BMW R 60/6 foi a escolhida de Elspeth Beard, famosa por dar a volta ao mundo na década de 1980

Quando partiu para andar de moto em 1982, a inglesa Elspeth Beard nem imaginava que um dia sua história se tornaria um livro. Protagonista da autobiografia “Lone Rider” e personagem que desbravou mais de 55 mil quilômetros mundo afora a bordo de uma BMW R 60/6, Beard foi uma das primeiras mulheres inglesas a andar de moto ao redor do mundo. Na época, com 23 anos e estudante de arquitetura, ela trabalhou em um pub londrino para economizar dinheiro e custear a sua aventura. Beard escolheu a BMW, pois sabia que a marca era confiável e tinha tudo o que precisava para a enfrentar a sua empreitada.

Começando por Nova York, a jornada de Beard tomou rumo para o Canadá, depois México e seguiu para a América, via Los Angeles. Lá embarcou em um navio com destino a Sidney, onde permaneceu por sete longos meses, partindo depois para Cingapura. Na cidade, um contratempo que desafiou Beard a seguir seu caminho: todos os seus pertencentes foram roubados, o que a forçou a permanecer no local. Apesar disso, a Ásia também brindou Beard com a oportunidade de passar pela Malásia, Bangkok, Mai e o Golden Triangle. Na Tailândia, a viajante contou com a ajuda de uma família humilde e solidária, após sofrer outro acidente: “Eles não falavam uma palavra em inglês e eu

nenhuma em tailandês. Mas, nós nos comunicamos usando sinais”, lembra.

Outras lembranças vivas na memória de Beard aconteceram quando ela precisou utilizar seu capacete como burca durante a passagem pelo Irã pós-revolução de 1979, assim como quando atravessou a perigosa "rota da morte", na Iugoslávia.

Beard, que tinha deixado a Inglaterra como uma jovem forte e saudável, passou a pesar apenas 41kg na Turquia, já na rota de volta para casa. Além de muito magra, enfrentou enfermidades e teve de lidar com a distância da família por um longo tempo. De volta a Londres, sua cidade natal, Beard somou mais de 55 mil km percorridos em três anos de pura adrenalina, resistência e resiliência. E é, claro, recuperou a sua saúde e finalizou os estudos.

Atualmente, a aventureira possui uma BMW R 80 GS Basic modelo 1998 e já teve uma BMW R 1000 GS. A simplicidade dos motores destes modelos foi o que a fascinou, além do fato de ser possível consertá-los sozinha. De acordo com Beard, o motor Boxer não é complicado e, também, confiável, fazendo exatamente o que precisa fazer.

Adrenaline-se: Chegou a nova BMW S 1000 RR

A BMW Motorrad lança a nova S 1000 RR nas concessionárias autorizadas da marca no País, ao preço sugerido de R$ 91.950. A terceira geração da superesportiva é produzida na fábrica do BMW Group, em Manaus (AM), que contou com investimentos adicionais de R$ 4,7 milhões para a produção do modelo. O cliente poderá agendar a sua visita à concessionária para conhecer de perto a nova S 1000 RR, que conta com três anos de garantia de fábrica.

Originalmente lançada em 2009, a BMW S 1000 RR chega à nova geração completamente renovada, mais leve, potente e tecnológica, com componentes internos individualmente reprojetados e aprimoramentos aplicados ao quadro, ao conjunto da suspensão e aos sistemas eletrônicos de assistência à pilotagem.

O resultado dessas mudanças é surpreendente: a superesportiva está 11 quilos mais leve (197 kg) que o modelo anterior, oferece 207 cavalos de potência (8 cv mais potente que o antecessor) e uma condução mais dócil e precisa, revelando uma ergonomia perfeita e melhor capacidade de pilotagem, o que a torna uma máquina fascinante e referência dentro de sua categoria.

Desde o lançamento da primeira geração, há 11 anos, o visual revolucionário e sofisticado

fez da BMW S 1000 RR uma máquina cobiçada. Nesta nova geração, o desenho foi retrabalhado nos mínimos detalhes, de modo a deixá-la ainda mais impressionante por onde passa e capaz de, mais uma vez, ditar as tendências, em termos de estilo, de sua categoria. Com o lema ‘Nose down, tail up’ (“Nariz para baixo e traseira para cima”, em tradução livre), além de proporções refinadas, a nova RR ostenta como destaques visuais as luzes de LED presentes nos faróis com linhas mais dinâmicas e agressivas, na lanterna traseira. Além disso, as luzes de mudança de direção (pisca) e de freio estão integradas em uma única unidade de LED.

