Imperdível: Corrida de Convidados terá pilotos de 1979, primeira temporada da Stock

Juntos, eles registraram mais de 300 pódios, venceram quase 200 corridas e conquistaram 24 dos 40 títulos colocados em jogo pelo Campeonato Brasileiro de Stock Car. A maioria deles esteve presente na primeira temporada da categoria, em 1979, no Autódromo de Tarumã (RS). E agora eles voltarão a acelerar em uma prova de exibição, a “Stock Car Legends”, que acontecerá no próximo domingo (5), como preliminar da segunda etapa do atual campeonato da Stock Car, no Autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). A prova será a edição 2019 da tradicional “Corrida de Convidados” que, ao invés de ser realizada com duplas pilotos atuais, terá dessa vez os grandes nomes da história da Stock Car.

Referências do esporte a motor brasileiro como Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Chico Serra, Zeca Giaffone, Fabio Sotto Mayor, Reinaldo Campello, Ângelo Giombelli, Paulo Valiengo e David Muffato, entre outros, estarão ao volante de carros da Old Stock – categoria que utiliza Opalas com o regulamento baseado nas temporadas de fundação da Stock Car. No domingo, eles farão uma prova de duplas em parceria com os pilotos que atualmente conduzem os Opalas históricos na Old Stock. A “Stock Car Legends”, versão comemorativa da “Corrida de Duplas”, terá largada às 11h40 e celebrará o aniversário de 40 anos da Stock Car, completados no último dia 22 de abril.

Acostumados a levar a emoção do esporte a centenas de milhares de fãs ao longo de décadas de atuação, os pilotos históricos da Stock Car terão eles próprios momentos emocionantes nessa prova especial. Além de comemorar o aniversário da categoria, a corrida de exibição tem o objetivo de homenagear a todos que participaram do processo que a transformou a Stock Car na principal categoria do continente.

“Naquela época eu jamais poderia imaginar que um dia a Stock se tornaria essa categoria gigante e tão competitiva. E, agora, também não imaginaria que poderia voltar a alinhar ao lado desses grandes pilotos, que foram meus adversários ferrenhos, mas que hoje são grandes amigos. Temos um passado valioso em comum, e esse momento vai fazer parte de nossas melhores memórias”, definiu Ingo Hoffmann, o maior piloto da história da Stock Car. “Nós fomos adversários duros na pista, mas sempre sobrou companheirismo fora dela. Vamos reviver um pouco disso no Velo Città”, comentou Hoffmann.

“Boa parte da história do próprio automobilismo brasileiro foi escrita pelas pessoas que vão largar domingo que vem com os velhos Opalas de competição", calcula Paulo Gomes, primeiro campeão da Stock Car, já em 1979. “Meu primeiro título completa 40 anos agora. Tanto tempo passou, mas a gente ainda tem lá no fundo aquilo que todo piloto nunca perde: o amor pela competição e velocidade. Isso ninguém tira”, completou Gomes, que garantiu que vai se emocionar com o momento: “Será difícil de segurar”.

O público presente ao Velo Città assistirá a três corridas. Além da “Stock Car Legends”, será realizada a primeira prova da rodada dupla do Campeonato Brasileiro de Stock Car, a partir das 13h. A corrida complementar tem início às 14h10. As duas provas do atual Campeonato Brasileiro terão transmissão ao vivo pelo Sportv.

Wagner Gonzalez em Conversa de pista

Investimento de R$ 57 milhões transforma autódromo em parque público, reinauguração da pista com prova de Stock Car mostra que cidade pode se firmar como novo pólo do automobilismo regional

Inaugurado em 1974, o Autódromo Internacional de Goiânia refletia a popularidade e o apelo que o automobilismo nacional desfrutava graças às conquistas de Emerson Fittipaldi e os resultados que Wilsinho Fittipaldi e Carlos Pace conseguiam no cenário internacional quatro décadas atrás. Desde então muita coisa mudou, muitos carros passaram por esse asfalto e pouco, muito pouco mudou no interior das torres de controle do esporte, provocando uma deterioração marcante nesse universo. A remodelação da pista goiana, agora oficialmente batizada de Autódromo de Goiânia, pode consolidar um renascimento deste segmento que emprega milhares de profissionais em diversas áreas e ajuda a formar pessoas que sabem da importância do comprometimento e da ética.

