Porsche entrega 116.964 veículos no primeiro semestre e no Brasil crescimento é de 90 por cento em relação a 2019

Um desempenho digno de um Porsche. No primeiro semestre de 2020, a marca alemã teve no Brasil um crescimento de 90 por cento em comparação com o mesmo período do ano anterior, com 1.535 unidades entregues a seus clientes. O número é muito próximo do total de unidades comercializadas em todo o ano de 2019 (1.849 unidades) e mostra o nível de comprometimento da Porsche e de seus produtos para os clientes brasileiros.

O grande indutor do crescimento da Porsche no mercado nacional entre janeiro e junho de 2020 foi exatamente o icônico 911. Com 601 unidades entregues, o modelo teve crescimento de 432 por cento em relação ao mesmo período de 2019. Lançado em 1963 e atualmente em sua oitava geração, o 911 mantém um fascínio permanente sobre os fãs de carros esportivos em todo o mundo graças a seu estilo inconfundível, desempenho excepcional e níveis referenciais de conforto e acabamento.

PORSCHE 911

Também notável foi o desempenho da linha de SUVs da Porsche. Com 390 unidades entregues (crescimento de 32 por cento), o Cayenne foi o segundo modelo mais bem sucedido da marca no primeiro semestre, seguido pelo Macan (264 entregas, ou 91 por cento mais do que em 2019). A introdução da opção de carroceria cupê tornou ainda mais amplo o público potencial do Cayenne. Entre os modelos 718, o roadster Boxster teve 181 unidades entregues e o cupê de dois lugares Cayman, 52 unidades. Por fim, foram comercializadas 45 unidades do gran turismo Panamera, disponível como sedã e station wagon. O número representa um aumento de cinco por cento em relação a 2019.

Nos primeiros seis meses de 2020, a Porsche entregou um total de 116.964 carros a clientes de todo o mundo. A crise do coronavírus e os consequentes fechamentos de Porsche Centers por um período de várias semanas levou a um declínio nas vendas de 12 por cento, em comparação com o ano passado. O Cayenne foi o modelo mais popular da marca, com um total de 39.245 entregas, enquanto 34.430 unidades do Macan foram entregues aos compradores. Com 16.919 entregas e um crescimento de dois por cento em comparação com 2019, o icônico carro-esporte 911 também continuou mantendo uma grande popularidade. Da mesma forma, o Taycan, modelo de propulsão totalmente elétrica que será lançado no Brasil no fim deste ano, continua a ser bem recebido pelos clientes. A Porsche entregou 4.480 unidades no primeiro semestre do ano, dentro do contexto de um conturbado lançamento no mercado.

Europa é a segunda região mais forte: Uma tendência relativamente positiva é evidente nos mercados da Ásia-Pacífico, África e Oriente Médio. Neles, a Porsche vendeu um total de 55.550 carros na primeira metade de 2020. Com 39.603 entregas, a China se mantém como o maior mercado individual em termos de volume para a fabricante de carros-esporte. Além disso, a Coreia e o Japão se mostraram fortes mercados na região, com vendas, respectivamente, de 4.242 e 3.675 unidades, mostrando ambos crescimentos de dois dígitos sobre o ano anterior. 32.312 foram entregues a clientes europeus. Nos Estados Unidos, a Porsche forneceu 24.186 carros entre janeiro e junho.

PORSCHE AG     Entregas	Janeiro - Junho
	2019	2020	Diferença
Mundo	133,484	116,964	-12%
Europa	39,243	32,312	18%
Alemanha	14,186	10,702	-25%
América	36,844	29,102	-21%
EUA	30,257	24,186	-20%
Asia-Pacífico, África e Oirente Médio	57,397	55,550	-3%
China	42,608	39,603	-7%

Referência nos últimos 45 anos: Porsche 911 Turbo

Nos últimos 54 anos, o Porsche 911 Turbo tem sido o mais destacado carro esportivo de alto desempenho com funcionalidade para o uso diário. Após o lançamento ao mercado do 911 Turbo S, o 911 Turbo Coupé e Cabriolet da nova geração estão sendo apresentados agora - ainda mais potentes, mais velozes e mais individuais. Graças aos seus motores de 580 cv, com 40 cv mais do que seus antecessores, ambas as versões superaram a mágica marca dos três segundos para a arrancada de 0 a 100 km/h, reduzindo o tempo para 2,8 segundos (0,2 segundos mais rápido agora sem limitação de tempo para o overboost, tornaram as acelerações rápidas ainda mais espontâneas e

naturais. 

