Keko é homologada pela Fiat, Honda e Renault

Três novas montadoras passam a fazer parte do portfólio de clientes da Keko Acessórios. A marca líder brasileira em personalização automotiva foi homologada pela Fiat, Honda e Renault para participar do projeto de quatro veículos que serão produzidos e lançados em breve no mercado brasileiro. No caso da Renault o veículo tem previsão de lançamento para o segundo semestre deste ano e da Honda em 2016. A Keko irá fornecer acessórios de personalização na linha de montagem dos dois modelos, sendo que o projeto da Renault foi desenvolvido em codesign com a engenharia da montadora.

A parceria com a Fiat envolve a participação em dois projetos, um em linha de montagem e outro como fornecedora de acessórios originais na modalidade P&A (peças e acessórios originais), para novos modelos da montadora a serem lançados no segundo semestre e no início de 2016.

A Keko já havia sido homologada no passado pela Renault para fornecer itens na linha de montagem da versão especial do Scenic Sport Way. Em 2002, também forneceu acessórios originais para equipar a Fiat Strada. Já o contrato com a Honda marca a estreia da empresa no fornecimento para a montadora japonesa.

“Os três novos negócios irão representar um volume significativo de vendas e fazem parte do plano de crescimento da Keko, de diversificação da carteira e do número de clientes”, destaca o gerente comercial Silvano Gil de Oliveira. Também demonstram a expertise e o know-how da Keko na área de inovação, P&D e no desenvolvimento de projetos em codesign com as montadoras, proporcionados pelo Centro de Desenvolvimento e Inovação (CDI), estrutura que a fabricante de acessórios automotivos mantém junto ao seu parque fabril, em Flores da Cunha (RS), como a alma criativa do negócio.

A Keko já é homologada como fornecedora oficial das principais montadoras de veículos no Brasil e em outros países, incluindo Ford, General Motors, Mitsubishi, Toyota e Volkswagen, atuando em projetos na linha de montagem e no fornecimento de itens originais.

Caminhões e reboques aerodinâmicos da Mercedes-Benz economizam combustível

Daimler lança iniciativa "Caminhão & Reboque Aerodinâmicos" para reduzir ainda mais o consumo de combustível nestas combinações. Duas soluções inovadoras, práticas, de fácil implantação e de curto prazo foram desenvolvidas pela marca.

O novo reboque aerodinâmico da Mercedes-Benz pode economizar aproximadamente 2.000 litros de diesel anualmente, fazendo com que o operador economize quase 3.000 euros. Além disso, o modelo reduz a emissão de CO2 em mais de cinco toneladas por ano.

Em termos reais, caminhões sujeitos a cobrança de pedágio nas estradas alemãs (12 t e acima) rodam cerca de 25 bilhões de quilômetros, o que corresponde a 300 milhões de litros de diesel que podem ser economizados em um ano, assim como mais de 800.000 toneladas de emissões de CO2.

O segundo veículo, o caminhão aerodinâmico da Mercedes-Benz, economiza de 300 a 600 litros de diesel anualmente e até 1,5 toneladas de CO2. O reboque e o caminhão aerodinâmico foram apresentados durante o Salão Internacional de Veículos Comerciais (IAA) – a maior feira do setor do mundo.

O reboque aerodinâmico projetado e desenvolvido pela Mercedes-Benz diminui a resistência do ar em aproximadamente 18%. Isso resulta em uma redução do consumo de combustível em jornadas longas de 4% a 5%. As medições foram feitas em túnel de vento em condições reais.

Não só um conceito futurista, o reboque aerodinâmico da Mercedes-Benz está pronto para uso diário, sem quaisquer restrições. Baseia-se em uma carroceria do tipo baú frigorífico convencional, com uma unidade de refrigeração na parte da frente. O reboque aerodinâmico atende todas as exigências do transporte diário seja pelo espaço até o solo, o ângulo de saída ou a facilidade de carregamento pela traseira. A carroceria do tipo baú permanece inalterada, apesar das medidas aerodinâmicas.

Assim como com o reboque aerodinâmico, a praticidade para o uso diário também é de suma importância no caminhão aerodinâmico. Por exemplo, os painéis de acabamento laterais podem ser dobrados, fornecendo fácil acesso ao tanque de combustível e Arla, por exemplo, assim como às rodas traseiras. A distância ao solo e os ângulos de saída também cumprem as exigências de uso diário.

Diversas medidas adotadas no reboque aerodinâmico diminuem a resistência do ar. Um spoiler reduz a distância até a unidade de tração, diminuindo a resistência do ar por 1%.

Além disso, os painéis de acabamento em plástico nas laterais do caminhão aerodinâmico contribuem com uma melhoria de 8% na resistência do ar.

O difusor traseiro tem formato de um paralelogramo se junta com os painéis da parte inferior da carroceria. Também feito em plástico, melhora a resistência do ar por cerca de 2%.

Um componente importante do sistema aerodinâmico completo é a “cauda de barco”. Feita em alumínio, o equipamento é um afunilamento traseiro que mede até 400 mm de comprimento, melhorando a resistência do ar.

O desenvolvimento do reboque e do caminhão aerodinâmicos não terminará com a apresentação dos protótipos no IAA. Outras medições extensivas de consumo de combustível e testes de direção serão conduzidas ainda em 2012 pela Mercedes-Benz. No próximo passo, clientes escolhidos testarão o Mercedes-Benz Actros e a combinação de reboque aerodinâmico em operações de transporte diárias.

Já em meados de 1980, a Mercedes-Benz pesquisava a aerodinâmica em caminhão/reboque. Estas envolviam pesquisas sobre o efeito dos painéis defletores de ar, de acabamentos laterais e afunilamentos da traseira. Já naquela época o túnel de vento da empresa estava localizado na planta de Stuttgart-Untertürkheim.

Os trabalhos no túnel de vento totalizaram 2.600 horas, nas quais cada detalhe foi examinado de perto.