sábado, 30 de setembro de 2017

Stock Car: Daniel Serra faz a Pole Position na Argentina

Praticamente desde a primeira etapa da temporada 2017 da Stock Car, Daniel Serra e Thiago Camilo duelam pelas primeiras posições da classificação, do grid e das corridas. Em Buenos Aires, que recebe neste domingo a nota etapa da principal categoria do automobilismo brasileiro após dez anos, não foi diferente. A dupla dominou os treinos livres na capital argentina e na briga pela Pole Position HERO da primeira prova, Daniel Serra levou a melhor sobre o principal adversário ao título.

O piloto da Eurofarma RC e líder do campeonato conquistou sua terceira Pole Position HERO no ano em Buenos Aires. Ele largou na primeira posição do grid em Goiânia e na Corrida do Milhão e em ambas as provas, conquistou a vitória da primeira corrida. “Sempre bom largar na frente, é muito prazeroso para o piloto essa sensação, mas a pole nesta pista não é tão decisiva para a corrida porque o desgaste do pneu é muito grande. Vamos sentar agora e estudar para ver o que vamos fazer para ter um bom carro na corrida”.  

O vice-líder Thiago Camilo vai dividir a primeira fila com Serrinha e lembrou a importância da estratégia para a janela de reabastecimento e troca de pneus, principalmente por conta do asfalto abrasivo. “Não temos nenhum plano traçado ainda. Amanhã ainda tem previsão de chuva e quando tem essa variação de pista precisamos nos concentrar primeiro no classificatório e por conta disso vamos trabalhar mais o carro para a corrida no warm-up. Vou tentar aproveitar as oportunidades, hoje mostramos que estamos competitivos. Na largada é tentar manter a posição e tentar nas voltas seguintes uma oportunidade para ultrapassá-lo. Estou bem confiante, temos um carro bom”, destacou o piloto da Ipiranga Mattheis. 

Tentando chegar na briga pelo título, o atual campeão da Stock Car, Felipe Fraga acredita que um bom resultado na rodada dupla em Buenos Aires pode o colocar de vez na disputa pelo campeonato. "Acredito que a terceira posição está de bom tamanho para esse grid. É importante largar por dentro aqui e eu até poderia ter conseguido um tempo melhor, mas seria muito difícil entrar na primeira fila. É uma pista em que eu nunca tinha andado e estamos na briga pela vitória amanhã. Estou muito feliz com o meu trabalho e com o de todos da equipe, então vamos para cima. Existe uma previsão de chuva e, como eu não tenho nada a perder, eu gostaria de uma prova com bastante movimentação, pista molhada, enfim, chance de descontar pontos na tabela", diz o piloto da Cimed Racing Team

A eleição para o HERO Push ficará aberta até as 14h20 de domingo e para votar nos seus três pilotos favoritos basta acessar o site oficial www.heropush.com.br, logar com o Facebook e escolher três pilotos. Para o voto ser confirmado, é preciso aguardar o carregamento do botão segurando o clique sobre o logo do HERO Push. O resultado será divulgado as 14h55, durante a formação do grid para a segunda prova.

A largada da primeira corrida da nota etapa da Stock Car está prevista para as 14h, enquanto a da segunda será às 15h10, ambas com transmissão ao vivo pelo canal SporTV.

Confira como ficou o grid de largada para a nona etapa da Stock Car, em Buenos Aires, na Argentina: 

1.   29   Daniel Serra
2.   21   Thiago Camilo
3.   40   Felipe Fraga
4.   4   Julio Campos
5.   1   Antonio Pizzonia
6.   70   Diego Nunes
7.   18   Allam Khodair
8.   51   Átila Abreu
9.   90   Ricardo Maurício
10.   80   Marcos Gomes
11.   77   Valdeno Brito
12.   44   Betinho Valério
13.   10   Ricardo Zonta
14.   0   Cacá Bueno
15.   28   Galid Osman
16.   65   Max Wilson
17.   110   Rubens Barrichello
18.   12   Lucas Foresti
19.   110   Felipe Lapenna
20.   8   Rafael Suzuki
21.   5   Denis Navarro
22.   117   Guilherme Salas
23.   83   Gabriel Casagrande
24.   73   Sérgio Jimenez
25.   3   Bia Figueiredo
26.   46   Vitor Genz
27.   30   Cesar Ramos
28.   31   Marcio Campos
29.   9   Guga Lima
30.   25   Tuka Rocha

Felipe Nasr assina com a Action Express para fazer o Campeonato da IMSA 2018

A Equipe Action Express divulgou hoje a  sua nova estrutura de pilotos para o WeatherTech Championship de 2018. A Equipe campeã em 2014, 2015 e 2016 anunciou também que um de seus pilotos atuais, Christian Fittipaldi, correrá apenas as provas de longa duração e assumirá o posto de Diretor Esportivo da Equipe.

Felipe Nasr vai correr em dupla com o americano Eric Curran (Campeão IMSA WeatherTech em 2016) no #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R da categoria máxma, a Daytona Prototypes, durante todo o ano, e nas provas longas como 24 Horas de Daytona e 12 Horas de Sebring terão a companhia do inglês Mike Conway que já venceu provas na Indy e que estava atualmente no Campeonato da WEC.

"Estou realmente muito contente de voltar às pistas de forma permanente no ano que vem"disse Felipe Nasr"nenhum Piloto gosta de ficar parado, mas precisa saber esperar. Eu já corri pela Action Express em 2013 nas 24 Horas de Daytona e sempre mantive contato com eles. É uma equipe espetacular e temos chance concreta de lutar pelo Campeonato em 2018"

A Equipe contratou um outro Piloto para assumir o lugar de Christian Fittipaldi no outro carro o #5, o português Filipe Albuquerque 

"Tive a oportunidade de treinar com o carro recentemente e é realmente espetacular, impressionante a evolução desde que guiei em Daytona há 5 anos, o chassis Dallara é surpreendente e o jeito de guiar ficou muito mais parecido com o de um carro de fórmula, não vejo a hora de começar o ano acelerando outra vez. Fico feliz de ter o Christian por perto e já me entendi muito bem com o Eric Curran nos testes que fizemos juntos. 

