Porsche Leipzig se prepara para a eletromobilidade

Todos os sinais apontam para frente na filial da Porsche em Leipzig: as preparações para o início da eletromobilidade estão em andamento em toda a fábrica. Todos os trabalhos de construção estão dentro do prazo. O trabalho externo na nova área de carrocerias para o Macan de terceira geração, a primeira versão totalmente elétrica do SUV, já está completo. O próximo passo, agora, é a montagem da fábrica dentro do prédio.

"Ao longo das últimas semanas, alcançamos alguns marcos importantes em nosso caminho para nos tornarmos uma instalação para a eletromobilidade", afirmou Gerd Rupp, presidente do Conselho Executivo da Porsche Leipzig GmbH. "O período que vai de agora até o início da produção da próxima geração do

Macan certamente será um desafio. Apesar disso, ele também representa uma oportunidade para testar a planta antecipadamente e comprovar nossa eficiência como uma equipe."

Devido à crise do Coronavírus, a cerimônia oficial comemorando a complementação da cumeeira foi cancelada, mas o prefeito de Leipzig, Burkhard Jung, visitou as obras e foi informado sobre seu andamento na última sexta-feira (3 de julho).

Além do trabalho na nova área das carrocerias, a linha de montagem foi significativamente modificada. A Porsche está ampliando a linha de produção já existente e programou esse trabalho para o período de fechamento da fábrica neste verão, que começará em breve. Quando o trabalho estiver completo,

carros com três tipos diferentes de trens de força serão produzidos numa única linha: veículos a gasolina, híbridos e puramente elétricos. Essa nova organização vai proporcionar o máximo de flexibilidade à fábrica de Leipzig.

O centro de atendimento aos clientes já está equipado para veículos elétricos: em fevereiro último, a Porsche instalou uma área para carga rápida chamada "Porsche Turbo Charging", que disponibiliza uma capacidade total de sete megawatts. Desta forma, a sede de Leipzig tornou-se sede do mais poderoso centro de carga rápida da Europa, operando exclusivamente com fontes de energia renováveis.

A eletromobilidade não chega a ser um conceito totalmente novo para as instalações da Porsche em Leipzig. A fábrica já vem produzindo veículos híbridos há dez anos. "Nossos empregados têm anos de experiência na lida com tipos de propulsão alternativos. Eles mal podem esperar para começar a trabalhar em veículos puramente elétricos, além dos nossos modelos híbridos", diz Gerd Rupp. "Achamos que é importante envolver toda a força de trabalho nessa mudança vindoura. Por isso, já iniciamos as medidas de qualificação para o novo Macan totalmente elétrico."

Fernando Calmon - Alta Roda - Resultados Incertos

Alta Roda nº 894/24430– 243– 0oda nº852/0608– 2oda nº851/2016

Fernando Calmon

O conturbado cenário político atual levou à criação de mais uma Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) na Câmara dos Deputados. Pretende investigar o Seguro de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Via Terrestre (DPVAT), mais conhecido como seguro obrigatório.

Criado por lei, em 1974, é confundido com uma taxa. Trata-se, porém, de um fundo administrado pelo consórcio Seguradora Líder. Arrecadação bastante alta – mais de R$ 8 bilhões no ano passado – tem potencial de atrair criminosos para fraudar laudos e falsificar documentos. O DPVAT tem alcance social por pagar indenizações sem apontar culpado por acidente ou atropelamento.

O valor para morte e invalidez permanente é muito baixo, R$ 13.500, mas a burocracia atrapalha quem não consegue informações sobre o trâmite. Também há ressarcimentos de despesas hospitalares, fora do sistema SUS, de R$ 2.700 por pessoa.

A CPI pretende verificar eventuais desvios já sob suspeita da Polícia Federal. Outros questionam a administração cartelizada e a contratação de serviços sem seguir regras de transparência. Também há repasse de 5% da receita bruta para o Denatran que deveria usá-la em campanhas educativas. São R$ 400 milhões/ano e pouco resultado visível.

Além de estatísticas de acidentes de trânsito pouco confiáveis, há conflitos de dados. Para a Seguradora Líder o prazo de até três anos para solicitar indenizações gera distorções. Ainda assim, em 2012 pagaram-se 60.752 compensações por morte e no ano passado, 42.501. Esse último número está bem próximo das estatísticas do SUS de 2014.

Uma diferença de 43% em apenas quatro anos pode apontar algum tipo de descontrole, por mais que a lei seca, a introdução de ABS e airbags nos carros e a diminuição de circulação pela crise econômica contribuíssem para aliviar o número de acidentes fatais.

Ainda assim, implantar nova regulamentação para o DPVAT será tarefa nada trivial. Cenário ideal, de livre concorrência entre as seguradoras, funcionaria só sem evasões, em particular, de veículos mais antigos. O mercado existe: 55 milhões de carros, caminhões e motos segundo estudos estatísticos confiáveis. A frota oficial registrada é de quase 80 milhões, distorção grave porque no Brasil só existe certidão de nascimento de veículos. Certidões de óbito dependem de alta burocracia que levou 25 milhões de unidades ao abandono ou a desmanches ilegais.

