Ingo Hoffmann e Paulão Gomes vão reviver duelo nas pistas, só que desta vez no rali Mitsubishi Cup

Dois grandes nomes que são referência em automobilismo no Brasil e que fizeram história nas décadas de 80 e 90 protagonizando duelos épicos nas pistas voltarão a se enfrentar neste sábado (29), em Indaiatuba (SP). Só que dessa vez, o desafio será na terra, a bordo de um carro de rali da Mitsubishi Cup.

Ingo Hoffmann e Paulão Gomes são grandes nomes na Stock Car e, juntos, somam 16 títulos na competição, dentre tantas outras conquistas. Eles estarão a bordo do ASX RS, que tem 194 cavalos de potência e 27kgf.m de torque.

“Vai ser uma experiência bacana. O fato de eu não estar pilotando há algum tempo faz com que eu não tenha o ritmo que eu gostaria de ter. Vou lá para fazer o melhor que eu puder e, ao mesmo tempo, tentar me divertir. Não vai ser fácil, vou ter que mudar a chavinha na minha cabeça. Sou muito competitivo. Mas a ideia é curtir ao máximo”, comenta Ingo.

A carreira de Ingo Hoffmann no automobilismo começou em 1972. No ano seguinte, foi campeão Brasileiro de Divisão 3, Classe A. Daí pra frente, não parou mais de vencer. Somente na Stock Car, são 12 títulos, se consolidando com o maior vencedor da competição. Teve passagens pela Fórmula 1, 2 e 3, além do Campeonato Europeu. Não bastaram os títulos no

asfalto e Ingo partiu para o off-road. E na terra, leva vantagem: participou três vezes do Rally dos Sertões, a maior prova de rali do país, e se tornou Campeão Brasileiro de Rali Cross-country.

Paulo Gomes fez sua primeira corrida nas pistas em 1969, nos 100km de Brasília. Foi o vencedor da sua categoria e quinto na geral. Dez anos depois estreou na Stock Car e foi o primeiro campeão da categoria, já no seu ano de estreia. A partir daí, foram mais três títulos, tornando-se o terceiro maior vencedor.

“Fiquei muito feliz em receber o esse convite da Mitsubishi. Vai ser muito legal estar lá junto com o Ingo. E espero não fazer feio”, destaca Paulo.

Imperdível: Corrida de Convidados terá pilotos de 1979, primeira temporada da Stock

Juntos, eles registraram mais de 300 pódios, venceram quase 200 corridas e conquistaram 24 dos 40 títulos colocados em jogo pelo Campeonato Brasileiro de Stock Car. A maioria deles esteve presente na primeira temporada da categoria, em 1979, no Autódromo de Tarumã (RS). E agora eles voltarão a acelerar em uma prova de exibição, a “Stock Car Legends”, que acontecerá no próximo domingo (5), como preliminar da segunda etapa do atual campeonato da Stock Car, no Autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). A prova será a edição 2019 da tradicional “Corrida de Convidados” que, ao invés de ser realizada com duplas pilotos atuais, terá dessa vez os grandes nomes da história da Stock Car.

Referências do esporte a motor brasileiro como Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Chico Serra, Zeca Giaffone, Fabio Sotto Mayor, Reinaldo Campello, Ângelo Giombelli, Paulo Valiengo e David Muffato, entre outros, estarão ao volante de carros da Old Stock – categoria que utiliza Opalas com o regulamento baseado nas temporadas de fundação da Stock Car. No domingo, eles farão uma prova de duplas em parceria com os pilotos que atualmente conduzem os Opalas históricos na Old Stock. A “Stock Car Legends”, versão comemorativa da “Corrida de Duplas”, terá largada às 11h40 e celebrará o aniversário de 40 anos da Stock Car, completados no último dia 22 de abril.

Acostumados a levar a emoção do esporte a centenas de milhares de fãs ao longo de décadas de atuação, os pilotos históricos da Stock Car terão eles próprios momentos emocionantes nessa prova especial. Além de comemorar o aniversário da categoria, a corrida de exibição tem o objetivo de homenagear a todos que participaram do processo que a transformou a Stock Car na principal categoria do continente.

“Naquela época eu jamais poderia imaginar que um dia a Stock se tornaria essa categoria gigante e tão competitiva. E, agora, também não imaginaria que poderia voltar a alinhar ao lado desses grandes pilotos, que foram meus adversários ferrenhos, mas que hoje são grandes amigos. Temos um passado valioso em comum, e esse momento vai fazer parte de nossas melhores memórias”, definiu Ingo Hoffmann, o maior piloto da história da Stock Car. “Nós fomos adversários duros na pista, mas sempre sobrou companheirismo fora dela. Vamos reviver um pouco disso no Velo Città”, comentou Hoffmann.

“Boa parte da história do próprio automobilismo brasileiro foi escrita pelas pessoas que vão largar domingo que vem com os velhos Opalas de competição", calcula Paulo Gomes, primeiro campeão da Stock Car, já em 1979. “Meu primeiro título completa 40 anos agora. Tanto tempo passou, mas a gente ainda tem lá no fundo aquilo que todo piloto nunca perde: o amor pela competição e velocidade. Isso ninguém tira”, completou Gomes, que garantiu que vai se emocionar com o momento: “Será difícil de segurar”.