O meu quase xará o Filipe Albuquerque também é um amigo de longa data, assim como conheço bem o Mike Conway que guiou na F3 na mesma equipe que eu guiei alguns anos depois. Me sinto em casa, em forma, competitivo e pronto para esse novo desafio." 

"Vai ser um Campeonato competitivo e difícil, mas também muito bom de lutar com condições de igualdade para ter chances reais de subir aos pódios"  Concluiu feliz o brasileiro que ainda tem planos de disputar também as 24 Horas de Le Mans em 2018.

As formações dos dois carros da Action Express Racing para o Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar 2018

No. 31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R Pilotos da Temporada: Eric Curran e Felipe Nasr - Terceiro Piloto para as provas longas: Mike Conway (Rolex 24 At Daytona, Sebring 12 Hours, Petit Le Mans)

No. 5 Mustang Sampling Racing DPi-V.R Pilotos da Temporada: Joao Barbosa e Filipe Albuquerque -Terceiro Piloto para as provas Longas  driver: Christian Fittipaldi (Rolex 24 At Daytona, Sebring 12 Hours, Petit Le Mans)

Calendário IMSA WeatherTech 2018
Jan 5-7  Roar Before The Rolex 24 At Daytona 

Jan 25-28   Rolex 24 At Daytona  

Março 14-17  Mobil 1 Twelve Hours of Sebring   

*April 13-14  BUBBA burger SportsCar Grand Prix of Long Beach 

May 4-6  Mid-Ohio Sports Car Course  

*June 1-2  Chevrolet Sports Car Classic, Belle Isle Park 
   
**June 28-July 1  Sahlen’s Six Hours of The Glen  

**July 6-8  Mobil 1 SportsCar Grand Prix, Canadian Tire Motorsports Park 

**Aug 3-5  Continental Tire Road Race Showcase, Road America 

**Sept 7-9  Continental Tire Monterey Grand Prix, Mazda Raceway Laguna Seca   
*** Oct 10-13  Motul Petit Le Mans   P/GTLM/GTD  10h

*Provas de 100 minutos de duração
** Provas de 2h40
*** Prova de 10 horas de duração

MAN Latin America premia seus melhores fornecedores e rede de concessionários no One Awards

A MAN Latin America entregou na noite de terça-feira (26) o prêmio One Awards, destinado aos fornecedores que mais se destacaram neste ano na América Latina. 

A cerimônia foi realizada em São Paulo e celebrou a parceria em cinco categorias: Excelência Comercial, em Desenvolvimento, Qualidade e Entregas, além dos reconhecimentos em Parcerias. A grande vencedora foi a Randon, eleita a Melhor das Melhores.


Ao todo vinte prêmios foram entregues, contemplando a indústria e a ACAV, Associação Brasileira dos Concessionários MAN Latin America. “O One Awards tem a missão de homenagear todos os parceiros que estão conosco num ano tão desafiador, que marca o lançamento da Nova Família Delivery. Por isso nosso reconhecimento engloba desde os fornecedores de componentes, que superaram todas as dificuldades, até a ACAV, que reúne os concessionários da nossa marca em todo o Brasil”, afirma Luiz Alvarez, vice-presidente de Suprimentos.

Toda a cadeia produtiva teve representantes nesta primeira edição do One Awards, que substitui a antiga premiação, anteriormente chamada de Supply Awards. “O objetivo é enaltecer a unidade de ponta a ponta, daí a denominação One”, reforça Alvarez.

Categoria Excelência Comercial
Powertrain – Cummins
Elétrico – Kromberg & Schubert
Químico – Goodyear
Metálico – Randon

Categoria Excelência em Desenvolvimento
Inovação Tecnológica – Bosch
Inovação Tecnológica – Dana
Parceria no Desenvolvimento – Plascar

Categoria Excelência em Qualidade
Qualidade de Novos Produtos – Fastplas
Qualidade no Campo e Série – Continental
Qualidade no Campo e Série – Tupy

Categoria Excelência nas Entregas
Excelência Logística/Entregas/Flexibilidade – Rassini NHK
Excelência Logística/Entregas/Flexibilidade – ZF

Categoria Partnership
Parceria Novos Projetos – Aethra
Parceria Estratégica –  Maxion
Excelência em Pós-Vendas – Eaton
Redução de Custo Técnico – P10 – MWM
Responsabilidade Social – Meritor
Sustentabilidade – Carese
ACAV

Categoria Melhor dos Melhores – Randon

GT2 RS é o Porsche 911 mais veloz de todos os tempos

A Porsche estabeleceu no dia 20 de setembro um novo recorde para carros aptos a rodar nas estradas nos 20,6 quilômetros do circuito de Nordschleife em Nürburgring, na Alemanha. 

O tempo recorde, de 6 minutos e 47,3 segundos, foi obtido na presença de um notário (fiscal público) e ultrapassou as expectativas da própria Porsche. Frank-Steffen Walliser, vice-presidente de Motorsport e carros GT conta: "No início do processo de desenvolvimento estabelecemos por nossa conta um objetivo para o GT2 RS, de um tempo de volta de menos de 7 minutos e 5 segundos. 

O crédito por superar esse objetivo em 17,7 segundos vai para nossos engenheiros de desenvolvimento, mecânicos e pilotos, que demonstraram um desempenho de equipe excepcionalmente elevado. 

O resultado oficializou que o GT2 RS não é apenas o mais potente, mas também o 911 mais rápido já fabricado."


