Porsche alcançou sua primeira vitória na classificação geral em Le Mans há 50 anos

Um total de 19 vitórias na classificação geral, inúmeros sucessos por categoria e emoções incríveis vinculam a Porsche às 24 Horas de Le Mans, o maior e mais tradicional evento de automobilismo do mundo, há mais de seis décadas. Em 14 de junho de 1970, a Porsche alcançou sua primeira vitória na classificação geral com o carro esporte 917 KH de 580 hp. Cinquenta anos depois, no fim de semana de 13 e 14 de junho de 2020, o Porsche Museum apresentará o carro vencedor original em sua exposição.

Desde que a Porsche participou desta clássica corrida de resistência pela primeira vez em 1951 e obteve uma vitória imediata em sua classe com o 356 SL, essa corrida se tornou indispensável para o fabricante de carros esportivos. Mas foi um longo caminho até o primeiro grande triunfo. Até o fim da década de 1960, a Porsche habilmente desempenhava o papel de oprimido e concentrou-se com sucesso nas classes para motores de menor cilindrada. Assim, a Porsche iniciou uma

mudança de estratégia no fim dos anos 1960. Em 1969, a Porsche ficou a apenas 75 metros ou um segundo da vitória, no final mais apertado da história de Le Mans. Mas já na fase de preparação para a o ano seguinte muito do que foi aprendido nos anos anteriores foi incorporado: vitória de Hans Herrmann e Richard Attwood no 917 KH, seguidos por Gérard Larrousse e Willy Kauhsen no Martini Porsche 917 LH e Rudi Lins e Helmut Marko no Porsche 908/02. Um triunfo para a Porsche.

Essa primeira vitória estabeleceu um precedente: um ano depois, 33 dos 49 participantes estavam dirigindo um carro esportivo e de corrida fabricado em

Stuttgart-Zuffenhausen - um recorde que ainda hoje é mantido. Um Porsche 917 KH também venceu a corrida em 1971. Em 1974, a Porsche anunciou a “era turbo” em Le Mans com o lançamento do 911 Carrera RSR 2.1 Turbo. A Porsche registrou a primeira vitória de um motor turbo na história da corrida com o 936 Spyder em 1976, com o mesmo carro ganhando novamente com a equipe de fábrica em 1977. Uma equipe cliente entrou pela primeira vez na lista de vencedores dois anos depois. O sucesso com o Porsche 935 K3 marcou a

primeira vitória de um carro de corrida com motor traseiro em Le Mans - e com um carro de corrida produzido em série baseado no Porsche 911.

Entre 1981 e 1987, os carros de corrida da Porsche permaneceram imbatíveis em Le Mans. A corrida mais longa da história das 24 horas começou com a terceira e última vitória do Porsche 936 Spyder. Em 1982, a equipe de fábrica lançou o novo tipo 956, ocupando todos os três lugares no pódio em sua estréia em Le Mans. O 956 apresentou o primeiro chassi monocoque de alumínio da Porsche e uma aerodinâmica

inovadora, que permitiu uma carga aerodinâmica poderosa sem nenhum aumento perceptível no arrasto. No 956 e no seu sucessor, o 962 C, o fabricante de carros esportivos impulsionou o desenvolvimento de sistemas eletrônicos de injeção e ignição, bem como a muito popular transmissão Porsche de dupla embreagem (PDK) da atualidade. A partir de 1983, clientes da Porsche também largaram nos 956 e 962 C. Nove carros Porsche 956 figuraram nos dez primeiros lugares em 1983, seguidos por oito em 1984 e 1985, respectivamente.

A década de 1990 viu quatro vitórias na classificação geral (tanto pela equipe de fábrica quando por equipes clientes da Porsche) em três tipos diferentes de carros de corrida, começando em 1994 com o Porsche 962 Dauer Le Mans GT, desenvolvido em Weissach e baseado no 962 C, seguido pelo TWR Porsche WSC Spyder desenvolvido pela Porsche (com o qual uma equipe cliente venceu em 1996 e 1997). Em 1998, o Porsche 911 GT1 98 foi o primeiro monocoque de fibra de carbono projetado pela Porsche, bem como os primeiros freios de fibra de carbono usados pela equipe de fábrica - e venceu no ano em que a Porsche comemorava o 50º aniversário do recebimento da licença de circulação de seu o primeiro carro esportivo, o 356 “Roadster Número 1 ”.