Há pouco se tentou criar um seguro “popular” que alcançasse os 18 milhões de veículos entre seis e 15 anos de idade. Estes representam 44% da frota real e não têm qualquer cobertura. Para tanto, seria necessário utilização de peças recuperadas por meio de empresas recicladoras, como já ocorre na Argentina. A reciclagem descartaria qualquer componente que afetasse a segurança dos veículos. Um aditivo de danos pessoais e mortes por acidente, com cobertura de valor decente, poderia ser agregado e livremente disputado entre as seguradoras.

Mas a ideia não prosperou. Parece que a indústria de autopeças viu na iniciativa uma ameaça à sua produção. Alternativa é rediscutir ou emendar a lei do DPVAT com resultados incertos.

RODA VIVA

CHEGA às lojas, praticamente de forma simultânea ao Peugeot 208, o Citroën C3 com o novo motor de três cilindros, 1,2 L, de 90 cv (etanol). Substitui o 4-cilindros de 1,45 L restrito agora ao Aircross. A nova unidade se destaca pelo baixo consumo de combustível com números do Inmetro quase iguais aos do 208, único com triplo A (na sua categoria, na geral e em emissões) à venda no Brasil.

EMBORA os dois modelos da PSA dividam a mesma arquitetura e o coeficiente de forma aerodinâmica seja semelhante, há pequenas variações de peso em ordem de marcha. Novo motor tem boa elasticidade. O C3 teve reajuste de preços: vai de R$ 46.490 a 52.690 com câmbio manual. Continua o motor de 1,6 L e caixa automática de 4 marchas na versão de topo, Exclusive.

MACAN é um SUV de dimensões aceitáveis para o dia a dia, espaçoso internamente e ótimo porta-malas. Ao mesmo tempo tem robustez, sensibilidade e refinamento mecânico de um Porsche. Tração 4x4 com diferencial central transfere maior parte do torque para as rodas traseiras. Direção mostra sensibilidade invejável. Sua base é a do Audi Q5, inclusive motor turbo 4-cilindros/2 37 cv.

JAGUAR montou uma estratégia diferenciada de aproximação com compradores do seu primeiro SUV, o F-PACE. Lançará ações ligadas às corridas de rua até a entrega das primeiras unidades, em setembro próximo, por preços entre R$ 309.300 e 405.900. Nada de pegar pesado fisicamente, pois afinal não há tantos jovens com contas bancárias recheadas.

INVESTIMENTOS muito altos estão associados à célula de sobrevivência, ou seja, a parte central do carro onde viajam motorista e passageiros. Em recente seminário da SAE Brasil, vários fabricantes de veículos compartilharam alguns dos principais avanços que os engenheiros conseguiram. Participaram FCA Fiat, Ford, GM, Honda, Mercedes-Benz, PSA e VW.

PERFIL

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).

Porsche Club Brasil inicia temporada 2016 no Velo Città

Começou a temporada 2016 do Porsche Club Brasil. Nos dias 4 e 5 de março, foi realizado o 45° Porsche Driving School, com a participação de mais de 60 proprietários de carros da marca. A programação deu a todos oportunidade de diirigir em estradas e, depois, de aproveitar ao máximo o desempenho dos Porsches no seletivo traçado do autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP).

O 45° Porsche Driving School começou na manhã de sexta-feira, dia 4, com a largada para a prova de Regularidade. Os participantes fizeram a viagem entre a sede da Stuttgart Veículos, em São Paulo, e o Velo Città obedecendo as médias horárias impostas pelas planilhas de navegação (todas respeitando os limites de velocidade das vias públicas). 

No Velo Città, orientados pelos pilotos instrutores Maurizio Sala e Marcelo Maiolli, os participantes tiveram baterias de treinos livres e da prova Flying Lap. Esta última foi dividida em duas sessões (sexta-feira e sábado), com o melhor tempo de cada piloto formando o resultado final, independente do dia em que foi obtido. O novo formato agradou bastante e será repetido em outros eventos.

Participaram modelos 911, Boxster, Cayman, Macan e Cayenne - estes dois últimos, somente na prova de Regularidade e nos treinos livres, já que não competem na Flying Lap. Também estiveram na pista dois novos 911 GT3 RS "991", um dos modelos mais raros da atual linha Porsche, e um dos três 918 Spyder existentes no país. 

Os resultados das duas provas abriram a contagem de pontos dos campeonatos Porsche Club Cup (individual para cada concorrente) e Porsche Team Club Cup (para equipes formadas por três ou quatro pilotos). 