Esse recorde não é um fato isolado: Lars Kern (30 anos), da Alemanha, e Nick Tandy (32 anos) do Reino Unido, quebraram o recorde anterior para carros esportivos aptos a rodar em vias públicas (6 minutos e 52,01 segundos) em sua primeira tentativa e, em seguida, fizeram cinco voltas abaixo de 6 minutos e 50 segundos. 

Para Andreas Preuninger, diretor da Linha de Modelos GT: "Não é apenas o tempo recorde alcançado pelo GT2 RS que demonstra a classe desse veículo, mas também sua performance consistente em cada volta percorrida. Estamos especialmente orgulhosos pelo fato disso ter sido obtido por dois veículos e dois pilotos diferentes, já que isso salienta a capacidade do GT2 RS repetir esse resultado por várias vezes.”

O piloto de fábrica da Porsche, Nick Tandy, viajou diretamente para Nürburgring depois de uma prova de seis horas em Austin, no estado americano do Texas, trocando o protótipo Porsche 919 Hybrid pelo 911 GT2 RS de 700 cv (515 kW) equipado com pneus Michelin Pilot Cup 2

Foi Lars Kern, piloto de testes profissional da Porsche apaixonado por corridas quem acabou estabelecendo o tempo recorde final. Além de participar da Carrera Cup Australia. Kern compete regularmente no Campeonato VLN de Endurance em Nordschleife e conhece Nordschleife de dentro para fora. A volta recorde foi iniciada às 19h11 e terminou 6 minutos e 47,3 segundos depois, em condições ambientais ideais. Como é costume em disputas por recordes, o tempo foi medido ao longo do trecho de 20,6 quilômetros. A média horária do veículo foi de 184,11 km/h.

O 911 apto a rodar nas ruas mais veloz e mais potente teve sua apresentação mundial no Festival de Velocidade de Goodwood, no Reino Unido, no final de junho. O coração desse carro esportivo de alto desempenho é um motor plano biturbo com seis cilindros de 700 cv (515 kW). 

Pesando 1.470 kg com o tanque de combustível cheio, o biposto de peso leve acelera de zero a 100 km/h em 2,8 segundos. O cupê com tração traseira tem velocidade máxima de 340 km/h. Com sua tecnologia de propulsão próxima a um carro de competição, o novo 911 GT2 RS supera seu antecessor de 3,6 litros por 80 cv (59 kW) e alcança um torque de 750 Nm (um acréscimo de 50 Nm).

Bosch destaca diferenciais de produtos remanufaturados

A utilização de um produto remanufaturado como alternativa para economizar é muitas vezes questionável no mercado automotivo, já que muitas pessoas desconhecem os benefícios do recurso. Também é comum haver uma confusão a respeito das diferenças entre um produto remanufaturado e um recondicionado, apesar de utilizarem técnicas completamente distintas. 



Ao contrário do produto recondicionado, no qual as peças não passam por um processo industrial e, por conta disso, oferecem menos segurança ao consumidor, o componente remanufaturado é totalmente verificado na linha de produção do fabricante. No processo, após a desmontagem e inspeção minuciosa, cada peça é limpa e testada tecnicamente. Além disso, dependendo do estado de conservação, os componentes podem ser reusados ou retrabalhados, compondo um produto remanufaturado com as mesmas características técnicas de um novo. Já as peças reprovadas nas análises são descartadas e substituídas por novas. 


Na Bosch, o desenvolvimento sustentável e a proteção ambiental são valores que estão na essência da marca. Por conta desse compromisso, a empresa implementou no início dos anos 2000 um programa global específico para maximizar o reuso de peças - o Exchange Bosch, que poupa em até 90% o uso de matéria-prima mundialmente. 

Com o programa Exchange, a Bosch mundialmente recoloca no mercado produtos remanufaturados industrialmente e, assim, o processo auxilia a reduzir a emissão de CO2 em cerca de 25 mil toneladas métricas - o equivalente a dois mil hectares de floresta. 

Além de contribuir para um desenvolvimento sustentável, o programa Exchange Bosch evita que equipamentos fora dos padrões de qualidade sejam recolocados no mercado por terceiros, com peças não originais e que podem interferir na performance do veículo, além de gerar riscos no trânsito. 

A Bosch disponibiliza para o mercado a linha Reman, que conta com injetores Common Rail e bombas UP manufaturados que visam atender diversas frotas de ônibus e caminhões, seguindo as mesmas normas de controle de qualidade de etapas de fabricação do produto original, oferecendo garantia, durabilidade e desempenho iguais aos de um item original. 

Os injetores Common Rail Reman Bosch proporcionam soluções rápidas para o mercado - veículo parado por menos tempo na oficina - e possibilitam que a empresa recolha do mercado as peças usadas e contaminadas, efetuando o descarte correto dos componentes que não serão mais reutilizados. 

Projeto “Costurando o Futuro” da Fundação Volkswagen inaugura loja no Shopping Anália Franco, no Tatuapé (SP)

O projeto de desenvolvimento social “Costurando o Futuro”, da Fundação Volkswagen, acaba de inaugurar um novo espaço para a exposição e comercialização de seus produtos, fabricados com matéria-prima doada pela Volkswagen do Brasil. Até 25 de outubro, os empreendedores estarão em uma loja temporária no Shopping Anália Franco, Tatuapé (SP), com peças exclusivas como bolsas, mochilas, ecobags entre outros produtos à venda.