Quatro quilos mais leve, o novíssimo propulsor de quatro cilindros em linha e alto desempenho desenvolve 207 cavalos a 13.500 rpm, e 113 Nm de torque máximo, com oferta superior a 100Nm, disponíveis entre 5.500 e 14.500 rpm. O segredo para esta performance irretocável é a versatilidade da nova tecnologia BMW ShiftCam,

que permite extrair máxima potência e torque, não apenas em faixas altas de rotação – e isso a antecessora já oferecia de sobra –, mas sobretudo em faixas baixas/médias de giro. Deste modo, a entrega de potência e torque é mais uniforme e linear, tornando a motocicleta mais fácil de controlar e ideal para quem a usa no dia a dia, quanto para aqueles que desejam obter desempenho extremo nas pistas. A tecnologia BMW ShiftCam permite uma aceleração mais uniforme em saídas de curva fechadas, prolongando a vida útil dos pneus e possibilitando que o piloto use melhor o chassi.

O painel de instrumentos do modelo também foi completamente atualizado para proporcionar, de forma ainda mais consistente, o seu uso em competições. Além de uma ampla gama de informações, os engenheiros e desenvolvedores da BMW Motorrad dedicaram atenção especial para possibilitar que a tela TFT de 6,5 polegadas ofereça excelente visualização – mesmo em condições de pouca luminosidade.

O objetivo é oferecer ao motociclista telas personalizadas para diferentes utilizações e necessidades. A tela Pure Ride mostra todas as informações necessárias para o uso regular na estrada, enquanto as três telas Core são projetadas para uso nas pistas de corrida, com o conta-rotações exibido em forma analógica (Core 1 e 2) ou então como um gráfico de barras (Core 3), por exemplo. A nova BMW S 1000 RR é oferecida em duas opções de cores: vermelha, já disponível nas concessionárias autorizadas da marca, e cinza, disponível a partir de abril.  

BMW Motorrad oferece 20% de desconto em acessórios de motocicletas

A BMW Motorrad Brasil anuncia duas condições importantes para o consumidor, ainda no primeiro trimestre de 2020. A primeira é a concessão de 20% de desconto na compra de acessórios, disponíveis para todos os modelos da marca no País. Os acessórios originais da marca possuem dois anos de garantia de fábrica.

Além disso, a BMW Serviços Financeiros oferece aos clientes a flexibilidade de incluir no contrato de financiamento de sua motocicleta BMW até 25% do valor da moto em acessórios - limitado a R$ 18,5 mil. Esta opção abrange também a aquisição de itens de equipamentos para o motociclista da coleção Rider Equipment (entre eles, luvas, jaquetas com proteção, botas e capacete) e está disponível, inclusive, para financiamento de motos seminovas da marca adquiridas na rede de concessionárias autorizadas.

BMW Motorrad apresenta novo motor "Big Boxer" do conceito R18

O motociclismo em sua mais pura essência, resgatando a tradição dos grandes clássicos da BMW Motorrad e misturando tradição e tecnologia sob a luz da era digital: essa foi a mensagem transmitida no Concorso d’Eleganza Villa d’Este, em maio deste ano, pelo conceito R18 e o seu enorme motor boxer — uma reinterpretação moderna dos propulsores boxer da marca produzidos nos anos 1960.

O coração da nova BMW R18 é um motor boxer de 2 cilindros totalmente novo, criado com o objetivo de elevar sua confiabilidade e facilidade de manutenção. Esse propulsor é o de maior capacidade já usado na produção de motocicletas da marca, com suas 1.800 cilindradas, quatro válvulas, bloco e transmissão feitos de alumínio e vidro, componentes de alumínio polido a mão e um moderno sistema de arrefecimento a ar e óleo.  

Em termos de desempenho, o motor gerenciado pela transmissão automática de seis velocidades e desenvolve 91 cavalos de potência a 4.750 rpm, com um torque máximo de 158 Nm já disponível a partir de 3.000 rpm. Apesar disso, o motor pesa apenas 110,8 quilos, já incluindo a caixa de câmbio e sistema de admissão, ressaltando a sua estética simples e funcional com proporções equilibradas e fluídas.

