"Uma breve história do primeiro caminhão Mercedes-Benz Atego"

Um dos antepassados do Mercedes-Benz Atego foi o “Daimler 4 hp” de 1899. Trata-se da terceira versão do primeiro caminhão do mundo, que nasceu em 1896. A primeira ignição – ainda com gasolina, que na época era comprada na farmácia – tinha ocorrido somente três anos antes, em Bad Cannstatt, onde Gottlieb Daimler construiu, há 117 anos, o seu veículo motorizado para o negócio de transporte.

Em 1909, a gasolina ainda estava disponível somente nas farmácias, e também em lojas de bicicletas e estalagens. O primeiro caminhão motorizado parecia uma carroça puxada por cavalos, sem barra de tração. Seu motor com deslocamento de um litro ficava na extremidade posterior e acionava as rodas traseiras por meio de um pinhão. Ele tinha dois cilindros, fundidos em um bloco. Esse design correspondia ao do motor Phoenix, que também movia o carro motorizado de passageiros de Daimler. Foi aí que seu parceiro Wilhelm Maybach demonstrou à posteridade como são feitos os motores.

Uma árvore transversal ao eixo longitudinal do veículo era acionada por uma transmissão por correia. Havia pinhões em ambos os lados da árvore e cada um deles engatava nos dentes internos do aro da engrenagem, que era firmemente presa à roda a ser acionada. Essa solução não era nada menos do que visionária e seu princípio técnico é visto como predecessor do eixo de planetárias, lançado décadas depois.Esses eixos desempenham um papel importante nos veículos de tração em todas as rodas, para canteiros de obras, e hoje são fabricados na planta da Mercedes-Benz em Gaggenau, na Alemanha. Seu princípio é fazer com que o torque máximo ocorra no ponto em que o sistema de tração atua, tão próximo quanto possível do local de aplicação da força – o que significa o ponto no qual a força é transferida da roda para a superfície da via.Nos registros de produção da fábrica da Daimler-Motorengesellschaft em Cannstatt, datados de 1º de outubro de 1896, lia-se: “Pedido de caminhão motorizado nº 81, veículo nº 42, motor de dois cilindros e 4 hp, peso do veículo completo 1.200 kg para o transporte de 1.500 kg, faturado para a empresa British Motor Syndicate Ltd., de Londres”. Este foi o primeiro caminhão do mundo movido por um motor de combustão para uso comercial. O caminhão foi encomendado em 19 de fevereiro de 1896.

O motor na extremidade traseira foi considerado um obstáculo

Pode ser que o veículo não fosse do gosto da própria dupla Daimler e Maybach, pois naquele mesmo ano eles construíram um outro caminhão motorizado. O motor fixado na extremidade traseira do primeiro modelo era um obstáculo, especialmente quando se queria fazer o carregamento pela parte de trás. Assim, na segunda geração, ele foi montado no chassi do veículo, abaixo do banco do motorista. Um ano depois, foi posicionado na extremidade da frente do caminhão, acima do eixo dianteiro – essa arquitetura mantém-se válida até hoje.

O “Daimler 4 hp” de 1899 é um representante dessa categoria. De acordo com uma anotação feita no livro de registros, em 12 de abril de 1899, ele foi enviado ao Departamento Municipal de Águas de Stuttgart. De acordo com uma descrição, o caminhão Daimler estava disponível com um “motor de 2 ou 4 cilindros" e também com “ignição elétrica”. A “ignição por tubo aquecido”, comum naquela época e que utilizava lascas de madeira, tinha um efeito colateral frequente: “caras sujas”, escurecendo a visão. Estas "vans" de entregas, como eram chamadas, tinham potência de 4, 6, 8 ou 10 hp. As capacidades de carga variavam entre 1.500; 2.000; 3.750 e 5.000 kg, e as rodas tinham pneus de ferro. Pode-se imaginar o barulho que isso fazia nos paralelepípedos, superfície típica das ruas naquele tempo.

“O primeiro caminhão era equipado com correia de acionamento nas rodas traseiras, mas isso não funcionava quando se estava transportando cargas pesadas”, lembrou o chefe de oficina Hugo Rettich em 1950, que entrou na Daimler em 1896. “Eles então reposicionaram a correia acionadora na frente”, disse Rettich. “Para os modelos de cinco toneladas foi instalado o motor Phoenix de 10 hp e dois cilindros, com ignição por tubo aquecido, e as rodas traseiras eram acionadas por correia plana e pinhão".

Deixar os clientes testarem já era uma máxima da Daimler naquela época

Gottlieb Daimler já tinha percebido como é valioso deixar os clientes experimentarem os produtos. “Esse veículo foi testado durante 13 semanas em uma fábrica de tijolos de Heidelsheim, perto de Bruchsal, no sul da Alemanha. Os defeitos que ocorreram foram imediatamente corrigidos e o caminhão ficou ainda mais potente”. Isso não impressionou o Imperador Guilherme II: “O carro não tem futuro. Estou confiando nos cavalos”, declarou ele em 1904. Gottlieb Daimler, por outro lado, prometia já naquela época: “Você pode confiar nos meus caminhões”. Hoje o lema oficial da Daimler em todo o mundo é “Trucks you can trust”, que em Português significa: “caminhões nos quais você pode confiar”.