Após esse sucesso, a Porsche voltou sua atenção no automobilismo para o desenvolvimento de versões de corrida do Porsche 911 e ao apoio às equipes privadas. Em Le Mans, esse compromisso foi recompensado com onze vitórias de classe entre 1999 e 2018. Em 2014, a equipe de fábrica voltou a competir

pela vitória na classificação geral. Projetado “do zero” em Weissach, o Porsche 919 Hybrid apresentava soluções técnicas exclusivas. Somente o Porsche gerou energia elétrica para a bateria de alto desempenho, convertendo a energia cinética produzida durante a frenagem e, adicionalmente, por meio de uma unidade geradora de turbina no fluxo de gás de exaustão de um motor turbo V4. O sistema geral que compreendia o motor elétrico e o motor de combustão entregou cerca de 900 hp. Essa solução de vanguarda provou ser um sucesso: de 2015 a 2017, a Porsche marcou um hat trick em Le Mans.

Com 108 vitórias por classe e 19 vitórias na classificação geral, a Porsche é o fabricante de maior sucesso nos quase 100 anos de história de Le Mans. Em 2020, a Porsche continua a tradição única de ter um carro esportivo participando de Le Mans todos os anos desde 1951: nas 24 horas virtuais de Le Mans, a recém-criada equipe Porsche Esports largará em 13 e 14 de junho com quatro carros Porsche 911 RSR (ano modelo 2017). No canal do Twitter @PorscheRaces, informações atualizadas sobre a corrida são compartilhadas. Uma revisão histórica da corrida de 1970 pode ser seguida no fim de semana de aniversário no canal do Twitter @PorscheNewsroom.

Em 1970, depois de exatamente 4.607.811 quilômetros ou 343 voltas, Hans Herrmann e Richard Attwood cruzaram a linha de chegada em primeiro lugar com o Porsche 917 KH de Porsche Salzburg número 23. “Era uma corrida dominada pela chuva e achamos que tínhamos que ficar permanentemente trocando os pneus e se adaptando à situação de momento. Não foi o desgaste que nos forçou a trocar os pneus, mas o clima em constante mudança. O fato de termos nos harmonizado tão bem como equipe nos levou à vitória. Competir em uma corrida de resistência de 24 horas com apenas dois pilotos não é tarefa fácil”, recorda Hans Herrmann.

Muitos dos concorrentes - entre eles vários carros Porsche - abandonaram gradualmente a corrida. “Le Mans é uma corrida em que tudo dá certo ou não. Naqueles dias, as 24 horas eram mais uma prova de resistência do que uma corrida”, lembra Richard Attwood. “Vencer Le Mans com a Porsche e Hans aconteceu de maneira totalmente inesperada, porque nosso carro não tinha a configuração certa para altas velocidades. Hans e eu éramos simplesmente uma equipe dos sonhos. ”

“Trabalhamos no carro em treinamentos até o último minuto”, diz Hans Herrmann. “O 917 começou como um carro de corrida muito difícil. Isso estava nos levando a caminhos errados, até que conseguimos otimizar a aerodinâmica e transformá-lo em um carro vencedor. ” De volta para casa em Stuttgart, a vitória da Porsche foi comemorada com uma carreata pela cidade e pela praça principal. “A vitória ganhou importância ao longo dos anos. Quem pensaria que a Porsche se tornaria o detentor do título recorde nesta corrida?”, diz um satisfeito Richard Attwood. “Eu também não sabia que estava enfrentando outro desafio pessoal: não conseguia comer nada durante a corrida e só podia beber leite para ficar em forma para dirigir. O que eu não sabia era que havia contraído caxumba.”

