sábado, 31 de maio de 2014

Kia Sportage triunfa no J.D. Power 2014


O Kia Sportage triunfa no JD Power 2014, estudo realizado na Alemanha com proprietários de automóveis, sendo premiado com o 1º lugar na categoria “SUV Compacto”. O relatório, que classifica carros e fabricantes no mercado alemão, de acordo com a satisfação total do motorista, também enumera outros modelos da Kia, como o Cee’d e o Rio. A marca também entrou na lista dos 10 melhores fabricantes, de acordo com a pesquisa.

O estudo entrevistou mais de 18 mil motoristas alemães por meio de uma pesquisa on-line altamente detalhada com o objetivo de estabelecer os níveis de satisfação com seus carros. Condutores foram convidados a avaliar a qualidade do seu veículo, confiabilidade, atratividade e os custos de funcionamento .

O Kia Sportage atingiu 83,6% de satisfação e é o melhor SUV Compacto para aquisição. O modelo também foi eleito o sexto carro mais satisfatório na classificação geral, de acordo com o estudo. Já os veículos Cee’d (segundo lugar na categoria “Compacto”, com 81,2%), Rio (em terceiro lugar na categoria ' Carro Pequeno”, com 81,3%) e Venga (quarto na categoria “Small MPV “, com 77,4%) foram altamente qualificados pelos proprietários no quesito satisfação.

No gráfico geral das montadoras, a Kia Motors subiu para o 10º lugar no ranking, elevando cinco posições em relação ao JP Power 2013. Vale acrescentar que em 2012, a marca ocupava a 17a colocação, mostrando um progresso nos níveis de satisfação dos clientes para com a marca.

De acordo com Artur Martins, vice-presidente de marketing da Kia Motors na Europa “o influente relatório da JD Power dá a chance de mostrar para o mundo como os motoristas estão satisfeitos com seus automóveis. O Kia Sportage tem surpreendido os seus proprietários desde que começou a ser vendido e este resultado é a prova de os produtos e marca Kia têm qualidade e satisfazem o consumidor”

O Kia Sportage é o modelo mais vendido da marca na Europa, com 89.553 unidades comercializadas em 2013, um aumento 10,5% quando comparado com 2012. Construído na fábrica da Kia, na Eslováquia, a nova versão do modelo foi colocada à venda em toda a Europa no início deste ano.



Nissan incentiva conscientização por um trânsito seguro com simulador de direção


Com o objetivo de alertar a população para a necessidade de se reduzir o número de acidentes envolvendo automóveis, a Nissan do Brasil leva a Resende, no estado do Rio de Janeiro, um simulador de direção veicular. O equipamento está sendo usado em uma campanha interna de conscientização por um trânsito seguro nas unidades da empresa por todo o Brasil, mas a Nissan decidiu estender neste sábado, dia 31 de maio, a ação para a população da cidade da região sul fluminense, onde está instalado o seu Complexo Industrial, inaugurado em abril.

O equipamento estará disponível das 9h às 13h, no Calçadão em Campos Elíseos. Ele simula várias situações reais de trânsito no dia-a-dia, como, por exemplo, dirigir durante a noite, fazer baliza para estacionar, conduzir em dias chuvosos e com neblina, entre outros. A iniciativa, coordenada pelo Instituto Nissan, braço de responsabilidade social da Nissan, é fruto de uma parceria com a Superintendência de Transporte e Trânsito da Prefeitura Municipal de Resende. Levar o equipamento ao público é uma ação inspirada na campanha PARADA (Pacto Nacional pela Redução de Acidentes) do Ministério das Cidades e do Denatran, e do movimento internacional chamado Maio Amarelo, que promove diversas ações durante o mês.

Marcelo Hahn lidera os primeiros treinos da GT norte americana em Detroit


Um início pra lá de animador para Marcelo Hahn na etapa de Detroit do Pirelli World Challenge, o campeonato norte-americano de Gran Turismo. O piloto brasileiro da equipe Reiter marcou os dois melhores tempos desta sexta-feira na categoria GTA e já se credencia como grande favorito a vencer a segunda corrida consecutiva na competição.

Na primeira passagem pelo circuito de rua montado em Belle Isle, Hahn marcou 1min35s797 a bordo da Lamborghini Gallardo Evolution #0 com a qual conquistou o título de campeão sul-americano de GT no ano passado. Depois, no segundo teste, melhorou ainda mais. Marcou 1min35s279 e, além de liderar entre os GTA, fez o sétimo melhor tempo no geral.


"Foi um ótimo começo. Espero dar sequência a este ritmo no treino classificatório e na corrida de amanhã. Estamos bastante confiantes na possibilidade de chegar na frente mais uma vez. Isso será muito importante para nós começarmos a escalar a tabela do campeonato", disse o piloto brasileiro que vem de uma vitória na etapa de Barber.Hoje, além da tomada classificatória realizada às 6h10, acontece a primeira corrida do final de semana, às 9h. No domingo, a prova que fecha a etapa de Belle Isle acontece às 10h. As corridas serão transmitidas pela NBC Sports e podem ser acompanhadas também ao vivo pelo site www.world-challengetv.com

Barrichello lidera primeiro treino em Goiânia


A quarta etapa da temporada 2014 começou a ser disputada na tarde desta sexta-feira (30/05) com o primeiro treino livre no Autódromo de Goiânia. A atividade foi dominada por Rubens Barrichello, que marcou sua melhor volta em 1min23s154. 

Com 1min23s545 Thiago Camilo assegurou o segundo melhor tempo e Marcos Gomes terminou em terceiro, com 1min23s550. "Tinha andado aqui há muito tempo atrás, na Fórmula Ford, e agora estou muito feliz de ter visto todas as reformas que foram feitas, mas mantendo o mesmo layout, que foi aquele que sempre deu as características para a pista de Goiânia", lembrou o piloto.

O experiente competidor elogiou o novo autódromo e também a cidade goiana. "Apesar de ter corrido só uma vez aqui no Autódromo de Goiânia, fui campeão Brasileiro de kart em Anápolis. "Gosto não apenas do traçado, mas também da cidade. Adoro estar aqui, adoro vir pra Goiânia e a sexta-feira começou com o pé direito", comentou o piloto da Medley/Full Time.Os carros retornam à pista no sábado, para mais uma sessão de treinos livres e também o classificatório.

Veja como terminou o primeiro treino livre:
1. Rubens Barrichello - 1:23.154
2. Thiago Camilo - 1:23.545
3. Marcos Gomes - 1:23.550
4. Átila Abreu - 1:23.552
5. Cacá Bueno - 1:23.555
6. Luciano Burti - 1:23.611
7. Julio Campos - 1:23.867
8. Popó Bueno - 1:23.877
9. Nonô Figueiredo - 1:23.923
10. Allan Khodair - 1:24.004
11. Felipe Fraga - 1:24.080
12. Galid Osman - 1:24.080
13. Denis Navarro - 1:24.106
14. Antonio Pizzonia - 1:24.295
15. Rafael Suzuki - 1:24.322
16. Vitor Genz - 1:24.359
17. Ricardo Zonta - 1:24.375
18. Felipe Lapenna - 1:24.470
19. Lucas Foresti - 1:24.499
20. Diego Nunes - 1:24.532
21. Ricardo Mauricio -1:24.571
22. Daniel Serra - 1:24.696
23. Valdeno Brito - 1:24.842
24. Sergio Jimenez - 1:24.898
25. Max Wilson - 1:25.025
26. Raphael Matos - 1:25.073
27. Alceu Feldmann - 1:25.086
28. Bia Figueiredo - 1:25.265
29. Felipe Tozzo - 1:25.336
30. Fabio Fogaça - 1:26.121
31. Beto Cavaleiro - 1:27.571
32. Gabriel Casagrande - 1:34.799
33. Tuka Rocha - Sem tempo