A partir dos cursos de corte e costura, os empreendedores colocam em prática toda sua criatividade na confecção das peças fabricadas com uniformes usados e tecidos automotivos que seriam descartados em aterros. A iniciativa visa desenvolver habilidades de empreendedorismo, empoderamento e a geração de renda das comunidades situadas no entorno das fábricas da Volkswagen do Brasil.
O “Costurando o Futuro” abrange os três pilares da sustentabilidade: social, ambiental e econômico. Desde seu início, em 2009, o projeto já reutilizou 76 toneladas de tecidos. Em São Bernardo do Campo (SP) – onde está localizada a fábrica Anchieta, da Volkswagen do Brasil – o “Costurando do Futuro” já beneficiou 376 pessoas e resultou na fundação de uma microempresa formada por ex-participantes. Em 2012, o projeto foi levado para São José dos Pinhais (PR) – onde a Volkswagen do Brasil também tem fábrica – e estabeleceu uma rede de costureiras que começou a desenvolver novos produtos e métodos de vendas.
Serviço:
Projeto Costurando o Futuro
Iniciativa: Fundação Volkswagen  e Shopping Anália Franco 
Entrada Gratuita
Funcionamento até o dia 25/10
Tel.: (11) 4003 4133
End: Av. Reg. Feijó, 1739 - Tatuapé, São Paulo - SP, 03342-000, Piso Lírio

Andreas Marquardt é o novo Diretor-Presidente da Porsche Brasil

A Porsche Brasil tem um novo Diretor-Presidente: Andreas Marquardt. O dirigente vem para somar e dar continuidade a operação no país. Seu antecessor Matthias Brück, que implementou a subsidiária da Porsche no Brasil assume uma nova posição e novos desafios dentro do Grupo Volkswagen, deixando um positivo legado a marca no país.

Formado em administração, Andreas Marquardt é alemão e chega à Porsche Brasil após trabalhar por alguns anos na Porsche AG, na Alemanha, onde era líder em Serviços de Mobilidade e novos conceitos de Mobilidade. Andreas também já ocupou o cargo de Gerente de Projetos na Porsche Consulting, ainda na Alemanha e morou na Itália, em Milão, onde ocupou posições como Assistente Executivo da Presidência e Consultor na Porsche Consulting Itália.

"É uma honra poder assumir as operações da Porsche no Brasil, um mercado de destaque, o qual a marca tem se desenvolvido ano-a-ano. O trabalho iniciado por Matthias Brück, meu antecessor, foi de grande apreço e muita dedicação. O meu foco inicial estará em conhecer melhor o mercado Brasileiro, suas oportunidades, desafios, nossos públicos e manter a qualidade premium de nossos serviços e atendimentos. Pensando no futuro próximo, com a chegada dos carros híbridos e elétricos, queremos explorar ainda mais este universo, claro sem perder a esportividade que a marca respira e o prazer em dirigir que ela proporciona", comenta Andreas Marquardt.

Desde a chegada da Porsche ao Brasil como subsidiária, em julho de 2015, a marca cresceu, fortaleceu o relacionamento com clientes, concessionários, imprensa, colecionadores e entusiastas, além de ampliar em 50% o número de concessionárias no país. 

O ano de 2017 segue por um caminho positivo para a Porsche Brasil, sendo registrado o aumento de 20% nas vendas, com 755 veículos entregues aos clientes e apaixonadas pelos esportivos. Com o pensamento em, cada vez mais, suprir os clientes com excelência, a marca seguirá com estratégias de proporcionar experiências únicas, oferecer produtos com alta tecnologia, qualidade e desempenho sem deixar de fora a emoção e tradição que a marca proporciona desde sua criação. 

sexta-feira, 29 de setembro de 2017

CORRIDA DE CALHAMBEQUES ESTÁ DE VOLTA


Roberto Nasser - De carro por aí


Coluna 3917 29.09.2017  edita@rnasser.com.br  

Novo Polo, o arrasa-quarteirão
Volkswagen formalizou lançamento do Polo, um hatch compacto, até então de processo de fatiadas apresentações à imprensa, e seu lançar marcou início das vendas – 100 unidades compradas no sítio da empresa, logo após a apresentação.

Não é mais um, e sua postura mercadológica tem a pretensão de ser grande cunha para fender o mercado, hoje inexplicavelmente liderado pelo Chevrolet Ônix, seguido pelo Hyundai HB20. Frequenta-o, também, o recém lançado Fiat Argo. Atualizado, o Polo é automóvel bem feito, e relativamente à bem referenciada versão anterior, é mais baixo, tem maiores a distância entre eixos, o porta malas, o espaço interno. Além disto, como se utiliza da mesma e moderna plataforma já aplicada ao Golf e Audis A e Q3, embute importante pacote de segurança com base eletrônica e atrativos de infodiversão. Mais recente em projeto, supera os concorrentes em construção, atualização tecnológica e estilo. No caso tem a liderança de José Carlos Pavone, jovem líder do design da VW. Neste quesito concorre frontalmente com o Argo, único com o mesmo tipo de inspiração construtiva – em termos de qualidade e processos, o Argo é, a grosso modo, uma visão de engenharia e métodos alemães. Nos traços houve a aposição de um largo friso em depressão, arrematado por ponta cromada. Um flexa, rotulou Pavone. Talvez uma versão Janot, apreciador do artefato ...

Por conteúdo, postura, vantagens assistenciais, preços, parece um concorrente devastador no sistema.

Outros pontos
Por razões inexplicáveis alguns órgãos de imprensa tem-no comparado à primeira geração do Polo. Inequivocamente foi produto marcante, promoveu grande mudança nas instalações físicas na instalações industriais da Via Anchieta e, até então, o melhor Volkswagen já feito no país. Problema era preço e o carro com seu bom projeto, boa construção, invejável dirigibilidade, não o tinha competitivo e acabou se estiolando sem renovação.

Aparentemente por ser nome com boas evocações, a Volkswagen o re utilizou, mas não há espaço para comparações. A tecnologia de projetar e construir automóveis avançou mais nas últimas duas décadas ante o século anterior. O Polo atual é incomensuravelmente superior em projeto, materiais, processos, construção – até as chapas de aço e as soldas são diferentes -, tecnologia fundindo mecânica com informática, mão de obra.