Stuttgart faz apresentação do novo Porsche Cayenne E-Hybrid

O novo Porsche Cayenne E-Hybrid faz sua primeira exibição no Brasil nesta sexta-feira (18 de outubro). O carro está exposto nos boxes do Autódromo Internacional de Curitiba, em Pinhais (PR), em apresentação exclusiva para convidados do 65º Porsche Driving School, evento do Porsche Club Brasil.

Em sua nova geração, o sistema de propulsão híbrida do Cayenne E-Hybrid desenvolve 462 HP de potência e entrega 700 Nm de torque. Pode chegar a 253 km/h (135 km/h apenas no modo elétrico). 

O carregamento do sistema de propulsão elétrico pode ser feito na tomada (plug- in) ou por meio do sistema de recuperação de energia. 

O modelo já está disponível nas oito unidades da Stuttgart Porsche (São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto, Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, Rio de Janeiro e Recife).  

Audi pesquisa o uso do tempo durante a condução autônoma

Como seria uma experiência premium em um carro autônomo? A Audi pesquisa sobre o tema em parceria com o Fraunhofer Institute for Industrial Engineering IAO. Em um equipamento que simula a condução no futuro, especialistas investigam, por exemplo, como o interior do carro pode se tornar um perfeito local de trabalho. As descobertas ajudarão a empresa a criar para cada usuário, posteriormente, um interior personalizado. O estudo integra o projeto Audi "25th Hour".

"Quando os carros não tiverem mais um volante, a mobilidade premium também será redefinida. No futuro, as pessoas que viajarem de um ponto a outro poderão navegar na internet, brincar com seus filhos ou trabalhar", informa Melanie Goldmann, Head de Cultura e Tendências da Comunicação da Audi. "Juntamente com os especialistas do Instituto Fraunhofer, queremos descobrir o que é importante na otimização do tempo quando se está em um carro autônomo", completa.

Especialmente para o experimento no Instituto Fraunhofer, em Stuttgart, a Audi construiu um simulador que reproduz a condução autônoma, com um interior variável e sem volante. As projeções simulam a sensação de se estar trafegando na cidade à noite. Por meio de displays, os pesquisadores podem introduzir distrações digitais, escurecer janelas ou mudar a cor da iluminação e os ruídos de fundo.

O foco dos testes foi com pessoas jovens, da geração millennials, que nasceram depois de 1980 e são consideradas receptivas aos carros autônomos. As 30 pessoas que participaram do experimento realizaram várias tarefas que exigiram concentração - comparável com uma situação de trabalho dentro de um carro autônomo.

Durante os testes, as atividades cerebrais dos participantes foram medidas (EEG), bem como os tempos de reação, cotas de erro, além de serem observadas suas impressões subjetivas. Os resultados do EEG apontaram que em um ambiente sem distrações, o cérebro fica mais relaxado, com tarefas sendo realizadas melhor e mais rapidamente. Os participantes também relataram que estavam menos distraídos.

Em contrapartida, foi simulada também uma situação de condução mais "próxima da realidade", que demandou mais do cérebro: neste caso, os participantes tiveram contato com publicidade, redes sociais e não se beneficiaram de configurações de iluminação mais agradáveis ou janelas mais escuras.

“Os resultados mostram que o desafio é encontrar o equilíbrio. Num futuro digital, não há limites para o que pode ser imaginado. Nós poderíamos oferecer tudo no carro – trazendo muitas informações ao usuário", informa Goldmann. "Mas queremos colocar as pessoas no centro das atenções e o carro deve ser tornar um filtro inteligente. A informação certa deve chegar ao usuário no momento certo", completa.

Projeto "25th Hour"

Atualmente, passa-se uma média de 50 minutos por dia ao volante. No projeto ‘25th Hour’, a Audi está estudando como esse tempo pode ser melhor aproveitado dentro do carro autônomo. O projeto baseia-se no pressuposto de que uma interface inteligente irá aprender sobre preferências individuais, adaptando-se de forma flexível ao usuário. Desta forma, os consumidores da Audi terão controle total de seu tempo, gerenciando-o de maneira mais inteligente.