BMW Motorrad celebra 60 mil motocicletas produzidas em Manaus (AM)

A BMW Motorrad celebra a marca de 60 mil motocicletas produzidas no Brasil após uma década de produção local. Entre 2009 e 2016, a marca compartilhou a linha de produção com um parceiro local, em Manaus. Em outubro de 2016, o BMW Group inaugurou, na mesma cidade, a sua fábrica própria — a primeira 100% dedicada à produção de motocicletas fora da Alemanha. Construída em uma área de cerca de 10 mil metros quadrados, a planta já recebeu investimentos acima de R$ 75 milhões desde então

“Estamos muito satisfeitos com o desempenho da fábrica da BMW Motorrad em Manaus (AM), fruto de nosso investimento de longo prazo no País. Esse resultado foi possível graças ao trabalho em conjunto dos nossos colaboradores e fornecedores altamente qualificados, que são responsáveis por oferecer produtos de qualidade premium e cada vez mais modernos, arrojados e tecnológicos aos clientes", afirma Alejandro Echeagaray Enkerlin, Presidente e CEO da fábrica do BMW Group em Manaus.

Atualmente, a unidade produz um total de dez modelos distintos, responsáveis por 99% da demanda de motocicletas BMW Motorrad no País: BMW S 1000 RR; BMW R 1250 GS; BMW R 1250 GS Adventure; BMW F 750 GS; BMW F 850 GS; BMW F 850 GS Adventure; BMW G 310 R; BMW G 310 GS; BMW S 1000 R e BMW S 1000 XR.

BMW G 310 GS estreia inédita cor azul Strato

A aventureira BMW G 310 GS passa a ser oferecida na rede de concessionárias BMW Motorrad do país com uma opção de cor externa inédita: azul Strato. A nova tonalidade está presente no topo do tanque de combustível e no para-lama dianteiro; enquanto as laterais da carenagem exibem cor cinza de acabamento fosco e a inscrição “GS” pintada de amarelo. Fabricada na unidade produtiva do BMW Group em Manaus (AM), a motocicleta está disponível com preço sugerido de R$ 23.900.

A primeira motocicleta da linha GS abaixo de 500 cm³ é equipada com um motor monocilíndrico com 313 cm³, com quatro válvulas, dois eixos de comando e arrefecimento a líquido. Esta unidade é capaz de entregar 34cv de potência, a 9.500 rpm, e torque máximo de 28Nm, a 7.500 rpm.

O quadro da motocicleta tem estrutura tubular de aço, com seção traseira do quadro (sub-frame) parafusado, agregando rigidez de torção e robustez. Esta configuração proporciona excelente equilíbrio e um passeio estável, com respostas de pilotagem mais precisas. A suspensão dianteira possui garfo invertido, enquanto a traseira vem com braço oscilante de

alumínio sobre o qual é diretamente montado o amortecedor traseiro.

Assim como os outros modelos da linha GS, a BMW G 310 GS vem com freios dotados de ABS de fábrica, capaz de proporcionar uma desaceleração eficiente e frenagens a curtas distâncias. O painel de instrumentos da motocicleta possui uma grande tela de cristal líquido, com uma ampla gama de informações, e apta a oferecer excelente visualização.                          

BMW Motorrad mostra protótipo da Concept R 18/2

Seis meses após a BMW Motorrad apresentar a motocicleta conceito R 18 no Concurso de Elegância de Villa d'Este, na Itália, é chegada a hora do protótipo BMW Motorrad Concept R 18/2 fazer sua estreia, desta vez no EICMA 2019 (sigla para Exposição Internacional de Bicicletas e Motocicletas, em italiano), realizado em Milão, também na Itália. A nova BMW Motorrad Concept R 18/2 – cuja pronúncia é “Slash Two” – é considerada o oposto estilístico da Concept R 18, uma cruiser customizada moderna e dinâmica, com apelo de desempenho mais bruto e extremo. 

A nova BMW Motorrad R18/2, por sua vez, demonstra uma expressão poderosa do conceito heritage, proporcionando um exemplo impressionante de flexibilidade e de amplas opções de personalização sobre uma arquitetura despojada. Porém, ambas as motocicletas utilizam o mesmo motor boxer de 2 cilindros de 1.800 cm³, refrigerado a ar e óleo. A R18/2 celebra o fascínio pelas cruisers em uma interpretação esportiva e moderna. 