O público presente ao Velo Città assistirá a três corridas. Além da “Stock Car Legends”, será realizada a primeira prova da rodada dupla do Campeonato Brasileiro de Stock Car, a partir das 13h. A corrida complementar tem início às 14h10. As duas provas do atual Campeonato Brasileiro terão transmissão ao vivo pelo Sportv.

Stock Car completa hoje quatro décadas em altíssima velocidade

A Stock Car nasceu em uma era de automobilismo romântico no Brasil e atualmente se remodela para continuar sendo a principal referência do esporte para as gerações mais sintonizadas com o modo de vida contemporâneo e do futuro. No dia 22 de abril de 1979, na também emblemática pista de Tarumã, na Grande Porto Alegre, um grupo que reunia alguns dos maiores jovens talentos da época colocou pela primeira vez os Opalas da Stock para medir forças. 

Era a corrida inaugural da história daquela que hoje – e já há algumas décadas – é o principal campeonato do automobilismo brasileiro, um dos poucos torneios fora do eixo Europa-EUA-Japão capaz de atrair a atenção de fãs e profissionais do esporte em várias partes do mundo. 

De lá para cá, a Stock Car realizou 500 corridas, consagrou dezenas de jovens talentos, empregou milhares de pessoas, atraiu vários pilotos da Fórmula 1, foi ousada o suficiente para fazer

uma prova na Europa e hoje é encarada como ideal de vida de uma geração inteira de pilotos brasileiros – tanto pelos bons salários quanto pela qualidade das corridas, do desafio e da visibilidade proporcionada. 

Maior evento esportivo dos finais de semana nas cidades onde realiza suas etapas, o que inclui várias das principais capitais do Brasil, a Stock Car saúda o próprio passado, mas também

aprendeu a cultivar o futuro. 

O maior investimento no projeto de presença digital em 2019 e a racionalização do evento, que ainda está em curso, além da forte preocupação em oferecer entretenimento durante todo o período em que o público está no autódromo, mostram convergência com uma visão moderna do esporte que se impõe em nível mundial. 

Consagração – A história da Stock Car é ponteada por vários dos maiores momentos do esporte a motor brasileiro. É o caso da consagração de Ingo Hoffmann como maior ídolo da categoria, com nada menos que 12 títulos e um exemplo de vida para os jovens aspirantes e fãs. Também se destacam as “eras” dominadas por Paulo Gomes, um talento obcecado pela vitória, e

Chico Serra, dono de um estilo sóbrio e eficiente que agora é emulado por seu filho, Daniel, bicampeão e líder da atual geração. Paulão e Chico tiveram um seguidor à altura em Cacá Bueno, dono de cinco títulos e maior campeão ainda em atividade.

A fase romântica dos Opalas, com momentos que mesclaram heroísmo e temeridade, registraram o surgimento e a consolidação dos primeiros ídolos. “Já no período multimarcas, o profissionalismo atingiu níveis de padrão internacional e a categoria se firmou como o evento automobilístico mais bem sucedido do continente”, registra o

dirigente da Stock Car. Nessa época, pelo alto nível de competitividade, a categoria foi apontada como uma das cinco maiores do tipo turismo do mundo.

Estas fases levaram a Stock a atingir o estágio atual, com um nível técnico que surpreende as estrelas estrangeiras que vêm ao país para a “Corrida de Duplas” ou para tentar o prêmio máximo na “Corrida do Milhão” – dois marcos do esporte a motor brasileiro criados pela Stock Car. Nesse contexto, um movimento de renovação pressiona as atuais estrelas da

categoria com a chegada de talentos ambiciosos, casos do jovem e já campeão Felipe Fraga (23 anos) e do grupo de aspirantes que hoje compõe 30% do grid. “Um ponto importante é o alto nível das equipes, compostas por excelentes engenheiros e técnicos. Elas completam a configuração extremamente competitiva da Stock Car moderna”, resume Carlos Col. 

40 anos em dez modelos – Toda essa história foi construída ao redor de grandes pilotos e, logicamente, dos carros que protagonizaram as 500 corridas da Stock Car. Ao todo foram dez modelos diferentes, muitos com versões e adaptações que os tornaram ícones em suas épocas. O grande nome dessa saga

é logicamente o Opala, veículo que deu início à categoria e permaneceu como carro-base durante 15 temporadas. Ainda hoje o modelo da Chevrolet congrega milhares de fãs em clubes de colecionadores e admiradores individuais em todo o país.  

Em 2000, depois de seis anos com o então moderno Omega, a Stock iniciou a era dos chassis tubulares específicos de competição. O engenheiro argentino Edgardo Fernandez assinou o primeiro projeto, que até 2003 utilizou carroceria inspirada no Vectra. A fase multimarcas estreou em 2005, quando o Chevrolet Astra passou a dividir

o grid com o Mitsubishi Lancer. Em 2007, a Stock contava quatro modelos na pista: Astra, Lancer, VW Bora e Peugeot 307 Sedan. A partir de 2017, o campeonato voltou a ser monomarca, utilizando apenas o Chevrolet Cruze.

Futuro – O projeto 2020 propõe a volta ao cenário multimarcas e trará novidades técnicas que irão radicalizar o esforço necessário para vencer corridas. “Desde já se coloca no horizonte das equipes um futuro próximo de grandes desafios e novos marcos para o esporte no Brasil”, resume o CEO da Vicar.

