A Volkswagen inicia uma nova fase no Brasil ao produzir
no interior de São Paulo, em São Carlos, a motorização EA211, o primeiro motor
de três cilindros desse novo momento que atravessa a indústria automobilista
nacional, com foco na maior eficiência energética e menor consumo de
combustível. Para isso a marca introduziu um pacote completo de soluções
tecnológicas que você vai conhecer a seguir.Foi realizado intenso trabalho na
redução de atrito dos componentes do motor e na aplicação de recursos
tecnológicos inéditos nessa faixa de cilindrada. Com 999 cm³ de cilindrada e
instalado em posição transversal no Fox BlueMotion, o motor difere do existente
na Europa por permitir rodar com gasolina, etanol ou a mistura dos dois
combustíveis em qualquer proporção. Sua potência máxima é de 75 cv (55 kW) a
6.250 rpm, quando abastecido com gasolina, e de 82 cv (60 kW) à mesma rotação,
com etanol. O torque máximo é de, respectivamente, 9,7 kgfm (gasolina) e 10,4
kgfm (etanol), e ocorre a partir de 3000 rpm e se mantém por longa faixa de
rotações. Já a partir de 2.000 rpm mais de 85% do torque máximo está
disponível.
Quando comparado com um motor de mesma cilindrada, mas
com quatro cilindros, o EA211 1.0l é 24 kg mais leve. A utilização de alumínio
tanto no bloco, quanto no cabeçote do motor colaboram para essa redução.A
construção com três cilindros significa não apenas menor número de componentes
– como biela, pistão e mancais –, como também menor perda de calor, o que
aumenta sua eficiência térmica quando comparado a um motor de quatro cilindros.
Os cilindros têm maior diâmetro (são 74,5 mm, com 76,4 mm de curso), o que
permite melhor enchimento da câmara de combustão. Combinada a essa
característica está a vela de ignição colocada em posição central, entre as
válvulas de admissão e escape, o que garante melhor frente de chama, maior
velocidade e eficiência na queima da mistura ar-combustível e consequente maior
eficiência térmica.
As bielas foram melhoradas e possuem desenho inovador.
Cerca de 20% mais leves do que as convencionais, têm menor seção transversal e
são guiadas no virabrequim.A otimização da construção do motor está presente
também na árvore de manivelas (virabrequim), que tem menor quantidade de
contrapesos e o diâmetro de seus mancais principais reduzido. A massa total
(peso) do componente foi reduzida, proporcionando menores inércia e atrito e
aumentando a eficiência do conjunto.Com quatro válvulas por cilindro, sendo
duas para admissão e duas para escape, ou seja, é um motor 12 válvulas, e não
16 como de costume, possui comando de admissão variável – a variação é
contínua, o que reduz consumo de combustível e emissões e melhora sensivelmente
a resposta do motor em baixos regimes de rotação. A taxa de compressão é de
11,5:1. As válvulas são acionadas por balancins roletados (RSH, sigla para o
termo alemão Rollenschlepphebel), recurso que minimiza o atrito entre os
componentes e aprimora sua eficiência.
O cabeçote do EA211 1.0l possui coletor de escape
integrado, formando uma peça única, com refrigeração líquida. Isso permite ao
motor atingir sua temperatura ideal de funcionamento mais rapidamente,
melhorando sua eficiência térmica. O líquido de arrefecimento leva menos tempo
para ser aquecido durante a fase fria do motor, porque recebe o calor dos gases
de escape. Por outro lado, em alto regime de utilização, ocorre um controle da
temperatura dos gases de escape na entrada do conversor catalítico
(catalisador), permitindo que se opere mais tempo com a mistura ar-combustível
estequiométrica (ideal). O conversor catalítico (catalisador), instalado logo
na saída do coletor de escape, atinge rapidamente sua temperatura adequada de
operação. A chamada fase fria do motor dura menos e são reduzidas as emissões
nesse estágio de funcionamento.
A construção da tampa do cabeçote é inovadora, em um
processo que integra os eixos de comando (admissão e escape) e os cames de
acionamento das válvulas permanentemente sem a necessidade de solda. Esse
design permite a redução do diâmetro dos mancais dos eixos e, consequentemente,
de atrito.
As polias de acionamento dos eixos de comando de válvulas
têm desenho trioval, o que permite estabilização da força na correia dentada e
de sua flutuação angular. Esse recurso, além de minimizar atrito e vibração,
aumenta a durabilidade do sistema.