Porsche Macan ganha modelo de entrada com motor quatro cilindros

A Porsche está ampliando sua linha de SUVs compactos com a introdução do novo modelo de entrada do Macan. O motor quatro cilindros turbo foi especificamente adequado a este veículo, que é o carro esportivo do segmento SUV. Ao mesmo tempo, o Cayenne agora será equipado com a última geração do Porsche Communication Management (PCM - gerenciamento de comunicações).

O motor de dois litros turboalimentado do Macan desenvolve 185 kW (252 cv) entre 5.000 e 6.800 rpm e vem acompanhado de série por uma transmissão PDK de sete velocidades com dupla embreagem, como ocorre em todos os modelos do Macan. O resultado é que o utilitário esportivo tem uma impressionante aceleração: é capaz de atingir 100 km/h em 6,7 segundos. Se for equipado com o pacote opcional Sport Chrono, o tempo é reduzido para 6,5 segundos. A velocidade máxima é 229 km/h. 

Em termos de consumo, o Macan mostra ser muito eficiente: dependendo da combinação de rodas e pneus com que é equipado, consome entre 7,4 l/100 km e 7,2 l/100 km, segundo os padrões NEDC.

O motor de quatro cilindros em linha é projetado para ser especialmente esportivo e eficiente: ele opera com pressão de sobrealimentação de até dois bar e conta com resfriamento do ar de alimentação, injeção direta de gasolina e comando de válvulas variável. O VarioCam Plus adapta continuamente os eixos de comando das válvulas de admissão e exaustão e também controla a elevação das válvulas de escape. Seus poderosos 370 Nm de torque, por exemplo, estão disponíveis entre 1.600 rpm e 4.500 rpm e permitem rápidas manobras de ultrapassagem.

Como é típico de todos os modelos Porsche, o Macan é capaz de converter a força de seu motor numa dinâmica de condução excepcionalmente esportiva. Isto é garantido pelo sistema ativo Porsche Traction Management (PTM) de gerenciamento da tração nas quatro rodas de série, trabalhando junto com uma ágil suspensão e uma direção extremamente precisa. Um sistema de suspensão a ar com controle de nivelamento, incluindo o PASM (Porsche Active Suspension Management - gerenciamento ativo da suspensão) com amortecedores adaptativos é disponibilizado como opção. Com peso em ordem de marcha de 1.770 quilogramas, o Macan é o SUV mais leve feito pela Porsche, o que se traduz numa ágil dirigibilidade.

Visualmente e em outros itens particulares, o novo modelo de entrada se diferencia dos outros modelos mais potentes apenas em detalhes. As características diferenciadas externas são os frisos das janelas laterais em preto, as pinças também pretas dos freios nas rodas de 18 pole-gadas* e o sistema de escapamento com duas ponteiras simples feitas de aço inoxidável escovado. Muitos dos itens de série do veículo são os mesmos presentes nos modelos S. Por exemplo, o Macan tem assentos-conforto com oito regulagens elétricas no lado do motorista, painéis centrais dos bancos em Alcantara, a última geração do Porsche Communication Management (PCM), um sistema de alerta de saída da faixa de rolagem e tampa do porta-malas elétrica.

O Macan já está disponível para encomendas e seus preços começam em 55.669 euros na Alemanha, incluindo o VAT (imposto de valor adicionado) e os equipamentos obrigatórios para o mercado alemão. O lançamento no mercado ocorrerá em junho de 2016. 

A previsão de chegada deste modelo no Brasil será para o segundo semestre de 2016 e o pacote e preço local ainda não estão definidos. 

Maior conectividade: o Cayenne oferece agora o mais novo sistema de informação e entretenimento. O elemento central do futuro sistema Porsche Communication Management (PCM - gerenciamento de comunicação) que será equipamento de série em todos os modelos Cayenne é uma nova tela de toque de alta resolução com sete polegadas. A interface com o usuário reprojetada possibilita operação intuitiva, semelhante à de um smartfone. Quando o sensor de proximidade detecta a intenção do usuário, são mostrados os conteúdos correspondentes dos menus, que o motorista pode controlar através de múltiplos toques. Interfaces Bluetooth, USB e SD card possibilitam integrar smartfones e mídias com memória. Outra novidade é a opção de conectar um iPhone ao PCM para utilizar o Apple CarPlay.

O novo módulo de navegação está incluído de série no Cayenne. Ele impressiona pelo mostrador de mapas de alta resolução e, pela primeira vez, pela representação em 3D disponível em algumas regiões. A navegação também pode ser iniciada através do controle por voz. O módulo opcional Connect Plus** aumenta consideravelmente a dinâmica da navegação através do uso de informações de trânsito em tempo real. Os serviços online Google Street View e Google Earth podem ser usados para visualização precisa de detalhes ao longo das estradas e em áreas urbanizadas. O uso do PCM como um ponto de Wi-Fi e a integração ainda mais ampla com smartfones não deixa nada a desejar em termos de conectividade. O Porsche Connect app** também faz é novidade. Para começar, ele permite que o usuário transfira destinos para o PCM diretamente de um smartfone, para iniciar a navegação. O já conhecido aplicativo Porsche Car Connect** também está incluído no módulo Connect Plus. Ele permite que os usuários controlem certas funções do veículo remotamente a partir de um smartfone e o acesso a dados como o nível do tanque de combustível do carro.