O grande público (45 mil pessoas, segundo os organizadores do Circuito Schin de Stock Car) que prestigiou a festa do fim de semana certamente é um bom indicador desta possibilidade que alegra qualquer autoentusiasta e muito mais gente. E apesar do continuísmo que caracteriza sem louros o poder esportivo local, não faltam nomes com vontade e experiência  para explorar o potencial do reformado circuito: o jornalista Fernando Campos e os ex-pilotos Alencar Júnior e Edmar Ferreira tem capital para motivar os entusiastas locais e conhecimento para promover eventos de nível nacional e até mesmo internacional são alguns de uma lista que pode incluir também Cairo Fontes e o meio-goiano-meio-mineiro Eduardo Cardoso. Todos estão ligados ao esporte a motor local desde há muito tempo, conhecem o assunto a fundo e não se furtam a retribuir o que o esporte lhes proporcionou.

Alencar Jr., Vítor Genz e Edmar Ferreira (Duda Bairros)

Alencar Jr., Vítor Genz e Edmar Ferreira (Duda Bairros)

Quarenta anos atrás a pista goiana chegava com requintes inexistentes nas pistas brasileiros: acomodações para mecânicos no piso superior dos boxes, rampa para descarregar carros de corrida então transportados em caminhões geralmente não apropriados para este fim e amplas áreas de escape. Quatro décadas mais tarde o projeto de transformar a área — outrora isolada da cidade e hoje próxima a condomínios de luxo —, em um parque público com espelhos d´água e jardinagem adequada a uma área de lazer está próximo de ser concluído, o que deixou a maioria dos que foram à Goiânia trabalhar na quarta etapa da Stock Car 2014 com vontade de voltar.

Stock Car II, O Retorno

Dentro de dois meses a categoria volta a Goiânia com a disputa da prova mais esperada da temporada: a Corrida do Milhão, evento criado pelo publicitário Nizan Guanaes e que deu uma nova dimensão à Stock Car brasileira. O fato inédito desta competição ser disputada no mesmo traçado de sua etapa anterior valorizou ainda mais a disputa do último fim de semana. Entre outras coisas, as duas largadas de domingo evidenciaram o acerto crítico dos carros de Cacá Bueno e Daniel Serra (ambos tiveram o pneu traseiro esquerdo estourado) e a dificuldade de entendimento entre os dois sistemas envolvidos no novo comando eletroidráulico de troca de marchas.

As duas empresas envolvidas nesse equipamento — Magneti Marelli e Bosch — não conseguiram solucionar as falhas que impedem o perfeito funcionamento do acionamento de troca de marchas nas reduções de velocidade, problema que já causou acidentes a vários pilotos e queixas da maioria. Curioso é que a XTrac, empresa australiana que fabrica a caixa de câmbio padrão, tem seu próprio sistema de acionamento, opção que por alguma razão foi deixada de lado em favor do sistema Marelli. O único ponto aceito pelos pilotos é que esse fenômeno acontece especialmente quando as reduções de marchas são feitas com o carro passando por ondulações (bumps) no asfalto; posto que a existência de pistas totalmente lisas é algo cada vez mais raro já se considera no paddock da Stock Car a possibilidade da categoria voltar a usar o trambulador mecânico que era norma até o ano passado.

O novato resistente e o veterano de fôlego

Na pista o novato Felipe Fraga, piloto mais mais jovem da categoria, saiu-se melhor na primeira largada enquanto na segunda o já veterano Thiago Camilo foi o melhor. Enquanto na prova de 40 minutos foi o desgaste de pneus e um acidente envolvendo oito carros na primeira curva após a largada que forjaram o resultado, na corrida de 20 minutos a quantidade de combustível ainda disponível no tanque deu o tom da classificação final. Destaques do dia foram Bia Figueiredo, que travou boa disputa com Thiago Camilo na primeira prova e terminou em 11º,e Vitor Genz, um dos novos valores da Stock Car, que obteve seu primeiro resultado entre os primeiros 10 ao terminar a segunda prova em nono lugar.

Resultados: Corrida 1 - 1 º) Felipe Fraga (Vogel Motorsport), 27 voltas em 42min07s945; 2º) Átila Abreu (Mobil Super Racing), a 4”431; 3º) Ricardo Mauricio (Eurofarma RC), a 5” 882; 4º) Diego Nunes (C2 Team) – a 7”530; 5º) Denis Navarro (Voxx Racing Team), a 7”651; 6º) Allam Khodair (Texaco/Full Time Sports), a 14”279; 7º) Marcos Gomes (Schin Racing Team), a 17”747; 8º) Luciano Burti (Vogel Motorsport), a 23”455; 9º) Rubens Barrichello (Medley/Full Time Sports), a 28”283; 10º) Thiago Camilo (Ipiranga-RCM), a 33”116.  