Outro aspecto a ser entendido é o fato de o Polo não ser apenas um produto com qualidades para concorrer e superar os atuais líderes do mercado, mas é a bandeira no grande mastro erguido pela Volkswagen para sinalizar o início de enorme mudança interna, na parte física, no aprimoramento da mão de obra, nos acordos de parceria para os próximos cinco anos, até na autonomia de David Powells, presidente. A autonomia conquistada permitiu substituir 11 dos 13 diretores anteriores, e o acaso na forma do escândalo Dieselgate – as emissões diesel superiores ao limite legal – fez demitir o ex-poderoso diretor comercial na matriz. Era a ele, surpreendentemente, a quem se reportava o líder da área no Brasil – direto, sobrepassando o presidente da empresa no Brasil. O curioso processo, manifestação de poder, deu no que deu: gente sem falar, ouvir ou ler em português, distanciamento da rede revendendora, visão torta sobre o mercado nacional e suas peculiaridades. Resultado de tal processo, ter perdido a liderança de décadas.

Outro indicador de mudança está na soma de qualidade construtiva do produto e consideração de importância da segurança para influenciar o comprador. A VW mandou submeter o Polo às avaliações do LatinNCAP, instituto alemão em braço operando no Uruguai, aos testes de impacto para avaliar danos a motorista e passageiros. Teve a maior nota, 5 estrelas, para ambos os quesitos. Para consumidores preocupados com segurança é argumento de peso – em especial porque o líder, o Ônix foi humilhantemente reprovado.

Quem e quanto
Quatro versões:
Simplesmente Polo, motor EA211, três cilindros, 1.000 cm3 de cilindrada, 75/84 cv e 9,7/10,4 m-kfg de torque; câmbio manual 5 marchas. A R$ 49.990;
Polo MSI – motor EA211, quatro cilindros, 1,6 litro, 110/117 cv, 15,8 m-kgf de torque, cinco marchas mecânicas, R$ 54.990;

Polo Comforline/Highline, EA211, turbo, injeção, 116/128 cv, 20,4 m.kgf, câmbio automático de seis marchas. Comfortline a R$ 65.190; Highline a R$ 69.190. Com opcionais arranhará os R$ 74 mil.
Interessado ? Tente uma versão TSI – com turbo. É o grande diferencial, a linha separadora entre carrinho e automóvel.

Roda-a-Roda
Alfa – Mesmo sem atingir os números de venda projetados com o sedã Giulia e o SUV Stelvio, Alfa Romeo reformará linha de produtos até 2021. Começa ano próximo com versão coupé. Quer concorrer com Audi A5 e BMW 4.

Fica – Outra decisão, manterá a produção artesanal, restrita, dos esportivos C4 fechado e spyder, idem aos já provectos Mito e Giulietta, apenas substituídos por crossover. Também agregará sedã grande. Vinda e vendas no Brasil? Fora da agenda.

Caminho ? –PSA lançará versões totalmente elétricas do Peugeot 208 e do próximo DS3 Crossback em 2019. Anunciou a investidores. Em 2020 o 2008.

Crescer – Lexus, marca de luxo da Toyota, em fase de fixação, amplia rede de revendedores de 13 para 18 e cria linha de financiamento com parcelas contidas e garantia de recompra ao final do financiamento. Arrancada incluiu inaugurar o Espaço Lexus no Shopping Cidade Jardim, um dos mais caros em S Paulo.

Mudou – Ano passado, aproveitando oportunidade futura, Aliança Renault-Nissan assumiu o controle acionário da Mitsubishi de veículos. Agora mudou a logo da operação, empregando apenas o nome das empresas.

Mais – Bons resultados não inibem ações da Hyundai para expandir vendas. Viajando no sucesso do SUV Creta fará versão Sport. Motor 2,0, 166 cv, 20,5 m-kgf de torque, entre Pulse Plus 1,6 e Prestige 2,0. Novembro, uns R$ 97 mil.

Fórmula – Como sempre a palavra Sport é associada a arremates pretos, incluindo o couro do revestimento interior.

Fora – E iniciou exportar o Creta com motor 1,6 litro, transmissões mecânica e automática. Agrega negócios com HB20, já enviado a Paraguai e Uruguai. Mercado externo é uma almofada anti crises de produção.

Viva – Chinesa Chery faz movimento para lembrar-se presente. Campanha se denomina Cuidar não tem preço, jogo de palavras para sugerir serviços baratos, inicia com revisão graciosa de trinta itens em trinta minutos.

Mais – Toyota anunciou investir R$ 1B para produzir médio Yaris em sua fábrica de Sorocaba, SP, em um ano. Também aplicará R$ 600M para ampliar operação de motores na paulista Porto Feliz. Em tamanho Yaris fica entre Etios e Corolla.

Mais uma – Mercado mundial de utilitários elevou-se a 14M de unidades, e nele os picapes representam 2,6M, com expansão anual de 5%. PSA – Peugeot, Citroën, DS, Dogfeng – e chinesa ChangAn decidiram fazer juntas modelo para 1 tonelada. Vendas mundiais a partir de 2020.

Ajuda – Transportadores, embarcadores e empresas do setor de transporte, interessados em reduzir volume e gravidade de acidentes, tem ajuda da Volvo. Fabricante de caminhões e ônibus criou o Guia Zero Acidentes, gratuito, baixável pelo portal do PVST em https://pvst.com.br/wp-content/uploads/2017/09/GuiaZeroAcidentes.pdf.

Organização – Dentro de um ano Denatran, Departamento Nacional de Trânsito, instituirá o Registro Nacional de Gravames – o controle dos financiamentos e sua quitação. Objetiva padronizar o controle e democratizar o acesso: hoje apenas uma empresa detém tal privilégio.