Programação de pista para o final de semana:
Sábado (31/05)
08h05 - 08h45 - 2o Treino livre (Grupo 1) CBT
08h55 - 09h35 - 2o Treino livre (Grupo 2) CBT
09h45 - 10h45 - 2o Treino livre (Grupo 1) Stock Car
10h55 - 11h55 - 2o Treino livre (Grupo 2) Stock Car 
12h30 - 12h50 - Classificação CBT
14h00 - 15h00 - Classificação Stock Car

15h55 - Largada (25 minutos de prova + 1 volta) Corrida 1 CBT
16h30 - 17h30 - Volta Rápida

Domingo (01/06)
09h15 - Largada (35 minutos de prova + 1 volta) Corrida 2 CBT
11h00 - Largada (40 minutos de prova + 1 volta) Corrida 1 Stock Car
12h13 - Largada (20 minutos de prova + 1 volta) Corrida 2 Stock Car
13h00 - 14h00 - Visitação aos boxes
14h00 - 15h00 - Volta rápida

sexta-feira, 30 de maio de 2014

Flávio Padovan é o novo diretor geral da Subaru CAOA


O Grupo CAOA tem a satisfação de anunciar Flávio Padovan como Diretor Geral da Subaru CAOA, a partir da segunda-feira, 2 de junho.Padovan possui larga experiência na indústria automotiva, ocupando importantes posições de liderança na Ford e na Volkswagen, neste último como Vice-presidente de Vendas e Marketing. Nos últimos 3 anos, o executivo atuou como Presidente da Jaguar Land Rover para toda a América Latina e Caribe. No período de 2012 a 2013, também ocupou o cargo de presidente da ABEIFA (Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores).

Para Antonio Maciel Neto, Presidente do Grupo CAOA, Padovan é um dos melhores executivos da indústria automobilística brasileira.

“Com sua experiência extraordinária e características pessoais que viabilizam um excelente relacionamento com os distribuidores e clientes em geral, Padovan vai colocar a Subaru em posição de destaque no mercado nacional. Os veículos Subaru são reconhecidos no mundo todo pela qualidade, durabilidade e segurança, além do alto grau de fidelidade dos clientes.”

Carlos Alberto de Oliveira Andrade, fundador e Presidente do Conselho de Administração do Grupo CAOA também valorizou a chegada do executivo.

“Estamos reunindo em nosso Grupo os melhores profissionais do setor automotivo, liderado por Antonio Maciel Neto. A contratação do Padovan reforça essa estratégia. Estamos muito animados com a perspectiva de crescimento da marca Subaru no Brasil.”

O Grupo CAOA é o importador e distribuidor exclusivo da Subaru no Brasil desde 1999. Atualmente, são comercializados os modelos Impreza sedan 2.0i-S, Impreza XV 2.0i-S, Forester 2.0 S, Forester 2.0 XT, Outback 3.6, WRX 2.5 SD, STI hatch e sedan e Legacy 2.5 GT. Merece destaque o sistema de tração integral simétrica Symmetrical AWD (SAWD) presente em todos os veículos.


Padovan também projeta expectativas positivas em seu novo desafio à frente da marca: "É com grande satisfação que eu me junto ao Grupo CAOA para cuidar da marca Subaru. Eu estou muito confiante nesse novo desafio que acabo de assumir.  A Subaru é uma marca internacionalmente reconhecida e desenvolve produtos altamente desejados e de altíssimas tecnologia e qualidade." 

PIONEIRISMO: MAN COM INJEÇÃO DIRETA JÁ EM 1924


Em 12 de março de 1924, os engenheiros Sturm e Wiebicke da MAN partiram da fábrica em Augsburg, em direção a Nuremberg em um caminhão Saurer da M.A.N. O caminhão plataforma de 4 toneladas era movido por um motor diesel experimental que pela primeira vez injetava combustível diretamente nos quatro cilindros.Com cerca de 40 HP de disponível, os pilotos de provas conseguiram completar a viagem de 140 quilômetros em 5 horas e meia. Esta viagem bem sucedida foi o batismo de fogo para a tecnologia que possibilitou a construção de um motor diesel econômico suficientemente compacto para ser usado em veículos automotivos pela primeira vez.

O processo de injeção direta é de fundamental importância, diz Bernd Maierhofer, Membro do Conselho Executivo para Pesquisa & Desenvolvimento da MAN Caminhões e ônibus: "O primeiro MAN diesel com injeção direta representa um marco na tecnologia de motores. Pode-se ver ainda hoje o seu enorme impacto: todos os motores a diesel modernos sejam para carros ou caminhões usam o princípio de injeção direta. A sua versão mais recente é a injeção common-rail. Nós a usamos em todos os motores MAN a diesel, pois ela nos permite controlar de forma eficiente o processo de combustão no cilindro."

Solução: bomba injetora e bicos de injeção
Rudolf Diesel patenteou o primeiro motor diesel em 1897. Até meados da década de 1920, os motores a diesel eram usados apenas como motores estáticos em fábricas ou na alimentação de navios, por causa de seu tamanho e peso. Os primeiros caminhões e ônibus M.A.N. Saurer eram equipados com motores a gasolina.Entre 1919–1923, a MAN continuou trabalhando no desenvolvimento de motores diesel para uso em veículos automotivos. Foi preciso resolver dois grandes problemas técnicos no desenvolvimento do motor diesel para veículos comerciais: em primeiro lugar, tecnologia de acionamento teve que ser reduzida em tamanho para que o motor pudesse caber sob o capô e, em segundo lugar, foi necessário dispensar o pesado compressor de alta pressão, sedento de força. Sua finalidade era comprimir o ar necessário para forçar o combustível para dentro dos cilindros do motor.

A injeção do combustível no ar comprimido dentro do cilindro só poderia ser obtida por meio de uma bomba injetora mecânica para forçá-lo para dentro das válvulas de injeção sob pressão muito alta. As válvulas de injeção atomizam o combustível em gotículas aumentando, assim, a sua combustibilidade. Era preciso um alto grau de precisão para construir a bomba injetora, que foi fabricada pela própria MAN.A disposição das válvulas era também um fator crucial para o sucesso do processo de injeção direta. No novo motor M.A.N., o combustível foi injetado por meio de dois bicos abertos instalados nos lados da cabeça do cilindro. O alinhamento tangencial dos bicos permitiu que o combustível injetado se misturasse com o ar comprimido no interior do motor.

Os primeiros três motores experimentais foram construídos em Augsburg, em 1924 e testados com sucesso em um caminhão e um arado motorizado. Esses primeiros motores a diesel com injeção direta tinham diâmetro interno de 105 mm, produzindo entre 35 e 40 HP e, 1,000 RPM e pesando em torno de 420 kg.