A Stock Car comemorará seus 40 anos na segunda etapa de 2019, marcada para o dia cinco de maio, no Autódromo do Velo Città – etapa mais próxima do dia de seu aniversário. A corrida terá largada às 13h e transmissão ao vivo pelo Sportv, a partir das 12h30. Seguindo a estratégia de ampliar a presença digital, o classificatório do sábado será mostrado, também ao vivo, pelo Globoesporte.com a partir das 13h30. Antes, às 11h, o segundo treino livre terá transmissão pelo YouTube e Facebook oficial da categoria. 

DEZ FERAS NA PISTA

Modelo, anos de participação, temporadas disputadas

1. Chevrolet Opala, 1979 a 1993, 15 temporadas(1)

2. Chevrolet Omega, 1994 a 1999, 6 temporadas

3. Chevrolet Vectra, 2000 a 2003; e 2009 a 2011, 7 temporadas

4. Chevrolet Astra, 2004 a 2008, 5 temporadas

5. Mitsubishi Lancer, 2005 a 2008, 4 temporadas

6. Volkswagen Bora, 2006 e 2007, 2 temporadas

7. Peugeot 307 Sedan, 2007 a 2010, 4 temporadas

8. Peugeot 408 Sedan, 2011 a 2016, 6 temporadas

9. Chevrolet Sonic, 2012 a 2015, 5 temporadas

10. Chevrolet Cruze, 2016 a 2019, 4 temporadas

(1) De 1987 a 1989, na versão Chevrolet Opala Caio-Hidroplas. De 1990 a 1993, versão 

Chevrolet Opala Protótipo.

Adicionar legenda

MAIORES VENCEDORES DA STOCK CAR

Após 500 GPs, Ingo, Paulão, Cacá e Chico encabeçam a lista de vitórias

1. Ingo Hoffmann, 77

2. Paulo Gomes, 40

3. Cacá Bueno, 37 (1)

4. Chico Serra, 33

5. Thiago Camilo 23 (1)

6. Xandy Negrão, 21

7. Daniel Serra, 19 (1)

8. Ricardo Maurício, 17 (1)

9. Felipe Fraga, 15 (1)

10. Adalberto Jardim, 14

10. Alencar Jr., 14

10. Ângelo Giombelli, 14

10. Átila Abreu, 14 (1)

10. Fábio Sotto Mayor, 14

15. Marcos Gomes, 13

16. Max Wilson, 11 (1)

17. Zeca Giaffone, 10

18. Rubens Barrichello, 9 (1)

19. Affonso Giaffone Jr., 8

19. Allam Khodair, 8 (1)

19. Giuliano Losacco, 8

19. Valdeno Brito, 8 (1)

(1) Pilotos ainda em atividade.

Ícone do esporte, Paulão Gomes realiza sonho: correr ao lado do filho, também campeão da Stock Car

Paulo Gomes é o maior campeão do automobilismo brasileiro, com um total de 15 títulos nacionais, quatro deles somente na Stock Car. Mesmo assim Paulão, como é conhecido, ainda tem um sonho a realizar: dividir o volante de um carro de competição com o filho mais novo, Marcos Gomes, que seguiu os passos do pai para também ser campeão da principal categoria nacional, em 2015. Amanhã (17), em Interlagos, a dupla defenderá a equipe Hero Motorsports durante a nona etapa da Old Stock Race, categoria que utiliza os mesmos modelos Opala empregados pela Stock Car nos anos em que Paulão dominava os autódromos.

Paulo de Mello Gomes foi campeão em 1979, 1983, 1984 e 1995, nos últimos anos em que a Stock Car ainda guardava resquícios da aura romântica do início do automobilismo brasileiro. O Old Stock da dupla pai e filho ostentará o famoso número 22 com o qual o patriarca da família venceu dezenas de corridas em várias pistas do país e nas mais diversas categorias. Com um estilo “marrento”, muita ousadia e habilidade, o experiente piloto da Hero Motorsports ainda hoje permanece como referência de coragem ao volante para as novas gerações. “É um privilégio ter um pai que escreveu essa história e será emocionante entrar na pista junto com ele. Nunca fizemos isso e certamente será algo marcante, que vamos guardar para sempre na memória”, diz Marcos Gomes.

Apesar da longa carreira, na qual viveu as mais diversas situações, Paulo Gomes diz que o próximo domingo é um dos dias mais aguardados de sua carreira. “Para um piloto, dividir o volante com um filho é algo quase inimaginável. Essa é uma coisa que a gente começa a vislumbrar somente quando a carreira dele decola. Então, é um objetivo sempre distante. Mas vai acontecer no domingo, e será sensacional”, diz Paulão. “Entre todos os companheiros de equipe que tive, ele certamente será o melhor. Sou fã dele”, brinca o tetracampeão da Stock Car.

60 anos do Campeonato Paulista – A exibição da dupla Paulão e Marquinhos Gomes também visa chamar a atenção para os 60 anos do Campeonato Paulista de Automobilismo. Uma das mais antigas competições regionais do Brasil, o torneio revelou – seja em sua versão de autódromo ou de kartódromo – grande parte dos principais pilotos do país. “O Paulista trouxe muita gente boa para a pista”, diz Paulão. “E também sempre foi usado para treino e desenvolvimento dos carros preparados pelas equipes para disputar os torneios nacionais. É o maior campeonato regional do Brasil, dá emprego para milhares de pessoas e certamente é o mais importante torneio estadual que temos. Por isso, acho que merece que essa data seja lembrada para que o público valorize o Campeonato Paulista e nós possamos ter mais 60 anos de muitas boas corridas pela frente”, completa o tetracampeão da Stock Car.