Corrida 2 - 1º) Thiago Camilo (Ipiranga-RCM), 16 voltas em 22min45s810; 2º) Rubens Barrichello (Full Time Competições), a 3”989; 3º) Julio Campos (Prati-Mico's Racing), a 14”512;  4º) Luciano Burti (Vogel Motorsport), a 15”017; 5º) Valdeno Brito (Shell Racing), a 16”924; 6º) Sergio Jimenez (Voxx Racing Team), a 17”573; 7º) Antonio Pizzonia (Prati-Mico's Racing),  a 17”827; 8º) Cacá Bueno  (Red Bull Racing), a 22”108; 9º) Vitor Genz  (Boettger Competições), a 26”709; 10º) Max Wilson (Eurofarma RC), a 30”654.  Posições no campeonato: 1º) Marcos Gomes, 64 pontos; 2º)Valdeno Brito, 62; 3º)Átila Abreu, 59; 4º) Sérgio Jimenez, 58; 5º)Júlio Campos, 55

Coelho vai devagar e chega longe

O mineiro Edson Coelho Júnior não se impressionou com o ritmo de corrida do gaúcho Márcio Campos, vencedor das duas provas da categoria Turismo em Goiânia, e graças a um terceiro e um segundo lugares assumiu a liderança do certame, considerado uma categoria de acesso à Stock Car. Resultados – Sábado: 1º) Marcio Campos,17 voltas em 27’24”882; 2º) Raphael Abbate, a 0”722; 3º) Edson Coelho, a 3”408; Domingo: 1º) Márcio Campos, 23 voltas, em 37’31”037; 2º) Edson Coelho, a 0”611; 3º) Guilherme Salas, a 8”330, Posições no campeonato: 1) Edson Coelho Jr, 75 pontos; 2) Guilherme Salas, 74; 3) Pedro Boesel, 73. Próxima etapa: 2 e 3 de agosto, Goiânia (GO).

Indy: Helinho de vinga em Detroit 

Uma semana após terminar a 500 Milhas de Indianápolis em segundo lugar por uma das menores diferenças para o vencedor os 94 anos da historia da competição, Hélio Castro Neves foi o ganhador a corrida de domingo da rodada de Detroit válida pelo campeonato de IndyCar. Com a vitória, uma pole position e 87 pontos acumulados no fim de semana, o brasileiro assumiu a vice-liderança do certame. Foi a primeira vitória do piloto do Team Penske na temporada, a 29ª de sua carreira na Indy; a equipe também venceu no sábado, com Will Power, atual líder do campeonato. Tony Kanaan foi o terceiro nesta prova.

Resultados na Indy no fim de semana: Sábado - 1) Will Power; 2) Graham Rahal; 3) Tony Kanaan; 4) Justin Wilson; 5) Hélio Castro Neves. Domingo – 1) Héio Castro Neves; 2) Will Power; 3) Charlie Kimball; 4) Scott Dixon; 5) James Hinchcliffe. Campeonato: 1) Power, 326 pontos; 2) Castro Neves, 307; 3) Ryan Hunter-Reay, 299; 4) Pagenaud, 247; 5) Andretti, 227. Próxima etapa: 7/6, Firestone 600, no oval de Fort Worth, Texas. 

Tudo pronto em Goiânia para a quarta etapa da Stock Car

O dia 29 de maio de 2014 ficará marcado para sempre na história do Circuito Schin Stock Car. Após 13 anos um carro da categoria voltou a andar no Autódromo de Goiânia, e foi pilotado por Alencar Júnior, campeão da Stock Car em 1982."É sempre muito bom poder guiar aqui no Autódromo de Goiânia. A pista continua a mesma, mas sem as irregularidades que tínhamos no asfalto antes. É sempre um prazer", comentou o goiano Alencar Jr. 

O ex-piloto andou ao lado de Antonio Pizzonia, e depois levou o chefe de equipe Rosinei Campos, o Meinha, para algumas voltas pela pista. "Ganhamos muitas corridas juntos, acho que foi um dos melhores tempos da minha carreira e reencontrar o Meinha é um grande prazer", diz Alencar. "Como nos velhos tempos, voltamos a andar juntos", celebrou Meinha, que hoje comanda a equipe Eurofarma RC.

Nessa sexta-feira, as atividades de pista começam para valer, com os primeiros treinos livres, tanto da Stock Car quanto do Campeonato Brasileiro de Turismo. Os treinos terão início às 13h25.

