Nova fórmula da Linha Ipiranga Brutus chega ao mercado

A Linha Ipiranga Brutus chega ao mercado com uma nova fórmula. O objetivo da mudança é atender as necessidades dos caminhoneiros e de donos de frotas, que rodam de norte a sul do país em condições extremas das estradas.  Com a nova fórmula, é possível rodar mais quilômetros entre as trocas de óleo, ampliar a proteção ao motor e aumentar a limpeza das partes internas, e consequentemente, reduzir os custos de manutenção do veículo.

A nova formulação conta com óleo básico premium, aditivos de alta tecnologia e detergentes exclusivos para contínua limpeza de pistões, comandos e turbinas. Graças a essa composição, a linha, que conta com os produtos Ipiranga Brutus Alta Performance 15W40 CI-4,  Ipiranga Brutus Performance 15W40 CI-4 e Ipiranga Brutus Performance 15W40 CK-4, possibilita ao caminhão rodar até 65 mil, 70mil e 80 mil km, respectivamente, até a troca de óleo. O novo produto que chega ao mercado é fruto de um trabalho robusto realizado pela equipe de desenvolvimento e pesquisa do Centro

de Tecnologia da empresa.

A nova composição é direcionada para motores Euro III e Euro V, que trabalhem com diesel S-10 e S-500 e sistema pós-tratamento SCR. 

A linha Ipiranga Brutus é composta por lubrificantes sintético, semissintéticos e minerais com propriedades particulares destinadas para veículos de baixas emissões e aplicações, urbanas, rodoviárias e fora de estrada.

Durante todo o processo de desenvolvimento, as formulações dos produtos Ipiranga passam por rigorosos testes de performance em laboratório a fim de verificar o atendimento aos requisitos das montadoras e às especificações mais modernas disponíveis no mercado. 

TARCÍSIO DIAS em Mecânica Online

Gasolina vai mudar, mas é você quem vai pagar

Não existe almoço grátis, ainda mais no Brasil. A famosa frase se aplica muito bem ao anúncio da Petrobras que a partir de agosto vai disponibilizar aos brasileiros uma nova fórmula da gasolina.

A nova especificação (Resolução ANP - Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis - 807/20) entrará em vigor em duas fases: a primeira em agosto de 2020 e a segunda em janeiro de 2022. A resolução estabelece que a gasolina comum, tanto a produzida no Brasil como a importada, tenha uma massa específica mínima de 715 kg/m³.

Atualmente não existe requisito de massa mínima para a gasolina comercializada no Brasil. Além disso, a nova especificação também estabelece a necessidade de octanagem mínima de 92 pela metodologia de RON, mais adequada às novas tecnologias de motores que já estão sendo introduzidas no país.

O uso do combustível com essa nova especificação vai permitir ampliar a durabilidade dos motores fabricados no Brasil, mas não vai afetar a eficiência energética, ou seja, o rendimento do combustível, devido a quantidade de etanol presente em nosso combustível, da ordem de 27,5%. Essa quantidade é muito alta de etanol, quando comparada com outros países, onde sua presença é de apenas 2%.

Montada no Brasil, a nova gasolina trará realmente como benefício sua adequação ao padrão do mercado internacional, com octanagem semelhante, e seu aumento da densidade vai reduzir o risco de evaporação do produto no calor brasileiro.

Para especialistas, entretanto, a mudança essencial acontecerá apenas no preço, já que o produto deve manter a mesma eficiência do combustível atual. “Esse novo produto se trata, na verdade, de uma nova montagem em cima das correntes já disponíveis no mercado. A tendência é que gasolina seja de 4 a 10 centavos mais cara do que é hoje.

Mecânica Online

Pneu murcho - A indústria nacional de pneumáticos fechou o primeiro semestre de 2020 com queda de 29,6% em relação ao mesmo período de 2019, devido ao impacto da Covid-19 no setor. Em junho, a baixa nas vendas foi de 31,1%, e mesmo com os resultados negativos no mercado de montadoras (-56,7%) e reposição (-21,4%), o setor teve uma recuperação de 35,6% em comparação ao mês de maio. Com isso, em junho foram comercializadas 3.432.710 unidades. Os dados fazem parte do levantamento setorial divulgado pela Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (ANIP).

Tecnologia para carros autônomos - A Sumitomo Rubber Industries trabalha no desenvolvimento de uma tecnologia que prevê a instalação de sensores dentro dos pneus, assim, será possível observar a pressão e a temperatura interna durante o uso. Estas informações permitirão identificar se o pneu, e consequentemente o carro autônomo, estão com algum tipo de problema. Os dados emitidos pelos sensores são enviados diretamente para o centro de controle de direção dos veículos.