Webmotors realiza ação inédita com o piloto Marcos Gomes

Apaixonados por velocidade poderão conferir os bastidores da próxima etapa da Stock Car 2016. Por meio de suas redes sociais, a Webmotors está acompanhando durante essa semana todo o treinamento do piloto Marcos Gomes, campeão da competição em 2015, para o treino classificatório e a prova de Tarumã (RS), que acontece no dia 26 de junho.

A parceria é uma ação de marketing firmada entre a Webmotors e o piloto mais rápido do Brasil. Diariamente, a marca está publicando vídeos, fotografias e depoimentos sobre a vida do atleta, dentro e fora das pistas.

“Este projeto traz a Webmotors de volta ao mundo do automobilismo, esporte com o qual nossa marca e nosso público tanto se identificam. Tenho certeza que será um final de semana sensacional para os fãs de Stock Car”, afirma Rafael Constantinou, gerente de Marketing da Webmotors.

Além de toda a cobertura via redes sociais, a Webmotors firmou também uma parceria para anunciar o carro do campeão Marcos Gomes em seu classificado. Mas, trata-se de uma brincadeira em que o usuário do site será direcionado para o site fornecedor das miniaturas top de linha, idênticas ao carro com o qual Marcos foi campeão na última temporada, que poderão ser compradas pelos fãs do automobilismo.

Na temporada deste ano, Marcos Gomes corre pela equipe Voxx Racing e já acumula vitórias e pole positions, brigando de forma consistente pelo título de 2016. O piloto estreou a temporada com o pé direito vencendo a Corrida de Duplas em Curitiba ao lado de Antonio Pizzonia.

Filho do tetra campeão Paulo Gomes, Marquinhos – como é popularmente conhecido – estreou na Stock Car em 2007, mesmo ano em que venceu sua primeira corrida na categoria, no encerramento da temporada em Interlagos. Aos 31 anos, já possui doze vitórias na Stock Car, com destaque especial para as pistas de Interlagos e Cascavel, onde é apontado como o principal vencedor dos últimos anos. Gomes também acumula 127 GPs, 11 poles e 35 pódios na principal categoria do automobilismo brasileiro.

Webmotors é o novo patrocinador do campeão da Stock Car

Apaixonados por velocidade e supermáquinas terão diversas surpresas durante a próxima etapa da Stock Car 2016. A Webmotors acaba de fechar um acordo de patrocínio com o piloto Marcos Gomes, campeão da competição em 2015. A parceria será realizada ao longo da etapa de Tarumã, que acontece no dia 26 de junho, na cidade gaúcha homônima.

Com o projeto, a Webmotors visa reunir diversos elementos que fazem os admiradores da marca vibrar: um piloto campeão, uma pista fantástica e carros em alta velocidade. A parceria coloca a Webmotors de volta ao mundo do automobilismo, esporte com o qual nossa marca e nosso público tanto se identificam. Além disso, para nós soou muito positivo associar nossa marca ao campeão e atual líder da categoria. Tenho certeza que será um final de semana sensacional para os fãs de Stock Car”, afirma Rafael Constantinou, gerente de Marketing e Produto da Webmotors.

Na temporada deste ano, Marcos Gomes corre pela equipe Voxx Racing e já acumula vitórias e pole positions, brigando de forma consistente pelo título de 2016. O piloto estreou a temporada com o pé direito vencendo a Corrida de Duplas em Curitiba ao lado de Antonio Pizzonia.

Filho do tetra campeão Paulo Gomes, Marquinhos – como é popularmente conhecido – estreou na Stock Car em 2007, mesmo ano em que venceu sua primeira corrida na categoria, no encerramento da temporada em Interlagos. Aos 31 anos, já possui doze vitórias na Stock Car, com destaque especial para as pistas de Interlagos e Cascavel, onde é apontado como o principal vencedor dos últimos anos. Gomes também acumula 127 GPs, 11 poles e 35 pódios na principal categoria do automobilismo brasileiro.

Principal circuito gaúcho, o Autódromo Internacional de Tarumã é rápido, sinuoso e histórico. Berço da Stock Car, a pista recebeu a primeira corrida da história da competição no dia 22 de abril de 1979, ano em que a categoria teve como campeão Paulo Gomes, pai de Marcos.

Old Stock Race dá show em prova de apresentação em Interlagos

O Racing Day do Campeonato Paulista de Automobilismo, promovido no último final de semana, esteve ainda mais concorrido com a apresentação da Old Stock Race, a categoria retrô que vem emocionando os amantes do visual e ronco dos carros de turismo do passado mais recente. Com a participação em massa da comunidade de automobilismo paulistano e opaleiros de todo o estado, o Autódromo de Interlagos, em São Paulo (SP), viveu um dia de emoção nas pistas.