Com exceção do traçado, dá para dizer que o Autódromo de Goiânia é novo. Inaugurado em 1974, o circuito passou por uma intensa reforma. 

Não apenas em suas instalações, mas em seus conceitos. Em dias em que não houver corridas, o espaço se transforma em um parque para a cidade, pois dentro dele serão construídas quadras, pista de skate, pista de patinação, teatro e arena. Além disso, o autódromo recebeu iluminação para que ciclistas possam circular pelo local no período noturno.

Programação do evento

Sexta-feira (30/05)

11h00 - Briefing para fotógrafos e cinegrafistas

13h25 - 13h40 - Shakedown Stock Car

13h50 - 14h30 - 1o Treino livre (Grupo 1) Stock Car 

14h40 - 13h20 - 1o Treino livre (Grupo 2) Stock Car

15h30 - 15h45 - Shakedown CBT

15h55 - 16h35 - 1o Treino livre (Grupo 1) CBT

16h45 - 17h25 - 1o Treino livre (Grupo 2) CBT

Sábado (31/05)

08h05 - 08h45 - 2o Treino livre (Grupo 1) CBT

08h55 - 09h35 - 2o Treino livre (Grupo 2) CBT

09h45 - 10h45 - 2o Treino livre (Grupo 1) Stock Car

10h55 - 11h55 - 2o Treino livre (Grupo 2) Stock Car 

12h30 - 12h50 - Classificação CBT

14h00 - 15h00 - Classificação Stock Car

15h55 - Largada (25 minutos de prova + 1 volta) Corrida 1 CBT

16h30 - 17h30 - Volta Rápida

Domingo (01/06)

09h15 - Largada (35 minutos de prova + 1 volta) Corrida 2 CBT

11h00 - Largada (40 minutos de prova + 1 volta) Corrida 1 Stock Car

12h13 - Largada (20 minutos de prova + 1 volta) Corrida 2 Stock Car

13h00 - 14h00 - Visitação aos boxes

14h00 - 15h00 - Volta rápida

Wagner Gonzalez - Conversa de pista

Wagner Gonzalez

Provas de classificação poderão mudar para melhorar o show; equipes poderão ter orçamento anual limitado a US$ 200 milhões em 2015

Ainda sem um patrocinador principal – aquele que aparece junto ao nome oficial da equipe nas folhas de resultados – a Williams fechou contrato com a Petrobrás para usar combustíveis e lubrificantes desenvolvidos pela empresa brasileira. Embora a Mercedes Benz,  fabricante do motor instalado nos novos monopostos FW36 . tenha contrato semelhante com a Petronas (empresa malasiana), o acordo foi possível porque a exclusividade é restrita à equipe oficial da marca alemã. 

Detalhe curioso é que a marca da Petrobras aparece em vermelho no capacete do finlandês Valteri Bottas e em formato que se adapta à pintura do capacete de Felipe Massa. Poucas vezes na F-1 o logotipo de uma empresa apareceu em cores diferentes do que aquelas usadas para fixar sua imagem e marca.  A mais conhecida foi obra de Colin Chapman que, a partir do antológico Lotus 72, usou apenas as cores preta e dourada. Esse esquema gráfico ficou imortalizado quando Emerson Fittipaldi conquistou o título mundial de 1972.

Novo Lotus E22 estréia em Jerez

Única equipe ausente dos treinos da semana retrasada em Jerez de la Frontera, a Lotus finalmente testou seu carro para a temporada de 2014, o E22 no mesmo circuito. Usando a brecha regulamentária de usar o carro do ano para filmagens promocionais foi possível completar cerca de 100 km no traçado andaluz e, mesmo usando pneus de especificação antiga, fazer um shakedown e checar as primeiras modificações no motor Renault F1 Energy 2014. 

Em foto vazada na internet é possível notar a preocupação dos mecânicos em refrigerar o sistema de gerenciamento eletrônico: um dos mecânicos aparece segurando um soprador voltado para a entrada de ar instalada na parte posterior do capô do motor e distante da tomada de ar destinada ao sistema de alimentação. Vale lembrar que todas as equipes (Red Bull, Toro Rosso e Caterham) que utilizam o propulsor francês e participaram do primeiro teste da temporada tiveram problemas com este equipamento. Segundo a Renault as modificações feitas no V6 francês foram mudanças no hardware, correção de bugs e recalibração do sistema.

