Vai começar a temporada 2014 do DTM, o Campeonato Alemão
de Turismo, um dos mais prestigiados e competitivos certames do automobilismo
mundial. Único brasileiro do grid e vice-campeão em 2013, Augusto Farfus
aguarda com expectativa a primeira etapa do ano, que será disputada neste fim
de semana (3 e 4 de maio) no tradicional circuito de Hockenheim, onde o piloto
venceu a prova de abertura da temporada passada. Ansioso para voltar a correr,
o piloto do Team RBM tem os pés no chão, mas confia no potencial da BMW depois
do bom trabalho realizado ao longo da pré-temporada em Hungaroring e na mesma
Hockenheim com a nova BMW M4 DTM, sucessora da M3.Augusto abre sua terceira
temporada como piloto do DTM credenciado pela ótima campanha realizada em 2013,
quando venceu três corridas e brigou pelo título até a penúltima prova, ficando
só atrás do campeão Mike Rockenfeller.
A temporada 2014 será especial para o DTM porque a categoria completa 30 anos e
está consolidada como uma das principais do automobilismo mundial. Para o
campeonato deste ano, a organização do certame providenciou várias mudanças no
regulamento, e isso deve proporcionar, na visão de Augusto Farfus, a temporada
mais apertada e difícil da história.Durante as corridas, o número de pit-stops
obrigatórios foi reduzido de dois para um, sendo que os pilotos não poderão
realizar suas respectivas paradas no primeiro terço da corrida ou no período em
que o safety-car estiver na pista. Além disso, foi estabelecido um novo limite
para uso dos pneus option (macios) da fornecedora sul-coreana Hankook, que só
poderão ser utilizados em até 50% da prova.
Uma das novidades para 2014 é a adoção do lastro: o piloto vencedor e todos os
pilotos da fábrica vencedora que terminarem no rol dos dez primeiros serão
obrigados a carregar um peso extra de 5 kg na próxima corrida. Os pilotos da
fábrica vencedora que ficarem de fora do top-10 terão de carregar um lastro de
2,5 kg. Por outro lado, os pilotos da segunda melhor montadora ficarão com o
mesmo peso na próxima corrida, ao passo que os representantes da terceira
melhor fábrica vão perder 2,5 kg se estiverem dentro do top-10, ou perderão 5
kg, caso estejam abaixo deste grupo dos dez primeiros.
O sistema de classificação mudou e agora seguirá o padrão adotado pela F1, com
três segmentos, ao invés dos quatro adotados até 2013. O Q1 terá 13 minutos, e
os cinco pilotos mais lentos serão eliminados. Já o Q2 terá 11 minutos, sendo
que os oito mais rápidos vão disputar a pole-position no Q3, também com 11
minutos. Além disso, os competidores terão a chance de usar a asa móvel (DRS)
durante toda a corrida, inclusive nas voltas finais.
As atividades de pista no circuito alemão começam na sexta-feira com a execução
do shakedown. No sábado, está prevista a realização de um treino livre de 90
minutos e da sessão classificatória que definirá o grid de largada. E no
domingo, os 23 pilotos do grid vão encarar a primeira corrida do ano, que terá
42 voltas previstas no circuito de 4.574 metros. A prova terá transmissão ao
vivo e em HD pelo canal por assinatura BandSports.
Augusto Farfus:
Expectativa para a temporada:
"Estamos começando a temporada com a M4, que é um carro totalmente novo.
Trabalhamos no seu desenvolvimento e procuramos minimizar os problemas ao longo
da pré-temporada, e a BMW foi excepcional, já que o carro se comportou muito
bem nos testes de inverno, foi muito rápido e confiável. Mas ainda é muito cedo
para fazer qualquer previsão sobre como será a prova em Hockenheim e o
campeonato como um todo. Vamos confiantes para este fim de semana e com uma
expectativa positiva, mas com os pés no chão, já que o DTM sempre é um
campeonato disputado e será ainda mais neste ano."
DTM, etapa 1, Hockenheim (horários de Brasília):
Sexta-feira, 2 de maio:
12h40 às 13h15 - Shakedown
Sábado, 3 de maio:
5h05 às 6h35 - Treino livre
11h25 às 12h15 - Classificação
Domingo, 4 de maio:
8h30 - Corrida
