Suzane Carvalho da dicas de segurança para motociclistas (Parte 5)

Suzane Carvalho da dicas de segurança para motociclistas (Parte 4)

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Suzane Carvalho da dicas de segurança para motociclistas (parte 2)

Triumph Riding Experience” inicia atividades de 2015 com novidades

O “Triumph Riding Experience”, um programa de relacionamento da marca inglesa especialmente desenvolvimento com o apoio de pilotos e profissionais renomados do setor,acaba de divulgar seu calendário 2015/2016, expandindo as ações realizadas no ano passado e introduzindo boas novidades para o público. 

A primeira inovação acontecerá no próximo dia 21 de fevereiro, a partir das 9h00, na concessionária Autostar, em São Paulo (SP), onde será apresentado um novo produto: o “Wheelie Machine”. Neste equipamento, o participante vivenciará a emoção de empinar uma Daytona 675R com toda a segurança e o acompanhamento da equipe.

“Esse equipamento será utilizado em vários eventos no Brasil e permitirá aos clientes e amantes da marca a sensação de empinar uma superesportiva”, afirma Pablo Berardi, instrutor-chefe e responsável pelo programa. Outra atração será a realização de eventos itinerantes em parceria com os concessionários Triumph de todo o Brasil, a partir do segundo semestre. Nestes eventos, o “Triumph Riding Experience” apresentará palestras e cursos de pilotagem on e off-road e promoverá uma série de ações de entretenimento com o público da região.

Além dessas novidades, o programa vem acompanhando o crescimento no número de clientes da marca e expandiu ainda mais a quantidade de cursos e viagens, de forma a atender a demanda atual por ações de qualidade, com apoio da fábrica. “Entre outubro de 2014 e fevereiro de 2015 realizamos quatro viagens internacionais, levando os participantes a realizar o grande sonho de conhecer locais como a Cordilheira dos Andes, o Deserto do Atacama e o Salar de Uyuni. Para 2015, a nossa meta é ampliar para 15 viagens, explorando a América do Sul, sempre dentro do conceito premium da marca, afirma Raphael Karan, coordenador de tours do “Triumph Riding Experience”.

A programação completa do “Triumph Riding Experience” está disponível no site www.triumphexperience.com.br/calendario. O público também pode obter informações pelo email contato@triumphexperience.com.br ou telefone 0800 761 6568.

Triumph lança a esportiva Daytona 675 no Brasil

Após o lançamento bem-sucedido da superesportiva Daytona 675R no mercado brasileiro, em 2013, a Triumph inicia nesta semana as vendas no País da versão mais “comportada” da linha, a Daytona 675. O novo modelo foi equipado com o mesmo conjunto mecânico da Daytona 675R, mas passou por algumas modificações tecnológicas que o tornaram mais “dócil” para a pilotagem nas ruas e, ainda, reduziram o seu preço final para o consumidor. O modelo chega às lojas com preço sugerido de R$ 41.900,00 e já está disponível para test ride em todas as concessionárias da marca.

A maior parte das diferenças aparece no conjunto de suspensões e freios. A suspensão dianteira, por exemplo, agora da marca Kayaba, conta com garfos invertidos de 41 mm, regulagem de amortecimento de pré-carga, retorno e compressão de alta/baixa velocidade, com curso de 110 mm. Na traseira, também da marca Kayaba, há um amortecedor único com reservatório extra, regulagem de amortecimento de pré-carga, retorno e compressão de alta/baixa velocidade e curso de 129 mm.  Nos freios dianteiros, os pistões da Daytona 675 são da marca Nissin e o sistema ABS é comutável (liga ou desliga) como item de série.

Externamente, alguns detalhes também identificam o novo modelo. A motocicleta vem equipada, por exemplo, com painéis de preenchimento de carenagem de fibra de carbono com visual bem atraente, no lugar dos painéis pretos do outro modelo. Além disso, também conta com um para-lamas frontal de fibra de carbono.

A linha Daytona foi totalmente remodelada, após três anos de desenvolvimento, pela engenharia da Triumph. As duas versões são equipadas com o clássico motor Triumph de três cilindros em linha, com 675 cc e 128 cavalos de potência. Referência absoluta no segmento desde o seu lançamento, a Daytona 675 definiu novos padrões para as superesportivas, passando rapidamente a ser reconhecida como a moto mais rápida na pista e a melhor para andar na estrada, além de contar com características que lhe conferem personalidade própria, ao contrário de outras esportivas do mercado.

Para desenvolver a nova versão, a missão dos engenheiros da marca não foi fácil: manter tudo que é exclusivo e atraente na Daytona 675, porém usando a experiência adquirida nas pistas e na estrada com o modelo anterior, combinada com os mais recentes desenvolvimentos em tecnologia de engenharia e concepção, para criar um modelo mais rápido, de melhor dirigibilidade, mais fácil de andar e, portanto, perfeitamente adequado à segunda década do século 21. Como resultado, nasceu uma moto mais leve, mais potente, mais rápida, mais bonita, mais segura e que oferece ainda mais prazer para o seu piloto.