O acabamento minimalista do guidão, juntamente com as proporções robustas e alongadas, remete uma experiência de pilotagem dinâmica. A carenagem, o tanque de combustível e o assento, formam uma linha fluida que encontra sua terminação perfeita no paralama traseiro de tamanho reduzido e que cobre a roda. Todas as partes da motocicleta são pintadas na cor Red Candy Apple, de acabamento metálico. Um tom avermelhado expressivo e que ressalta o movimento fluido das laterais. As rodas medem 19 polegadas na frente e 16”, atrás. As pinças de freio de alto desempenho são da italiana Brembo e o sistema de escapamento Hattech é de aço inoxidável.

BMW G 310 R ganha nova cor vermelha

A BMW G 310 R ganhará neste mês uma nova opção de cor que ressalta ainda mais as suas linhas arrojadas e esportivas. Produzida na fábrica do BMW Group em Manaus (AM), a roadster pode ser adquirida na rede de concessionárias autorizadas da marca no País na cor vermelha. A nova tonalidade não altera os valores do modelo, que está com preço promocional de R$ 20.900,00.

Desenvolvida na Alemanha e produzida no Brasil, o modelo tem dimensões compactas e desenho arrojado, sem deixar de lado o espírito de uma verdadeira roadster caracterizado pela agilidade em ambiente urbano e vigor na estrada. O motor 313 cm³, refrigerado a água, com comando duplo de válvulas e injeção eletrônica de combustível, gera 34 cv de potência (a 9.200 rpm) e torque máximo de 28 Nm (disponíveis a 7.500 rpm). 

Considerando seu baixo peso (158,5 kg), a roadster da BMW oferece uma condução ágil e divertida, ideal para encarar o trânsito das grandes cidades brasileiras. A nova opção de cor se junta às opções preta e tricolor. 

Lançado no Brasil em 2017, o modelo vem obtendo um excelente desempenho de vendas, colocando o País entre os top 3 em vendas mundiais.

TARCÍSIO DIAS em Mecânica Online

Mobilidade a Gás Natural

Aconteceu neste mês de outubro, no Rio de Janeiro, o 2º Seminário Internacional Mobilidade a Gás Natural, evento promovido pela Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Gás Canalizado (Abegás) que visa debater uso do gás e mobilidade urbana após a abertura do setor no Brasil.

O evento contou com a presença de empresários do setor automotivo e transportes, representantes do governo, agentes fomentadores de políticas públicas, associações do setor, pesquisadores, concessionárias de gás canalizado, consultores e profissionais interessados no tema durante os dois dias de palestras.

Entre as muitas palestras, vamos citar alguns pontos que merecem destaques.

Durante a apresentação sobre o Mercado de Gás Natural realizada por Adriano Pires, temos a diferença entre a rede de gasodutos para o transporte de gás natural que corresponde a 6,7% da malha de transmissão de energia elétrica, em quilômetros, enquanto a tarifa média de transporte de gás natural é 21,7% superior à tarifa média de transmissão de energia elétrica.

A composição média do preço do gás natural ao consumidor, considerando valores de 2018, mostram que o valor da molécula corresponde a 46%, impostos 24%, distribuição 17% e transporte 13%.

Na palestra de Luis Pasquotto, presidente da Cummins Brasil, em uma das telas ele mostrou o desafio em cada solução considerando os veículos comerciais para seu crescimento no mercado. O diesel é atingido pelas emissões e complexidade em torna-lo menos agressivo ao meio ambiente; o gás natural necessita de infraestrutura e redução no custo do caminhão; gasolina/etanol precisam de preço mais competitivo e aceitação do mercado; a tecnologia híbrida tem alto custo do sistema; modelos elétricos sofrem com necessidade de infraestrutura, custo da bateria, tempo de recarga, densidade da energia e reciclagem das baterias; célula de combustível também precisam de infraestrutura e maturidade tecnológica.

Para Paulo Moraes, representante da Scania, estamos seguindo rumo a sistema de transporte sustentável na busca pela eficiência energética, transporte seguro e inteligente, combustíveis alternativos e eletrificação. A marca sinaliza energia livre de combustíveis fósseis até 2020 e redução de CO2 no transporte terrestre em 50% considerando os níveis de 2016 até 2025.

