Transmissão automática de seis velocidades ZF Ecolife é homologada pela Mercedes-Benz

A ZF obteve a homologação da Mercedes-Benz para a sua transmissão automática de seis velocidades Ecolife. Desde o início deste ano, as transmissões automáticas ZF Ecolife podem ser instaladas em articulados, super-articulados e com pisos alto e baixo, como também em “alimentadores“ e os dedicados a BRTs – Bus Rapid Transit da fabricante. “Agora, a ZF Ecolife está presente – e homologada – em marcas de ônibus do Brasil: MAN, Volvo, Scania e Mercedes-Benz“, diz Alexandre Marreco, gerente de Desenvolvimento de Negócios de Sistemas de Transmissão da ZF. 

O processo de homologação ocorreu de maneira normal, segundo Marreco. “Tudo correu dentro do cronograma estabelecido, com todos os critérios técnicos seguidos rigorosamente“, explica o gerente. “Engenheiros da ZF e da Mercedes-Benz trabalharam em conjunto para adequar à aplicação local. Mas é importante salientar que a transmissão atendeu todos os critérios da marca, que não solicitou qualquer alteração no hardware do produto“, acrescenta o executivo. Como a homologação está em vigor desde o inicio de 2014, já há unidades operando no Brasil. 

“Com a homologação, o cliente da Mercedes-Benz pode solicitar em suas aquisições a transmissão ZF. Com a Ecolife, o frotista, além da qualidade do chassi da Mercedes, soma a sua compra uma série de vantagens oferecidas pelo nosso produto“, diz Alexandre Marreco.  

“Entre as vantagens da Ecolife, estão os ganhos oferecidos por suas tecnologias verdes. Um dos destaques é a redução no consumo de combustível em 6% na comparação com transmissões da geração anterior. Frente a outras transmissões automáticas, com menos marchas, por exemplo, o benefício pode ser superior a 10%, dependendo da operação”, comenta Salvador Mangano, gerente de Engenharia e Aplicação da ZF. 

“A Ecolife é equipada com retardador primário (que para o veículo em até 6 km/h sem acionar os freios), o software Topodyn Life e possui um intervalo maior para trocas de óleo. Tudo isso leva ao menor consumo de combustível do mercado, além de redução no consumo de freios e pneus”, destaca Marreco. 

Para reduzir o consumo, a Ecolife utiliza o software TopoDyn Life, responsável pela troca de marchas e reconhecimento da topografia e peso transportado pelo veículo. A escolha é feita pela “inteligência artificial” do programa, que calcula rapidamente qual é a marcha necessária. 

ZF aplica tendência de número elevado de marchas para automóveis em suas transmissões automáticas para ônibus

Disponíveis para veículos de diversas marcas, as transmissões automáticas da ZF para ônibus estão presentes em 68,5% dos veículos equipados com esta tecnologia nas cidades do Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA), Porto Alegre (RS), Recife (PE) e Manaus (AM). E partem de um princípio já aplicado pela ZF em suas transmissões para automóveis: quanto mais marchas melhor, como demonstram as bem sucedidas aplicações da 8HP e, mais recentemente, da 9HP, respectivamente, as transmissões automáticas de 8 e 9 marchas.

As frotas das capitais brasileiras que optaram por esta tecnologia ZF obtêm uma série de benefícios. Destaques para: o baixo consumo de combustível, que é possível em função das 6 marchas; e maior conforto e segurança para motorista e passageiros. Além disso, há menos impacto ao meio ambiente, resultante de itens como o retardador primário, que reduz a velocidade do veículo sem a necessidade do uso dos freios, fazendo com isso com que quantidades menores de pó de freio sejam expelidas.

A ZF Ecolife é a mais moderna transmissão automática do mundo para veículos comerciais, com foco em transporte urbano. Os investimentos da ZF em Pesquisa & Desenvolvimento entregam altos níveis de produtividade por meio da tecnologia, aliando eficiência e menor consumo de combustível. Um exemplo disso está no software TopoDyn Life, que é responsável pela troca de marchas após reconhecer a topografia e o peso transportado pelo veículo, ou seja, a escolha das marchas é feita pela “inteligência artificial” do programa, que calcula rapidamente (em uma distância inferior à 10 metros, ou seja, menor que o comprimento do veículo) qual é a marcha necessária.