Estreou no Salão do Automóvel de Berlim em 1924
No primeiro semestre, o caminhão teste percorreu 2.500 quilômetros antes de a MAN apresentar a sua inovação no Salão do Automóvel de Berlim em 10–18 de dezembro, 1924.O engenheiro Sturm fez questão de dirigir pessoalmente o caminhão para o Centro da mostra de Berlin. A viagem desde Nuremberg durou dois dias. No caminho não houve falhas, exceto algumas válvulas sujas. "Viagem concluída de maneira satisfatória," escreveu Sturm em um telegrama para seus colegas da MAN, ao chegar a Augsburg.O público e a imprensa de automobilismo ficaram igualmente impressionados. A revista da Associação Alemã de Engenheiros expressou seu veredito: "Em toda a área de motores de caminhões e de assuntos ligados a combustíveis, o motor diesel sem compressor da MAN é certamente a inovação mais significativa até hoje vista na exposição." O motor exibido no Salão do Automóvel de Berlim de 1924 está hoje em exposição no Deutsche Museum em Munique.
Injeção direta entre em produção em série

Após o sucesso de Berlim, o caminho estava aberto para iniciar a produção em série do novo motor a diesel Series D 1580 B e, portanto, para a produção em massa dos motores diesel para veículos comerciais da MAN. Os primeiros clientes foram Kraftverkehr Bayern e o Reichspost (Correio Imperial) em Munique, Augsburg e Nuremberg que receberam, cada um, um veículo com motor diesel para avaliação. O primeiro cliente que comprou um caminhão com motor diesel foi a cervejaria “zum Hasen” em Augsburg. Este primeiro caminhão de cerveja esteve em serviço em Augsburg por décadas sem maiores problemas. O primeiro ônibus com motor diesel foi comprado pelo Reichspost em 1925.


Dois pontos a favor das vendas eram bastante óbvios desde o início: o baixo peso do veículo com o motor e a enorme economia de 80% nos custos operacionais comparados com os motores convencionais com carburador, da época. Estes eram os argumentos que os clientes consideraram muito persuasivos, mesmo naqueles dias. Na metade da década de 1920, a demanda no setor de caminhões aumentou a tal ponto que toda a produção de motores diesel para veículos comerciais foi transferida para a fábrica especialmente expandida em Nuremberg.Atualmente, Nuremberg continua sendo o centro de excelência para motores da MAN. Todos os motores para a inteira gama de produção são desenvolvidos, testados e em grande parte fabricados e montados ali.

Honda amplia a família CG Cargo 2014

Opção ideal para profissionais liberais e frotistas, por aliar durabilidade, resistência e desempenho, características fundamentais para trafegar no dia a dia, a CG Cargo 2014 evoluiu. Além da CG 125 Cargo KS, passam a fazer parte da linha as versões CG 125 Cargo ESD e CG 150 Cargo ESD. A nova família acompanha o visual dos demais modelos da linha CG 2014, com destaque à adoção do painel digital, presente nas três versões.Homologada para o uso profissional, a CG Cargo foi projetada especialmente para o transporte de carga e para o uso utilitário, com baixo custo de manutenção, economia de combustível e ótima relação custo-benefício. Possui bagageiro exclusivo, com capacidade para transportar até 20 kg de carga e acabamento cromado, que facilita a fixação de baús e o transporte de cargas avulsas. Além disso, a cor branca proporciona maior espaço e liberdade para padronização de frotas.


Evolução da CG 125 Cargo
Novidade na CG 125 Cargo, a versão ESD possui sistema de freio dianteiro a disco de 240 mm, que propicia maior eficiência em frenagens e maior segurança ao condutor.Além disso, a CG 125 Cargo ESD conta com sistema de partida elétrica, que confere maior comodidade e conforto ao acionar o motor. A versão CG 125 Cargo KS possui partida a pedal e freios a tambor, com 130 mm de diâmetro tanto na dianteira quanto na traseira, de baixo custo de manutenção.

O tanque tem capacidade para armazenar 15,2 litros de combustível, proporcionando grande autonomia. Aliado ao assento individual, o formato oferece ótima posição de pilotagem, garantindo melhor ergonomia e conforto para uso prolongado.

O motor gera potência máxima de 11,6 cv a 8.250 rpm e torque de 1,06 kgf.m a 6.000 rpm, que privilegia melhores respostas em baixas e médias rotações, facilitando a pilotagem urbana e atendendo às necessidades dos usuários que desejam um veículo econômico, de alta durabilidade e confiável para uso no dia a dia.

Nova CG 150 Cargo ESD
Atendendo uma crescente demanda do segmento, a nova CG 150 Cargo ESD chega ao mercado com a exclusiva tecnologia Flex e do consagrado motor OHC de 149,2 cm3, monocilíndrico, quatro tempos e arrefecido a ar, com potência máxima de 14,2 cv (gasolina) e 14,3 cv (etanol) a 8.500 rpm, que permite deslocamentos urbanos e rodoviários com maior agilidade e segurançaOutro diferencial da nova CG 150 Cargo ESD é a injeção eletrônica PGM-FI, que aliado ao tanque de combustível de 15,6 litros de capacidade, proporciona grande economia de combustível e autonomia.

A Linha CG Cargo 2014 já está disponível na rede de concessionárias. Os modelos têm garantia de um ano, os preços públicos sugeridos são de R$ 5.500 para a CG 125 Cargo KS; R$ 6.300 para a CG 125 Cargo ESD e R$ 6.800 para a CG 150 Cargo ESD. Os valores têm como base o Estado de São Paulo e não incluem despesas com frete e seguro.


JAGUAR F-TYPE COUPÉ CHEGA AO BRASIL



Velocidade e esportividade são características que sempre estiveram nas veias da Jaguar. Sua tradição no esporte a motor precede a maioria das competições relevantes das pistas desde os anos 50, até hoje. São cinco vitórias em Le Mans, com destaque para o tricampeonato, em 1955, 1956 e 1957 com o D-TYPE.É com toda essa herança que o novo F-TYPE Coupé chega ao Brasil. Completamente construído em alumínio, o modelo é o mais dinâmico e focado em performance que a Jaguar já produziu em sua história. Ele acaba de chegar ao mercado brasileiro em três versões: F-TYPE, F-TYPE S e F-TYPE R.

O topo de linha, o F-TYPE R Coupé, é equipado com o motor 5.0 V8 Supercharged, desenvolvendo 550cv e 680 Nm de torque a 3.500rpm, entregando uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e 300 km/h de velocidade máxima limitada eletronicamente. 
Mesmo entregando tanta potência e desempenho, o R Coupé também é extremamente eficiente, graças a diversas tecnologias incluídas, como Injeção Direta com Spray Guiado, Duplo Controle Independente Variável de Abertura de Válvulas e o Stop/Start, que desliga o motor em situações de parada do veículo, religando instantaneamente assim que necessário, economizando até 5% de combustível. Sistema esse que pode ser desligado através de um botão no painel.

O F-TYPE S Coupé e o F-TYPE Coupé são equipados com motores V6 3.0 Supercharged que entregam 380 e 340 cv e 460 e 450 Nm de torque respectivamente. Com isso o F-TYPE S Coupé e o F-TYPE Coupé fazem de 0 a 100 km/h em 4,9 e 5,3 segundos e atingem a velocidade máxima de 275 e 260 km/h, respectivamente.

A carroceria do F-TYPE Coupé é moldada a partir de uma peça única de alumínio prensado, uma das carrocerias mais extremas feitas com esse processo de prensa fria. Esse método elimina a necessidade de diversos painéis e de outras soluções cosméticas. O teto está disponível em duas formas, completamente em alumínio ou com vidro panorâmico.O aerofólio traseiro automático está acomodado junto à linha da traseira, junto com um esguio conjunto de lanternas de LED, que emoldura a tampa do porta-malas.

Para entregar uma condução progressiva, alinhada com a potência de 550 cv o F-TYPE Coupé R, topo de linha, tem uma suspensão que trás amortecedores ativos com um acerto ainda mais esportivo e novas tecnologias dinâmicas. Isso inclui a segunda geração do Diferencial Ativo Eletrônico (EAD) e, pela primeira vez em um Jaguar, o Sistema de Vetorização de Torque.
  