Talento – Felipe Nasr interrompeu a temporada de ociosidade, implantada desde a suspensão de patrocínio da Petrobrás por conta dos cortes na empresa. Dirigirá para a Action Express no norte-americano Campeonato IMSA de 2018, e provas longas, como as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring. Boa notícia. Nasr era um talento em férias forçadas.

História – Lufthansa, alemã de aviação, pediu ajuda ao gaucho Martin Bernsmuller, dono do maior portfolio de prefixos e histórias de aviões: descobrir Boeing 737-200, objeto de sequestro em 1977 entre Palma de Majorca, Espanha, e Frankfurt, Alemanha.

Como - Á época, grupo terrorista palestino tomou a aeronave, levou-a para a Somália, mas não deu sorte: uma tropa de elite alemã invadiu-a, enviando os sequestradores a anteciádo encontro com Alah.

Brasil – O 737 estava abandonado no aeroporto de Fortaleza desde 2009, pertencendo à inoperante TAF Linhas Aéreas. Surpresa, sem chances de recuperação da aeronave, débito crescente ante Infraero, aceitou a inimaginada proposta de venda. Desmontado, o velho avião foi enviado à Alemanha.

– Lá, estacionado num aeroporto, marcando os 40 anos contará a história de maneira épica. Aqui museus são fechados e a administração pública pouco se dá.

Gente – Nelson Piquet, o filho, assinou com a Jaguar para disputar a Formula E – os monopostos elétricos. OOOO Nelsinho foi seu primeiro campeão e Jaguar quer criar campeonato para carros elétricos de turismo. OOOO Alain Tissier, executivo franco-brasileiro, aposentadoria. OOOO Deixará a Renault após 42 anos. OOOO Manter-se-á no país. OOOO Desperdício. Ninguém mais preparado para ajustar a operação com a produtora nacional de Mitsubishis, situação invulgar. OOOO Renault adquiriu a matriz japonesa, mas no Brasil é operação particular e peculiar. OOOO Andreas Marquardt, executivo, transferência. OOOO Era líder dos serviços em mobilidade na Porsche alemã, será presidente da Porsche Brasil. OOOO Nada a ver. OOOO O ex, Matthias Brüch, foi-se levando Kombi antiga. OOOO Se algum dia o Ministério da Cultura ou o da Indústria, Comércio e Serviços abrirem o olho, verão pouco restar do patromônio nacional de veículos antigos. OOOO Tarcísio Triviño, brasileiro, engenheiro, promoção. OOOO Era gerente de pós vendas da Volvo Cars, assumiu diretoria. OOOO Desafio. OOOO Marca Premium sem operação no Brasil, só conquistará clientes se não assustá-los com o preço de peças e serviços. OOOO Brasil os tem, em oficinas autorizadas, inexplicavelmente onerosos. OOOO


INSTITUTO RENAULT RENOVA PROGRAMA DE EDUCAÇÃO PARA SEGURANÇA NO TRÂNSITO EM SÃO JOSÉ DOS PINHAIS

A cerimônia de inauguração foi realizada na tarde da última quarta-feira (27) na minicidade do “O Trânsito e Eu”, localizada no Centro de Cidadania da Ecovia, localizado próximo ao pedágio da BR-277, km 82.

“A Renault produz em São José dos Pinhais desde 1998 e o programa “O Trânsito e Eu” é uma forma de contribuirmos para tornar cada vez mais pacífica e harmoniosa a convivência entre motoristas, pedestres, ciclistas e todos aqueles que fazem parte do trânsito desta cidade e de todas as demais localidades onde atuamos de forma permanente ou itinerante. O Instituto Renault acredita que a chave para essa transformação esteja na educação, base do ‘O Trânsito e Eu’”, afirma Caique Ferreira, vice- presidente do Instituto Renault e diretor de Comunicação da marca.

Após a entrega da nova estrutura do programa, a minicidade já recebeu sua primeira atividade prática, com 18 alunos da escola municipal Leopoldo Scherner.

Em conjunto com a administração municipal e a Ecovia, o Instituto Renault desenvolve o programa educacional no município desde 2012, já tendo beneficiado cerca de 35 mil crianças com formaçãosobre segurança no trânsito nas salas de aula da rede pública de ensino do município e com as atividades práticas na minicidade. Uma novidade é a chegada de mais um parceiro para o projeto: a Porto Seguro, empresa com atuação em vários projetos focados em segurança no trânsito.

O programa “O Trânsito e Eu” conta com unidades permanentes implantadas em Curitiba, São José dos Pinhais e Maringá, no Paraná, Pelotas/RS, além dos municípios paulistas de São Bernardo do Campo e Santa Bárbara d’Oeste. Nesses locais, o projeto tem início nas das salas de aula da rede municipal de ensino, onde são utilizados kits educativos ilustrados, produzidos pelo Instituto Renault. De fácil compreensão, eles são elaborados por educadores e empregam diferentes ferramentas pedagógicas, adaptadas à realidade brasileira pela PUCPR, com chancela do Departamento Nacional do Trânsito.

O conteúdo teórico é complementado pela atividade prática na minicidade, composto por ruas, semáforos, placas de sinalização, faixas de pedestre e ciclovias, onde as crianças vivenciam situações de mobilidade coletiva e individual, a bordo de minicarros, bicicletas ou a pé, aprendendo a conviver e a respeitar as diferenças com idosos e deficientes físicos e visuais. Além disso, o programa “O Trânsito e Eu” se desenvolve também por meio de apresentações itinerantes em parques, centros de compras e eventos.

Este ano foi inaugurada em São Paulo, capital, mais uma minicidade em parceria com a CET. No local, que deve receber cerca de 14 mil alunos por ano, o Instituto Renault entregou – também como parte do “O Trânsito e Eu” – uma grande inovação: a Sala Digital, que utiliza, entre outros recursos, a realidade virtual como ferramenta para ensinar a educação no trânsito.