Higienização - Veículos possuem diversas áreas e superfícies de contato que pedem um cuidado e atenção especial para higienização e manutenção das características originais. Ainda mais em tempos atuais nos quais a cautela com a limpeza é parte fundamental na minimização dos riscos de contágio pelo novo coronavírus. O couro, por exemplo, é um material que exige esse cuidado extra, para que não seja deteriorado pelo contato com produtos químicos não recomendados.

Tarcísio Dias

PERFIL 

Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online®️ (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.

Coluna Mecânica Online®️ - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.

http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

Texaco lança o Havoline Full Synthetic CVT Fluid

A Texaco Lubrificantes acaba de lançar o Havoline Full Synthetic CVT Fluid, desenvolvido para veículos com transmissão automática CVT (Transmissão continuamente variável), que representa todos os veículos das montadoras Honda e Nissan, por exemplo. A adoção do câmbio CVT por algumas montadoras é uma tendência global e a Texaco traz para a sua linha mais um produto com foco no futuro.

O Havoline Full Synthetic CVT Fluid atende às especificações das principais montadoras do Brasil e do Mundo. O produto traz maior proteção contra o desgaste das peças metálicas e tem maior intervalo de troca em relação a outros produtos da mesma categoria, porque tem maior resistência à oxidação. 

O Havoline Full Synthetic CVT Fluid também proporciona desempenho excepcional nas transferências de potência, maior conforto ao dirigir, além de evitar a corrosão e a formação de depósito, o que aumenta a vida útil do equipamento.

O Havoline Full Synthetic CVT Fluid já está disponível em oficinas mecânicas e concessionárias de todo o Brasil.

Shell Helix lança novo lubrificante HX7 5W30

A Shell acaba de lançar no mercado brasileiro o Shell Helix HX7 5W30, óleo lubrificante semissintético para carros. Desenvolvido com uma alta tecnologia de moléculas flexíveis, o produto mantém a proteção do motor em situações de intenso calor e pressão.

O Shell Helix HX7 5W30 atende às classificações API SN/ILSAC GF-5 – ou seja, possui alto nível de desempenho – e cumpre requisitos de economia de combustível, sendo recomendado tanto para motores flex como para aqueles movidos a gasolina, etanol ou GNV. De acordo com estudo da Kline & Company, os óleos lubrificantes de viscosidade 5W30 já são 22% do mercado total de lubrificantes para carros de passeio, sendo atualmente os mais recomendados pelas montadoras que atuam no Brasil.

Lubrificantes HX7 – Com o lançamento do Shell Helix HX7 5W30, a Shell reforça seu portfólio na categoria de óleos lubrificantes semissintéticos premium. Nessa linha, os consumidores já têm à disposição o Shell Helix HX7 10W40, líder em aprovação pelas montadoras em sua viscosidade. Em 2017, o produto ganhou o selo FLEX após ser testado em suas propriedades de emulsibilidade – capacidade de se misturar com a água, o que evita que ela cause danos e corrosão ao motor.

O Shell Helix HX7 10W40 possui a certificação da Renault e atende todos os seus veículos, exceto aqueles que solicitam lubrificante diesel. Ele é recomendado também para os veículos da Toyota que necessitam da viscosidade 10W40, além de todos os motores Fiat produzidos até o primeiro semestre 2009, e ainda os motores 1.8, 1.9, 1.4 8V EVO e os 1.4 T-Jet produzidos a partir do segundo semestre 2009.

Renato Pereira -Derrubando Mitos: Óleo Lubrificante – Final

Renato Pereira

Bom, agora que já entendemos tudo de Petróleo, motores, funcionamento etc, vamos então chegar na parte do Óleo Lubrificante que o consumidor vê mas, quase nunca, sabe o que significa aquele monte de letrinhas...

4 –Depois de tudo o que lemos até aqui sobre os Óleos Lubrificantes, sabemos portanto que as principais características dos óleos lubrificantes são a viscosidade, o índice de viscosidade e a densidade; sabemos que a viscosidade determina a dificuldade para que o óleo escorra, que quanto mais viscoso for um lubrificante – grosso –, é mais difícil escorrer e, portanto,é maior sua capacidade de manter-se entre as peças móveis lubrificando-as. Essa viscosidade não é constante, variando com a temperatura que, quando aumenta, diminui a viscosidade e o óleo escoa com mais facilidade. O Índice de Viscosidade aponta a variação da viscosidade com a temperatura, ou seja, quanto maior o índice, menor será a variação de viscosidade do óleo; e a densidade indica a massa de um volume de óleo a uma certa temperatura, sendo importante para indicar se há contaminação ou deterioração de um lubrificante. Para facilitar a identificação do Óleo Lubrificante, existem várias classificações, sendo as mais usuais a SAE e a API.