O novo PCM no Cayenne estará disponível para o mercado Brasileiro no segundo semestre de 2016.

A nova geração do PCM foi apresentadda pela primeira vez no novo Porsche 911 (991 II) e é equipamento de série em todos os modelos 911. Além dos modelos Carrera, os Targa e as versões topo de linha 911 Turbo são equipadas com o novo sistema de infotaiment. O novo módulo é equipamento de série também no novo ano-modelo do Macan. A nova linha de modelos 718 também usará o novo sistema de informação e entretenimento. Dependendo do modelo do veículo, o novo PCM vem com um diferente nível de itens de série e pacotes opcionais.

*Pacote Brasil trará rodas 19 polegadas 

**Sistemas ainda não disponíveis para o mercado Brasileiro

Porsche ultrapassa total de vendas do ano passado com dois meses de antecipação

A Dr. Ing. h.c. Porsche AG continua com toda a força em sua trajetória de sucesso. Com um total de mais de 190 mil veículos vendidos nos primeiros dez meses de 2015, a empresa alcançou um novo recorde no número de unidades entregues, que já ultrapassa o total de 2014. 

"Os números demonstram de forma impressionante que, com a diversidade de seus modelos, a Porsche está melhor preparada do que nunca para o que nossos clientes desejam", declarou o novo membro do Conselho Executivo encarregado de Vendas e Marketing Detlev von Platen nesta segunda-feira, em Stuttgart, Alemanha. 

No mês de outubro, a Porsche entregou 18.699 carros novos ao redor do mundo. Este número representa um aumento nas vendas de 18% em relação ao ano passado. Globalmente, a fabricante de carros-esporte alcançou um crescimento de 27%, atingindo 191.784 unidades, nos primeiros dez meses do ano. Em 2014, o total de vendas para todo o ano foi de 189.849 carros. 

O líder em vendas continua sendo o Macan: com quase 70 mil unidades até outubro, o SUV compacto é o best-seller absoluto da marca este ano. O Cayenne também continua com forte demanda: mais de 60 mil unidades foram entregues aos clientes - 12% mais do que o total de janeiro a outubro de 2014. Apesar da proximidade da mudança no modelo, o atual Porsche 911 continua popular: de janeiro a outubro deste ano, 27.281 veículos foram entregues em todo o mundo. Isto equivale a um crescimento de 7%. 

O mercado mais forte em outubro deste ano foi a China, onde a Porsche vendeu 4.950 veículos (+ 44%). Logo em seguida vieram os Estados Unidos (4.070 veículos, + 11%). O mercado europeu cresceu 11% (6.691 unidades). Quem mais contribuiu para isso foi a Alemanha, com 2.644 unidades (+ 10%).

A Porsche entrega cerca de 21.000 veículos aos seus clientes ao redor do mundo no mês de junho de 2015

O fabricante de carros esportivos, Porsche, entregou exatamente 20.831 veículos novos aos seus clientes em junho de 2015, um aumento de 28% em comparação ao mesmo mês do ano anterior. A empresa sediada em Stuttgart registrou um excelente primeiro semestre em 2015: com uma venda mundial de aproximadamente 114.000 veículos nos primeiros seis meses, a Porsche teve um aumento de 30% nas entregas aos seus clientes em comparação ao mesmo período do ano passado.

“A Porsche levou adiante sua trajetória de crescimento bem sucedida na primeira metade do ano”, afirma Bernhard Maier, Diretor Executivo de Vendas e Marketing da Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. “Continuamos a acompanhar o desenvolvimento dos mercados mundiais com muita atenção. As condições gerais na América do Norte estão notavelmente bem no momento. Ao examinarmos os mercados europeus, estamos cautelosamente otimistas, mas continuamos a nos manter vigilantes para podermos reagir com flexibilidade à demanda, caso necessário. A Porsche tem tido um bom desempenho na China até agora, em um ambiente de mercado difícil”.

Os números de vendas do carro esportivo, modelo 911, fizeram uma forte contribuição para o bom resultado do mês: mais de 2.900 ícones Porsche 911 foram entregues aos clientes. O aumento das vendas do SUV esportivo Cayenne (+19,7%) e do coupê com motor central Cayman (+28,5%) foi particularmente agradável. Com 7.281 veículos entregues, as vendas do Macan mais que dobraram neste último mês; o SUV compacto ainda não havia sido lançado em todos os mercados mundiais em junho de 2014.

A Porsche deu continuidade à sua história de sucesso também na América Latina e no Caribe. Entre os meses de janeiro e junho de 2015 a Porsche Latina América vendeu 1.925 novos veículos aos seus clientes na região. Isso representa um aumento de 28,2% em comparação ao primeiro semestre de 2014. O novo Macan continua muito procurado na região, bem como a linha completa de carros esportivos.