Perto de 800 Opalas desfilaram pelos estacionamentos do autódromo, gerando uma grande feira de automóveis para quem gosta do modelo de sucesso nos anos 1970 e 1980. "Nossa primeira experiência foi de arrebentar. Estou muito feliz por termos conseguido o sucesso logo na prova de apresentação desse ano. Temos um campeonato muito bonito pela frente", comemorou George Lemonias, o Grego, um dos idealizadores da Old Stock Race, ao lado do tetracampeão da Stock Car, Paulo Gomes, e do também piloto e artista plástico Paulo Solaris.

José Aloisio Cardoso Bastos, Presidente da Federação de Automobilismo do Estado de São Paulo (FASP), destacou a quantidade de pessoas fãs do Chevrolet Opala e do esporte a motor presentes ao autódromo da zona sul paulistana. "A Stock Race agitou essa etapa do campeonato paulista em Interlagos. Eu nunca vi tanto opaleiros reunidos. Uma grande festa", comemorou Bastos.

"Eu já esperava o sucesso da Old Stock Race e, principalmente, numa etapa do Campeonato Paulista. É uma prova de que o automobilismo regional está mais do que vivo", disse Cleyton Pinteiro, presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA).

Com o calendário pronto para o campeonato, que fará seis provas em Interlagos, uma em Cascavel (PR) e outra em Goiânia (GO).

Paulo Gomes fala sobre a Old Stock

Há quanto tempo você, o Paulo Solaris e o Grego (George Lemonias) estão trabalhando na criação da Old Stock Race?

Paulo Gomes - Na semana da primeira prova (3 de abril) estaremos comemorando três anos de trabalho, estruturando o que sempre achamos que daria certo. Mas foi emocionante ver o sucesso do domingo passado em Interlagos. A estruturação de uma categoria é muito demorada, temos que ver a parte técnica, o lado promocional e financeiro. Isso tudo exige parcerias com a FASP e outras Federações, a CBA e os clubes promotores dos eventos. Depois dessa prova, já recebemos telefonemas de pilotos e patrocinadores e estamos estudando aumentar a visibilidade da Old Stock.


Como conseguiram colocar dez mil pessoas em Interlagos em uma etapa da rodada do Campeonato Paulista?

PG - O trabalho vem de algum tempo. Visitamos vários clubes e feiras de opaleiros com a apresentação da categoria e de um carro já montado com todas as inovações atuais de segurança. Mas o que mais deixou os adeptos dos Opalas e das corridas da antiga Stock Car entusiasmados foi mesmo o ronco dos motores 4.100 cc. Nas próximas corridas, vamos fazer vários sorteios para participação de desfiles nos carros madrinhas na pista. Na verdade, tivemos a força de várias pessoas do meio automobilístico, como os diretores do Interlagos Motor Clube, Élcio Santiago, Claudio Wilson Vieira e Thiago Pereira, que abriram todos os espaços para nós.

O que vocês estão preparando para a primeira etapa do campeonato, no dia três de abril?


PG - Vamos continuar com as promoções com os Clubes de Opalas e sabemos que a cada prova o público vai aumentar. Por isso, vamos procurar dar mais conforto aos nossos parceiros e várias promoções com a participação maior desse público. Estamos contando com a participação cada vez maior da imprensa especializada, que está dando um apoio muito importante, e da CBA, através do presidente Cleyton (Pinteiro) e do Waldner Dadai (Bernardo), presidente da Comissão Nacional de Velocidade.

A Old Stock Race já se mostrou uma categoria de amantes do automobilismo que só tende a crescer. O que vocês pretendem fazer para alcançar o grande público?


PG - Promocionalmente, temos planos que vão se tornar realidade em breve, mas temos que começar com o que temos. A boa receptividade da imprensa especializada e a parceria que fechamos com a Rede NGT, TV de canal aberto (canal 48 UHF em SP e 26 UHF no Rio), foi muito bacana. A NGT colocou uma equipe grande para a cobertura da prova de apresentação e deu um retorno muito bom. Estamos mantendo contatos com parceiros para ações promocionais em cada prova. Tem algumas empresas interessadas em participar com a gente, pois a Old Stock é uma categoria com regulamento que permite a reposição de peças do mercado de autopeças.

6ª Edição do Pé na Tábua acontece em março

Mãos no volante, pé no acelerador, olhos atentos e coração batendo no ritmo dos motores. Os amantes de carros antigos e de adrenalina podem se preparar e comemorar. A 6ª edição do Pé na Tábua – Corrida de Calhambeques já tem data marcada. O evento, que reúne ex-pilotos, colecionadores, entusiastas, cultura, família e muita diversão, será nos dia 25 a 27 de março, no Speed Park, em Franca-SP. A regra para participar é simples: somente são aceitos veículos octogenários, ou seja, fabricados até 1936. O pessoal que já participou trouxe raridades de diversos estados brasileiros. Se você tem um calhambeque ou ficou curioso para assistir, entre em  www.penatabua.com. A pista está pronta para os competidores!

O PNT já virou tradição no calendário do antigomobilismo brasileiro, recebendo participantes ilustres, como a cantora Sula Miranda e o ex-piloto da Stock Car Paulo Gomes. Entre as figuras carimbadas também estão o tricampeão mundial de Fórmula , Nelson Piquet, que participa do evento desde 2011, e seu filho, Pedro Piquet, detentor do recorde da pista com seu Ford Roadster 1932, conquistado na categoria Transplantados (modelos antigos com mecânica modificada). Ele percorreu os 1.400 metros em menos de 37 segundos.