Já o Sistema de Vetorização de Torque, aciona o freio em escalas reduzidas para forçar as rodas de dentro da curva a manter o traçado e distribuindo mais torque nas de fora através do diferencial, aumentando a agilidade. A suspensão esportiva com amortecedores de Dinâmica Adaptativa os ajustam cerca de 500 vezes por segundo para otimizar a estabilidade, e o Modo de Dinâmica Configurável melhoram a resposta do F-TYPE R, provendo uma excitante e envolvente experiência de condução.O F-TYPE conta com a tecnologia Dynamic-i onde através da tela touchscreen o condutor pode escolher entre acertos de suspensão, aceleração, relação de marchas, e direção além de mostrar em tempo real a força G.

O F-TYPE R e o F-TYPE S Coupé podem ser equipados com os freios de Carbono Cerâmica, que fornecem uma consistência única na freada, sem contar que esse novo sistema economiza 21 kg no peso total de peças móveis, oque melhora ainda mais a performance.

Todos os modelos F-TYPE Coupé utilizam a transmissão de oito velocidades “Quickshift” da ZF, com a relação curta da Jaguar, que otimiza as trocas de marcha focando em performance esportiva. No modo de controle manual sequencial as trocas de velocidades podem ser feitas através do seletor de marchas SportShift  através de uma esportiva alavanca no console central ou em borboletas montadas atrás do volante.

A linha do F-TYPE Coupé complementa a já existente do F-TYPE Cabrio, que conta com três versões: F-TYPE, com um motor V6 gerando 340 cv, F-TYPE S, com o mesmo motor V6, desenvolvendo 380 cv e F-TYPE V8 S, com um motor oito cilindros e com 495 cv.  

A mensagem visual F-TYPE Coupé é definida por três linhas marcantes. Começando com uma grade formidável. É a partir das duas “grades tuburão” em cada lado do carro, espelhado no design do F-TYPE Cabrio, que a primeira linha começa a fluir e tomar forma, correndo através do farol com LED de rodagem diurna em forma de “J”, passando pelo arco da roda dianteira antes de cair elegantemente através das portas, chegando às formas musculares na traseira. 

A segunda linha marcante do Coupé também é compartilhada com o Cabrio. Ela começa na traseira, no limite da porta, saindo pra cima em direção à traseira, para criar um arco de roda muscular e forte, enfatizando o layout de um carro com tração traseira, antes de despencar verticalmente através das lanternas.

A terceira linha é que dá a forma dramática de um Coupé, um elegante e esbelto teto. Sua silhueta contínua destaca o visual afunilado da cabine, alinhada entre os musculosos arcos de roda traseiros. Para completar, as janelas do carro evidenciam o perfil esportivo e o fato de ser compacto.
  
O F-TYPE Coupé está disponível com duas opções de teto. Completamente em alumínio ou com vidro panorâmico. A rigidez torcional é idêntica, independendo da opção de teto.

Para manter a estética na traseira do carro, o F-TYPE Coupé conta com um aerofólio escondido, subindo em velocidades acima de 112 km/h e é recolhido quando a velocidade cai para 80 km/h. Quando acionado, o aerofólio acrescenta 120 kg na traseira do carro. Esse sistema fica localizado na tampa do porta-malas do Coupé, que pode ter abertura e fechamento eletrônico e que conta com um ótimo espaço de 407 litros.As rodas “Blade” de 20 polegadas fabricadas em liga de alumínio e carbono são de série no F-TYPE R Coupé.

Como todos os modelos F-TYPE, a cabine do R Coupé é focada no motorista, e destaca toda a herança esportiva através da combinação entre estilização técnica, interfaces envolventes e materiais premium e de texturas de alta qualidade. Os bancos performance do F-TYPE R Coupé tem apoios laterais infláveis que dão maior suporte em  curvas da alta velocidade, sem prejudicar o motorista, que pode considerar um banco mais aberto ou mais fechado.  O acabamento dos bancos é fabricado em couro premium e com o logo “R” no apoio de cabeça, as costuras podem ser contrastantes em Marfim, Vermelho e Laranja “Firesand”, também no painel, nas portas e no console central.

O F-TYPE Coupé tem dois sistemas de áudio disponíveis, ambos fornecidos pela Meridian, experts reconhecidos mundialmente por sua excelência em áudio. O primeiro com 10 alto-falantes, um subwoofer e 380W e o segundo com 12 alto-falantes, dois subwoofers e 770W de potência.



quinta-feira, 29 de maio de 2014

Fernando Calmon - Alta Roda - ESPERAR, CANSOU

Alta Roda nº786/136 – 29/05/2014

Fernando Calmon
Parece próximo de ser anunciada a estratégia governamental para estimular o uso de veículos híbridos e elétricos. Tudo indica que o imposto federal IPI poderá zerar e na cidade de São Paulo haveria um desconto de 50% na alíquota do IPVA, ou seja, o município abriria mão dos 50% que lhe cabem nesse tributo estadual. Sem dúvida é condição necessária, mas não suficiente, para impulsionar essas tecnologias no Brasil.

No caso específico dos carros híbridos que utilizam dois motores (a combustão e elétrico) o caminho é bem menos difícil. Seu preço menor, a inexistência do problema de baixa autonomia e de ansiedade por não encontrar um local de abastecimento abrem possibilidade de aceitação maior que os elétricos puros. No nosso caso ainda é possível ter o motor a combustão flexível em combustível (etanol e/ou gasolina), o que reduziria bastante as emissões de CO2. A produção mundial de híbridos, atualmente mais de 30 vezes superior frente aos elétricos, também indica que essa solução intermediária vai prosperar.

Uma das possibilidades estudadas na capital paulista é o subsídio direto aos compradores, a exemplo do que ocorre no exterior. Trata-se de iniciativa complicada por aumentar os gastos públicos e deixar margem aos críticos fáceis de plantão ao transporte individual nos grandes centros. Mais palatável seria, por exemplo, liberar as vagas de estacionamento rotativo e dispensá-los do rodízio, uma má ideia imposta aos paulistanos pelo alcance limitado e que aumentou a poluição ao agregar carros mais antigos e poluentes como alternativa legítima.

Quanto aos elétricos há ainda sérias dúvidas sobre o que deve ocorrer. Em artigo recente à parte da Alta Roda, esse colunista chamou a atenção sobre um possível impasse a prejudicar seu avanço. Parte dos interessados acredita que as baterias terão resolvidos os empecilhos de autonomia, tempo de recarga, peso/volume e reciclagem. Outros apostam que as pilhas a hidrogênio e uma futura rede mundial de abastecimento seriam mais viáveis.
O maior fabricante de automóveis do mundo, a Toyota, acaba de anunciar oficialmente que abriu mão de 20 anos de pesquisas sobre baterias. Sua aposta agora é nas pilhas a hidrogênio, capazes de gerar eletricidade a bordo. Admitiu que baterias têm mesmo alcance limitado e as pilhas, mais baratas e eficientes from well to wheel (ciclo energético fechado). Começará a produzir veículos desse tipo já em 2015, porém reconhece a necessidade de um grande esforço conjunto das próprias fábricas, das distribuidoras de combustíveis e dos governos para montar a rede de abastecimento.

Para dar exemplo, a japonesa desenvolveu uma estação móvel de hidrogênio ao custo de US$ 2 milhões/R$ 4,4 milhões, cerca de metade de um posto fixo desse gás. Calcula que precisará de 68 instalações para cada 10.000 carros com pilhas a hidrogênio para evitar a ansiedade.

Interessante é que pouco antes de anunciada essa decisão, uma empresa japonesa especializada em baterias disse que planeja fabricar uma unidade de duplo carbono capaz de recarregar 20 vezes mais rápido que uma convencional de íons de lítio. Essas promessas já foram feitas anteriormente e a espera acabou por cansar.

