GT Sprint Race: Etapa inicial será no dia 1º de agosto em Cascavel

A etapa de abertura da temporada da GT Sprint Race acontecerá no Autódromo Internacional Zilmar Beux, em Cascavel (PR), entre os dias 31 de julho e 1º de agosto. Após uma espera de quase cinco meses, provocada pela pandemia da Covid-19, a organização do campeonato planeja manter a execução da maioria das etapas, cuja modificação de calendário deverá ser divulgada em breve.

A retomada do campeonato em 2020 seguirá a melhor conduta de biossegurança para a saúde dos envolvidos, em protocolo firmado com autoridades da Prefeitura de Cascavel, da Vigilância Sanitária e da Secretaria, Municipal de Saúde, com rigorosos procedimentos de proteção aos pilotos,

colaboradores, parceiros e equipe de apoio técnico. Haverá a medição de temperatura na entrada, uso obrigatório de máscaras, além de limitação de pessoas no box e no evento em geral.

Dentre as obrigações do protocolo firmado, está a da apresentação do exame RT-PCR (com resultado negativo para COVID-19) por parte de todos os profissionais envolvidos. Tanto os vindos de fora (pilotos e equipes), que

deverão enviar o exame à organização antes de partirem para Cascavel, quanto os contratados localmente, que também terão de fazer o teste antes de entrar no local. Todos estes estarão restritos às suas respectivas atividades necessárias para a realização das provas da etapa.

A GT Sprint Race previa, para esta temporada, etapas nos circuitos de Curitiba

(PR), Londrina (PR), Interlagos (SP), Mogi Guaçu (SP), além de provas inéditas em Goiânia (GO) e em Juiz de Fora (MG), antes da suspensão do calendário, causada pela pandemia. Dentro todas as possibilidades propostas, Cascavel foi o primeiro autódromo a abrir suas portas e conceder provas após a quarentena. Por isso, consideramos a realização da abertura da temporada, o que satisfez o desejo da comunidade do automobilismo nacional.

As duas corridas da etapa de abertura da GT Sprint Race terão transmissão ao vivo pelo BandSports no domingo (1º), às 10 horas e 14h15. Os fãs do esporte poderão conferir um belo espetáculo do campeonato, que traz inovações em seu formato, além de novas máquinas que irão abrilhantar o novo cenário vivido por todos. 

Uma das grandes atrações do dia será a Gold Classic que abre a sua terceira temporada em Cascavel como preliminar da GT Sprint Race, adicionando um clima ainda maior de emoção para o evento. A Gold Classic é a maior categoria de carros clássicos e antigos do automobilismo brasileiro e prevê um grid estimado em 45 carros.

Além das transmissões

televisivas com geração de imagens da Master/CATVE, será preparada uma ampla cobertura dos bastidores pelas plataformas digitais da competição como o canal da Sprint Race no YouTube (youtube.com/GTSprintRace), além das exibições para todo Brasil, por meio do programa Acelerados, no SBT e YouTube  (youtube.com/acelerados).

A GT Sprint Race é patrocinada pela Tekbond, Yokohama, Militec1, Sparco, TecPads, Injepro e Fremax.