Assim, a aceleração, potência e torque do novo 911 Turbo se emparelham à do 911 Turbo S. A transmissão dessa força é realizada por uma caixa de câmbio PDK (com dupla embreagem) de oito velocidades com um acerto específico para o Turbo, enquanto sua velocidade permanece inalterada, em 320 km/h. Opções como os pacotes Sports e Lightweight Design, chassi esportivo e sistema de escapamento esportivo estão disponíveis pela primeira vez para o 911 Turbo. Com isso, os clientes poderão adaptar seus veículos ainda mais ao gosto individual.

Os novos carros esportivos seguem um caminho de prestígio, já que o 911 Turbo tem sido sinônimo de luxo e performance desde 1975. Cada geração desse carro tem continuado à altura da fama de ser uma referência global para carros-esporte de alto desempenho. O 911 Turbo combina a esportividade com usabilidade para o dia-a-dia, o dinamismo emocionante com confiabilidade e uma empolgante performance com eficência. A última geração do modelo 2+2 é mais de duas vezes mais potente que o Turbo original, que era movimentado por um motor horizontal de três litros com um único turbocompressor, de 260 cv. Mas,

apesar do 911 Turbo ter ficado mais rápido, maior e mais confortável ao longo dos anos, ele sempre manteve suas características fundamentais.

O novo motor boxer de seis cilindros com 3.745 cm3 do 911 Turbo exibe uma potência aumentada para 580 cv e, agora, traz turbocompressores VTG (com geometria da turbina variável) simétricos, com válvulas de desvio controladas eletricamente. Juntamente com seu sistema de resfriamento do ar de admissão e o uso de piezoinjetores, isso aumenta a reação aos comandos, desempenho, características de torque e sua habilidade de rodar livremente. 

Pela primeira vez, um sisteam de escapamento esportivo é disponível como

A aparência e a performance do veículo podem ser ainda mais refinadas pelos pacotes Lightweight Design e Sports. O pacote Lightweight Design para o Coupé reduz o peso do veículo em 30 quilogramas. Isto foi possível, entre outras coisas, pelo uso de bancos leves integrais tipo concha, a omissão dos bancos traseiros e o uso de menos material de isolamento, o que significa também que o condutor pode curtir o som do motor de forma ainda mais direta. O pacote Sports inclui o pacote 911 Turbo Sport Design, assim como itens adicionais em Preto e Carbono - para não mencionar as exclusivas lanternas traseiras Exclusive Design.

opcional para o 911 Turbo.

Moderno interior correspondem aos dos modelos Carrera com o Porsche Advanced Cockpit e o Direct Touch Control. Numerosas opções estão disponíveis para maior personalização, incluindo o Porsche InnoDrive com controle adaptativo de cruzeiro, Lane Keeping Assist com reconhecimento de sinalização viária, Night Vision Assist, Surround View e o sistema de som Burmester® High-End Surround.

Os novos modelos estarão disponíveis para encomendas no Brasil a partir de 20 de julho. O 911 Turbo Coupé custará a partir de R$ 1.099.000 e o 911 Turbo Cabriolet terá preço a partir de R$ 1.149.000.

Astro de Hollywood Michael Fassbender disputa com Porsche a European Le Mans Series

Michael Fassbender vai disputar este ano sua temporada de estreia na European Le Mans Series. O ator germano-irlandês vai pilotar um Porsche 911 RSR versão 2017 inscrito pela equipe cliente Proton Competition. Apoiado pela Porsche, Fassbender está dando o próximo passo em sua jornada pessoal "A Caminho de Le Mans" no campeonato de provas de resistência deste ano. "Mesmo antes de começar a atuar, eu já tinha um grande sonho: correr. Isso ficou claro para mim ainda bem jovem. Meu pai era um ávido piloto e me ensinou muita coisa", diz Fassbender, descrevendo sua paixão pelo automobilismo.

Fassbender deu seus primeiros passos para uma carreira de piloto participando da Porsche Driving Experience. O programa de nível inicial para entusiastas das corridas inclui sessões de treinamento com um Porsche 911 GT3 Cup de 485 hp. Após completar essa etapa, o piloto natural de Heidelberg avançou para a Porsche Racing Experience. Fassbender recebeu um completo apoio em serviços, adaptado especificamente

às suas necessidades, com três níveis e corridas consecutivas participando da Porsche Sports Cup.