“Tivemos um primeiro semestre muito bom e estamos muito satisfeitos com o desempenho de nossos mercados”, afirmou George Wills, Presidente e Diretor Administrativo da Porsche Latin America, Inc. “Temos lançamentos no mercado programados para o segundo semestre do ano de dois carros esportivos radicais e muito especiais, o Cayman GT4 e o Boxster Spyder. Eles ajudarão a reforçar nossa presença no segmento de veículos esportivos com motor central. Mesmo assim, sabemos que as condições do mercado são voláteis e nossa perspectiva para o segundo semestre do ano é mais reservada”.

PORSCHE AG Entregas	Junho			Janeiro - Junho
	2015	2014	Diferença (%)	2015	2014	Diferença (%)
AAMundo	20.831	16.325	27,6	113.984	87.803	29,8
Europa	6.880	6.136	12,1	38.689	29.839	29,7
Alemanha	2.499	2.481	0,7	15.061	12.283	22,6
América	5.300	4.934	7,4	30.119	26.736	12,7
EUA	4.223	4.102	2,9	25.138	22.919	9,7
América Latina e Caribe	351	247	42,1	1.925	1.502	28,2
Ásia Pacifico, África e Oriente Médio	8.651	5.255	64,6	45.176	31.228	44,7
China	5.682	3.320	71,1	29.355	19.785	48,4

A Porsche tem seu melhor ano na América Latina e o Caribe em 2014

George Wills

A Porsche, fabricante de carros esportivos sediado em Stuttgart, registrou um novo recorde de vendas na América Latina e no Caribe depois de ter entregado 3.871 novos carros aos seus clientes na região durante o ano de 2014, um aumento de nove por cento em comparação a 2013.

No último mês de dezembro a Porsche registrou o maior número de vendas da sua história para um único mês na região depois de ter entregado 525 carros, um aumento de 40 por cento em relação ao ano anterior.

“A marca está mantendo um ímpeto muito importante em todo o mundo, que também está sendo refletido na nossa região”, afirmou George Wills, Presidente e Diretor Executivo da Porsche Latin America. “Estes resultados se devem a uma combinação de muitos fatores, um deles sendo o excelente trabalho e investimento significativo de nossos parceiros em cada um dos países em que operamos”.

O executivo também destacou a relevância do lançamento do Macan na região. “Em aproximadamente oito meses, mais de 1.200 unidades foram vendidas em seu ano de lançamento, ficando evidente que o carro esportivo do segmento de SUVs compactos é a escolha certa para aqueles que buscam a melhor combinação de versatilidade e esportividade disponível no mercado”.

Também digno de nota é o bom ano que tanto o sedã esportivo Panamera, cujas vendas tiveram um aumento de 36 por cento na região, como o icônico 911, cujas entregas apresentaram um aumento de 18 por cento, tiveram.

Em relação aos mercados individuais, o México continuou a ter um desempenho muito forte e ficou em primeiro lugar em vendas com 970 entregas, um novo recorde histórico para esse país. Ele foi seguido do Brasil (740, -29% comparado a 2013), Chile (446, +10%), Porto Rico (300, +17%), Panamá (228, + 54%) e Colômbia (227, +64%).

“Estamos muito satisfeitos com o desempenho excepcional de nossos mercados. Não apenas ultrapassamos o resultado do ano passado, como de fato quase todos nossos mercados registraram novos recordes de vendas”, disse Wills. “Apenas na Argentina e no Brasil, onde ocorreram mudanças nas condições políticas e econômicas, é que não conseguimos dar continuidade ao nosso ritmo de crescimento”.

A Porsche AG entregou 189.850 novos carros aos seus clientes por todo o mundo em 2014, um aumento de 17 por cento em relação ao ano anterior. “Há motivos muito específicos para o quarto ano recordista consecutivo: produtos fascinantes e funcionários extremamente motivados”, afirmou Bernhard Maier, Diretor Executivo de Vendas e Marketing da Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

A Porsche Latin America, Inc. está subordinada à sede da Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG em Stuttgart e supervisiona as vendas e operações de 22 mercados na América Latina e no Caribe, onde opera o fabricante de carros alemão.

Roberto Nasser - De carro por aí

Coluna 1814 02.mai.2014 edita@nasser.com.br

up! tira portas, baixa preço e tem opção automatizada

É o mais barato dos Volkswagen no Brasil ? Ou é o mais barato com câmbio automatizado ? O up! duas portas, recém lançado, responde às duas questões.

Ele amplia o leque do produto mais moderno e seguro de seu segmento, e tanto a redução de preço em R$ 2 mil e a combinação do esperto motor tri cilíndrico com a transmissão automatizada busca aumentar vendas e diminuir o susto na queda de comercialização de sua fabricante, notada com a retirada de produção do antigo Gol G4, seu mais barato.