RODA VIVA

INFORMAÇÕES não oficiais indicam início de produção nacional do Versa (o sedã do March) em outubro próximo e vendas no mês seguinte. Por outro lado, fornecedores não estariam mais entregando peças para fabricação do Livina. Tanto pode significar estoques altos demais, como sinalização para importar o Note do México, seu substituto no futuro.

PEUGEOT lançou crossover francês 3008 2015 com retoques na dianteira para se integrar à nova identificação da marca e mais equipamentos. Além de navegador GPS, o sistema de projeção de informações no para-brisa agora é colorido. Decidiu oferecer versão única– Griffe – por R$ 99.990 e se manter simbolicamente abaixo da linha de R$ 100.000.

ANTECIPAR 2015 é recurso de marketing cada vez mais evidente, em mercado de vendas cadentes. Citroën anunciou mudança de ano-modelo da linha C3, praticamente sem alterações visuais. Readequou o nome de algumas versões, adicionou equipamentos sem repasse ao preço e acrescentou câmbio automático à versão intermediária Tendance.

PALIO Fire, apesar de bem aceito, tem preço de entrada artificialmente baixo. Na versão duas-portas parte de R$ 24.730, mas equipamentos importantes como cintos de três pontos retráteis nas extremidades do banco traseiros, dois encostos de cabeça e desembaçador/limpador do vidro traseiro são opcionais. Essa estratégia mina os esforços de melhorar a segurança.

ADIADA pela quinta vez a aplicação compulsória de rastreadores em todos os veículos. Denatran postergou para julho de 2016 o uso desse equipamento que, quando muito, deveria ser opcional. Além não ter comprovado em testes seu bom funcionamento, tornou-se um assunto que beira o surrealismo. Quem ainda acredita que essa inutilidade um dia chegará de fato?

PERFIL
   
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter:  www.twitter.com/fernandocalmon                                                                                                                               


Tudo pronto em Goiânia para a quarta etapa da Stock Car


O dia 29 de maio de 2014 ficará marcado para sempre na história do Circuito Schin Stock Car. Após 13 anos um carro da categoria voltou a andar no Autódromo de Goiânia, e foi pilotado por Alencar Júnior, campeão da Stock Car em 1982."É sempre muito bom poder guiar aqui no Autódromo de Goiânia. A pista continua a mesma, mas sem as irregularidades que tínhamos no asfalto antes. É sempre um prazer", comentou o goiano Alencar Jr. 

O ex-piloto andou ao lado de Antonio Pizzonia, e depois levou o chefe de equipe Rosinei Campos, o Meinha, para algumas voltas pela pista. "Ganhamos muitas corridas juntos, acho que foi um dos melhores tempos da minha carreira e reencontrar o Meinha é um grande prazer", diz Alencar. "Como nos velhos tempos, voltamos a andar juntos", celebrou Meinha, que hoje comanda a equipe Eurofarma RC.

Nessa sexta-feira, as atividades de pista começam para valer, com os primeiros treinos livres, tanto da Stock Car quanto do Campeonato Brasileiro de Turismo. Os treinos terão início às 13h25.

Com exceção do traçado, dá para dizer que o Autódromo de Goiânia é novo. Inaugurado em 1974, o circuito passou por uma intensa reforma. 

Não apenas em suas instalações, mas em seus conceitos. Em dias em que não houver corridas, o espaço se transforma em um parque para a cidade, pois dentro dele serão construídas quadras, pista de skate, pista de patinação, teatro e arena. Além disso, o autódromo recebeu iluminação para que ciclistas possam circular pelo local no período noturno.



Programação do evento
Sexta-feira (30/05)
11h00 - Briefing para fotógrafos e cinegrafistas
13h25 - 13h40 - Shakedown Stock Car
13h50 - 14h30 - 1o Treino livre (Grupo 1) Stock Car 
14h40 - 13h20 - 1o Treino livre (Grupo 2) Stock Car
15h30 - 15h45 - Shakedown CBT
15h55 - 16h35 - 1o Treino livre (Grupo 1) CBT
16h45 - 17h25 - 1o Treino livre (Grupo 2) CBT

Sábado (31/05)
08h05 - 08h45 - 2o Treino livre (Grupo 1) CBT
08h55 - 09h35 - 2o Treino livre (Grupo 2) CBT
09h45 - 10h45 - 2o Treino livre (Grupo 1) Stock Car
10h55 - 11h55 - 2o Treino livre (Grupo 2) Stock Car 
12h30 - 12h50 - Classificação CBT
14h00 - 15h00 - Classificação Stock Car

15h55 - Largada (25 minutos de prova + 1 volta) Corrida 1 CBT
16h30 - 17h30 - Volta Rápida

Domingo (01/06)
09h15 - Largada (35 minutos de prova + 1 volta) Corrida 2 CBT
11h00 - Largada (40 minutos de prova + 1 volta) Corrida 1 Stock Car
12h13 - Largada (20 minutos de prova + 1 volta) Corrida 2 Stock Car
13h00 - 14h00 - Visitação aos boxes
14h00 - 15h00 - Volta rápida

“FESTA NA RUA” FICA AINDA MELHOR COM O LANÇAMENTO DA SÉRIE ESPECIAL NOVO UNO RUA


Acompanhando a nova campanha da Fiat “Festa na Rua”, a fabricante acaba de lançar no mercado uma Série Especial com o tema. Denominada RUA, ela é baseada no Novo Uno Vivace 1.0 4 portas, e será limitada em 2.000 carros. O Novo Uno Rua, além de oferecer itens exclusivos e alto nível de conteúdos, chega ainda muito competitivo às concessionárias da marca. E chega também para festejar e reforçar a liderança em vendas da Fiat no Brasil há 12 anos.

Externamente o Novo Uno Rua traz vários itens e detalhes que o deixam bastante exclusivo. Confira abaixo:

• Adesivo Rua nas portas dianteiras;
• Adesivo da bandeira do Brasil nas colunas traseiras; 
• Anéis estéticos na grade dianteira nas cores da bandeira do Brasil; 
• Lanternas traseiras fumê; 
• Spoiler na tampa traseira na cor do veículo; 
• Faróis com máscara negra;
• Maçanetas e retrovisores na cor do veículo;
• Rodas de liga leve 14" com pintura exclusiva;
• E para finalizar, sigla UNO na tampa traseira nas cores da nossa bandeira.


Internamente, a Série Especial Novo Uno Rua também está recheada de novos conteúdos. São eles: volante em couro com regulagem de altura; comando interno da abertura do porta-malas e tampa do tanque combustível; cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura e cintos de segurança laterais traseiros retráteis de 3 pontos; apoia-pé para o motorista; alças de segurança traseiras; espelho no para-sol do lado motorista; console central com porta-objetos e porta-copos; porta-óculos e console porta-objetos no teto. Ele ainda traz detalhes internos na cor azul nos comandos do ar-condicionado; cintos de segurança dianteiros e traseiros também na cor azul, além de tecido exclusivo com bordado RUA nos bancos dianteiros.

Mas as novidades da nova Série Especial Rua não param por aí. Além de todos os itens mencionados acima, ela chega com vários equipamentos de série que a tornam muito completa. Veja a descrição dos conteúdos abaixo:

• Ar-condicionado;
• Desembaçador do vidro traseiro;
• Direção hidráulica; 
• Faróis de neblina; 
• Limpador e lavador do vidro traseiro; 
• Limpador traseiro com acionamento automático à ré; 
• Predisposição para rádio; 
• Travas elétricas; 
• Vidros elétricos dianteiros; 
• Conta giros.