A caminho da 24 Horas de Le Mans, o piloto de 42 anos completou no ano passado o Nível 2 do programa de treinamento da Porsche. Para isso, Fassbender disputou uma temporada completa da Porsche Sports Cup Deutschland guiando um Porsche 911 GT3 Cup. Os fãs podem acompanhar sua jornada na série do YouTube "Road to Le Mans" no link www.porsche.com/roadtolemans .

Fassbender divide o cockpit do Porsche 911 RSR nº 93 com o piloto de fábrica da Porsche Richard Lietz (Áustria) e Felipe Fernández Laser (Alemanha). 

A temporada de 2020 da European Le Mans Series é constituída de seis eventos, começando com um dia de testes em Le Castellet (França) em 15 de julho, seguido pela primeira

corrida, no mesmo autódromo, no dia 19 de julho. Em seguida virão Spa-Francorchamps (9 de agosto, na Bélgica), Barcelona (29 de agosto, na Espanha), Monza (11 de outubro, na Itália) e Portimão, (1º de novembro, em Portugal). Cada evento inclui uma corrida de quatro horas de duração. Fassbender compete pela equipe Proton Competition na classe LM GTE - a categoria GT do campeonato de longa distância.

Stuttgart Porsche recebe o único 935 destinado à América Latina

A Stuttgart Porsche recebeu nesta semana um carro muito raro e exclusivo: uma das 77 unidades do modelo 935 produzidas pela fábrica (mais especificamente a de numeração de série 4) e a única destinada ao mercado latino-americano. O nome deste Porsche superesportivo, e também a inspiração para concebê-lo, vem de um dos carros de competição mais vitoriosos da história da marca.

O Porsche 935 não é homologado para circular em vias públicas. A fábrica desenvolveu-o como carro de corrida feito livremente, sem seguir um regulamento específico, para uso unicamente em autódromos. A unidade que chegou à Stuttgart ficará na matriz em São Paulo (Avenida Dr. Cardoso de Melo, 1507) e futuramente será exposta nas demais unidades da rede (localizadas em Campinas, Ribeirão Preto, Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, Rio de Janeiro e Recife). O carro também fará demonstrações em eventos da Stuttgart e do Porsche Club

Brasil realizados em autódromos.

Na década de 1970, a Porsche homologou duas variações de corrida baseadas no 911 Turbo (também conhecido como 930, número interno do projeto): o 934, enquadrado no Grupo 4 da FIA (mínimo de 500 unidades produzidas), e o 935 para o Grupo 5 (mínimo de 25 unidades e preparação mais permissiva). Ambos dominaram vários campeonatos até meados da década de 1980. Além deles, existiu o 935/78, equipado com motor de 845 HP e apelidado de “Moby Dick” devido ao formato da carroceria. Em 1978, este carro atingiu 366 km/h na reta principal de Le Mans.

O 935 da Stuttgart tem pintura com decoração denominada “Sachs”, utilizada pelo Porsche 935 número 70 da equipe Dick Barbour Racing nas 24 Horas de Le Mans de 1980. Pilotado por Brian Redman, John Fitzpatrick e pelo próprio Dick Barbour, o carro terminou em quinto lugar na classificação geral e foi o primeiro colocado na categoria IMSA. Nesse mesmo ano, Fitzpatrick e Barbour venceram as 12 Horas de Sebring utilizando o número 6.

Porsche Leipzig se prepara para a eletromobilidade

Todos os sinais apontam para frente na filial da Porsche em Leipzig: as preparações para o início da eletromobilidade estão em andamento em toda a fábrica. Todos os trabalhos de construção estão dentro do prazo. O trabalho externo na nova área de carrocerias para o Macan de terceira geração, a primeira versão totalmente elétrica do SUV, já está completo. O próximo passo, agora, é a montagem da fábrica dentro do prédio.

"Ao longo das últimas semanas, alcançamos alguns marcos importantes em nosso caminho para nos tornarmos uma instalação para a eletromobilidade", afirmou Gerd Rupp, presidente do Conselho Executivo da Porsche Leipzig GmbH. "O período que vai de agora até o início da produção da próxima geração do

Macan certamente será um desafio. Apesar disso, ele também representa uma oportunidade para testar a planta antecipadamente e comprovar nossa eficiência como uma equipe."

Devido à crise do Coronavírus, a cerimônia oficial comemorando a complementação da cumeeira foi cancelada, mas o prefeito de Leipzig, Burkhard Jung, visitou as obras e foi informado sobre seu andamento na última sexta-feira (3 de julho).

