HONEYWELL GANHA PRÊMIO INOVAÇÃO VERDE COM TURBO GARRETT PARA MOTOR DA PSA

A válvula “wastegate”, de controle de pressão do turbo Garrett, desenvolvida para o novo motor de 3 cilindros e 1,2 l da PSA Peugeot Citroën, que começou a ser produzido na França, deu à Honeywell Turbo Technologies o prêmio Inovação Verde, promovido pela Associação Europeia de Fornecedores da Indústria Automobilística, jornal Automobil Produktion, da Alemanha, e Associação Alemã da Indústria.

A nova válvula, apresentada no Congresso SAE Brasil 2014, no mês passado, em São Paulo, promove o fluxo de gases que circulam no interior da carcaça do turbo para manter o controle de temperatura e de pressão. Em peça única, substitui o conjunto anterior, formado por três componentes.

Na solenidade, foi realçado o fato de a Honeywell ter adotado a dinâmica computacional de fluidos (CFD) e análise de elementos finitos (FEA) para monitorar a diferença aerodinâmica dos gases e o comportamento mecânico dos componentes. A nova tecnologia monobloco ajudou no processo de downsizing para substituir o motor de 4 cilindros e 1,6 l por um novo propulsor de 3 cilindros e 1,2 l, mantendo a mesma eficiência e promovendo grande redução de emissão de gases de efeito estufa.

HONEYWELL COMEMORA 15 ANOS DE VITÓRIA NA CORRIDA 24 HORAS DE LE MANS

A Honeywell Turbo Technologies comemorou nas fábricas, centros de desenvolvimento e escritórios de vendas que possui em todo o mundo, a 15ª. vitória consecutiva de automóveis equipados com turbo Garrett na 24 Horas de Le Mans, a mais importante corrida mundial da categoria Esporte-Protótipos. A série de vitórias teve início no ano 2000. Treze delas foram com automóveis Audi, uma com o Peugeot 908 HDI TAP e outra com o Bentley Speed 8.

Gavin Donkin, vice-presidente da Honeywell Turbo Technologies para Tecnologias Avançadas, Inovação e Motorsport, declarou que o êxito mantido até aqui ao longo dos anos prepara a empresa para a era do turbo que marcará a indústria automobilística dos próximos anos, com benefícios a clientes e consumidores em termos de desempenho, economia de combustível e redução das emissões de poluentes, tanto para automóveis quanto para veículos comerciais. “Nossas equipes de engenharia e desenvolvimento tiveram a oportunidade de trabalhar com diferentes marcas de veículos, motores com configurações de 6, 8, 10 e 12 cilindros, capacidades cúbicas entre 3,6 e 5,5 litros, alimentados com gasolina, diesel e sistema híbrido com sucesso em todas elas. Temos a certeza de que a Honeywell está preparada como nenhuma outra empresa para os atuais e futuros desafios da indústria automobilística”, salientou.

O executivo acrescentou o apoio à Nissan Motorsports, para o veículo Nissan ZEOD RC, com um conjunto de motor elétrico e a combustão, com 1.5 L e três cilindros, alimentado por turbo Garrett,  que desenvolve 400 cavalos de potência. Somente impulsionado pelo motor elétrico, o Nissan ZEOD RC RC estabeleceu novo recorde mundial de velocidade com a marca de 300 km/h.

Gavin finaliza que a área de desenvolvimento da Honeywell tem o registro de todos os dados colhidos em Le Mans e os aplica nos turbos que produz para muitos carros de passageiros e caminhões em todo o mundo. “Essa experiência, com componentes mais robustos e mais leves na construção de turbos, nos permite ajudar os fabricantes de motores e de veículos a atingirem os padrões cada vez mais rigorosos em termos de performance, economia de combustível e de redução de emissões”, finaliza Gavin Donkin.

HONEYWELL COMEMORA 20 ANOS DO PRIMEIRO TURBO PARA A INDÚSTRIA BRASILEIRA

A Honeywell Turbo Technologies comemora os 20 anos de lançamento do primeiro turbo aplicado em um automóvel brasileiro de produção em série, o Uno Turbo. Lançado no mercado brasileiro em maio de 1994, o automóvel tinha motor 1,4L a gasolina, alimentado por um turbo Garrett T2, que gerava 116 cv, a 6.000  rpm e torque de 17 m.kgf, a 3.500 rpm. Com câmbio de 5 marchas, o Uno Turbo alcançava velocidade máxima de 192,6 km/h e atingia 100 km/h em 8,96 segundos.José Rubens Vicari, diretor-geral da Honeywell Transportation Systems realça a importância desse projeto pioneiro para a indústria automobilística brasileira e que a experiência acumulada pelas equipes de engenharia, manufatura e qualidade permite à empresa contribuir para os projetos voltados para o programa Inovar-Auto.