Para finalizar, ele está disponível no mercado somente em duas cores, marcando mais a sua exclusividade: Branco Kalahari e Amarelo Interlagos. Esta Série Especial ainda pode ser equipada com dois tipos de rádio: USB/MP3 ou Connect.



Muito completo, o Novo Uno Rua chega ao mercado oferecendo ao consumidor um excelente custo-benefício, por R$ 33.590,00

DTM: Augusto Farfus encara etapa de Hungaroring para se aproximar dos líderes da temporada


Augusto Farfus volta ao volante do seu BMW M4 #3 para a disputa da terceira etapa da temporada 2014 do DTM, neste fim de semana (30 de maio a 1º de junho), em Hungaroring, na Hungria. O brasileiro do Team RBM esteve no tradicional circuito há dois meses, quando participou de uma bateria de testes da pré-temporada. 

Na ocasião, o novo carro da BMW mostrou bom rendimento e muita confiabilidade, com Augusto cumprindo mais de 2.000 km sem grandes problemas durante dois dias. Depois de duas corridas já disputadas, Farfus soma 14 pontos e ocupa o sétimo lugar no campeonato, por isso o piloto vislumbra a corrida do próximo domingo como ótima oportunidade para se aproximar da liderança, atualmente pertencente a Mike Rockenfeller, com 30 pontos somados.

A etapa deste fim de semana marca o retorno de Hungaroring ao calendário do DTM, que correu por lá uma única vez há 26 anos. Com pequenas alterações em relação àquela época, o traçado, hoje com 4.381 metros, permanece com suas principais características: muito técnico, bastante travado e com poucos pontos de ultrapassagem. Desta forma, na visão do brasileiro, um bom desempenho em ritmo de classificação será fundamental para alcançar seu objetivo no domingo.

Quinto colocado e melhor piloto da BMW na última etapa do campeonato, realizada há duas semanas no circuito de Oschersleben, Augusto terá seu carro um pouco mais leve neste fim de semana, obedecendo ao novo regulamento do DTM em relação ao lastro. Desta forma, o curitibano de 30 anos vai correr em Hungaroring com um peso adicional de 2,5 kg em seu M4.

O cronograma de atividades do DTM tem seu início previsto para a sexta-feira com a execução do shakedown. No sábado, os 23 pilotos do grid voltam para o único treino livre do fim de semana, no período da manhã. Horas mais tarde, os competidores disputam a sessão classificatória. A terceira etapa da temporada, com previsão de 41 voltas, será disputada no domingo, a partir de 8h30 (horário de Brasília). 

Augusto Farfus:

"Nós testamos em Hungaroring durante a pré-temporada, e isso nos ajuda a ter uma ideia da direção a ser tomada, temos uma boa referência. Vamos para a Hungria com algumas atualizações para a M4, o que nos enche de esperança para esse fim de semana. Trata-se de uma pista onde ultrapassar é muito complicado, de modo que uma boa posição no grid é fundamental para que possamos conseguir nosso objetivo, que é voltar às primeiras posições do campeonato. Estou muito otimista porque temos todas as condições para conquistar um bom resultado."

DTM, etapa 3, Hungaroring, programação (horários de Brasília):

Sexta-feira, 30 de maio:
11h45 às 12h20 - Shakedown

Sábado, 31 de maio: 
7h10 às 8h40 - Treino livre
13h10 às 14h - Classificação

Domingo, 1º de junho: 
8h30 - Corrida

Nissan atinge marca de 50 mil unidades do carro 100% elétrico LEAF vendidas nos Estados Unidos



A Nissan comemora mais um marco do LEAF, primeiro modelo 100% elétrico produzido em massa: 50 mil unidades comercializadas apenas nos Estados Unidos. A unidade desse resultado histórico foi adquirida pelo casal Todd e Lisa Bolt, que mora em Lewisville, estado do Texas. O LEAF do casal é preto, versão SL.

Os dois trabalham na igreja Gateway Church e decidiram pela compra do Nissan LEAF após um dos pastores da instituição religiosa adquirir o modelo 100% elétrico e, assim, terem conhecido melhor o carro. Além disso, as regiões de Dallas-Fort Worth e Houston estão entre os dez mercados dos Estados Unidos onde a Nissan lançou a campanha nacional 'Não paga nada para carregar'. Nela, quem compra o LEAF desde o dia 1º de abril não terá custos para recarregar as baterias em locais públicos por dois anos. "Além da simples economia de não pagar pela gasolina, ficamos impressionados como ele anda bem", afirmou Todd Bolt. "Quando o mostramos a familiares e amigos, todos ficam surpresos também com o silêncio e potência. É um carro que nos atenderá muito bem, tenho certeza."

Graças aos proprietários entusiastas, à infraestrutura de carregamento público e ao lançamento da campanha de recarga grátis, o estado do Texas tornou-se um mercado em franco crescimento para o Nissan LEAF. Em 2014, até agora, as vendas na metrópole Dallas-Fort Worth cresceram 50% sobre o ano passado. A tendência é esse porcentual subir mais com a introdução de um novo desconto em impostos estaduais de até US$ 2.500 para a compra ou a locação de um Nissan LEAF, que entrará em vigor em breve.

Com mais de 115 mil unidades vendidas em todo o mundo desde seu lançamento, em dezembro de 2010, o Nissan LEAF é o campeão de vendas entre os elétricos no mundo. Com capacidade para até cinco passageiros, o modelo custa pouco menos de US$ 30 mil, sem incentivos fiscais, nos Estados Unidos. Alimentado por uma avançada bateria de íon-lítio e um motor de 80 kW, pode ser recarregado a 80% de capacidade total das baterias em cerca de 30 minutos, utilizando um carregador rápido. Em casa, por meio de uma tomada de 220V, a recarga é estimada em cerca de cinco horas.

NÚMEROS DO NISSAN LEAF
Mais de 115 mil unidades vendidas em todo o mundo (50 mil apenas nos EUA)
Redução de 133 toneladas de CO² em todo o mundo (83 ton nos EUA) *
Redução de 146 toneladas de CO² nos EUA**
Redução de 241 toneladas de CO² em todo o mundo**
*Baseado nos dados do Nissan Global Data Center, que recebe as informações dos computadores de bordo dos veículos LEAF em todo o mundo. Equivale ao que seria emitido por um carro da mesma categoria, movido a combustível fóssil

**Estimativa considerando todos os LEAFs vendidos até o momento

Moto 1000 GP: GPR 250 classificará piloto para a Red Bull MotoGP Rookies Cup


Implantada no Moto 1000 GP em 2013, a categoria-escola GPR 250 tem como propósito principal oferecer condições favoráveis à formação de talentos da motovelocidade. Já colhendo os primeiros frutos desse trabalho, a GPR 250 comemora mais uma conquista: a classificação de um de seus pilotos, já em 2014, para participar da seletiva internacional da Red Bull MotoGP Rookies Cup, programa de formação de pilotos desenvolvido pela empresa austríaca.A parceria celebrada entre a marca e o Moto 1000 GP, homologado como Campeonato Brasileiro de Motovelocidade, classificará um dos pilotos da categoria-escola para os três dias da seletiva de outubro, em um autódromo europeu a ser definido. A vaga será do piloto que somar mais pontos entre a segunda etapa da competição brasileira, marcada para 15 de junho em São Paulo (SP), e a quinta, dia 28 de setembro em Santa Cruz do Sul (RS).

Criado em 2007, o programa vai custear a viagem do piloto classificado e de um acompanhante. Ele se juntará a mais de cem pilotos de todo o mundo. A triagem será realizada em três dias. No primeiro, serão avaliados os pilotos europeus, ficando o segundo dia reservado às atividades em que pilotos dos demais continentes serão analisados. 