Além do trabalho na nova área das carrocerias, a linha de montagem foi significativamente modificada. A Porsche está ampliando a linha de produção já existente e programou esse trabalho para o período de fechamento da fábrica neste verão, que começará em breve. Quando o trabalho estiver completo,

carros com três tipos diferentes de trens de força serão produzidos numa única linha: veículos a gasolina, híbridos e puramente elétricos. Essa nova organização vai proporcionar o máximo de flexibilidade à fábrica de Leipzig.

O centro de atendimento aos clientes já está equipado para veículos elétricos: em fevereiro último, a Porsche instalou uma área para carga rápida chamada "Porsche Turbo Charging", que disponibiliza uma capacidade total de sete megawatts. Desta forma, a sede de Leipzig tornou-se sede do mais poderoso centro de carga rápida da Europa, operando exclusivamente com fontes de energia renováveis.

A eletromobilidade não chega a ser um conceito totalmente novo para as instalações da Porsche em Leipzig. A fábrica já vem produzindo veículos híbridos há dez anos. "Nossos empregados têm anos de experiência na lida com tipos de propulsão alternativos. Eles mal podem esperar para começar a trabalhar em veículos puramente elétricos, além dos nossos modelos híbridos", diz Gerd Rupp. "Achamos que é importante envolver toda a força de trabalho nessa mudança vindoura. Por isso, já iniciamos as medidas de qualificação para o novo Macan totalmente elétrico."

Porsche alcançou sua primeira vitória na classificação geral em Le Mans há 50 anos

Um total de 19 vitórias na classificação geral, inúmeros sucessos por categoria e emoções incríveis vinculam a Porsche às 24 Horas de Le Mans, o maior e mais tradicional evento de automobilismo do mundo, há mais de seis décadas. Em 14 de junho de 1970, a Porsche alcançou sua primeira vitória na classificação geral com o carro esporte 917 KH de 580 hp. Cinquenta anos depois, no fim de semana de 13 e 14 de junho de 2020, o Porsche Museum apresentará o carro vencedor original em sua exposição.

Desde que a Porsche participou desta clássica corrida de resistência pela primeira vez em 1951 e obteve uma vitória imediata em sua classe com o 356 SL, essa corrida se tornou indispensável para o fabricante de carros esportivos. Mas foi um longo caminho até o primeiro grande triunfo. Até o fim da década de 1960, a Porsche habilmente desempenhava o papel de oprimido e concentrou-se com sucesso nas classes para motores de menor cilindrada. Assim, a Porsche iniciou uma

mudança de estratégia no fim dos anos 1960. Em 1969, a Porsche ficou a apenas 75 metros ou um segundo da vitória, no final mais apertado da história de Le Mans. Mas já na fase de preparação para a o ano seguinte muito do que foi aprendido nos anos anteriores foi incorporado: vitória de Hans Herrmann e Richard Attwood no 917 KH, seguidos por Gérard Larrousse e Willy Kauhsen no Martini Porsche 917 LH e Rudi Lins e Helmut Marko no Porsche 908/02. Um triunfo para a Porsche.

Essa primeira vitória estabeleceu um precedente: um ano depois, 33 dos 49 participantes estavam dirigindo um carro esportivo e de corrida fabricado em

Stuttgart-Zuffenhausen - um recorde que ainda hoje é mantido. Um Porsche 917 KH também venceu a corrida em 1971. Em 1974, a Porsche anunciou a “era turbo” em Le Mans com o lançamento do 911 Carrera RSR 2.1 Turbo. A Porsche registrou a primeira vitória de um motor turbo na história da corrida com o 936 Spyder em 1976, com o mesmo carro ganhando novamente com a equipe de fábrica em 1977. Uma equipe cliente entrou pela primeira vez na lista de vencedores dois anos depois. O sucesso com o Porsche 935 K3 marcou a

primeira vitória de um carro de corrida com motor traseiro em Le Mans - e com um carro de corrida produzido em série baseado no Porsche 911.

Entre 1981 e 1987, os carros de corrida da Porsche permaneceram imbatíveis em Le Mans. A corrida mais longa da história das 24 horas começou com a terceira e última vitória do Porsche 936 Spyder. Em 1982, a equipe de fábrica lançou o novo tipo 956, ocupando todos os três lugares no pódio em sua estréia em Le Mans. O 956 apresentou o primeiro chassi monocoque de alumínio da Porsche e uma aerodinâmica

inovadora, que permitiu uma carga aerodinâmica poderosa sem nenhum aumento perceptível no arrasto. No 956 e no seu sucessor, o 962 C, o fabricante de carros esportivos impulsionou o desenvolvimento de sistemas eletrônicos de injeção e ignição, bem como a muito popular transmissão Porsche de dupla embreagem (PDK) da atualidade. A partir de 1983, clientes da Porsche também largaram nos 956 e 962 C. Nove carros Porsche 956 figuraram nos dez primeiros lugares em 1983, seguidos por oito em 1984 e 1985, respectivamente.