PROGRAMAÇÃO

Quinta-feira, 30 de julho

07h00 às 08h30 – GT SR e Gold Classic - Acesso ao autódromo grupo técnico

10h00 às 13h00 – GT Sprint Race – Shakedown organização

14h00 às 18h00 - GT Sprint Race e Gold Classic – Acesso aos pilotos

15h30 às 16h10 – GT Sprint Race – Treino Extra

17h15 às 18h00 - GT Sprint Race e Gold Classic – Track Walk

Sexta-feira, 31 de julho

07h00 às 08h30 – GT SR e Gold Classic - Acesso ao autódromo grupo técnico

08h00 às 08h30 – GT Sprint Race – Shakedown organização

08h30 às 09h30 – GT Sprint Race e Gold Classic – Acesso aos pilotos

08h45 às 09h45 - Gold Classic – Treino Livre 1

10h00 às 13h00 – GT Sprint Race – pesagem e foto oficial do piloto

10h00 às 10h40 - GT Sprint Race – Treino Oficial 1

11h00 às 12h00 – Gold Classic – Treino Livre 2

13h30 às 14h10 – GT Sprint Race – Treino Oficial 2

14h20 às 16h20 – Gold Classic – Treino Livre 3

16h30 às 16h40 – GT Sprint Race – Treino Classificatório 1

16h50 às 17h00 – GT Sprint Race – Treino Classificatório 2

17h10 às 17h25 – Gold Classic – Treino Classificatório, Grupo 1

17h35 às 17h50 – Gold Classic – Treino Classificatório, Grupo 2

Sábado, 1º de agosto

07h00 às 08h30 – GT SR e Gold Classic - Acesso ao autódromo grupo técnico

08h10 às 08h40 – GT Sprint Race – Shakedown organização

08h30 às 10h30 – GT Sprint Race e Gold Classic – Acesso aos pilotos

08h45 às 09h40 – Gold Classic – Corrida 1 (30 minutos + 1 volta)

10h00 às 10h05 – GT Sprint Race – Corrida 1 – Placa de 5 minutos

10h05 às 10h30 – GT Sprint Race – Volta de apresentação + Corrida (23 minutos + 1 volta)

10h35 às 10h45 – GT Sprint Race – Cerimônia de entrega dos troféus

13h00 às 13h55 – Gold Classic – Corrida 2 (30 minutos + 1 volta)

14h15 às 14h20 – GT Sprint Race – Corrida 2 – Placa de 5 minutos

14h24 às 14h50 – GT Sprint Race – Volta de apresentação + Corrida 2 (23 minutos + 1 volta)

14h50 às 15h00 – GT Sprint Race – Cerimônia de entrega dos troféus

15h00 às 15h15 – Gold Classic – Cerimônia de entrega dos troféus

15h00 às 19h00 – GT Sprint Race e Gold Classic – Desocupação geral

Gold Classic abre a temporada em Cascavel como preliminar da GT Sprint Race

A temporada de 2020 da Gold Classic terá início no dia 1º de agosto. As duas corridas do primeiro evento do calendário de 2020 da categoria serão disputadas no Autódromo Internacional Zilmar Beux, em Cascavel (PR), na programação preliminar da primeira etapa da GT Sprint Race. Tida como maior competição de carros clássicos e antigos do automobilismo brasileiro, a Gold Classic terá a terceira edição de sua história no circuito paranaense.

As duas provas da Gold Classic Cascavel, no dia 1º, terão transmissão ao vivo na internet com geração de imagens da Master/CATVE, empresa que respondeu pela produção das principais categorias do automobilismo brasileiro nas três últimas décadas. Os canais serão anunciados na semana do evento através do perfil @goldclassic2020, do Instagram. A narração das corridas será de Luc Monteiro, que também é o organizador da competição.

A disputa da Gold Classic tem subdivisão em sete categorias, pautadas nas características técnicas dos carros: Premium, Super Classic, Força Livre, GT, Turismo Super, Turismo Light e Gold Speed. Os cinco primeiros colocados de cada classe na soma dos pontos das duas provas integram a premiação no pódio. Os troféus reservados aos vencedores levarão o nome de Marcus Ramaciotti, renomado diretor de provas que morreu em abril último.

O grid da Gold Classic para a etapa de Cascavel é limitado a 50 carros pelas normas da Federação Paranaense de Automobilismo. Foi exatamente o número de carros que integraram a última edição da competição no circuito do Paraná, que foi disputada em novembro de 2019 como preliminar da Cascavel de Ouro e teve como campeão geral o paulista Denísio Casarini, inscrito com o modelo Willys Interlagos número 22 na classe Premium.

A diversidade é a principal característica da Gold Classic, que foi criada em 2018. O grid apresenta modelos como os protótipos Avallone, Espron, Heve P6 e Aldee, VW Puma, Fusca, Gol e Voyage, Fiat Uno, Oggi e 147, GM Opala, Chevette e Omega, Ford Maverick e Escort, Miúra Targa, Corona Dardo e Porsche 550, 914 e GT3 911. O grid da etapa cascavelense, consideradas as ausências decorrentes da pandemia sanitária, está estimado em 45 carros.

