Dinâmica pura de direção: o novo Audi R8 V10 RWS

A Audi Sport GmbH está ampliando a linha R8 para incluir uma nova versão com tração traseira. O R8 V10 RWS chega em série limitada de 999 unidades tanto na configuração Coupé quanto Spyder. O modelo terá tração chamada Rear Wheel Series e será construído exclusivamente a mão na fábrica de Böllinger Höfe.

“O R8 V10 RWS é feito para puristas”, afirma Stepen Winkelmann, CEO da Audi Sport GmbH. “Feito em edição limitada para clientes que apreciam o prazer essencial de dirigir, o R8 RWS é uma oferta absolutamente exclusiva. Com seu motor V10 central e tração traseira, o carro traz com sucesso o conceito de condução do nosso R8 LMS para as ruas.”

Elementos de design preto mate, listra opcional

A característica purista da nova versão do R8 é destacada pelo acabamento preto mate da grade Singleframe e das aberturas de ar na dianteira e na traseira. O sideblade superior (no Coupé) tem acabamento preto brilhante, enquanto a lâmina inferior é da cor da carroceria. Similar ao R8 LMS GT 4, o Coupé está disponível com uma listra vermelha opcional que passa pelo capô, teto e traseira. Por dentro, os assentos esportivos de motorista e passageiro são revestidos de couro e Alcantara. Bancos conchas são oferecidos como opcional. O painel apresenta um emblema “1 de 999”, indicando o número da edição limitada.

5.2 FSI – um dos últimos motores naturalmente aspirados do segmento

O motor central V10 do R8 RWS produz 540 cv. Seu torque máximo de 540 Nm é entregue aos 6.500 rpm. O 5.2 FSI acelera o Coupé de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos (3,8 segundos no Spyder) e alcança uma velocidade máxima de 320 km/h (Spyder: 318 km/h).

Configuração de chassi especialmente ajustada permite drifts controlados

O Coupé pesa 1.590 kg (sem o motorista), ou 50 kg a menos que na mesma configuração com tração integral, que precisa de componentes adicionais como eixo cardam, câmbio automatizado e diferencial central. Já o Spyder RWS é 40 kg mais leve que o R8 V10 Spyder, pesando 1.680 kg. A distribuição de peso por eixo é de 40,6:59,4 (Coupé) e 40,4:59,6 (Spyder), e juntamente ao chassi e os ajustes de dirigibilidade especialmente adaptados para a tração traseira oferecem uma condução especialmente divertida.

A configuração do chassi e o controle dos sistemas permitem que o condutor faça drifts controlados ao escolher o modo “Dynamic” no Audi drive select e ajustar o Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) para “Sport”. O ESC intervém no limite de forma confiável. A direção hidráulica eletromecânica é completamente livre de resistência ao torque e permite uma dirigibilidade precisa. O R8 V10 RWS sai da linha de montagem com rodas de alumínio aro 19 com design de cinco raios e acabamento na cor preta, além de pneus 245/35 na dianteira e 295/35 na traseira.

O esportivo estará disponível para reservas na Alemanha e em outros países europeus a partir do final de setembro, e as primeiras unidades começam a chegar às ruas no início de 2018.

Porsche inicia testes do 918 Spyder

O Porsche 918 Spyder está nas estradas. Os protótipos do superesportivo já passam pelos primeiros testes visando dar o formato final antes do início da produção, previsto para setembro de 2013. "Com o 918 Spyder, estamos redefinindo a diversão ao dirigir, a eficiência e o desempenho", afirma Wolfgang Hatz, integrante da diretoria executiva para o setor de pesquisa e desenvolvimento da Porsche AG.Os protótipos, cuja camuflagem remonta aos lendários Porsche 917 de corrida (em especial o vencedor da 24 Horas de Le Mans de 1970), indicam que os toques finais estão sendo dados ao 918 Spyder. O enfoque é dado sobre a ação recíproca entre os componentes de propulsão e tração, altamente sofisticados. A combinação do motor a combustão e dois motores elétricos independentes (um no eixo dianteiro e um na linha de transmissão, ambos atuando sobre as rodas traseiras) impõe exigências completamente novas ao desenvolvimento de estratégias operacionais.

"Portanto, eles são de importância crucial neste veiculo, no qual colocamos toda nossa especialização e capacidade de inovação", afirma Wolfgang Hatz. Estas estratégias operacionais e o desenvolvimento dos programas de computador que as acompanham são uma das principais competências da Porsche. Ambos exercem uma grande influência sobre a extrema diversão que se tem ao dirigir o 918 Spyder e tornam possível uma combinação exclusiva de baixo consumo de combustível com máximo desempenho. Os resultados iniciais dos testes de direção foram compatíveis com as altas expectativas colocadas sobre o 918 Spyder. 

O supercarro esportivo foi projetado para ser um híbrido para ser ligado na tomada, combinando motor a combustão de alto desempenho com motores elétricos de última geração. Esse conjunto oferece um desempenho extraordinário: de um lado, a dinâmica de uma máquina de corridas ostentando mais de 770 cv de potência; de outro, um consumo de combustível de cerca de 33 km/l. Além disso, a Porsche mais uma vez abre novos horizontes por meio de um demonstrador de tecnologia com soluções espetaculares, tais como carroceria em monobloco totalmente feita de materiais plásticos reforçados por fibra de carbono com motor autoportante, aerodinâmica completamente adaptável, direção adaptável no eixo traseiro e sistema de exaustão com "escapamento elevado", que libera os gases de exaustão para cima. Em outras palavras, o 918 Spyder oferece um rápido olhar sobre o que o Porsche Intelligent Performance pode vir a oferecer no futuro.