A década de 1990 viu quatro vitórias na classificação geral (tanto pela equipe de fábrica quando por equipes clientes da Porsche) em três tipos diferentes de carros de corrida, começando em 1994 com o Porsche 962 Dauer Le Mans GT, desenvolvido em Weissach e baseado no 962 C, seguido pelo TWR Porsche WSC Spyder desenvolvido pela Porsche (com o qual uma equipe cliente venceu em 1996 e 1997). Em 1998, o Porsche 911 GT1 98 foi o primeiro monocoque de fibra de carbono projetado pela Porsche, bem como os primeiros freios de fibra de carbono usados pela equipe de fábrica - e venceu no ano em que a Porsche comemorava o 50º aniversário do recebimento da licença de circulação de seu o primeiro carro esportivo, o 356 “Roadster Número 1 ”.

Após esse sucesso, a Porsche voltou sua atenção no automobilismo para o desenvolvimento de versões de corrida do Porsche 911 e ao apoio às equipes privadas. Em Le Mans, esse compromisso foi recompensado com onze vitórias de classe entre 1999 e 2018. Em 2014, a equipe de fábrica voltou a competir

pela vitória na classificação geral. Projetado “do zero” em Weissach, o Porsche 919 Hybrid apresentava soluções técnicas exclusivas. Somente o Porsche gerou energia elétrica para a bateria de alto desempenho, convertendo a energia cinética produzida durante a frenagem e, adicionalmente, por meio de uma unidade geradora de turbina no fluxo de gás de exaustão de um motor turbo V4. O sistema geral que compreendia o motor elétrico e o motor de combustão entregou cerca de 900 hp. Essa solução de vanguarda provou ser um sucesso: de 2015 a 2017, a Porsche marcou um hat trick em Le Mans.

Com 108 vitórias por classe e 19 vitórias na classificação geral, a Porsche é o fabricante de maior sucesso nos quase 100 anos de história de Le Mans. Em 2020, a Porsche continua a tradição única de ter um carro esportivo participando de Le Mans todos os anos desde 1951: nas 24 horas virtuais de Le Mans, a recém-criada equipe Porsche Esports largará em 13 e 14 de junho com quatro carros Porsche 911 RSR (ano modelo 2017). No canal do Twitter @PorscheRaces, informações atualizadas sobre a corrida são compartilhadas. Uma revisão histórica da corrida de 1970 pode ser seguida no fim de semana de aniversário no canal do Twitter @PorscheNewsroom.

Em 1970, depois de exatamente 4.607.811 quilômetros ou 343 voltas, Hans Herrmann e Richard Attwood cruzaram a linha de chegada em primeiro lugar com o Porsche 917 KH de Porsche Salzburg número 23. “Era uma corrida dominada pela chuva e achamos que tínhamos que ficar permanentemente trocando os pneus e se adaptando à situação de momento. Não foi o desgaste que nos forçou a trocar os pneus, mas o clima em constante mudança. O fato de termos nos harmonizado tão bem como equipe nos levou à vitória. Competir em uma corrida de resistência de 24 horas com apenas dois pilotos não é tarefa fácil”, recorda Hans Herrmann.

Muitos dos concorrentes - entre eles vários carros Porsche - abandonaram gradualmente a corrida. “Le Mans é uma corrida em que tudo dá certo ou não. Naqueles dias, as 24 horas eram mais uma prova de resistência do que uma corrida”, lembra Richard Attwood. “Vencer Le Mans com a Porsche e Hans aconteceu de maneira totalmente inesperada, porque nosso carro não tinha a configuração certa para altas velocidades. Hans e eu éramos simplesmente uma equipe dos sonhos. ”

“Trabalhamos no carro em treinamentos até o último minuto”, diz Hans Herrmann. “O 917 começou como um carro de corrida muito difícil. Isso estava nos levando a caminhos errados, até que conseguimos otimizar a aerodinâmica e transformá-lo em um carro vencedor. ” De volta para casa em Stuttgart, a vitória da Porsche foi comemorada com uma carreata pela cidade e pela praça principal. “A vitória ganhou importância ao longo dos anos. Quem pensaria que a Porsche se tornaria o detentor do título recorde nesta corrida?”, diz um satisfeito Richard Attwood. “Eu também não sabia que estava enfrentando outro desafio pessoal: não conseguia comer nada durante a corrida e só podia beber leite para ficar em forma para dirigir. O que eu não sabia era que havia contraído caxumba.”

