Concept 4: a essência de um moderno cupê BMW

A 68ª edição do Salão de Frankfurt, na Alemanha, foi o evento escolhido pela BMW para apresentar o carro conceito Concept 4, uma proposta voltada para o futuro do DNA perene do BMW Group e que incorpora a magia de dirigir um cupê da maneira mais

emocionante.O modelo combina um design dinamicamente potente e emocionalmente atraente, com exclusividades e atributos de condução excepcionais para capturar a essência estética do moderno cupê BMW. 

A parte frontal do veículo chama a atenção, principalmente a grade de duplo rim verticalmente orientada: sua forma e design fazem referência aos lendários clássicos BMW, como os cupês 328 e 3.0 CSi, e, portanto, fazem alusão à longa e bem-sucedida história da BMW como fabricante de cupês de alto luxo. O Salão de Frankfurt abre suas portas ao público entre os dias 12 e 22 de setembro.

BMW R 1200 RT: um novo padrão para a categoria Tourer.

Referência em qualidade e esportividade pelos aficionados por longas viagens, a BMW Motorrad, divisão de motocicletas do BMW Group, anuncia a nova versão de seu modelo tourer, a BMW R 1200 RT. Perfeita para quem gosta de viajar sobre duas rodas com estilo, exclusividade e muito conforto, a estradeira apresenta o pacote mais completo do mercado. Do design à tecnologia, passando pela incrível performance, nada foi esquecido pelos engenheiros da BMW na hora de projetar esta tourer definitiva, que já está disponível na rede de concessionárias.

A nova BMW R 1200 RT reúne todos os atributos indispensáveis para quem procura o melhor em uma estradeira. Além do visual único, seu design foi projetado para oferecer a máxima proteção aerodinâmica, incluindo um novo parabrisa, totalmente reformulado. As linhas agressivas e o porte grande do modelo impõem respeito na estrada, seu habitat natural, enquanto o chassi, o mesmo encontrado na R 1200 GS, oferece boa rigidez torcional para uma ciclística ágil em deslocamentos urbanos. Além disso, o ângulo de esterçamento de 36 graus em cada lado propicia uma excelente capacidade de manobras.

O conforto é uma marca registrada do modelo, que conseguiu melhorar ainda mais a ergonomia nesta nova versão. O triângulo formado pelas posições dos manetes, banco e pedaleiras reduziu em 20 mm, para facilitar o apoio do pé no chão, principalmente dos motociclistas de menor estatura. O farol traz a inovadora tecnologia led da BMW.

Além do farol alto e baixo, ainda conta com uma luz própria para melhorar a visibilidade do motociclista por outros motoristas, aumentando a segurança.O painel de instrumentos também está com seu visual renovado, com uma tela de 5.7 polegadas onde são mostrados todos os dados do computador de bordo, disponível de série no modelo. Além de mais bonito, o conjunto também garante uma boa visibilidade para o motociclista.

Tecnicamente, a nova R 1200 RT apresenta o que há de melhor em performance e segurança. Seu propulsor boxer de dois cilindros (1.170cc) e refrigeração mista ar/líquido é o mesmo modelo utilizado na R 1200 GS, já reconhecido pela sua robustez e alto desempenho. São 125hp de potência, com 12,7 kgfm de torque, valores que, combinados à relação versátil das engrenagens do câmbio de seis marchas (com relação final por eixo-cardã), resulta em uma motocicleta ao mesmo tempo rápida em trechos urbanos e eficiente e silenciosa nas rodovias.

Para rodar mais suave e segura, a suspensão traseira conta com o prestigiado sistema Dynamic ESA, semi-ativo, que regula os parâmetros de rigidez e carga de acordo com as dificuldades de aderência do terreno.No controle de todo o sistema de tração estão os modos de condução, que trabalham nos centros eletrônicos de resposta do motor, ajustes de suspensão e resposta do ABS (antitravamento das rodas) e ASC (controle de estabilidade):  „Rain“ (para dias chuvosos ou com pista escorregadia), „Road“ (tempo seco e boas condições de aderência) e „Dynamic“ (menor intervenção do ABS e comportamento mais esportivo).