“Estamos trabalhando fortemente com a experiência de nosso laboratório no Brasil em permanente contato com os centros de pesquisa da Honeywell em todo o mundo. E também estamos avançados no trabalho conjunto com as fábricas de veículos do País com os turbos NGT 10 e NGT 12, que apresentamos na Automec do ano passado para funcionar com gasolina, etanol e qualquer proporção de mistura destes dois combustíveis. Esse pioneirismo histórico reflete a liderança Honeywell no mercado brasileiro e é o melhor aval para a marca Garrett”, assinala Vicari. Com fábrica em Guarulhos, SP, a Honeywell Turbo Technologies tem capacidade de produção anual de 300 mil turbos voltados aos motores a diesel dos veículos comerciais do País e prepara-se para iniciar a produção de componentes para automóveis, juntamente com a rede de fornecedores, a fim de atender ao programa Inovar-Auto.

HONEYWELL ANUNCIA TURBOS GARRETT DE GEOMETRIA VARIÁVEL DE TERCEIRA GERAÇÃO NO BRASIL

A Honeywell Transportation Systems anuncia que produzirá no Brasil turbos com a tecnologia de geometria variável de terceira geração para motores de veículos comerciais leves, como pick-ups e vans equipadas com motor a diesel.A nova linha de produção, com capacidade inicial de 70 mil unidades, será instalada na fábrica de Guarulhos, SP, onde a empresa produz turbos para motores a diesel de veículos comerciais e máquinas agrícolas. Atualmente, a capacidade instalada da fábrica é de 300 mil turbos/ano.Para o lançamento da nova linha de turbos de geometria variável, a fábrica de Guarulhos passará por um processo de modernização, com reformulação das atuais linhas de produção e instalação de modernos equipamentos.

O diretor-geral da Honeywell Transportation Systems, José Rubens Vicari, informou que a nova linha de turbos está integrada ao programa de nacionalização dos veículos e contará com forte participação de fornecedores locais, produtores de carcaças, turbinas, rotores e outras peças em alumínio e ferro, o que também contribuirá para o aprimoramento da cadeia produtiva brasileira.Vicari acrescentou que a nova linha de turbos Garrett de geometria variável vai atender a um amplo mercado, tanto no Brasil quanto em toda a América do Sul. Além das picapes e vans, os novos turbos poderão ser aplicados também em caminhões leves, o que representa um mercado com potencial de 200 mil unidades por ano. 

Vantagens da geometria variável

A tecnologia de geometria variável tem, como principal recurso, a alimentação do motor por intermédio de injetores móveis que acentuam a velocidade com que os gases de escape acionam o rotor da turbina.A família a ser produzida será de última geração, pioneira com atuador eletrônico, que proporciona controle preciso da pressão de sobrealimentação, melhorando a aceleração do veículo, a economia de combustível e a redução das emissões de gases poluentes.Em baixas rotações, os injetores permanecem mais fechados, reduzindo o espaço de passagem, o que aumenta da velocidade dos gases. Com a maior velocidade dos gases, o rotor da turbina gira mais rápido, aumentando a pressão de sobrealimentação e o torque do motor.

Nas altas rotações, quando a vazão é maior, os injetores ficam mais abertos, limitando a velocidade dos gases e melhorando, também, a pressão de sobrealimentação e o nível de potência de motor.A tecnologia do turbo de geometria variável proporciona torque elevado, melhora o comportamento dinâmico, a dirigibilidade, a performance do veículo e o consumo de combustível. Adicionalmente, dinamiza a recirculação dos gases de escape/EGR, contribuindo para redução da emissão de NOx (óxidos de nitrogênio) e CO2 (dióxido de carbono).

Origem da geometria variável

O turbo de geometria variável foi criado nos laboratórios da Honeywell com o objetivo de oferecer às fábricas de veículos motores mais eficientes em desempenho, consumo de combustível e redução de emissões, além de melhor padrão de dirigibilidade.É uma tecnologia de turbos lançada em 1995, no motor 1.9L do automóvel Fiat Croma. A segunda geração surgiu em 1998, no BMW Série 1 com aperfeiçoamentos, entre os quais, nova aerodinâmica para as vanes (aletas) e para o  rotor de turbina.

Em sua terceira geração, o turbo de geometria variável é controlado por um atuador eletrônico acionado pela unidade de controle do motor, com respostas mais rápidas e maior precisão no valor da pressão de sobrealimentação e, em determinadas condições, a recirculação dos gases de escape, necessária para a redução de emissões.