Stuttgart Pre-owned, loja de seminovos multimarca, nasce com 20 anos de tradiçã

A aquisição de um veículo Premium proporciona satisfações únicas na vida de qualquer pessoa. E quem procura um seminovo Premium passa a ter um endereço obrigatório: a Stuttgart Pre-owned. A nova loja nasce embasada na tradição de mais de vinte anos de tradição da Stuttgart, proprietária da maior rede de concessionárias Porsche do Brasil, com oito unidades nas cidades de São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto, Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, Rio de Janeiro e Recife.

Localizada na Avenida dos Bandeirantes, em São Paulo, a Stuttgart Pre-owned foi criada para oferecer seminovos Premium de origem comprovada, com diversidade de estoque. O showroom está dividido em dois andares, sendo o térreo totalmente dedicado a carros Porsche. No primeiro andar fica o showroom multimarca.

“O mercado de seminovos Premium é muito dinâmico e a Stuttgart, ao longo de mais de vinte anos ligada à marca Porsche, desenvolveu um conhecimento das necessidades desses consumidores e uma rede ampla de relacionamentos. Com a criação da Stuttgart Pre-owned, todo esse potencial de negócios será colocado em prática em um ambiente condizente com o público de carros de luxo multimarca”, diz Marcel Visconde, presidente da Stuttgart.

Para quem procura um seminovo da marca Porsche, o atrativo extra é a possibilidade de o automóvel ter o selo de garantia Approved, concedido somente às unidades que estejam com revisões de fábrica em dia e tenham sido aprovadas em 111 itens checados no Centro Técnico da Stuttgart. Além disso, o veículo deve ter no máximo nove anos de fabricação e menos de 200.000 quilômetros rodados. 

“Nosso objetivo é oferecer automóveis seminovos que estejam nas mesmas condições de um zero quilômetro”, explica Igor Guimarães Geraldi, supervisor de seminovos da Stuttgart. No caso de automóvel consignado, eventuais detalhes podem ser corrigidos antes de ser entregue ao novo comprador. Seja qual for a marca, todos os veículos têm a garantia prevista no Código de Defesa do Consumidor: três meses ou 3.000 km.

Stuttgart Pre-owned

Avenida dos Bandeirantes, 485, São Paulo-SP

Tel. (11) 5644-6700

Programa Porsche Esports Brasil abre inscrições gratuitas e divulga o calendário 2020

Está lançado o maior, mais estruturado e mais completo programa de automobilismo virtual do Brasil. A partir do dia 5 de junho serão abertos os servidores de classificação para o Porsche Esports Program Brasil, enquanto a etapa inaugural do campeonato será no dia 24 de junho. Qualquer usuário brasileiro da plataforma iRacing pode participar gratuitamente em busca de uma vaga nos grids.

Ao longo de quatro meses, o campeonato promoverá 24 corridas, envolvendo 80 pilotos. Eles vão acelerar em busca de prêmios exclusivos, uma vez que o programa se apresenta como o único caminho concreto entre o automobilismo real e virtual no país.  

A maior premiação da história do automobilismo virtual brasileiro é fruto da entrada de Porsche Brasil e TAG Heuer ao programa. No ano passado, a Porsche Cup, de forma pioneira, foi a primeira categoria real a promover seu campeonato oficial em plataforma virtual. Em 2020, o programa ganha corpo, duas categorias, um calendário mais robusto e um inédito “plano de carreira” voltado tanto para colocar novamente um piloto brasileiro no mundial da Porsche TAG Heuer Esports Supercup como também prepará-lo para a

experiência de disputar uma corrida real da Porsche Cup.

O Porsche Esports Program Brasil é uma iniciativa da Porsche Brasil em conjunto com a Porsche Cup Brasil, com patrocínio da TAG Heuer e parceria técnica com o IRB e-Sports.

Conheça a seguir todos os detalhes da iniciativa:

Formato

Em 2020 há dois campeonatos em disputa, e os pilotos são direcionados para cada um deles conforme seu iRating (nível de experiência no simulador iRacing).

O Porsche Esports Carrera Cup é destinado a pilotos profissionais (iRating acima de 3.000), utilizando o Porsche 911 GT3 Cup. É o mesmo carro usado nas provas da Porsche Cup. Esta categoria será disputada com setup aberto e terá 40 competidores no grid.