Em um primeiro momento, a equipe do projeto analisou pessoas em Hamburgo, São Francisco e Tóquio, enfocando dois aspectos: como se acessa infotainment no carro hoje e o que as pessoas gostariam de fazer com seu tempo livre no carro do futuro. Os resultados foram, então, discutidos com especialistas, incluindo psicólogos, antropólogos e planejadores urbanos e de mobilidade.

Depois, a equipe da Audi definiu três ‘modos de tempo’ concebíveis em um carro autônomo: de qualidade, de produtividade e de descanso. No chamado ‘tempo de qualidade’, por exemplo, as pessoas o utilizam em atividades com filhos ou telefonando para familiares e amigos. No ‘produtivo’, usam para trabalhar. No terceiro, o tempo é utilizado para descontrair, numa leitura, navegando na internet ou assistindo a um filme.

Para pesquisar mais esses ‘modos de tempo’, a Audi conta com a ajuda de cientistas do Instituto Fraunhofer. Atualmente, a equipe está concentrando-se principalmente no ‘tempo produtivo’.

Sucesso no lançamento da produção do novo Porsche 718 Cayman

A Porsche está comemorando um marco em sua história de mais de 75 anos em Zuffenhausen. Com o início da produção do cupê esportivo com motor central 718 Cayman, a empresa passará em breve a fabricar todos os seus carros esportivos de duas portas na tradicional fábrica de Stuttgart. Até meados de agosto, a Porsche continuará a utilizar a capacidade de produção da fábrica da Volkswagen em Osnabrück, onde foi produzido até agora, a geração anterior do cupê esportivo com motor entre eixos.

"O lançamento de produção dos modelos sucessores do Cayman nos satisfez plenamente", afirmou Albrecht Reimold, membro do Comitê Executivo da Porsche AG encarregado da Produção e Logística. Após os lançamentos com sucesso do novo 911 no final do ano passado e do novo 718 Boxster, na primavera de 2016, a equipe de Zuffenhausen também atuou impecavelmente em seu início de fabricação. Esta é mais uma prova de que nossos funcionários trabalham com perfeição e paixão no dia-a-dia para possibilitar uma experiência muito especial com a Porsche para nossos clientes”.

A fabricação de todos os carros esportivos de duas portas na matriz da Porsche irá alavancar a produção local para cerca de 240 veículos diários até agosto. Atualmente, mais de 220 unidades deixam a linha de produção de Zuffenhausen a cada dia. No ano fiscal de 2015, a Porsche entregou 22,663 unidades dos modelos Boxster e Cayman (em 2014, 23,597 unidades). Segundo Reimold, "Depois que a produção diminuiu naturalmente, devido ao ciclo de vida do produto, temos um grande grau de confiança na nova geração de nossos carros esportivos com motores centrais."

A atual geração desses modelos esportivos se caracteriza pela maior potência combinada com maior economia de combustível, graças aos recém desenvolvidos motores planos de quatro cilindros com turboalimentação. Pela primeira vez, o Cupê e o Roadster contarão com motores com os mesmos níveis de potência. A versão de entrada começa com 300 cv (220 kW), gerados pelo motor com dois litros de cilindrada. Os modelos S, mais esportivos, desenvolvem 350 cv (257 kW), com dois litros de cilindrada. Isto representa 25 cv (18 kW) de potência adicional em relação aos modelos anteriores. O consumo segundo a norma NEDC, fica entre 8,1 e 6,9 litros por 100 quilômetros. 

O novo 718 Boxster está nas concessionárias da Porsche desde abril deste ano. O 718 Cayman e o 718 Cayman S já podem ser encomendados. Seu lançamento no mercado iniciará, na Europa, no final de setembro de 2016.

No Brasil, o 718 Boxster chegará ás concessionárias no início do segundo semestre deste ano e o 718 Cayman também será comercializado no mercado Brasileiro, porem ainda sem data definida.