O coletor de admissão é feito de material polimérico de
alta resistência e baixa rugosidade, garantindo fluxo de ar com baixa
restrição. Como em todos os modelos Volkswagen, o conjunto de corpo de
borboleta e acelerador é eletrônico.O motor EA211 1.0l utiliza sistema de
ignição com uma bobina por cilindro, o que elimina os cabos de velas e as
perdas elétricas, colaborando para maior eficácia na combustão.Outra solução
inovadora adotada no motor EA211 1.0l é o duplo circuito de arrefecimento, que
permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote – o sistema
utiliza duas válvulas termostáticas. Com esse recurso, é possível utilizar
maior temperatura de funcionamento para o bloco, tornando o óleo mais fluido e
garantindo menor atrito entre os componentes.
A temperatura de arrefecimento do cabeçote, por sua vez,
é menor, o que minimiza a possibilidade de detonação, melhorando o desempenho
do veículo e diminuindo o consumo de combustível.Rodamos apenas utilizando
gasolina como combustível o que produz 75 cavalos de potência e torque de 9,7
kgfm. Os valores da Volks estão adequados para a configuração do seu motor,
principalmente quando comparado com o Hyundai HB20, que também utiliza
motorização com três cilindros e rende 80 cavalos de potência com etanol e 75
cavalos de potência com gasolina. A tecnologia EcoBoost que utiliza motorização
sobrealimentada e injeção direta de combustível, tem um rendimento superior,
mas ainda não chegou ao Brasil.Para completar a boa novidade que é o Fox com
sua motorização 1.0 litro de três cilindros, os números de consumo foram muito
bem recebidos. Por meio das normas brasileiras mais atuais de consumo o modelo
faz 12,7 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada (segundo dados do Inmetro oficiais
pela Volkswagen).
Mas a equipe da Mecânica Online® conseguiu números
melhores: obtivemos 17,3 km/l no perímetro urbano e 22,1 km/l no trecho de
estrada. Esses dados foram obtidos com os vidros fechados e apenas com o
ventilador funcionando na velocidade dois. No retorno dos testes conseguimos
uma média de 17,5 km/l em trecho misto com três pessoas no veículo e ar
condicionado ligado. O tanque de combustível tem capacidade de 50 litros.
MECÂNICA ONLINE
Ethanol Summit 2013 - O Ford Fusion 2.5 Flex
é o carro oficial do Ethanol Summit, um dos principais eventos do mundo
voltados para as energias renováveis, realizado em São Paulo pela União da
Indústria de Cana-de-Açúcar (UNICA). O modelo é apresentado como um exemplo da
viabilidade da tecnologia bicombustível em modelos de luxo.
Electronic Brake Light - A Ford está desenvolvendo
um "brake light" eletrônico de alta tecnologia capaz de alertar os
motoristas que vêm atrás, mesmo que estejam com a visão obstruída por uma curva
ou outros veículos. Em situações de emergência, o "Electronic Brake
Light" envia um sinal que acende uma luz no painel dos carros de trás,
permitindo aos motoristas frear mais cedo e evitar colisões.
Toyota lança robô ao espaço - A Toyota Motor
Corporation (TMC), em conjunto com Dentsu, Centro de Pesquisa de Ciência
Avançada e Tecnologia, Universidade de Tóquio e Robo Garage, anunciaram que o
robô-astronauta, desenvolvido em conjunto pelas empresas e com o nome de
Kirobo, estará a bordo da nave espacial de carga Kounotori 4, que partirá do
Centro Espacial Tanegashima para a Estação Espacial Internacional (ISS) no dia
4 de agosto.
Volkswagen São Carlos: 8 milhões - No momento em
que inicia as operações de seu novo prédio produtivo, que irá fabricar o novo
motor de três cilindros 1.0l da família EA211, a unidade da Volkswagen do
Brasil em São Carlos atinge mais uma conquista histórica com a marca de 8
milhões de motores produzidos, desde 1996, ano de sua inauguração. Com 830
empregados, a fábrica produz em média 80 mil motores por mês em 67 modelos
diferentes, de 1.0, 1.4 e 1.6 litro, os quais equipam os modelos Novo Gol, Fox,
Novo Voyage, CrossFox, SpaceFox, Saveiro, Polo, Polo Sedan, Kombi, Gol G4 e
Golf.
PERFIL
Tarcisio
Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecatrônico e
Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.