A GT Sprint Race é patrocinada pela Tekbond, Yokohama, Militec1, Sparco, TecPads, Injepro e Fremax.

PROGRAMAÇÃO

Quinta-feira, 30 de julho

07h00 às 08h30 – GT SR e Gold Classic - Acesso ao autódromo grupo técnico

10h00 às 13h00 – GT Sprint Race – Shakedown organização

14h00 às 18h00 - GT Sprint Race e Gold Classic – Acesso aos pilotos

15h30 às 16h10 – GT Sprint Race – Treino Extra

17h15 às 18h00 - GT Sprint Race e Gold Classic – Track Walk

Sexta-feira, 31 de julho

07h00 às 08h30 – GT SR e Gold Classic - Acesso ao autódromo grupo técnico

08h00 às 08h30 – GT Sprint Race – Shakedown organização

08h30 às 09h30 – GT Sprint Race e Gold Classic – Acesso aos pilotos

08h45 às 09h45 - Gold Classic – Treino Livre 1

10h00 às 13h00 – GT Sprint Race – pesagem e foto oficial do piloto

10h00 às 10h40 - GT Sprint Race – Treino Oficial 1

11h00 às 12h00 – Gold Classic – Treino Livre 2

13h30 às 14h10 – GT Sprint Race – Treino Oficial 2

14h20 às 16h20 – Gold Classic – Treino Livre 3

16h30 às 16h40 – GT Sprint Race – Treino Classificatório 1

16h50 às 17h00 – GT Sprint Race – Treino Classificatório 2

17h10 às 17h25 – Gold Classic – Treino Classificatório, Grupo 1

17h35 às 17h50 – Gold Classic – Treino Classificatório, Grupo 2

Sábado, 1º de agosto

07h00 às 08h30 – GT SR e Gold Classic - Acesso ao autódromo grupo técnico

08h10 às 08h40 – GT Sprint Race – Shakedown organização

08h30 às 10h30 – GT Sprint Race e Gold Classic – Acesso aos pilotos

08h45 às 09h40 – Gold Classic – Corrida 1 (30 minutos + 1 volta)

10h00 às 10h05 – GT Sprint Race – Corrida 1 – Placa de 5 minutos

10h05 às 10h30 – GT Sprint Race – Volta de apresentação + Corrida (23 minutos + 1 volta)

10h35 às 10h45 – GT Sprint Race – Cerimônia de entrega dos troféus

13h00 às 13h55 – Gold Classic – Corrida 2 (30 minutos + 1 volta)

14h15 às 14h20 – GT Sprint Race – Corrida 2 – Placa de 5 minutos

14h24 às 14h50 – GT Sprint Race – Volta de apresentação + Corrida 2 (23 minutos + 1 volta)

14h50 às 15h00 – GT Sprint Race – Cerimônia de entrega dos troféus

15h00 às 15h15 – Gold Classic – Cerimônia de entrega dos troféus

15h00 às 19h00 – GT Sprint Race e Gold Classic – Desocupação geral

WAGNER GONZALEZ em Conversa de pista

Promessas vingadas e soluções a vingar

Não foi nada inesperado, mas nem por isso deixou de ser um fim de semana inesquecível para quem curte automobilismo. Na icônica pista de Monza o jovem Charles Leclerc venceu seu segundo GP de forma consecutiva e ao volante de um Ferrari (foto de abertura/Ferrari), triunfo mais do que suficiente para consagra-lo como futuro campeão pelos tifosi locais. 

Em Interlagos, um fim de semana recheado de provas para várias categorias reuniu 340 carros; dois grids em particular (Turismo Brasileiro e Gold Classic) indicaram que a luz do fim túnel não é nenhum trem vindo em sentido contrário. Resumo desta ópera é que, contra o que muitos pregam, o automobilismo sobrevive e pode oferecer alegrias, empregos e lucros para quem se dispor a fazer a lição de casa.