Os pilotos de melhor avaliação voltarão à pista no último dia para mais uma sessão de testes.Scudeler enaltece a oportunidade oferecida aos jovens pilotos da GPR 250 pela Red Bull MotoGP Rookies Cup. “Como organizador do Moto 1000 GP, vejo a parceria com a Red Bull como uma grande conquista da motovelocidade brasileira, que vai permitir encurtar o caminho para os jovens pilotos que têm a meta de seguir carreira internacional. Como ex-piloto, considero que será um sonho para muitos dos jovens que competem na categoria GPR 250”, diz.

A inclusão na Red Bull MotoGP Rookies Cup, alega Scudeler, avaliza o resultado do trabalho do Moto 1000 GP. “Depois de três temporadas, chega ao nosso projeto um grande parceiro, a Red Bull, uma empresa que tem em seu DNA a busca pela formação de atletas. A parceria permitirá que nossos jovens saiam do Moto 1000 GP diretamente para o melhor e mais estruturado programa de formação de pilotos da motovelocidade mundial”, aponta.A vaga na Red Bull MotoGP Rookies Cup, segundo Scudeler, fomenta o objetivo principal do Moto 1000 GP. “O evento nasceu da carência que o Brasil tinha de um campeonato que fosse, de forma clara, a base para jovens pilotos com condições de cumprir uma carreira internacional de sucesso”, aponta. Atual campeão da Red Bull MotoGP Rookies Cup, o checo Harel Hanika, 18 anos, disputa a categoria Moto 3 do MotoGP pela Red Bull KTM Ajo.


Citroën Experience Centre Oscar Freire promove shows de jazz gratuitos


A partir deste sábado, 31 de maio, o Espaço Citroën Experience Centre Oscar Freire promove shows gratuitos do grupo Jazz São Paulo, sempre das 16h30 às 18h00. Estão confirmadas apresentações também nos dias 7, 14 e 21 de junho no piso térreo do espaço conceito.


Formado por amigos que se conheceram na School of Jazz Guitarraleão, o Jazz São Paulo visita clássicas composições e garantem no repertório músicas como “Days of Wine And Roses” de Dexter Gordon, “Honeysuckle Rose” de Fats Waller, “Wave” de Tom Jobim, “Cousin Mary” de John Coltrane, “Straight no Chaser” de Thelonious Monk, entre outras.

quarta-feira, 28 de maio de 2014

Roberto Nasser - De carro por aí

Coluna 2214 28.05.2014  edita@rnasser.com.br  


Turbo Górdio dá vitórias à Mercedes
Tetra campeão seguido, incontestado talento sobre seu Red Bull Renault, o alemão Sebastian Wettel, está mal de pontos na atual temporada de Fórmula 1: é o sexto. Um ex-bom de serviço.

Nada pessoal contra a baixa performance de Sebs, como o chamam na Europa, ou Tião, aqui referido, mas, para lembrar, razões extra paróquia, nas regras da Fórmula 1 mudadas, novamente, nesta temporada.Agora os motores deslocam 1.600 cm3 – os mesmos 1,6 litro do seu Polo, Gol, Ford Fiesta, Renault Sandero, alguns Fiat, todos quatro cilindros em linha, na faixa de 110 cv. Na F1, 1.600 cm3 em 6 cilindros em V, produzem estimados 600 cv. Outro aspecto, do calor de seu turbo exige-se tecnologia para gerar energia suplementar – o sistema ERS. Na prática pouco notada, os Fórmula 1 tentam se mostrar socialmente úteis no desenvolver tecnologia, economia e tração híbrida.

Nesta temporada os motores Mercedes F1 W05 projetados e construídos pela Mercedes-AMG High Performance Engines, em Brixworth, Inglaterra, cravaram 240 pontos, Renault, 99; Ferrari, 78.
E porque os malditos alemães ?

Terá sido a frase mais pronunciada desde que se conseguiu entender o arranjo diferenciativo do motor Mercedes, para superar seus inimigos formais, Renault e Ferrari. Na Fórmula 1, a disparada de custos resume a três fornecedores de motores. E todos, e tendência a chegar à sua garagem – se é que já não o fez –, usam turbo. Apelido de turbocompressor, mecanismo para comprimir ar e enfiá-lo cilindros a dentro, aumentando a massa a ser comprimida pelos pistões e, consequentemente, a energia a ser gerada, os romanticos cavalos de força.O turbo é tocado por força perdida, os gases do escapamento, soprando dentro de um caracol duplo, separado por estanque divisão central, e trepanador eixo horizontal. De um lado, o rotor acionado pela saída dos gases do escapamento, fazendo girar o eixo – a limitadas 125 mil rotações por minuto ! Do outro, oposto à parede divisória, segundo rotor sopra o ar frio motor a dentro.

Regra democrática a todos os motores, mas o resultado diferente pode ocorrer na razão direta da temperatura do ar aspirado. O problema de tal adjutório é seu arranjo: um lado a 800 graus transmite calor para outro, geminado e menos quente, meio ambiente para lembrar Governador Valadares, MG, Cachoeiro do Itapemirim, ES, Parnaíba, PI...

Ao gosto da física, quanto mais frio, mais denso. E quanto maior a densidade, maior a pressão dentro do cilindro na hora da explosão e a geração de energia.

Nó Górdio
O que fizeram os projetistas da Mercedes-AMG?  Seguiram Alexandre, o Grande. Desafiado a desatar o Nó Górdio, nome de um Rei da Frígia, em vez de analisar o nó e o método para desatá-lo, passou-lhe o fio da espada. Deveria ser chamado Alexandre, o Prático.No caso, a Mercedes passou o computador, tecnológica espada, pelo turbo compressor, o Nó da FIA. Corte firme, separou o caracol mecânico: a parte quente faz seu dever de casa, sensível ao impulso dado pelos gases expelidos, recebendo-os, gerando movimento de rotação. Mas encompridou o eixo, passando sobre o V do motor, acionando, na outra extremidade, a parte fria do caracol mecânico, sem influência térmica da gêmea agora isolada. Entre os dois, radiador ar/ar – por ele passa o ar aspirado do meio ambiente, resfriado pelo fluxo de ar colhido com o deslocamento do carro.

O corte do tecnológico Nó Górdio, simples e genial, permitiu avançar motor e câmbio, melhorando o centro de gravidade, o fazer curvas e o frear.

Corridas são corridas e se resolvem na bandeirada. Mas o desenho atual permite projetar, Renault e Ferrari, exceto por alguma solução técnica paralela, em condições normais de temperatura, pressão, ou briga de egos na Mercedes, não superarão a alemã em 2014.

Mais do – bom – mesmo
Peugeot exibe atualização do bom, muito bom, 3008, mix de utilitário esportivo e do indefinível cross over. Surgido em 2009, sucesso mundial ao portar o motor 1.6 turbo, parceria com a BMW, hoje presente em Peugeots 308 e 408.Conteve-se mudando o elemento central da grade, com barras horizontas cromadas, e revisão no grupo óptico, faróis com luz diurna por leds, projeção dos faroletes. Lanternas traseiras atualizadas em desenho e leds.

Misto de adequação estética e exigência das condições brasileiras de rolagem, rodas em liga leve, 17”de altura. Identificação segue o sedã 408, com a logo do leão estilizado e, abaixo, plaqueta com o nome Peugeot. Os olhos do leãozinho são amendoados, talvez reverência à nova sócia, a chinesa DongFeng ...