Embora sem explicitar, o que a Volkswagen pretende com o up! parece ser retomarslogan antigo, o Bom senso sobre rodas. O up! é o mais atualizado, inovador, econômico e performático de sua classe, mas tantas boas características encontram dificuldades de escolha por ser produto inteiramente novo.

A automatização do câmbio SQ100, sem tensor ou cabos, e seu gerenciador são evolução no campo. Agora a posição D analisa o uso e seleciona os melhores pontos para troca de marchas buscando economia no uso. Se o motorista quiser controle pleno, use a posição M.

Preços do up!

	2-portas		4-portas		(I-Motion)
	Manual	I-Motion	Manual	I-Motion
take up!	26.900		28.900
move up!	28.300	30.990	30.300	32.990	2.690
high up!			34.990	37.760	2.770
black up!			39.390	42.160	2.770
red up!			39.390	42.160	2.770
white up!			39.390	42.160	2.770

E a Bahia, meu rei, terá seu autódromo

São Francisco do Conde, a 67 km de Salvador, deu o primeiro passo para sediar um autódromo na Bahia. Prefeita Rilza Valentim dedicou um milhão de metros quadrados para abrigar a praça esportiva iniciando com kartódromo de implantação imediata, pista de velocidade em terra para carros e motos, e pista de arrancada.

Negócio bem engrenado, o governo do estado já destinou R$ 3M para a construção do circuito para as corridas de kart, base das carreiras das múltiplas atividades que envolvem o automobilismo: líder da equipe, mecânicos, pilotos ... Com tal ferramenta esportiva o município quer gerar empregos na área, incentivar o desenvolvimento de competidores, atrair provas nacionais e internacionais somando-as às atrações culturais e turísticas da cidade.

Na costura paciente, feita por Selma Morais, jornalista, presidente da Federação Baiana de Automobilismo, além da verba estadual, o município participa com o imóvel e o trabalho de terraplanagem. A executiva iniciou contatar investidores interessados em participar da construção do autódromo.

Ford e JAC, instalada e em instalação no estado, e Fiat em final de obras em Pernambuco, poderiam usar parte de seu imposto sobre lucro participando na construção da pista de corridas e nas variáveis para testes, e utilizar como pistas de avaliação para novos produtos. Acredite, o Brasil, recordista ocidental em fábricas de veículos, dispõe apenas de duas áreas de testes e avaliações: Ford em Tatuí e GM em Indaiatuba,SP. Ao norte de SP, nada.

Roda-a-Roda

Adiamento – A Fiat cancelou apresentação e início das vendas da versão Abarth de seu modelo 500 – 160 cv de potência, pimenta sobre rodas. Antes programada para junho, concomitante com o Brazil’s Classic Fiat Show, maior encontro nacional de veículos antigos, em Araxá, MG transferiu lançamento ao Salão do Automóvel, S. Paulo, outubro. Vendas a seguir.

Novo – Há 10 anos seria impossível imaginar a Porsche, dos esportivos performáticos, dedicar-se aos utilitários esportivos. Mas ocorreu com o volumoso Cayenne, contabilmente o veículo mais rentável do mundo.

Mais – Agora, no caminho, o Macan, tamanho assemelhado ao Audi Q5, de quem toma a plataforma. Dois motores V6: 3.0 litros, turbo, injeção direta, 340 cv e 3,6 litros, também com soprador e 400 cv. Preços em R$ 399 mil e R$ 499 mil – cem cavalos adicionam R$ 100 mil à etiqueta.

Mercado - A marca não opera diretamente no Brasil, mas através da Stuttgart Sportcar, intentando vender 500 unidades nos sete meses deste ano.

Outro – Tais volume e prazo, de veículo com preço médio de R$ 450 mil, ou é entusiasmo, ou é dado que o Ministério da Fazenda poderia utilizar exibindo a expansão da capacidade de consumo. Minguou a classe C. É a vez da classe A.

Tentativa – Sergio Marchionne, número 1 da Fiat Chrysler Automobiles, apresentará parte do projeto para as marcas nos próximos dias. Nela, inclusão da marca Alfa Romeo e seus produtos. Diz a bem informadaAutomotive News que Alfa será marca separada.

Aliás – Alguns órgãos da imprensa nacional tem divulgado lançamento, durante o segundo semestre, do novo Citroën C4 hatch. Na esteira, o multi utilitário Berlingo II. Opinião da Coluna ? Olvide, dê tempo ao tempo.

Sim ? – Raciocínio empresarial: PSA, holding envolvendo Peugeot e Citroën, enfrenta a maior crise desde sua criação, há 130 anos. Teve que abrir as portas e receber acionistas externos, como o estado francês e a chinesa Dongfeng; tem novo número 1; planos em papel, porém não aplicados. Há diagnóstico feito, remédio sendo aviado, mas a paciente ainda não o tomou.