A Triumph Daytona ainda recebeu uma nova e exclusiva embreagem, com sistema deslizante slip-assist, que exige atuação significativamente mais leve na alavanca, e também ajuda a prevenir que a roda traseira trave durante uma frenagem brusca. Este mecanismo é auxiliado pelo gerenciamento do motor, que abre as borboletas do acelerador nessas circunstâncias para reduzir a frenagem do propulsor. Complementando o sistema de transmissão, o modelo também possui como acessório o moderno sistema quick-shift de mudança rápida das marchas, que foi reprogramado nesta nova versão para oferecer mudanças ainda mais rápidas e suaves. O recurso modifica o tempo de corte da ignição de acordo com a velocidade e a carga do motor, proporcionando uma mudança de velocidade suave sob condições de alta velocidade na pista e também em pilotagem moderada nas ruas.

A motocicleta é equipada, de série, com moderno sistema de freios ABS regulável do mercado. Seu conjunto pesa somente 1,5 kg e conta com sofisticações como sua configuração de pista, que permite a derrapagem da roda traseira para aumentar a segurança do piloto. O sistema também permite uma frenagem mais agressiva em boas condições, o que significa que o ABS só será ativado ao atravessar superfícies molhadas ou a lateral da pista. Em pista seca perfeita, o piloto não vai nem notar o funcionamento do sistema ABS.

A posição de pilotagem foi ligeiramente levantada e inclui uma pequena redução na altura do banco (agora com 820 mm), mas ainda é uma postura de pilotagem superesportiva, completa e projetada para o controle ideal em condições de pista. A carenagem é toda nova e representa uma evolução significativa em relação ao modelo antigo, com uma aparência mais elegante e mais agressiva. A moto está sendo lançada no Brasil em três cores: Preto Phantom/Grafite, Branco Crystal/Azul Sapphire e Vermelho Diablo/Preto Jet.

TROLLER "ENSINA" PILOTAGEM OFF-ROAD

A Troller é a principal marca todo-terreno e oferece o utilitário T4, modelo preferido por adeptos principalmente do lazer de aventura ou em operações de trabalho em regiões extremas. Visando ampliar o nível de segurança de rodagem, a marca divulga regularmente uma série de dicas de condução do T4 em sua competição Copa Troller, que reúne pilotos amadores e profissionais.

"Fornecemos algumas dicas essenciais, mas primeiramente é importante conhecer bem o veículo para fazer uma pilotagem segura. Naturalmente, a habilidade é aprimorada com a prática, mas existem algumas técnicas que ajudam o motorista. A lama, por exemplo, é um dos obstáculos mais comuns enfrentados pelos motoristas nas trilhas pelo Brasil", diz Roberto Suda, da área de Produto da Troller.

Para uma condução segura nesse tipo de terreno, a Troller tem um guia especial com os seguintes cuidados básicos de pilotagem:

·        Ao se deparar com um atoleiro de lama, não entre diretamente com o veículo. Verifique antes a profundidade do terreno para evitar o atolamento.

·        Sempre que possível, evite passar sobre pedras ou tocos de grandes proporções ou remova-os do caminho para prevenir danos graves ao veículo. Cubra os buracos mais profundos com pedra e terra firme para ajudar na aderência dos pneus durante a passagem.

·        Acione a tração 4x4 reduzida (4x4L) e entre com firmeza e moderação, usando a segunda marcha. Evite aceleração alta, que pode fazer os pneus patinarem, com perda de aderência e controle.

·        Se o veículo começar a perder tração, gire o volante para a esquerda e a direita, mantendo a aceleração até encontrar terreno firme e siga em frente. Caso não dê para avançar, engate a ré e tente fazer o percurso por outro trecho.

·        Em caso de atolamento, levante os pneus com o ajuda de um macaco e calce-o com pedras e pedaços de madeira para conseguir aderência. Deixe o volante na posição em que o carro atolou: tentar virar o volante com os pneus presos pode prejudicar o sistema de direção hidráulica.

Capacidade todo-terreno

O Troller T4 é reconhecido pela capacidade off-road, provada tanto em competições nacionais e internacionais como por trilheiros e empresas que o utilizam em todas as regiões do Brasil. Produzido no Ceará pela Troller, marca da Ford no Brasil, o utilitário conta com uma série de recursos que permitem a rodagem em diferentes tipos de terreno.

O Troller T4 tem motor turbodiesel 3.2 com turbina de geometria variável, de 165 cv, tração 4x4, diferencial traseiro autoblocante, freio a disco nas quatro rodas e carroceria em compósito resistente. Também vem equipado com acessórios como peito de aço e snorkel, que possibilita transpor áreas alagadas com até 80 centímetros de profundidade.