João Quatrone, da MAT equipamentos para gases, o sistema Diesel-GNV é fundamental para a transição da matriz de transporte pesado para o GNV.Considerando que em 2020 teremos uma frota circulante de 836,3 mil caminhões com idade média de 11 a 20 anos e 715,3 mil com idade média de quatro a 10 anos, o segmento de veículos pesados é uma grande alternativa na busca por opções de energia limpa.

A tecnologia Diesel-GNV precisa de baixa intervenção mecânica no caminhão, permitindo funcionar com diesel e GNV ou 100% diesel. Facilidade na remoção quando da venda do veículo e não gera perda de potência ou torque, pois parte do diesel é substituído pelo GNV, o que pode alcançar nível de até 40%; redução significativa no consumo de diesel e Arla, além na redução do ruído do motor e emissão de CO2 e material particulado.

Uma pesquisa, até então inédita, aponta que a qualidade do ar pode matar mais de 127 mil brasileiros em 7 anos. Esse foi o principal destaque da pesquisa apresentada pelo Instituto Saúde e Sustentabilidade sobre a qualidade do ar das seis principais regiões metropolitanas do Brasil.

O número alarmante reforça como o GNV pode ser benéfico em relação ao diesel, combustível amplamente utilizado pela frota de ônibus brasileira. Caso 50% da frota de ônibus deixe de usar diesel e adote o GNV até 2025, cerca de 10 mil mortes podem ser evitadas. Em termos de custos, a redução resulta em uma economia em gastos públicos em saúde de R$ 8,8 milhões.

Entre as opções tecnológicas para veículos pesados a gás natural encontramos veículos com motores a combustão interna – uso do gás natural comprimido (GNC) ou gás natural liquefeito (GNL), veículos elétricos plug-in – eletricidade a partir do gás natural e veículos a célula de combustível – hidrogênio a partir do gás natural. Essa explicação ficou por conta da palestra do diretor de Estudos de Petróleo, Gás e Biocombustíveis da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), José Mauro Ferreira Coelho, em sua apresentação sobre o Gás natural em veículos pesados em um

contexto de transição energética.

Ele também destacou a importância de estimular a inserção do gás natural na mobilidade devido sua menor emissão de gases do efeito estufa e de material particulado; redução de importação de derivados de petróleo; diversificação da matriz energética no setor de transportes e o preço do gás natural na revenda, que é inferior ao do óleo diesel, em termos energéticos.

Estudos apontam que até 2030 a demanda de diesel no país deve crescer 2,5% ao ano, chegando a 71 bilhões de litros anuais – desse total, 65 bilhões serão para suprir a demanda de diesel rodoviário -, enquanto a oferta de produção chegará a 56 milhões de litros.

O espaço entre a oferta e demanda de diesel é mais um argumento para incentivar o uso do gás natural em veículos pesados. Hoje, o gás natural é responsável por apenas 2,5% do consumo de energia no modal rodoviário. Desse montante, 100% do GNV é usado em veículos leves. O estado do Rio é responsável por 53% desse consumo.

Até 2030, a produção líquida de gás natural no Brasil deve saltar dos atuais 59 milhões de m3 por dia para 147 milhões de m3 por dia, um aumento de 6,6% ao ano.

Para Coelho, é importante que o gás natural seja visto como uma alternativa viável, que abra possibilidades para políticas públicas no setor de transportes. O esperado aumento da malha de gasodutos no Brasil atrelado com incentivos à fabricação de veículos a gás e incentivos tributários para substituição de frotas de empresas e frotas cativas para concessionárias é outra possibilidade.

Em vários países do mundo, o sucesso do gás natural no setor automotivo é resultado das políticas públicas para promover seu uso, desenvolvidas por instituições governamentais que consideram todos os benefícios sociais e econômicos e, principalmente, os ambientais.

Mecânica Online

1:10 – Um motor diesel em marcha lenta faz mais ruído que 10 motores a gás em marcha lenta.

Fim de linha - A Ford Caminhões em São Bernardo do Campo, São Paulo, encerra suas atividades no dia de hoje. Apesar de ser uma ação esperada desde o dia 20 de fevereiro, quando foi anunciada a decisão de fechar a fábrica do ABC paulista, havia grande expectativa quanto à venda das instalações antes deste 30 de outubro, com perspectiva de manutenção de ao menos parte dos empregos.