“O Pé na Tábua chega em 2016 com seis temporadas consecutivas e nenhuma preocupação com o momento instável do país. Nosso evento é diferente, não colocamos os veículos expostos e sim máquinas históricas para funcionar. Mostramos às pessoas como o mundo mudou nos últimos 100 anos através da ‘evolução do movimento’”, explica Tiago Songa, organizador do evento.

Com entrada gratuita, o PNT é para todas as idades e os participantes podem contar com uma estrutura completa, estacionamento, alimentação e acomodação. Há também a opção da área Vip, no qual o visitante pode entrar nos boxes e sentir a adrenalina, além de conhecer cada raridade de perto.

Dividida entre as categorias: Ford A (modelos da Ford fabricados entre 1928 e 1931), Miscelânea (a categoria mais charmosa, formada por todas as marcas e modelos, com exceção da Ford modelo A), Transplantados (carros antigos com a mecânica modificada) e Speed (na qual reúnem os carros originais “de corrida” – os mais rápidos), além das motos clássicas e da prova de Marcha Lenta, no qual o veículo mais lento, em um trecho de 100 metros, é o vencedor.

A 6ª edição do PNT tem apoio da Prefeitura de Franca e realização da Associação de Pilotos Vintage. 

Mais informações sobre o evento e inscrições:

www.penatabua.com

Agenda

Pé na Tábua - Corrida de Calhambeques

Data: de sexta a domingo, de 25 a 27 de março de 2016

Local: Speed Park – Franca/SP (Rodovia Franca/Claraval KM 3)

Entrada Gratuita

Área VIP – Consultar

Clássicos Brasil 2016 premia os carros mais originais de cada época

Quem ficou em São Paulo durante o final de semana e feriado de aniversário de São Paulo pode conferir de perto o maior encontro de carros clássicos nacionais do Brasil, com a exposição de 120 automóveis, no Clube Hípico de Santo Amaro. Hoje, último dia do evento, os carros participantes foram avaliados pelos juízes Adonis Lykouropoulos, Gabriel Marazzi, Fabio de Cillo Pagotto, Portuga Tavares, Reynaldo Scalco JR, Lincoln Gomes de Oliveira e Paulo José Meyer Ferreira e os mais originais de cada época dentro das respectivas categorias, de acordo com a orientação da FBVA - Federação Brasileira de Veículos Antigos – foram premiados. Considerando, entre outros quesitos, originalidade e importância histórica.  

Na categoria JK, veículos fabricados até 1960 e que retrata a infância da nossa indústria automobilística, com os primeiros modelos fabricados no Brasil, ainda com algumas, ou muitas, peças importadas e similares aos modelos de origem das matrizes das fábricas, o premiado foi a Romi Isetta 1959 – João Carlos Bajesteiro.

A categoria Tropicalismo são os veículos entre 1961 e 1966. Com o desenvolvimento da indústria brasileira, os veículos passaram a ter alto índice de nacionalização (mais de 90%) e isso incrementou a indústria de autopeças nacionais. Projetos, alterações e modelos brasileiros exclusivos surgiram, consolidando o parque industrial. Nessa categoria os premiados foram o Aero Willys 1962 – Claudio Adolfo; Willys Interlagos 1965 – Jorge Lakatos; DKW Fissore 1966 – Ricardo Prado; DKW Malzoni 1966 – Renato Malcotti e o Bino Mark I – Recriação 1966 – Ana Maria Alencar.

A Categoria Milagre Brasileiro são os veículos entre 1967 e 1973. Nesta fase aconteceu um grande desenvolvimento, devido a diversos investimentos das fábricas, fortalecendo ainda mais a indústria nacional. Isso durou até a crise mundial do petróleo, no ano de 1973. Os premiados foram Chrysler Esplanada 1969 – Paulo Galluzzi; Opala Luxo Sedan 1970 – Ricardo Ghigonetto; Dodge Charger R/T 1971 – Lincoln de Oliveira Gomes; Furia GT 1972 – Automóveis do Brasil; Galaxie 500 1972 - Antonio Tavares; Variant 1972 – Ricardo Jacob e Puma 1972 – Fernando Hormain.

A categoria Geração Disco são os veículos entre 1974 e 1982. Dois fatores importantes marcaram esta época, o lançamento de uma nova geração de carros médios, menores e mais econômicos. Uma forma encontrada para sobreviverem a crise do petróleo e o fechamento do mercado para importações de automóveis a partir de 1975. Isso mudou todo o cenário de produtos e do mercado brasileiro nessa década. Os premiados foram a Kombi Luxo 6 portas 1974 -  Marcelo Henrique Gama das Chagas; Maverick SuperLuxo Coupe 1974 – Garage Vaz; Opala SS-41974 – Sylvio Luis Pinto e Silva; Puma GTB 1975 – Odil Porto Junior e Dodge Charger R/T 1977 – Pedro Horn.

Receberam premiações especiais ainda o Maverick Perua 1976 - Garagem Vaz, o Caravan Comodoro 250 S 1980 – Marcio Valente e o Gurgel E400 - Itaipu 1982 - Museu Jorm . E foram homenageados o Galaxie LTD/Landau 1971 – Roberto Costa (Veteran Car Clube de Brasilia); o fotógrafo Claudio Larangeira e o jornalista Gabriel Marazzi.