A Red Bull inclusive criou uma saída de ar extra no costado inferior do RB10 evidenciando alguns pontos instigantes no funcionamento do motor Renault: os novos controles eletrônicos e sistemas de recuperação de energia estão sujeitos a altas temperaturas e o conceito de vedação do carro da Red Bull mostrou eficiência perfeita. Dito isto, os ensaios de Bahrein serão ainda mais críticos dado que a temperatura ambiente é bem mais alta que em Jerez e os as retas do traçado barenita bem mais longas  

Sauber modificada

A equipe Sauber foi a primeira a confirmar que participará da segunda jornada de treinos livres com modificações em seu carro para esta temporada, o C33, equipado com o motor Ferrari 1,6 T. Segundo Monisha Kaltenborn as alterações serão principalmente na configuração aerodinâmica:

“Trata-se de um pacote bastante amplo de alterações e esperamos avaliar a maior parte dessas mudanças no primeiro teste de Bahrein: falo de novas asas dianteira e traseira, defletores laterais e vários outros pequenos elementos. Para o segundo teste teremos mais algumas peças novas.”

Kaltenborn evitou comparar o desempenho mostrado por seus rivais na pista de Jerez alegando que “por enquanto tem muita gente escondendo o jogo”. Espera-se um número maior de carros na pista, com várias equipes levando dois carros para seus dois pilotos titulares.

Enquanto isso no outro lado do mundo.

A Honda segue o o desenvolvimento do motor que marcará seu retorno à F-1 no ano que vem, quando o construtor japonês vevive nas pistas sua parceria com a McLaren. Os testes na sede de Milton Keynes, na Inglaterra, serão iniciados em junho, quando ficam prontas as novas instalações de dinamometro e montagem. No Japão o programa era baseado, até o mês passado,  no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Automóveis, em Haga-machi. Desde então todos os projetos voltados para a F-1 e automóveis de competição passou a funcionar em uma nova sede em Sakura, cidade também situada na região de Tochigi, totalmente dedicada ao projeto da F-1 e atividades voltadas ao automobilismo de competição.

Dedo duro milionário

Não é de hoje que Bernie Ecclestone lança idéias surpreendentes para manter o produto F-1 crescendo em popularidade e, principalmente, em faturamento econômico. Com a mais recente onda de contenção de custos que assola a categoria (algo que acontece a intervalos regulares, Ecclestone se dispôs a pagar um milhão de euros para quem fornecer informações que ajudem a comprovar que uma equipe da categoria gasta mais de U$ 200 milhões por ano. O bilionário inglês que controla a F-1 há décadas confirmou que essa é a proposta em estudo e que poderá entrar em vigor no ano que vem. Tal como nas tentativas anteriores de se estabelecer um limite de gastos para as equipes a proposta volta a esbarrar em sua formatação: a especificação do que estaria incluído no valor máximo e a forma de controlar esse gasto. 

Outra mudança em vista, e que poderá ser aplicada já em 2014, é o formato das provas de classificação. Como atualmente os pilotos são obrigados a largar com os mesmos pneus usados na Q-3 – o terço final da tomada de tempos e quando se definem os primeiros lugares no grid de domingo –, cogita-se a liberação de um jogo extra de pneus para essa parte do evento. Também se cogita a alteração da duração das sessões Q1 e Q3.

O maior torque dos motores turbo que serão usados este ano aumentou muito a incerteza sobre a durabilidade e eficiência dos pneus, situação que atinge diretamente a estratégia das corridas. Há quem diga que não será surpresa se um piloto evitar ir à pista para a Q-3 visando economizar pneus para a prova. As equipes deverão discutir o assunto mais profundamente durante o teste de Bahrain na semana que vem. Deste encontro deverá ser encaminhada uma proposta à FIA e à FOM.

Alencar Jr vistoria novo asfalto de Goiânia

Reformas estão avançadas no Autódromo de Goiânia (foto Alencar Jr)O piloto Alencar Jr, goiano que venceu o campeonato brasileiro de stock car em 1982, vai vistoriar hoje o novo asfalto do Autódromo Internacional de Goiânia, cujas reformas incluem também um novo edíficio de box e nova área do paddock.  Alencar informou ao Autoentusiastas que vai pilotar "um Porsche, um Corvette e um protótipo para verificar as possíveis ondulações do traçado goiano, que continua igual ao original mas com segurança atualizada aos padrões atuais". Após a avaliação ele se reunirá com Jayme Rincon (ex-piloto de kart e presidente da autarquia que cuida da reforma do autódromo) para definir as correções que permitirão a pavimentação da camada superior de asfalto.