Daí – Ante declarações de Carlos Tavares, novo CEO, vendas na Europa reagirão 3%; crescerão 10% na China. Mas cairão 5% na Rússia, e 7% na América Latina. Brasil e Argentina, enfrentam a seu modo problemas econômicos por má gestão governamental, sem sinal de rápida retomada de vendas. Difícil imaginar investimentos em mercados sem expansão.

Vizinho – A Argentina licenciou, o mercado doméstico, 955 mil veículos em 2013. Previsão para este exercício, 650 mil. Esperem-se versões. Modelos, não.

AL – Governo venezuelano em crise econômica e de sobrevivência mudou as regras para obtenção de dólares a exportadores. Agora, leilões. A expectativa é de redução de acesso à moeda e aumento de custo aos produtos. Ex motorista de caminhão, o presidente Maduro tem certa dificuldade em dirigir a economia.

Classe B – Estudo da consultoria IPC Marketing indica mudança na pirâmide econômica: sai a Classe C, antes detentora da maior massa de moeda e volta a Classe B, respondendo por 50,84 do potencial de consumo, com aproximados R$ 1,55T. Classe C reduziu a 48,52 e Classe A tem 19,5%.

Justiça – Juiz paulistano Victor Frederico Kümpel encerrou a picuinha de Luiz Rogério Weissmann contra a Abiauto, associação de jornalistas especializados em automóveis, buscando ser reintegrado à entidade e indenizado por perdas causadas em seus negócios pela falta de filiação...

Mais - Abiauto o afastou por infringir o estatuto do grêmio. Decidiu o magistrado, entidade pode cortar de seus quadros quem desrespeita suas regras; mostrou-o incoerente em argumentos; condenou-o a honorários e custas.

Enfim – NS da Penha, padroeira do Espírito Santo – e o próprio -, ao que parece, atenderam às expectativas dos capixabas e guiaram os gaúchos da Marcopolo – multi brasileira no fazer ônibus, dona da Volare  - à costeira São Mateus para quebrar o jejum de esperanças e lá fabricar pequenos ônibus.

Como – Lá, terreno de 820 mil metros quadrados – e 21 mil m2 de galpões -, pleno gás de instalação, quer iniciar produzir 1.000 unidades dos pequenos Volare. O estado já teve promessas várias de implantação de fábricas – Asia, Lada, e outras de volatilidade igual... Volare é a primeira com concretude.

Exumação - Fábrica italiana de motocicletas, controlada pela Audi, Ducati exumou seu modelo 916 Senna – então lançado pós passamento de Ayrton Senna, com detalhes a ele atribuídos. Aplicou-os ao modelo 1199 Panigale e chamou-o S Senna.

Festa – Coisa festiva em 161 unidades, número das provas disputadas pelo bom Senna na Fórmula 1. Anda sobre a tênue e perigosa linha entre a merecida reverência e a condenável oportunidade comercial integrando-se às lembranças dos 20 anos do passamento do tri campeão na Fórmula 1.

E – A 1199 Panigale – insólito nome é da pequena cidade italiana sede da Ducati – tem partes em fibra de carbono, motor bi cilíndrico desmodrômico – 4 válvulas acionadas na abertura e no fechamento para evitar flutuação e permitir rotações mais elevadas. Os 1198 cm3 geram 195 cv a 10.950 rpm.

Como - Marketing da Ducatti é o de elevado preço. No caso, R$ 100 mil. A fim?

 http://www.brasil.ducati.com/motos/superbike/1199_panigale_s_senna/index.do

Outra – Honda fará 300 unidades Special Edition Repsol da CB 300R.Tenta lembrar visual da moto vencedora do Moto GP 2013. Mas igual, apenas o grafismo, sem semelhanças mecânicas: monocilindro, 291 cm3, 26,5 cv a 7.500 rpm. R$ 12.040 versão básica, mais frete, seguro e o não básico.

Pesados – Fábricas de caminhões e chassis para ônibus festejam bons negócios. Scania vendeu 38 chassis ao sistema BRT em Belo Horizonte. Metro-Schacman, chinesa, 30 caminhões à MTF empresa de transporte e logística em Santos, SP. MAN, 91 caminhões VW Constellation e Delivery para M. Dias Branco, gigante cearense de massas e biscoitos.

Mercado – MWM International fornecerá anualmente 580 motores diesel Maxxforce/ano para tocar compressores Atlas Copco. Seis cilindros em linha, 6,5 e 7,2 litros, fazem de 215 a 330 cv de potência. Parceria antiga.

Expansão – BorgWarner, de autopeças para motor e transmissão assumiu a alemã Gustav Wahler fabricante de válvulas e termostatos. Manterá marca.

Esquina – Volta e meia, neste universo de pouco desenvolvimento como o é o dos automóveis, surge produto reverencial, forçando dobrar a esquina, provocando caminho a ser seguido, transformando-se em marco no setor.