O Porsche Esports Sprint Challenge é destinado a pilotos com experiência de iniciante a intermediária (iRating igual ou abaixo de 3.000), utilizando o Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. A categoria será disputada com setup fixo (fechado) e terá 40 competidores no grid.

Cada campeonato tem seis eventos ao vivo, um por semana, entre junho e setembro. Os eventos sempre serão realizados sempre às quartas-feiras, com início às 21h.

Como participar 

A inscrição é gratuita e realizada pelo site oficial do campeonato: www.PorscheEsports.com.br

Entre os dias 4 e 18 de junho acontece o Qualify, processo seletivo para ingresso nos campeonatos. Qualquer usuário do iRacing pode participar, sem taxa de inscrição. Os concorrentes serão automaticamente direcionados para as classes Carrera Cup ou Sprint Challenge, conforme sua pontuação no iRating no dia da inscrição.

Assim como nas corridas dos campeonatos, o setup no processo de classificação é aberto na Carrera Cup e fechado na Sprint Challenge.

O processo seletivo acontece na pista Silverstone Legacy (2008), presente no pacote básico do iRacing. Não há limite ao número de voltas que cada piloto pode realizar na tentativa de se classificar.

Serão selecionados 40 competidores para cada grid. O ranqueamento será definido pela melhor sequência de quatro voltas de cada piloto.

Calendário - Porsche Esports Program Brasil 2020:

Qualify

4 de junho a 18 de junho – Silverstone – Carrera Cup e Sprint Challenge

Campeonato

24 de junho – Interlagos – Carrera Cup

1º de julho – Interlagos – Sprint Challenge

8 de julho – Le Mans – Carrera Cup

15 de julho – Nurburgring – Sprint Challenge

22 de julho – Barcelona – Carrera Cup

29 de julho – Montréal – Sprint Challenge

5 de agosto – Spa-Francorchamps – Carrera Cup

12 de agosto – Spa-Francorchamps – Sprint Challenge

19 de agosto – Silverstone – Carrera Cup

26 de agosto – Silverstone – Sprint Challenge

2 de setembro – Monza – Carrera Cup

8 de setembro – Daytona – Sprint Challenge

Homenageando a tradição: o 911 Targa 4S Heritage Design edition

Um 911 no estado da arte com elementos de design da década de 1950 e início dos anos 60: a Porsche apresenta o 911 Targa 4S Heritage Design edition, o primeiro de quatro modelos colecionáveis da estratégia Heritage Design. Elementos de design históricos externos e internos foram reinterpretados e combinados com a última tecnologia numa exclusiva edição especial da Porsche

Exclusive Manufaktur. O modelo já está disponível para encomendas na Europa e estará nas concessionárias a partir do segundo semestre de 2020. A edição é limitada a 992 unidades, número que remete à designação interna da série de modelos. Juntamente com a apresentação da edição especial, elementos interiores selecionados estarão disponíveis para todos os atuais modelos 911, como parte do pacote Heritage Design. A Porsche Design criou um cronógrafo de alta qualidade, também em edição limitada, exclusivamente para quem adquirir o modelo de coleção.

Pintura exclusiva em Cereja Metálico e quatro outras cores externas disponíveis, juntamente com logos dourados, criam um autêntico visual ao estilo dos anos 1950. O exterior do 911 Targa 4S Heritage Design edition traz um acabamento branco de alta qualidade com um design histórico. Os elementos gráficos com formato de pontas nos para-lamas dianteiros, inspirados no automobilismo, são especialmente impactantes. Essas "pontas" lembram os primeiros dias da Porsche no automobilismo esportivo. Outro destaque é o emblema da Porsche Heritage na grade traseira da tampa do motor, que lembra a premiação no dia em que um Porsche 356 atingiu a marca de 100.000 quilômetros. O selo de qualidade do passado - com um toque moderno - vai adornar a traseira de todos os quatro modelos Porsche Heritage Design. Outra ligação entre o passado e o presente é dada pelo histórico escudo da Porsche de 1963 no capô, volante, centro das rodas e chave do veículo e também incrustrado nos encostos de cabeça e no chaveiro, juntamente com as rodas Carrera Exclusive Design de série com 20 e 21 polegadas e as pinças de freio pretas com visual clássico.