Ao todo, mais de 50 mil crianças já foram alcançadas pelo “O Trânsito e Eu” em todo o país.

Kawasaki comemora 45 anos da linha Z com exposição histórica

Amantes de motocicletas podem começar a contagem regressiva para a Exposição 45 Anos da Linha Z da Kawasaki que será aberta ao público até 9 de outubro no LM09. A Kawasaki Z1, um dos modelos preferido por colecionadores e restauradores será um dos destaques da exposição que fará um passeio pelo tempo até a década de 70 quando a Linha foi lançada.

O nome Kawasaki é poderoso, mas poucos conhecem a sua origem. Shozo Kawasaki fundou sua companhia em Tóquio em 1878, produzindo embarcações, incluindo submarinos e locomotivas. Em 1922, produziu o primeiro aeroplano.

A segunda guerra mundial, no entanto, mudou os rumos da companhia. Como o Japão foi proibido de produzir aviões por sete anos após o conflito, a Kawasaki passou a se ocupar da produção de motores e transmissões para equipar motocicletas de outros fabricantes. No Japão, as motocicletas, da mesma forma que na Europa devastada pela guerra, eram o mais acessível meio de locomoção nessa época. Em 1952 a Kawasaki voltou a produzir aviões e helicópteros.

A primeira motocicleta produzida pela Kawasaki foi uma dois tempos de 60 cm3, em 1953. Apesar de vender mais de 10.000 unidades, não era adversária para a Honda Super Cub, que vendia 30 vezes mais.

Em 1960, o Japão produzia um milhão de motocicletas, contra apenas 140 mil de todas as marcas inglesas. Um quarto desse milhão era da Honda. Em associação com a mais antiga marca de motocicletas japonesa, a Meguro, a Kawasaki passou a produzir, em 1965, a W1, uma bicilíndrica de quatro tempos e 650 cm3, que era uma cópia da BSA A7 inglesa. A partir daí, as motocicletas Kawasaki passaram a ter outro status. Logo depois, as tricilíndricas dois tempos H1 e H2, de 500 cm3 e 750 cm3, entraram definitivamente para a história das motocicletas de grande desempenho. Com os Estados Unidos como seu principal mercado, a Kawasaki passou a produzir 200.000 motocicletas por ano.

Motocicletas com motores de quatro cilindros não eram novidade, já em 1912 os irmãos ingleses Henderson produziam uma com motor longitudinal. Em 1967, a Kawasaki iniciou o projeto N600, uma motocicleta com motor de quatro cilindros quatro tempos de 750 cm3 e com duplo comando de válvulas no cabeçote. O nome do projeto era “New York Steak”, uma referência ao principal mercado que a Kawasaki pretendia, o norte-americano.

A motocicleta estava praticamente pronta para ser finalizada e lançada, quando uma “bomba” caiu sobre a equipe responsável pelo projeto NYS: sem que eles sequer desconfiassem do que estava acontecendo, a Honda lançou no Salão de Tóquio de 1968 a sua CB 750 Four.

Considerada o “divisor de águas” no meio motociclístico, não só a Honda CB 750 Four conquistou o mundo inteiro como também obrigou a Kawasaki a voltar atrás com seu projeto. Apesar de ser mais potente, certamente devido ao motor DOHC (a Honda tinha motor SOHC), ele não poderiam enfrentar a novidade com tão pouca vantagem.

Voltando às pranchetas, o objetivo agora era fazer uma motocicleta muito melhor do que a Honda, com motor de até 1.000 cm3 e 85 cv de potência. O time de projetistas da Kawasaki tinha um prazo de 24 meses para entregar a encomenda. O nome do novo projeto era T103 e a equipe passou a fazer testes em rodovias norte-americanas. O mais curioso é que os protótipos estavam disfarçados de Honda CB 750 Four.

A Kawasaki Z1 foi lançada oficialmente no Salão de Colônia, na Alemanha, em 16 de setembro de 1972. Na Europa a Kawasaki Z1 tinha o nome de 900 Super 4. Um fato curioso é que, uma semana após o lançamento oficial, uma Kawasaki Z1 com apenas freio dianteiro duplo e radiador de óleo, dois itens opcionais para o mercado norte-americano, venceu a prova de 250 milhas de Vaca Valley, na Califórnia. O público presente praticamente ainda não conhecia a nova motocicleta, que pouco tempo depois desbancaria a Honda CB 750 Four do seu confortável trono de “rainha das motocicletas”. Leitores da revista semanal norte-americana Motorcycle News elegeram a Kawasaki Z1 como a Máquina do Ano, em 1973.

A Kawasaki Z1 permaneceu sem alterações significativas até 1975, quando a Z1-B passou a ter pequenas alterações, passando a ter o nome de Z900 em 1976 (em alguns mercados, KZ900). Em 1977, foi substituída pela Z1000 (ou KZ1000), que tinha a mesma aparência mas trocava os quatro escapamentos por um quatro-em-dois. A Kawasaki Z1 atualmente é um dos modelos mais procurados por colecionadores e restauradores de motocicletas japonesas dos anos 70.

Exposição 45 Anos da Linha Z – Kawasaki
Até 9 de outubro
LM09

Avenida Lavandisca, 519, São Paulo

Com o novíssimo LS 2018, a Lexus reiventa seu sedã símbolo global

É possível que nenhum automóvel tenha, em sua introdução, elevado uma categoria profundamente estabelecida de modo tão decisivo quanto o primeiro Lexus LS, 28 anos atrás. O modelo que elevou o significado de luxo a um novo patamar, definiu padrões de referência por quase três décadas em termos de suavidade do motor, silêncio a bordo, acabamento impecável, atenção aos detalhes, confiabilidade e qualidade duradoura.