Ligeiro - Um deles, o Citroën Traction – no Brasil o modelo 11L – de légere, leve, mas aqui dito Ligeiro ... Uma referência, projeto revolucionário, desenho por escultor, tração dianteira, exigiu tantos meios incluindo nova fábrica, máquinas e processos, que tirou o genial André Citroën de seu comando.

Festa – A criatura sobrevive e seus 80 anos são contados por exposições e mostras mundo a fora. Em Paris, no prédio institucional mantido pela Citroën na avenida Champs Elisées 42, faz exposição “My Citroën Aventure”. 

Gente – Javier Hernandes Gonzalez, 43, mexicano, engenheiro, mudança geral.OOOO Veio para a pequena Flores da Cunha, RS, ser diretor de operações na expansiva e familiar Keko Acessórios. OOOO Missão, ajustar processos e procedimentos para ampliar presença mercados nacional e internacional. OOOO

Leitores

Olá senhores.  Seu comentário (Coluna 1714 sobre as marcas chinesas) toca num assunto que acho interessante e assustador.  Numa indústria plenamente madura em que a consolidação no resto do mundo já aconteceu há décadas atrás, os chineses conseguem continuar com umas 100 marcas existentes.  Mas será que são marcas mesmo?  Será que mais de 10-20 realmente fabricam alguma coisa?  Será que a maioria dos carros apresentados recentemente no Salão de Beijing são nada mais que fantasmas construídos para sugerir capacidades que, na verdade, não existem?  

Qual é o propósito de tantos veículos que, com certeza, não são produzidos em quantidades suficientes para vender e, em grande probabilidade, nunca serão?  Me parecem o que os próprios chineses chamaram de paper tigers — tigres de papel — na ‘epoca do Mao.  Um desgaste para tapear quem?  Uma província decepcionando a uma outra vizinha? 

Só para dar indicação das quantidades de carros e marcas efetivamente desconhecidos, essas fotos em anexo.  Dezenas de carros que, de perto ou de longe, parecem idênticos. Dongfeng?  Haima?  Haval?  Lifan?  Qoros?  Youngman? Zotye?  

Pelo menos já não se chamam de Chana ...

http://www.newspressusa.com/MotorShowGallery.aspx?cs_cat=cs_typ%3d2%26cs_cid%3d11713
Boa sorte separá-los e identificá-los!

Rex Parker, Huttington Beach, California, EUA.

R. Bem observado. Estou nesta teoria e na de que os chineses, tivessem mais organização para garantir qualidade de produto e processos, já teriam tomado o mundo.

Não encontrei  a mangueira Magiflux nas auto peças. Ninguém sabe preço. (Coluna 1714 sobre mangueira de transferir combustível )

José Victorio – Lagolândia, Go.

R. É novidade. Daí, pode demorar a atingir o varejo. Tente o sítio do fabricante: WWW.magiflux.com.br. Lá custa r$ 29,90.

Você esqueceu de incluir a Kombi Late Series na relação dos veículos mais lucrativos. ( Coluna 1714 ) Os R$ 82 mil pedidos deveriam dar mais de 100% de lucro.

Jorge Picado, Piracicaba, SP

R. Com certeza. No tema, parece, o entusiasmo tampou o visor da calculadora na hora de projetar o preço, a última série não foi vendida na totalidade, sendo as últimas unidades – estocadas há cinco meses – encontráveis a R$ 60 mil.

Fiat. Do Cavaliere ao Pós Graduado

A Fiat comemora a formatura da primeira turma de seus funcionários por parceria inédita formada entre a italiana SDA Bocconi School or Manegement e a Fundação Instituto de Administração, do Depto de Administração de Empresas da USP. É investimento da fabricante de veículos para qualificar seus colaboradores, todos com posição chave, e Cledorvino Belini, presidente latino americano da Fiat Chrysler, entende ser a educação o fundamento para o desenvolvimento sustentável e experiência crucial para o desenvolvimento da Fiat Chrysler. O curso tomou 440 horas/aula, palestras, estudos de caso, focou oferecer experiências, troca de conhecimentos, diálogo com os desafios diários do trabalho, capacidade de melhor avaliar cenários. No final, trabalhos avaliados pelos diretores da Fiat Chrysler. Tempos novos.

A Fiat, desde a origem, tinha a percepção da necessidade de implementar a importância do conhecimento. E em décadas com palpáveis diferenças de nível e tratamento entre os diplomados e os não diplomados, criou láurea interna. Após anos de acompanhamento da performance, dedicação, conferia o título de Cavaliere – cavaleiro, aos técnicos de brilho. Distinção para realçar conquistas distantes das láureas acadêmicas.Dos Cavaliere, talvez o de maior destaque tenha sido Alessandro Genero. Cumpriu organograma de funções, chegou à mesa diretora, implantou a fábrica Seat – a Fiat na Espanha, então a mais moderna no mundo –, e parte do projeto – não continuado – da sociedade Fiat-Simca no Brasil. Don Genero, sem diploma, era tratado ingeniere, pelos outros verdadeiros engenheiros.