O interior também homenageia o passado: o exclusivo estofamento em couro combina couro Vermelho Bordô com OLEA club leather (couro tratado de forma ambientalmente sustentável) em Bege Atacama ou couro preto com OLEA club leather em Bege Atacama. O uso de corduroy (veludo cotelê) no acabamento dos bancos e portas marca o retorno de um material usado no Porsche 356, revivendo a moda e o espírito da época da década de 1950. O contagiros e o cronômetro com visual clássico com iluminação verde ressaltam a natureza emocional do conceito da mesma forma que o forro do teto em tecido de microfibra perfurado e o amplo uso no acabamento de couro Exclusive Manufaktur. Um emblema de metal no friso do painel mostra o número do carro na edição limitada.

O primeiro modelo Heritage Design é baseado no novo 911 Targa da geração 992 apresentado há poucos dias e foi equipado com as mais recentes tecnologias para o chassi, sistemas de assistência e informação e entretenimento. Ele é impulsionado por um motor biturbo com 331 kW (450 cv). Combinado com a transmissão de dupla embreagem com oito velocidades, o motor boxer de alta tecnologia pode levar o carro a uma velocidade máxima de 304 km/h e acelera o 911 Targa (com Launch Control) de 0 a 100 km/h em menos de 3,6 segundos.

Os modelos Heritage Design ressaltam o espírito de "lifestyle" que representa conceitos especialmente emocionantes dentro da estratégia de produtos da Porsche. Neles, o departamento de design "Style Porsche" e a Porsche Exclusive Manufaktur reinterpretam modelos icônicos das décadas de 1950 a 1980, trazendo de volta à vida características típicas. O pacote Heritage Design para o 911 Speedster de 2019 permitiu, de forma deliberada, uma visão inicial dessa estratégia. Agora, a Porsche vai produzir um total de quatro edições especiais de modelos em séries limitadas, dentro de alguns intervalos.

A Porsche Design criou um relógio de alta qualidade exclusivo para os donos da edição limitada: o cronógrafo 911 Targa 4S Heritage Design edition. Esse relógio mecânico tem um design limpo e elegante e, assim como o carro, está limitado a 992 unidades. Em muitos de seus detalhes, os designers buscaram inspiração no legendário Porsche 356 e no icônico Porsche 911 Targa: o design do mostrador, por exemplo, com seu ponteiro dos segundos branco e anéis "Verde Fósforo" se baseia no velocímetro e conta-giros dos carros. Os numerais das horas têm o “lettering” típico da Porsche. A correia é feita de couro genuíno para interiores da Porsche. E o "911" gravado é mais uma homenagem ao icônico carro esportivo.

Porsche apresenta uma inovadora tecnologia de impressão 3D para bancos tipo concha

A Porsche está revolucionando os bancos esportivos: a empresa vai mostrar uma inovadora alternativa para o estofamento convencional dos bancos tipo concha, com o estudo conceitual de um "assento integral com formato do corpo impresso em 3D". A parte central desse banco ou, em outras palavras, as almofadas do assento e das costas, é produzida parcialmente por uma impressora 3D. No futuro, os clientes poderão optar entre três níveis de firmeza (duro, médio ou macio) para a camada de conforto. Com essa nova tecnologia, a fabricante de carros-esporte está mais uma vez enfatizando sua estreita ligação com o automobilismo esportivo: o banco esportivo personalizado segue os princípios do acabamento personalizado do banco para cada piloto, normal no automobilismo.

"O banco é a interface entre o ser humano e o veículo e, por isso, é importante para uma dirigibilidade precisa e esportiva. É por isso que as estruturas de assento customizadas para o piloto têm sido o padrão em carros de corrida já faz um longo tempo", explica Michael Steiner, membro do Conselho Executivo da Porsche para Pesquisa e Desenvolvimento. 

O "assento integral tipo concha com o formato do corpo impresso em 3D" será disponibilizado pela Porsche Tequipment como banco para pilotos para as linhas 911 e 718 já a partir de maio de 2020. A fabricação será limitada inicialmentea 40 protótipos de bancos para uso em pistas de corrida na Europa, em combinação com um cinto de segurança de seis pontas. O retorno sobre a experiência de uso dado pelos clientes será incorporado no processo de desenvolvimento. 

Como próximo passo, "assentos integrais tipo concha com o formato do corpo impresso em 3D" em três diferentes níveis de firmeza e cores serão disponibilizados de fábrica pela Porsche Exclusive Manufaktur a partir da metade de 2021. No longo prazo, essa tecnologia permitirá também soluções completamente personalizadas, caso um número suficiente de clientes demonstre interesse. Juntamente com uma grande gama de cores, os bancos adaptados individualmente para o contorno específico do corpo de cada cliente serão então desenvolvidos e oferecidos.