Depreciação por tamanho de motores - Dentre os veículos com maior volume de mercado, o motor 1.2 possui a menor perda de valor, com taxa de 6,45%. Em contramão, o 1.4 soma a maior depreciação com 11,55% em queda. No caso de carros de luxo, o automóvel com motor 3.8 apresenta o menor índice com 3,43%, diferentemente do 4.0 que mais deprecia com porcentagem de 8,06%. Estudo realizado pela KBB Brasil.

Concessionário - A BMW e BMW Motorrad conquistaram o 1º lugar do ranking da 24ª edição da Pesquisa Fenabrave de Relacionamento com as Marcas, realizada pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), nos segmentos de Automóveis e Comerciais Leves e Motocicletas, respectivamente. A pesquisa tem como objetivo avaliar o grau de satisfação do concessionário e sua capacidade de gerar resultados para o negócio, além de fidelizar o consumidor aos produtos da marca.

Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.

Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês. http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

Academia do BMW Group Brasil no SENAI-SP celebra um ano de operações com mais de mil profissionais qualificados

A Academia BMW Group Brasil SENAI-SP tem motivos de sobra para celebrar o seu primeiro aniversário. Inaugurado em outubro do ano passado, o centro técnico de capacitação já foi responsável pelo treinamento de 1.085 colaboradores, entre concessionários, alunos e funcionários do SENAI-SP. Além disso, o local promove, desde o início das operações até o fim deste ano, um total de 64 treinamentos das marcas BMW, MINI e BMW Motorrad.

Localizado em uma área de 1.000 m² nas dependências da Escola SENAI-SP, no bairro do Ipiranga, na capital paulistana, o espaço recebeu investimentos compartilhados que totalizam R$ 4 milhões — R$ 3 milhões em instalações, área construída e infraestrutura, e R$ 1 milhão em modernos equipamentos e produtos.

A Academia BMW Group Brasil SENAI-SP possui tecnologia de última geração para a formação de

profissionais em veículos elétricos e híbridos, sistemas de diagnóstico e programação. O local também foi capacitado para treinar toda a rede BMW e alunos do SENAI–SP em tecnologias assistentes de condução semiautônoma

presentes em veículos como o BMW 330i M Sport, produzido na fábrica do BMW Group em Araquari (SC). 

"O centro profissionalizante do BMW Group Brasil em parceria com o SENAI-SPvem desempenhando um papel fundamental na formação e capacitação de profissionais em veículos eletrificados, híbridos e elétricos no País, tornando-se em pouco tempo referência no tema. Em apenas um ano, o retorno positivo que tivemos mostra que esse é apenas o começo de um trabalho que

deverá trazer resultados ainda melhores no médio e longo prazo", afirma Emilio Paganoni, Gerente Sênior de treinamento do BMW Group Brasil.Até o fim deste ano, o local promoverá um total de cinco eventos: Semana Tecnológica BMW, Semana Tecnológica BMW Motorrad, Workshop de Treinamento, Técnico do ano 2019 e Evento de Treinamento SAC BMW. 

Os treinamentos são direcionados à rede de concessionários do BMW Group Brasil.

BMW Motorrad Days Brasil 2019: mais de 3.700 convidados celebram o universo das duas rodas

A quinta edição do BMW Motorrad Days Brasil, realizada no último fim de semana, em Socorro, no interior do estado de São Paulo, registrou a participação de mais de 3.700 convidados, entre clientes da marca e entusiastas de motocicletas. Foram dois dias repletos de música, diversão para toda a família, amizade e experiências inesquecíveis a bordo dos modelos da BMW Motorrad. Isso tudo em dois eventos realizados simultaneamente pela primeira vez: o BMW Motorrad Days e a etapa final do GS Trophy Brasil, que definiu os representantes brasileiros para o BMW Motorrad International GS Trophy Oceania 2020, a ser realizado no próximo mês de fevereiro, na Nova Zelândia.

O BMW Motorrad Days Brasil 2019, sediado em uma área de mais de 40 mil m², no Centro de Exposições João Orlandi Pagliusi, em Socorro, contou ainda com a realização de mais de 750 test-rides de motocicletas da marca, em circuitos On e Off-road concebidos especialmente para o evento; a participação de mais de 100 motocicletas nos passeios do BMW Rider Experience, programa oficial de experiências da marca, e cerca de 100 test-drives de automóveis BMW. E, além da apresentação do portfólio completo da BMW Motorrad, incluindo um protótipo da nova geração da superesportiva BMW S 1000 RR, que já está em fase de pré-venda no País, o público presente pode conferir exposições de motocicletas clássicas da BMW Motorrad – entre elas as icônicas BMW R12 e R 80 G/S Paris-Dakar –, de versões customizadas pelas renomadas oficinas especializadas Johnnie Wash e Bendita Macchina; e as exibições estáticas de motocicletas oficiais dos pilotos Alex Barros e Bruno Corano e de automóveis das marcas BMW e MINI.