Quem ficou com o Troféu Fábio Steinbruch foram os carros: Romi Isetta - 1959 - Claudio Romi (comemoração 60 anos Romi Isetta); Fúria Alfa - 1970 - Antônio Villas Boas e Opala Las Vegas - 1972 - Jefferson Pereira. Recebeu uma homenagem especial o Fittipaldi FD 01 de Wilson Fittipaldi JR. Por fim o ganhador do jogo de rodas Scorro S242 foi Thiago Monteiro Pimentel. E foram sorteados com kits Cral: Maurício Batica, Sérgio Enoque, Jaime Menino dos Santos, Maria Aparecida de Andrade, Juvenal Cunha Costa, Elis Rocha, José Luiz Martins e Carla Martins.

O 2º Clássicos Brasil contou com várias atrações como a presença e sessões de autógrafo de Wilson Fittipaldi durante todos os dias do evento e o lançamento surpresa do Chevrolet Opala Las Vegas 1973, um carro intocável e dos sonhos na época, que participou do Salão do Automóvel de 1972 e ficou em um caixa de madeira gerando grande expectativa durante o encontro. 

Outras novidades marcaram o encontro como primeiro carro de Fórmula 1, Fittipadi FD 01,produzido no Brasil há 40 anos da equipe Fittipaldi. E o Opala campeão da primeira temporada da Stock Car em 1979. A categoria foi lançada com o total apoio e incentivo da General Motors do Brasil. O piloto Paulo Gomes foi campeão da primeira temporada com este carro. A primeira corrida ocorreu em 22 de abril, no Autódromo de Tarumã/RS, e contou com a presença de 19 carros, todos do modelo Opala com motores de seis cilindros de 4 100 cm3. 

O 2º Clássicos Brasil contou também com espaço para comercialização de automóveis antigos nacionais, espaço mulher, espaço kids, praça de alimentação e um bar central. O evento, referência no antigomobilismo, tem a chancela da FBVA e como embaixador Fábio de Cillo Pagotto. Além dos 120 clubes espalhados pelo Brasil, os números do segmento impressionam e mostram ainda 150 mil colecionadores por todo o país. “Nós, colecionadores, acreditamos muito na história do carro nacional. Todos, de alguma forma, temos alguma lembrança ou um laço com um carro. Certamente, quem tem mais de 30 anos tem uma história para contar”, destaca José Ricardo de Oliveira, da ZR Soluções Automobilísticas, empresa organizadora do evento.

O encontro teve o apoio institucional do Clube Hípico de Santo Amaro e Federação Brasileira de Veículos Antigos. Contou com o patrono Chrysler Clube do Brasil e apoio das marcas Camargue Asset Management, Cral Baterias, Brasc Construções e Incorporações e Scorro Rodas. 

Começou hoje o Clássicos Brasil 2016

Começou hoje, sábado, o 2º Clássicos Brasil, maior encontro de carros clássicos nacionais do Brasil, com a exposição de 120 automóveis, no Clube Hípico de Santo Amaro. O evento vai até segunda-feira, 25 de janeiro, feriado de aniversário de São Paulo, e é uma ótima opção de passeio para quem não foi viajar. “Colocamos em um mesmo local diversos modelos, xodós de seus colecionadores, visando preservar a cultura do automóvel nacional”, afirma José Ricardo de Oliveira, da ZR Soluções Automobilísticas, empresa organizadora do evento, juntamente com a RRBB Propaganda e Marketing e DTS Promoções e Eventos.

Entre os destaques do 2º Clássicos Brasil estão:

O primeiro carro de Fórmula 1, Fittipadi FD 01, produzido no Brasil há 40 anos da equipe Fittipaldi. Emerson Fittipaldi e Wilson Fittipaldi Jr. realizaram um sonho de construir o primeiro e único carro de Fórmula 1 brasileiro. Estreou em 1975 no GP da Argentina. 

Opala campeão da primeira temporada da Stock Car em 1979. A categoria foi lançada com o total apoio e incentivo da General Motors do Brasil. O piloto Paulo Gomes  foi campeão da primeira temporada com este carro. A primeira corrida ocorreu em 22 de abril, no Autódromo de Tarumã/RS, e contou com a presença de 19 carros, todos do modelo Opala com motores de seis cilindros de 4 100 cm3.

DKW Universal 1956 - um dos primeiros carros a serem produzidos após aprovação da lei de incentivo fiscal para carros com produção totalmente nacional. 

Gurgel Itaipu E400 1974 - desenvolvido pela Gurgel, o modelo prioriza o baixo consumo e pouca emissão de poluentes no ar. O nome é alusivo a Hidrelétrica de Itaipu. 

Bino Mark I 1966 - Recriação fiel do modelo que correu na década de 60 e foi vencedor de várias corridas. Como o modelo semelhante sofreu um grande acidente numa competição no Rio de Janeiro na década de 60 e ficou destruído. Com esse belo trabalho podemos ter mais uma parte de nossa história. 

Fúria Alfa 1970 - criado por Toni Bianco em 1970. O modelo se enquadrava na categoria Protótipos e, depois, Divisão 4. Apenas cinco exemplares foram construídos artesanalmente numa oficina em São Paulo. Sua carreira nas pistas durou até 1973, com vitórias sobre famosos bólidos da época, como o Bino de Luiz Pereira Bueno e a Carretera 18 de Camillo Christófaro.