A Classificação SAEfoi estabelecida pela SocietyofAutomotiveEngineers– Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados Unidos, classificando os Óleos Lubrificantes pela viscosidade, indicada por um número e, logicamente, quanto maior este número, mais viscoso é o lubrificante,que é dividido em três categorias:

Óleo de Verão: SAE 20, 30, 40, 50, 60. Os números indicam o grau de viscosidade.

Óleo de Inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Os números indicam a temperatura que suportam antes de congelar.

Óleo Multiviscoso (Verão e Inverno): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50. A letra W é do inglês Winter, que significa Inverno. Os números indicam a viscosidade e a temperatura de congelamento.

A Classificação APIfoi desenvolvida pelo AmericanPetroleumInstitute– Instituto Americano do Petróleo, também nos Estados Unidos, e baseia-se em níveis de desempenho dos óleos lubrificantes, ou seja,no tipo de serviço do qual o motor estará sujeito, sendo classificados por duas letras, a primeira indicando o tipo decombustível e a segunda o tipo de serviço. São elas o S – de Service Station ou Posto de Gasolina em inglês, para uso em motores a Gasolina, etanol, Etanol e GNV, ou C – de Compression, para motores a Diesel. A segunda letra é por ordem alfabética, iniciando-se pelo A, e indica o grau de evolução do Óleo, sendo então o Óleo classificado como SA, SB, SC, SE, SF, SG, SH, SJ e SL.A classificação mais atual é a API SL; então, quando é indicado um Óleo com classificação SJ, pode-se usar um Óleo SL, mas o contrário não é recomendado.Essa regra vale para os motores a Diesel também, somente até a classificação CD, seguindo a evolução das letras do alfabeto: CA, CB, CC, CD, CE, CF, CG, CH e CI.Há também uma separação da categoria em mais dois ramos, o CD-II e outro mais recente CF-2. Por último, temos o Óleo Lubrificante para motores a gasolina 2 tempos, que abrangem 3 níveis de desempenho: API TA, TB e TC.

Basicamente, para que não haja problemas decorrentes de contaminação ou envelhecimento, o Óleo Mineral do motor deve ser substituído a cada 5.000 km, o Óleo Semi-Sintético a cada 7.500 km e o Óleo Sintético a cada 10.000 km. Pense, no entanto, que o tempo em que o carro fica em marcha lenta ou parado no trânsito, colabora com os 17% de perda de energia gerada pelo motor nessas condições. Isso significa que o fato de o carro estar parado com o motor em funcionamento quer dizer que o tempo de vida do Óleo Lubrificante está sendo reduzido. 

PERFIL:

Renato Pereira

renato@autopolis.com.br

Jornalista, designer técnico, projetista, ilustrador e piloto formado pela Escola de Pilotagem Interlagos com especialização em Proteção Empresarial. Atua há mais de 20 anos no setor automotivo e automobilismo, com passagem pela Editora Abril, entre outras. Atualmente escreve para o Portal Autopolis e contribui com diversas outras redações.

Produção de petróleo no Brasil é recorde em 2011

Redação AB 

www.automotivebusiness.com.br

A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) informou nesta quinta-feira, 2, que a produção de petróleo no Brasil em 2011 foi recorde, com 768 milhões de barris de petróleo e 24 bilhões de metros cúbicos de gás natural. Isso representa um total de 919 milhões de barris de óleo equivalente (boe), com uma vazão diária média de 2,52 MMboe/d (milhões barris de óleo equivalente por dia).

Segundo a ANP, houve aumento de 2,5% na produção de petróleo e 4,9% na produção de gás natural na comparação com 2010, quando a vazão diária média ficou em torno de 2,45 MMboe/d. Nos últimos dez anos, de 2002 a 2011, a produção de petróleo cresceu 45% e a de gás natural, 55%.Dezembro de 2011 foi o recorde mensal de produção de petróleo e gás natural no País, para aproximadamente 2,214 MMbbl/d (milhões barris por dia) e 71 MMm³/d (milhões de m³ por dia), respectivamente, totalizando 2,663 MMboe/d (milhões barris de óleo equivalente por dia). O resultado do último mês do ano superou, respectivamente, as produções de novembro de 2011 e dezembro de 2010. Houve aumento de aproximadamente 1,6% na produção de petróleo se comparada com o mesmo mês em 2010 e de 1,2% se comparada a novembro.