Os visitantes também puderam apreciar shows das bandas de rock Grungeria, Rockstrada, The Monic e Kashmir, apresentações de Thiago Deejay, da rádio 89FM e da banda Filippe Dias, que foi um apoio da marca Converse. Os visitantes puderam conferir também exibições de manobras com as motocicletas BMW G 310 R, G 310 GS e S 1000 R; palestras com o piloto multicampeão Alex Barros, de engenheiros da BMW Motorrad e de amostras do BMW Rider Training Off-Road. Durante o fim de semana, centenas de crianças se divertiram no Espaço Kids, montado em parceria com a empresa Multilaser, que também disponibilizou patinetes, bicicletas elétricas e skates para a garotada e adultos. Uma atração bastante concorrida foi a da fabricante de pneus Metzeler, que montou uma parede de escalada.

Mas o evento não contou apenas com atrações de entretenimento. Enquanto rolavam os shows, mecânicos da oficina de serviços BMW Motorrad realizavam revisões de motos e trocas de óleo e pneus, entre outros serviços; exposição de capacete exclusivo BMW Motorrad personalizado em parceria com a marca Joe-King; e no espaço Beauty havia produtos para venda e cuidados para os convidados oferecidos pela L'Occitane, e também na AS Barbearia. A boutique de produtos de lifestyle BMW Motorrad, como artigos de vestuário e acessórios da marca, especialmente para o evento

também chamou a atenção do público.

O BMW Motorrad Days Brasil 2019 também teve a participação da BMW Serviços Financeiros, do Consórcio BMW, que ofereceu um passeio cativo de balão, e das marcas Converse com uma ação de “live painting”, Salomon, Beta Ferramentas, GoPro, Jagermeister, Consul, Onell, Shell, Altos, Monkey 47, Lillet, VR, Oakley, Soretto, Quinta do Malte, Nescafe Dolce Gusto, New Vision, Adonis, Deltapag, Gotter, Lens Wipes e MRC Designer.

O lounge VIP Make Life a Ride em parceria com a gastronomia do JohnnieWash e mobiliários da Breton também marcou presença.

No domingo, os convidados também puderam acompanhar na arena os exercícios da classificatória final do GS Trophy, que contou com mais de 70 finalistas e definiu os ganhadores.

A organização do evento teve o envolvimento direto de mais de 300 profissionais da BMW Motorrad Brasil e de colaboradores das empresas parceiras, e registrou a doação de 1,5 tonelada de alimentos não-perecíveis a ser distribuída para instituições de assistência social do município de Socorro.

Totalmente renovada, terceira geração da BMW S 1000 RR estreia no Brasil

Para a BMW Motorrad, melhorar o que já era perfeito é sempre um desafio. E com a nova geração da consagrada BMW S 1000 RR não foi diferente. A superesportiva chega ao mercado brasileiro, a partir de R$ 91.950 e já pode ser reservada nas concessionárias autorizadas da marca. Originalmente lançada em 2009, a BMW S 1000 RR adentra à sua terceira geração completamente renovada. Todos os componentes foram individualmente reprojetados. E o resultado é impressionante: 11 quilos mais leve (197 kg) em comparação ao modelo anterior; um motor completamente novo, com 207 cavalos de potência – 8cv mais potente que a antecessora. A nova geração da BMW S 1000 RR é uma superesportiva no mais verdadeiro significado da palavra.

Contudo, apesar de mais potente, a nova BMW S 1000 RR está mais dócil e precisa de pilotar graças aos aprimoramentos aplicados ao quadro, ao conjunto da suspensão e aos sistemas eletrônicos de assistência à pilotagem. Estes atributos resultaram em uma máquina fascinante, dotada de uma ergonomia perfeita e melhor capacidade de pilotagem, notabilizando-a, mais uma vez, como uma referência de sua categoria. “A BMW S 1000 RR causa impacto no segmento de superesportivas há uma década. É um verdadeiro ícone de sua categoria. E a 3ª geração, que é produzida em Manaus (AM), totalmente

inovadora, traz a última geração de tecnologias, consolidando ainda mais a presença da marca na categoria”, celebra Julian Mallea, Diretor de Vendas e Marketing da BMW Motorrad Brasil.