Desenvolvido e produzido pela lendária concessionária Ford Souza Ramos, o Maverick perua 1976 teve somente 100 unidades produzidas.

Malzoni 1966 - carro produzido por Rino Malzoni entre 1964 e 1966, o modelo usava chassis e mecânica DKW com carroceria de fibra de vidro. Foi um carro extremante rápido nos autódromos brasileiros. Estima-se que foram produzidos 35 unidades.

O evento conta ainda com 20 motos Honda, caminhões antigos e a ilustre presença de Wilson Fittipaldi Junior em sessões de autógrafo.

Os veículos participantes serão avaliados e receberão prêmio os mais originais de cada época dentro das respectivas categorias, de acordo com a orientação da FBVA - Federação Brasileira de Veículos Antigos. Serão considerados, entre outros, originalidade e importância histórica. “É o reconhecimento do cuidado que o expositor teve durante todos esses anos com o veículo e merece ser premiado. Na segunda edição estão presentes colecionadores de todo o Brasil e ainda 40 expositores no mercado das pulgas”, diz Oliveira.

O 2º Clássicos Brasil possui também espaço para comercialização de automóveis antigos nacionais, espaço mulher, espaço kids, praça de alimentação e um bar central. E assim como ocorreu na primeira edição em 2015, este ano haverá o lançamento surpresa de um carro revitalizado que promete deixar os amantes do carro antigo nacional ainda mais apaixonados.

O evento, referência no antigomobilismo, tem a chancela da FBVA e como embaixador Fábio de Cillo Pagotto. Além dos 120 clubes espalhados pelo Brasil, os números do segmento impressionam e mostram ainda 150 mil colecionadores por todo o país. “Nós, colecionadores, acreditamos muito na história do carro nacional. Todos, de alguma forma, temos alguma lembrança ou um laço com um carro. Certamente, quem tem mais de 30 anos tem uma história para contar”, destaca Oliveira.

O 2º Clássicos Brasil contou com o apoio institucional do Clube Hípico de Santo Amaro e Federação Brasileira de Veículos Antigos. Teve como patrono Chrysler Clube do Brasil e apoio das marcas Camargue Asset Management, Cral Baterias, Brasc Construções e Incorporações e Scorro Rodas. Essa última sorteará durante o evento kits Scorro e um jogo de rodas Scorro.

Old Stock Race faz treino oficial em Interlagos no próximo dia 22 de agosto

O Autódromo de Interlagos, em São Paulo (SP), receberá no próximo sábado (22) o primeiro teste em pista dos carros da Old Stock Car, mais nova categoria do automobilismo brasileiro, que promete relembrar os primeiros anos da mais importante campeonato do automobilismo brasileiro. Para isso, diversos nomes da história da Stock Car estarão na capital paulista para prestigiar este treinamento.

"Além de uma categoria competitiva com carros de tecnologia atualizada e com visual retrô, a Old Stock Race vai ter o clima de confraternização da comunidade automobilística brasileira. Quem não viu, vai querer ver agora. E quem já viu, vai querer relembrar aqueles tempos com muita emoção", lembra o piloto e artista plástico Paulo Soláriz, um dos idealizadores do evento ao lado dos também pilotos Paulo Gomes e George "Grego" Lemonias.

Mais de 20 carros estão sendo construídos com o mesmo motor aspirado 4.100, com bloco de seis cilindros e 300HPs do Opala, modelo utilizado em 1979, primeiro ano da Stock Car. A estética e o valor histórico serão mantidas como no carro daquela época, mas com as modificações técnicas e de segurança necessárias para os dias de hoje. 

O carro possui freios a disco nas quatro rodas desenvolvidos especificamente para a categoria pela Sigma Sport Car. O câmbio é idêntico ao das pick-ups S10, com cinco marchas, diferencial autoblocante Eaton e pneus radiais. 

A carroceria montada no monobloco receberá partes de fibra de vidro nas portas, capô e traseira, mantendo o visual dos antigos Opalas. 

Paulão e Soláriz contam que estão sendo contatados por vários pilotos e o grid para as duas primeiras etapas, uma delas marcada para o dia 20 de dezembro deste ano, em Interlagos. "A Old Stock Race será uma grande festa do automobilismo brasileiro com a participação dos vários clubes de Opalas que temos no país", lembra Paulo Gomes, que tem trabalhado também na promoção do evento com várias parcerias.

Cada carro pode ter até dois pilotos inscritos por etapa, que terá duas provas de 30 minutos. Segundo Soláriz, muitos pilotos se interessam por uma razão: "A Old Stock Race foi criada para resgatar o verdadeiro espírito das corridas, em que o competidor faz toda a diferença", diz. "Convidamos todos os pilotos amigos, 'opaleiros' e jornalistas especializados para conhecerem os carros e se emocionarem com o ronco dos motores idênticos aos do Opala de 30 anos atrás", lembra.

Paulo Gomes, um dos organizadores da categoria e tetracampeão da Stock Car estará em Interlagos para o primeiro teste da Old Stock Car e espera a presença de alguns ex-competidores do campeonato de Turismo, como Alencar Jr., Chico Serra, Ângelo Giombelli, George "Grego" Lemonias, Raul Boesel, Fábio Sotto Mayor, Djalma Fogaça, Zeca Giaffone, Xandy Negrão, Artur Bragantini, Carlos Alves e Ingo Hoffmann.