HONEYWELL LANÇA NOVA LINHA DE TURBOS PARA O MERCADO DE REPOSIÇÃO

A Honeywell Turbo Technologies anuncia o lançamento da linha de turbos Garrett GT25 para o mercado de reposição. Os novos produtos destinam-se ao miniônibus Volare V8 e aos caminhões VW 8.120 Worker e VW 15.190, todos equipados com motor MWM. Ricardo Rampaso, gerente de vendas e marketing da empresa, esclarece que os novos turbos apresentam como novidade o conjunto rotativo com prato do compressor integrado à carcaça central, que o torna mais robusto e confiável em relação aos modelos convencionais, nos quais é fixado por parafusos. De acordo com Rampaso, essa tecnologia proporciona maior confiabilidade ao produto, resposta mais eficiente nas trocas de marchas, economia de combustível, menor emissão de poluentes e mais positiva relação custo-benefício.

O lançamento da linha de turbos Garrett GT 25 conta, também, com a cobertura do programa de instalação assegurada, em serviços realizados na rede de serviços Garrett.

NOVA TECNOLOGIA HONEYWELL PARA TURBOALIMENTAÇÃO JÁ EM TESTES PARA O BRASIL

A Honeywell Turbo Technologies já está testando em um motor que será lançado no Brasil a tecnologia R-Flow, o mais recente recurso desenvolvido para contribuir para a economia de combustível, reduzir a emissão de CO2 e ampliar o desempenho perseguido pela indústria automobilística. 

Destinada a propulsores a gasolina, etanol e flex, a tecnologia R-Flow em turbo Garrett passa por ensaios no Centro de Pesquisas da empresa, em Brno, na República Checa, para atender aos objetivos do programa Inovar-Auto.De acordo com o engenheiro Paolo Di Martino, do Centro de Pesquisas de Brno, a tecnologia R-Flow foi idealizada para assegurar o controle mais preciso da pressão de sobrealimentação do motor, o que permite harmonizar eficiência energética tanto em baixas quanto em altas rotações, com ganho efetivo em torque e potência. Di Martino revelou que, para o Brasil, a nova tecnologia é destinada a propulsores a gasolina, etanol e flex.

O engenheiro esclareceu que o R-Flow é constituído por dois discos montados próximos à flange da saída dos gases da carcaça da turbina. O sistema funciona como um turbo de geometria variável, com eficiência em qualquer regime de rotação do motor.O primeiro disco, chamado de rotor, movimenta-se de forma rotacional. O outro é o estator, fixo. Ambos têm orifícios axiais, dispostos ao redor do rotor da turbina e, por intermédio da posição dos discos, controlam a pressão de sobrealimentação. Em baixas rotações, quando as furações do rotor e do estator não coincidem, o sistema propicia ganho de torque, devido à melhor vedação dos gases. E por ser mais eficiente que um waste-gate tradicional, em altas rotações possibilita aumento de potência ao motor.

HONEYWELL APRESENTA NA AUTONOR TURBO GARRETT PARA ÔNIBUS MERCEDES-BENZ DO MERCADO DE REPOSIÇÃO

A Honeywell Turbo Technologies anuncia o lançamento da linha de turbos Garrett GT30, desenvolvidos para o motor Mercedes-Benz OM 924 que equipa os chassis de ônibus OF1722 e OH1622L. O novo turbo, para o mercado de reposição do Brasil e de países da América do Sul, será apresentado durante a 7ª. Autonor, feira de exposição de produtos automotivos do Nordeste, que será realizada entre os próximos dias 18 a 21, no Centro de Convenções de Pernambuco, em Olinda.O gerente de vendas e marketing da Honeywell, Ricardo Rampaso, informa que o turbo GT30 possui tecnologia Boreless, desenvolvida e patenteada pela Honeywell, que elimina o furo passante no centro do rotor do compressor. Esse recurso, de acordo com Rampaso, reduz os esforços mecânicos e aumenta a eficiência do componente, com melhor aproveitamento da energia e redução do consumo de combustível, de emissões de gases e dos custos operacionais.

Com fábrica em Guarulhos, SP, a Honeywell  Turbo Technologies dedica-se à produção de sistemas de turboalimentação para motores que equipam pick-ups Ford, Volkswagen e Chevrolet e caminhões Agrale, Ford, Mercedes–Benz, Scania, Volvo e  Volkswagen. Além do território brasileiro, a planta da Honeywell Turbo Technologies no Brasil é responsável pelo atendimento de todo o mercado sul-americano nos segmentos original e de reposição.