A Peugeot não mexeu na regulagem do turbo, soprando 1 bar de pressão. Para o perfil do automóvel, usuários e demanda, adequado. 165 cv de potência, 24,5 quilos de torque a 1.400 rpm dão capacidade bem sincronizada com o 3008 – de O a 100 km/h em 9,5s e final pouco superior a 200 km/h.

Restante charmoso, internamente confortável, ampla área envidraçada, teto panorâmico, estrutural em 1,6 m2 de vidro. Confortos charmosos como ar condicionado duas zonas, o compartimento de carga com dois andares, Head Up Display – carro francês, nome inglês -, a projeção da velocidade no para brisas. Seis velocidades à frente em câmbio automático, e concessões a quem insiste em dirigir carro automático apenas com o pé direito – usam-se os dois, sendo o esquerdo para frear. No conviver com o equívoco, a transmissão tem mecanismo que bloqueia o freio por segundos para arrancar em inclinação.
Importado apenas na versão completa, a R$ 99.900 – pouco acima do Kia Sportage, menos que seu equivalente, o Hyundai I35.

É um mais do mesmo, incluindo o charme do projeto, a elegância dos arranjos, e a alegria interna e sem preço, quando você pede motor e ele responde, melhor e mais rápido que os outros da turma do mesmo preço.


Roda-a-Roda

Recuperação – Presidente Barack Obama reuniu líderes empresariais e pediu investimentos, anunciando incentivos para atrair empresas estrangeiras. Detida a queda econômica, ensaiando recuperação, aumento de consumo, acena com baixo custo de energia, gás natural, qualificação de mão de obra.

Mulheres – Levantamento exibe ter crescido 50%, de cinco anos para cá, o número de mulheres trabalhando nas linhas de montagem Renault. Na Nissan, aliada, o número triplicou em um ano. 1/5 da força de trabalho é feminina.

Le Mans – Mais charmosa das provas de resistência, as 24 Heures du Mans, 2015 terá cheiro de competição, após as seguidas vitórias Audi – até por falta de interesse de outras marcas. Nesta edição Porsche – do mesmo grupo VW onde está a Audi -, Nissan, com GT-R, e Toyota. O hibridismo será perceptível.

Promessa – Governador Agnelo Queiroz, do DF, foi a Indianápolis, EUA, ver 500 Milhas e tentar trazer edição a Brasília em 2015. Capital perdeu o Moto GP para Goiânia por não adaptar seu autódromo a tempo.

E, - Circuito brasiliense, aos 40 anos exige revisão séria em conceitos, realidade e velocidade de carros e motos atuais, instalações. Obra prometida mas não efetivada. Política e eleições são o maior aditivo às praças esportivas.

Duas Rodas – Atrações BMW: S 1000 R, quatro cilindros em linha, 1.000 cm3 e 160 cv, e a R Nine T, evolução do modelo ícone de dois cilindros opostos, 1.170 cm3 e 110 cv. Nine indica décadas da marca. Tecnologia mecânica, cuidados com segurança e eletrônica, e aura BMW. R$ 67.900 e R$ 61.500.

Maior – Na histórica Tiradentes, MG, entre 25 e 29 de junho, a 22ª. BikeFest. Coisa profissional para receber mais de 15 mil pessoas e seis mil motocicletas. É o maior evento da cidade, cuja capacidade de recepção é menor.

Retífica RNColuna passada, no texto sobre o Alfazoni, o Alfa que a Alfa não conhece, derrapada histórica: seu idealizador, Abelardo Aguiar, não venceu as 12 Horas de Brasília, edição 1962, mas os Antonio Carlos Aguiar e Avallone.

Livro – Paulo Peralta, jornalista coletador de dados e histórias de corridas, lançará próxima cria: “24 Horas de Interlagos, a história”. Relato sobre a prova de vestibular para os veículos de construção nacional. Quinta Feira, 5, Livraria da Vila, Shopping Pátio Higienópolis. Quem de rodas não deve perder
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Gente Jutta Dierks, engenheira, larga experiência na VW, aposentadoria. OOOO Passa a Vice Presidência de Vendas e Marketing da VW Brasil a Ralph Berckhan, administrador, vivência mundial em controle, marketing de marcas VW – Sköda, Seat, Audi. OOOO Fala espanhol, e geriu no México - antes de superar o Brasil em articulação comercial. OOOO Momento ruim: coragem de lançar o up! fez tirar de linha o Gol G4, com queda de vendas. OOOO O up! resgatará mercado. OOOO Carlos Budahazi, engenheirol, administrador, desafio. OOOO Diretor de Pós Vendas e Operações de Rede na International caminhões. OOOO A International rateou na hora de investir, perdeu a oportunidade, viu no mercado crescer a concorrência, até com neófitos chineses. OOOO Lucas Litvay, jornalista especializado, merecida promoção. OOOO Editor Executivo da revista Car and Driver Brasil. OOOO José Palácio, paulistano, 71, passou. OOOO Ex Supervisor de Qualidade na Volkswagen, aposentado assumiu Setor de Certificação de Serviços Automotivos do Instituto de Qualidade Automotiva. OOOO Meio século de contribuição à atividade. OOOO Gustavo Fosco, antigomobilista, designer, ex equipe de Patrick Le Quément, na Renault França, e atual líder de comunicação da marca na Argentina, passou. OOOO Queda de avião no Rio da Prata, ajustando lançamento de produto. OOOO Fernando Sánchez Gentile, relações com a imprensa, também. OOOO


E o Alfa mais antigo do Brasil funciona!
Imagina um automóvel com 90 anos de produção ser quase O Km, sem nunca ter sido licenciado ou rodado em uma estrada ? Pois é, existe, conheço há quase metade deste tempo, e tomei honrado susto quando o colocaram a funcionar após umas oito décadas de imobilidade.É um Alfa Romeo RL feito sob encomenda entre os anos 1925 e 1926. Projeto com brilho de Giuseppe Merosi, seis cilindros em linha, sete mancais, 3.200 cm3, potência pouco acima de 6O hp, 4 velocidades.

História de romântico antigomobilismo, Lupércio Camargo, Barão do Café em Campinas, cujas extensões de terra hoje são municípios, mandou o filho Eliseu estudar na Europa. Na volta, trouxe o presente ao pai: o Alfa RL – o chassi gerou esportivo vencedor na Targa Florio, e da vitória a Alfa incorporou o trevo de quatro folhas como sub logo. Elegante carroceria Turismo, pela casa Castagna. Carro de porte, à altura do baronato.

O pai, rico porém controlado, não aceitou o presente, guardando o Alfa. Após o passamento do pai, Eliseu pouco andou dentro da fazenda. Quando Eliseu se foi, em 1968 doaram-no ao Museu Paulista de Antiguidades Mecânicas, em Caçapava. Era quase O km, completo, perfeito, e Roberto Lee, mola do Museu aplicou-lhe insólitos pneus de trator para compor e expor. Nunca funcionou.

A mão do destino conduziu Lee a outro plano, e o Museu, antes bem mantido, virou alvo de saques em veículos, em partes – do Alfa levaram faróis, capota ... Antes do sumiço total foi transferido à Prefeitura de Caçapava.Marcelo Bellato encarregado, e dedicados colaboradores, um deles Gilson Oliveira Silva, cuidam dos carros, imóveis desde 1975, colocam-nos a funcionar.

Em março, visitando o espaço, deram-me emocionado susto: com meia volta o motor pegou com imediata e equilibrada marcha lenta. Gilson explicou ter apenas desmontado o cabeçote e válvulas, colocado óleo fino nos cilindros. Lubrificante novo, e o Alfa voltou à vida. Um privilégio. Nem o bom Lee o ouviu.