Equipamentos de Série   

ABS,

Controle de tração ASC,

Modos de pilotagem,

Multicontrolador,

Cardã, parabrisa ajustável eletronicamente.

Opcionais do pacote local

Interface Bluetooth,

Sistema de áudio,

Software do rádio,

Pacote comfort,

Escapamento cromado,

Travamento central,

Controle de pressão dos pneus RDC,

Sistema de alarme anti-furto,

Tomada adicional,

Pacote Touring,

ESA Dinâmico,

Preparaçao para GPS,

Aquecimento de banco,

Piloto automático,

Pacote Dynamic,

Luz diurna,

Assist. partida em ladeira,

Farol PRO,

Riding Mode Pro,

Módulo controle motor Brasil,

Manual proprietário português (Brasil).

A BMW R 1200 RT tem dois anos de garantia e conta ainda com uma série de equipamentos opcionais pelas concessionárias BMW Motorrad. Já disponível na rede de concessionárias por R$ 89.900,00, pode ser adquirida nas cores metálicas Azul Quartzo, Cinza Callisto e Ébano.

Uno Turbo Completa 20 anos

Lançado em março de 1994, o primeiro carro a gasolina com motor turbo de fábrica trazia requinte, esportividade e alta potência. O Uno Turbo i.e, porém, não será lembrado apenas pelos seus números privilegiados de performance, mas também como o carro que iniciou a tendência downsizing no Brasil. Hoje, palavras como eficiência energética, motores pequenos e potentes, baixo consumo de combustível e fun-to-drive fazem parte do vocabulário comum. Mas, há 20 anos atrás, realmente eram inovações. Inovações que vieram junto com o Uno Turbo i.e.

Equipado com um pequeno e eficiente motor de quatro cilindros, 1.4 litros e turbo-compressor, o Uno Turbo desenvolvia 118 cv, potência equivalente a motores 2.0 litros de aspiração natural da época. Com tamanha potência, o Uno Turbo i.e era referência no desempenho, acelerando de zero a 100 km/h em apenas 9,2 segundos e chegando a velocidade final de 195 km/h, números invejáveis até hoje. Com tamanha potência, houve uma revisão completa no Uno. Sua caixa de cinco marchas foi completamente revista, com novas relações, enquanto todo o sistema de suspensões e freios foram redimensionados. Sua carroceria era 10 mm mais baixa, os pneus traziam as dimensões de 185/60/14, montados em exclusivas rodas com 5,5 polegadas de largura e os discos de freio dianteiros eram os mesmos do Tempra, assim como os tambores traseiros. 

O painel  era muito completo e de fácil visualização, como em todo bom esportivo. Trazia dois grandes mostradores, velocímetro e contagiros, e contava também com manômetro de turbo (pressão de trabalho de 0,8 bar), temperatura de água, pressão e temperatura do óleo lubrificante. Como particularidade, seu estepe saiu do cofre do motor e ganhou o porta-malas, caso único em todos os Uno comercializados no Brasil. 

O Uno Turbo i.e marcou uma geração de clientes que procuravam um carro pequeno, muito veloz e extremante exclusivo: ele foi fabricado somente entre 1994 e 1996. Depois dele, a Fiat concretizou o downsizing no Brasil e abriu caminho para outros modelos marcantes, como Tempra Turbo e Tempra Stile, além do Marea Turbo. Atualmente, a Fiat avança no downsizing com as tecnologias MultiAir, propulsores multiválvulas da família E.torQ e os esportivos Punto T-Jet e Bravo T-Jet que, com apenas 1.4 litros de cilindrada, dispõem de 152 vc. 

BOM FINAL DE DOMINGO AO SOM DE ITZHAK PELTMAN EXECUTANDO THE FOUR SEASONS DE VIVALDI

TENHAM UM BOM FINAL DE SÁBADO COM ESTE FANTÁSTICO ARRANJO DE THE PHANTON OF THE OPERA