Outro destaque das transmissões é o retardador hidráulico primário, que garante a eficiência de frenagem e, até 6 km/h, reduz a velocidade do veículo sem a utilização dos freios – sistema que se mostra ideal para as aplicações urbanas, onde os deslocamentos lentos são comuns por conta do forte tráfego.

Aproximadamente 650 transmissões automáticas de 6 marchas da ZF operam nos principais corredores de ônibus de cinco capitais, das quais três abrigarão  estes grandes eventos esportivos. E diversas outras aplicações estão em andamento, atendendo às necessidades das cidades para um transporte público eficiente e de qualidade.As transmissões automáticas estão seguindo no continente sul-americano o mesmo caminho bem sucedido já percorrido em outros mercados globais. 

ZF apresenta seu eixo traseiro AV 132 e transmissões automáticas de 6 marchas

A ZF apresenta seu conjunto de soluções tecnológicas para o mercado de ônibus urbano brasileiro durante a Transpúblico 2013, que será realizada de 3 a 5 de julho no Transamérica Expo Center, em São Paulo (SP). Além de expor sua linha de transmissões automáticas de 6 marchas, a empresa também destacará no evento o eixo traseiro AV 132, produto que pode ser aplicado, principalmente, em veículos para BRTs (Bus Rapid Transit).O design do centro do eixo AV 132 – em forma de gota – torna possível reduzir a altura do piso dos ônibus no eixo traseiro em até 405 mm (menos de meio metro). Isso permite que os passageiros tenham mais conforto e segurança na hora de entrar ou sair do veículo. O AV 132 funciona como um sistema completo, e além da frenagem, possui componentes de suspensão, molas e itens de amortecimento, bem como sensores de desgaste de freios. Seu funcionamento é extremamente silencioso.Por sua baixa altura em relação ao solo, o AV 132 permite que não se altere a estrutura de corredores de ônibus, o que representa economia em investimentos públicos. Além de facilitar o acesso para pessoas deficientes e idosos, o eixo ZF é mais leve do que um eixo de piso normal (seu peso pode variar de 799 a 998 quilos), o que gera economia de combustível.

Transmissões automáticas ZF: o dobro do número de marchas

Com três marchas a mais do que a concorrência e disponível para veículos das principais marcas, as transmissões automáticas da ZF estão presentes em 68,5% dos ônibus equipados com esta tecnologia nas cidades do Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA), Porto Alegre (RS), Recife (PE) e Manaus (AM).As frotas destas capitais optaram por esta tecnologia de última geração não só pela quantidade de marchas, mas por uma série de benefícios como baixo consumo de combustível (possível por conta das 6 marchas), aumento de produtividade da operação (sem trocar de marcha, o motorista é capaz de dirigir mais descansado e com mais atenção ao trânsito) e menos impacto ao meio ambiente (itens como o retardador primário evitam que freios sejam utilizados e, consequentemente, que quantidades menores de pó de freio sejam expelidas).

Um exemplo (que equipa ambos os modelos) é o software TopoDyn Life, responsável pela troca de marchas após reconhecer a topografia e o peso transportado pelo veículo (a escolha é feita pela “inteligência artificial” do programa, que calcula rapidamente qual é a marcha necessária).Outro destaque das transmissões é o retardador hidráulico primário, que garante a eficiência de frenagem e, até 6 km/h, reduz a velocidade do veículo sem a utilização dos freios – sistema que se mostra ideal para as aplicações urbanas, onde os deslocamentos lentos são comuns por conta do forte tráfego.

A ZF é líder global no mercado de transmissões automáticas para ônibus, com um market share de 51%. Na Europa Ocidental, a liderança se mantém, com 69% do mercado.