Amadurecimento rápido

A trajetória de Charles Leclerc na F-1 é, até agora, típica de grandes pilotos: completou um ano de aprendizado em um time onde seu trabalho podia ser analisado sem reservas (2018, na então Alfa Romeo-Sauber) e após um período de maturação em uma equipe de ponta já deu mostras do que é capaz de fazer. Se no primeiro semestre deixou-se abater pela afobação em disputas com o arqui-inimigo de longa data Max Verstappen, já não se deixa mais levar pela agressividade do holandês e sabe manter a cabeça fria. Melhor que isso: nas suas vitórias, o rival abandonou a prova belga após um acidente na primeira volta e na Itália terminou em oitavo, fruto de uma atuação bem abaixo do seu padrão.

Não bastassem resultados que fortalecem o novato frente a um competidor que desembarcou na F-1 algumas temporadas mais cedo, Leclerc está criando uma situação que de difícil administração para a Ferrari. O problema atende pelo nome de Sebastian Vettel e não há dúvida que o primeiro monegasco a triunfar na categoria não tem intenção de facilitar a vida do alemão, que agora aparece em quinto lugar no campeonato; com os 50 pontos somados em Spa e Monza Leclerc já soma 182 pontos, 13 a mais que Vettel e apenas três atrás de Max Verstappen, seu próximo alvo.

Um ponto relativamente desprezado na análise do fim de semana merece ser discutido: historicamente os carros da Ferrari tem rendimento acima do normal quando se disputa o GP da Itália em Monza. Não entra em discussão o trabalho de Leclerc nesta análise, mas a velocidade de reta dos carros italianos era tão superior que mesmo com o uso da asa móvel e explorando excepcional vácuo criado nas longas retas deste circuito situado nos arredores de Milão foi possível a Lewis Hamilton e Valtteri Bottas tentar uma ultrapassagem consistente sobre o vencedor e principal líder da prova. Vale a pena conferir se o rendimento de Spa e Monza serão repetidos nas próximas provas e lembrar que tanto o inglês quanto o finlandês erraram nos momentos decisivos e não voltaram a atacar.

Houve, é verdade, motivos outros para tanto. Os pneus do carro de Hamilton já comprometiam a estabilidade do seu carro, fato que o penta-campeão já mostrou ser capaz de superar em outras circunstâncias, mas que desta vez justificou a troca por compostos macios para garantir a melhor volta da prova e um ponto extra no campeonato. Hamilton admitiu que teria muito mais a perder numa disputa acirrada com Leclerc; efetivamente ambos estiveram próximos de uma batida, e muito possível abandono, desfecho que atrapalharia o caminho ao sexto título de sua carreira. Bottas, por sua vez, deixou claro que a

agressividade com que enfrente Kimi Räikkönen é, talvez, um mero capricho bairrista e não exatamente uma característica do seu estilo.

Vale destacar o bom rendimento dos dois carros da Renault e a melhor posição de Daniel Ricciardo nesta temporada, quarto colocado à frente de Nico Hulkenberg, resultado que animou Estebán Ocón, que substituirá o alemão em 2020.  O resultado completo do GP da Itália e a classificação do campeonato você encontra aqui.

Grids cheios

Interlagos viveu um fim de semana memorável nos últimos sábado e domingo: nada menos de 215 carros de competição, mais 126 inscritos em sessões de track day movimentaram o circuito paulistano. Nos grids mais significativos foram 61 carros da categoria Turismo Nacional, 50 participantes da Gold Classic Interlagos e 37

do Campeonato Brasileiro de Endurance. 

Resultado disso é que o esporte sente falta de categorias mais acessíveis e com regulamento que incentive o trabalho de preparadores, como pode ser comprovado pelas duas primeiras especialidades citadas. O simples fato de terem registrado os dois maiores grids da temporada paulista é prova contundente para tal.

Mais importante do que a alegria de ver Interlagos movimentado como era comum antes da profissionalização de categorias de ponta é capitalizar esse momento e trabalhar em cima dele. Cabe a organizadores, promotores, pilotos e equipes despirem-se de diferenças e vaidades e trabalhar na mesma direção. Certamente não se deve esperar que a próxima etapa do Campeonato Paulista – dia 22 de dezembro -, seja igual, mas se todos os envolvidos arregaçarem as mangas e trabalharem com a mesma vontade como aconteceu no último fim de semana, estará lançada a base para uma temporada 2020 das melhores.