Desde o lançamento da primeira geração, há 10 anos, o design moderno e sofisticado fez da BMW S 1000 RR uma máquina cobiçada. E, para ser ambicionada, todo o desenho teve de ser retrabalhado, nos mínimos detalhes. E o resultado é uma superesportiva que impressiona por onde passa e está

totalmente apta a revolucionar a sua categoria, em termos de estilo, mais uma vez. Com o lema ‘Nose down, tail up’ – ‘Nariz para baixo e traseira para cima’, em tradução livre –, além de proporções refinadas, a nova RR ostenta como destaques visuais as luzes de LED presentes nos faróis – com desenho mais dinâmico e agressivo –, na lanterna traseira, as luzes de mudança de direção (pisca) e de freio estão integradas em uma única unidade de LED. O tanque de combustível está mais estreito e a área que acomoda os joelhos mais delgada, para um fechamento ergonomicamente perfeito das pernas, além de uma posição de assento ideal. A angulação mais ampla do guidão, por sua vez, proporciona uma condução mais confortável, reduzindo o cansaço. Já a traseira foi completamente revisada e passa a exibir uma aparência mais leve e dinâmica.

A nova BMW S 1000 RR supera a barreira dos 200cv. Quatro quilos mais leve, o novo motor de quatro cilindros em linha e alto desempenho oferece 207cv, a 13.500 rpm, e 113 Nm de torque máximo, com oferta superior a 100Nm, disponíveis entre 5.500 e 14.500 rpm. E o segredo para este desempenho irretocável é a versatilidade da nova tecnologia BMW ShiftCam, que permite extrair máxima potência e torque, não apenas em faixas altas de rotação – e isso a antecessora já oferecia de sobra –, mas principalmente em faixas baixas/médias de giro. Dessa forma, a entrega de potência e torque é mais uniforme, linear, tornando a motocicleta mais fácil de controlar e ideal para quem a utiliza no dia a dia, quanto para aqueles que desejam obter desempenho extremo nas pistas. A tecnologia BMW ShiftCam proporciona uma aceleração mais uniforme em saídas de curva fechadas, prolongando a vida útil dos pneus e possibilitando que o piloto use melhor o chassi.

Estrada ou pista? Esta é uma pergunta crucial quando se trata dos novos recursos à disposição nos modos de pilotagem da nova S 1000 RR, que é pioneira em oferecer este tipo de tecnologia dentro da BMW Motorrad. Os modos de pilotagem no ‘mundo da estrada’ são RAIN, ROAD, DYNAMIC e RACE. Para aqueles que desejam explorar as possibilidades da superesportiva nas pistas, a opção Modo Pro, que oferece três modos adicionais de pilotagem (Race Pro 1-3) que são altamente programáveis. Isso permite um ajuste individual das mais diversas funções de gerenciamento dos sistemas, como controle dinâmico de tração DTC, ABS e deslizamento das rodas, bem como a curva do acelerador (ajuste de torque) e o freio do motor para se adequar ao nível de habilidade e estilo de pilotagem do cliente. Outros recursos do Modo Pro são o Launch Control (Controle de Tração) para arrancadas perfeitas e o Limitador de Pit Lane configurável para aderência ideal às velocidades no pit lane. As mudanças ultra-rápidas de marcha, sem a necessidade de acionamento da embreagem é ativada pelo HP Shift Assistant Pro, que vem como item de série.

O painel de instrumentos da nova S 1000 RR também foi completamente revisado para proporcionar, de forma ainda mais consistente, uso em competições. Além de uma ampla gama de informações, os engenheiros e desenvolvedores da BMW Motorrad dedicaram atenção especial para possibilitar que a tela TFT de 6,5 polegadas ofereça excelente visualização – mesmo em condições de pouca luminosidade. O objetivo é oferecer ao motociclista telas personalizadas para diferentes utilizações e necessidades. A tela Pure Ride mostra todas as informações necessárias para o uso regular na estrada, enquanto as três telas Core são projetadas para uso nas pistas de corrida, com o conta-rotações exibido em forma analógica (Core 1 e 2) ou então como um gráfico de barras (Core 3), por exemplo.