Mais longo e mais baixo do que o modelo que substitui, o novíssimo LS estreia um desenho marcantemente arrojado, com uma silhueta semelhante à de um cupê, pontuada pela exclusiva linguagem de design Lexus.

Uma das grandes novidades é a nova plataforma global para veículos de luxo, chamada GA-L. Esta plataforma premium oferece uma experiência de condução mais dinâmica e, ao mesmo tempo, eleva o renomado conforto Lexus.

LS original lançou a marca Lexus; o novíssimo LS 2018 é a pedra fundamental para levar a marca para uma direção mais dinâmica. Para criá-lo, a Lexus adotou a abordagem de partir do início, reimaginando o que um sedã como este deve ser, como se a marca estivesse sendo lançada novamente. O objetivo não foi melhorar o que a Lexus já havia feito, mas sim ultrapassar as expectativas dos clientes.

Um fio condutor entre todos os modelos LS permanece: Omotenashi, o conceito de hospitalidade japonesa. Aplicado a um carro de luxo, isso significa tomar conta do condutor e dos passageiros, prevendo suas necessidades, cuidando do seu conforto e ajudando a protegê-los contra o perigo.

Os projetistas da Lexus aproveitaram ao máximo a nova plataforma, com seu perfil mais baixo e comprimento comparável com o de um sedã de prestígio com grande distância entre eixos, para dar ao novo LS uma aparência alongada e próxima ao solo. Em comparação com o LS que está saindo de linha, o novo modelo é cerca de 1,5 cm mais baixo, com capô e o porta-malas aproximadamente 3,0 e 4,0 cm mais baixos, respectivamente.

O design único da grade dianteira estilo “Spindle Grill”, com textura que parece mudar conforme a luz, é o resultado de intenso desenvolvimento e ajuste manual de milhares de superfícies individuais. O farol com três projetores estreitos se mescla a um farol de LED em L que envolve amplamente a lateral para dar uma aparência marcante à dianteira do LS.

O LS 2018 conta com rodas de 20 polegadas, que empregam uma aparência brilhante criada com o uso de uma técnica de galvanoplastia conhecida como crepitação.

Mais do que nunca, os condutores de sedãs de luxo querem mais performance sem abrir mão do conforto. Esse é um dos equilíbrios mais difíceis de alcançar em um veículo, ainda assim, a nova plataforma Lexus GA-L cumpre o desafio.

Contribuindo para oferecer um equilíbrio inigualável entre conforto e dirigibilidade, a Lexus aprimorou sua Gestão Integrada de Dinâmica do Veículo (VDIM), introduzida pela primeira em 2005, e que controla todos os subsistemas disponíveis no carro, como ABS, Controle de Tração (TRAC/TRC), Controle de Estabilidade (VSC), Direção Elétrica (EPS), Direção com Taxa de Câmbio Variável (VGRS) e Direção Traseira Dinâmica (DRS).

Como no LS anterior, o novo modelo oferece um sistema de suspensão a ar que aprimora ainda mais a já sublime qualidade de condução. Uma nova versão mais avançada da Suspensão Variável Adaptativa (AVS) ajusta continuamente o controle de amortecimento em resposta às operações de condução e às condições da superfície da estrada. "Continuamente" é a palavra-chave, pois a Lexus aumentou os níveis de comutação da força de amortecimento de nove no modelo anterior para 650 no LS 2018. O resultado é a operação mais rápida, ininterrupta e refinada.

A versão híbrida do LS 2018 adota uma abordagem completamente diferente do modelo anterior. O novo sistema Multi Stage Hybrid, que estreou no LC 500h, combina um motor a gasolina V6 de 3.5 litros Atkinson naturalmente aspirado com dois motores elétricos e usa uma bateria compacta e leve de lítio-íon. O sistema garante um amplo torque em toda a faixa de velocidade do motor, capaz de gerar 359 cv de potência e permite ao LS 500h acelerar de 0 a 100 km/h em 5,1s.

O novo sistema baseia-se na transmissão planetária contínua controlada eletronicamente do Lexus Hybrid Synergy Drive acoplada a um novíssimo conjunto de engrenagens automáticas de quatro velocidades. Os dois sistemas trabalham em conjunto para expandir a gama geral de engrenagens e aumentar a operação do motor V6 em uma faixa de velocidade mais ampla do que os híbridos anteriores.

No modo M, os dois conjuntos de velocidades são controlados em conjunto para proporcionar o efeito de 10 marchas, dando ao LS 500h uma sensação de condução altamente envolvente e permitindo que o motorista mude as proporções com os botões de câmbio. O sistema Multi Stage Hybrid permite mais assistência elétrica em velocidades mais baixas do veículo e permite que o LS 500h funcione com o motor a gasolina desligado para distâncias curtas a velocidades de até 140 km/h.

Criar um novo padrão de carro de luxo não é simplesmente uma questão de adicionar mais recursos e tecnologia. Inspirada pelo princípio omotenashi, a Lexus buscou incluir na nova cabine do LS o luxo que acolhe e envolve passageiros ao tratar o motorista como um parceiro.

Ao aprimorar todos os aspectos do LS, a Lexus dedicou especial atenção aos bancos traseiros do sedã. Os assentos traseiros possuem função “Relaxamento” e utilizam bolsas de ar integradas no encosto e na almofada do assento. Elas são infladas para aplicar pressão estrategicamente ao corpo do ocupante, ao mesmo tempo em que aplicam calor nas áreas do ombro e da parte inferior das costas. O ocupante pode selecionar entre três programas ("Relaxar", "Alongar" e "Simples") e quatro para áreas específicas ("Tronco superior", "Tronco inferior", "Ombros" e "Lombar").


O Lexus LS 2018 estará a venda no Brasil a partir do segundo trimestre do ano que vem.