O “Daimler 4 hp” desempenhou serviços de muito valor para o Departamento Municipal de Águas de Stuttgart, de 1899 a 1923. Os caminhões foram se tornando mais potentes e diversificados. Houve um considerável avanço de desenvolvimento, especialmente após o Imperador Guilherme e seu Ministro da Guerra terem expressado, afinal, interesse nos caminhões motorizados.

Mercedes-Benz em destaque na feira Retro Classics 2013 na Alemanha

A feira "Retro Classics 2013", ocorrida em Stuttgart, na Alemanha, de 7 a 10 de março, contou com uma exposição da Mercedes-Benz com nada menos do que 14 modelos clássicos, três basculantes modernos e dois caminhões pesados. Consequentemente, os visitantes foram brindados com uma viagem pela história dos veículos de construção da Mercedes-Benz, desde os anos do pós-guerra, formada principalmente por caminhões basculantes com tração total em todas as rodas, que enfrentaram, à época, as severas operações da indústria da construção – em alguns casos, continuam a fazer isso até hoje.

A gama de modelos em exposição incluiu os  "Big Boys" usados durante o milagre econômico e no período de reconstrução na década de 1950: os modelos de cabina sobre o motor ("bicudos") e de cabina semiavançada ("nariz arredondado"). Lá estavam também os primeiros caminhões LP "bicudos" dos anos 1960, além dos chamados "de nova geração" dos anos 1970 e 1980, nos quais a microeletrônica permitiu posteriormente que fossem feitas algumas inovações impressionantes, tais como o ABS (1981), o ASR (1986), o sistema de mudanças eletropneumático EPS (1985),  hoje conhecido como sistema de mudanças Telligent e a linha CAN, sistema de gerenciamento eletrônico do veículo.

Esses avanços abriram caminho para o Actros, que surgiu primeiramente  em 1996 em Hockenheim e foi exposto na Retro Classics como veículo de construção sob a forma dos estágios de desenvolvimento Actros 1 e 3. Na virada do milênio, os microchips permitiram a introdução de outros avanços, como o ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade), o sistema de orientação de faixa de rolagem e o sistema ativo de frenagem, que, na pior das hipóteses, consegue dar início à frenagem emergencial automática. Recursos como esses os antigos reis da estrada nem ousariam sonhar.

Marcando o mais recente "estado da arte" dos veículos de construção estava em destaque no evento, sob a forma de estudo de design, o novo Arocs da Mercedes-Benz, que está programado para fazer sua estreia na feira automotiva "Bauma" de Munique, que será realizada de 15 a 21 de abril.

Há 117 anos, os primeiros caminhões usavam petróleo para combustão, comprado na farmácia. Foi quando Gottlieb Daimler, em Bad Cannstatt, em 1896, construiu seu carro motorizado para o setor de transportes. Somente um ano depois, a Daimler-Motorengesellschaft introduziu um caminhão para transporte com capacidade de carga útil de 5 toneladas. Transportar 5 toneladas de tijolos e areia em uma só viagem era uma conquista notável para alguns construtores e ainda o é hoje em dia. Ao mesmo tempo, entretanto, o Imperador Guilherme II não dava muita importância a essas coisas: "Os automóveis não tem futuro. Os cavalos são o meio para o progresso", afirmou ele em 1904. Gottlieb Daimler, por outro lado, já estava fazendo promessas naquela época: "Você pode confiar no meu caminhão". Hoje, essa promessa tornou-se reconhecida no mundo todo: "Mercedes-Benz. Caminhões em que você pode confiar".

O caminhão de tração por cremalheira de 5.0 toneladas

O caminhão de propulsão por cremalheira (engrenagem dentada) de 5 toneladas  com potência de 35 hp foi fabricado por Daimler de 1908 a 1911.  Daimler fez uso de transmissão por engrenagem dentada enquanto que Carl Benz, em Gaggenau, preferia uma transmissão por corrente. Porém, mesmo o primeiro caminhão Daimler já antevia o princípio de eixos com planetárias que ainda são usados nos atuais veículos de construção.

A engrenagem dentada é o nome da engrenagem menor, acionadora em pares de engrenagens. Na transmissão com diferencial, a cremalheira aciona uma coroa dentada maior. A tecnologia do eixo planetário foi aprimorada em 1953, sendo melhorada, posteriormente, por numerosos fabricantes de caminhões. Hoje, os eixos planetários da Mercedes-Benz são produzidos na planta de Gaggenau, que, no último outono, celebrou o 40º aniversário da produção desses eixos. Desde 1972 mais de 2,4 milhões desses eixos especiais foram fabricados, contribuindo para garantir que os veículos de construção continuem a funcionar mesmo que enfrentem os mais difíceis tipos de terreno e de vias.

"Caminhões em que você pode confiar", como queria Gottlieb Daimler, não era uma promessa vã naquela época, como não é hoje. Este mesmo sentimento é demonstrado pelos caminhões veteranos da época dos nossos avós, e muitos desses caminhões ainda estão funcionando hoje como relógios. São veículos clássicos que, nas décadas anteriores, contribuíram para estabelecer a boa reputação da marca. Hoje, os modernos caminhões da Mercedes-Benz significam inegavelmente qualidade – um fato demonstrado pela confiabilidade dos três quartos de milhão de veículos Actros que operam todos os dias atualmente em mais de 100 países do mundo todo.