Protótipo do Taycan mostra eficiência em maratona de resistência em Nardò

Uma unidade de pré-produção do Taycan, primeiro carro esportivo totalmente elétrico da Porsche, percorreu uma distância de exatamente 3.425 quilômetros na pista de alta velocidade de Nardò, na Itália, poucos dias antes de sua apresentação mundial, prevista para o dia 4 de setembro. A quilometragem corresponde aproximadamente a uma viagem entre Norway e Trondheim, na Noruega. Em temperaturas escaldantes, na pista de testes localizada no sul da Itália, a velocidade média mantida ficou entre 195 e 215 km/h. Com temperatura máxima de 42 graus Celsius e temperatura da pista de até 54 graus Celsius, o Taycan demonstrou suas qualidades para percorrer longas distâncias antes de seu lançamento. O teste ocorreu sem interrupções: o protótipo do Taycan só teve que parar para cargas rápidas da bateria e trocas de pilotos. A equipe foi formada por seis pilotos de testes da Porsche. O teste de garantia de confiabilidade faz parte de um teste mais amplo de resistência e em clima quente.

O Taycan é o primeiro veículo de produção totalmente elétrico com um sistema com voltagem de 800 volts. Essa tecnologia ajudou o Porsche 919 Hybrid a vencer a 24 Horas de Le Mans por três vezes seguidas e, agora, está entrando em produção em série.

A tecnologia de 800 volts permite alto desempenho com consistência, diminui o tempo de recarga e reduz o peso e espaço de alojamento da fiação interna. Durante o teste de resistência de rodagem no Centro Técnico de Nardò, foram usadas estações de carga de alta potência de 800 volts feitas pela Porsche Engineering Group GmbH. 

O sofisticado gerenciamento térmico do Taycan também mostrou suas qualidades em Nardò. O gerenciamento térmico é centrado num sistema inteligente altamente eficiente, usado para resfriar ou esquentar os componentes de alta voltagem. Ele evita possíveis perdas de potência devidas à excessiva geração de calor e garante que a temperatura ideal para máxima eficiência do processo de carga tenha sido alcançada quando o veículo chega a uma estação de carga. 

O novo Porsche Taycan não se limita a mostrar resistência. Seu trem de força elétrico foi projetado de modo a poder liberar toda a sua potência após várias acelerações realizadas a curtos intervalos. No final de julho, um veículo de pré-série acelerou de 0 a 200 km/h nada menos que 26 vezes consecutivas numa pista de aeroporto. O tempo médio de aceleração nas arrancadas cronometradas ficou abaixo de 10 segundos. A diferença entre a aceleração mais rápida e a mais lenta foi de 0,8 segundo. 

O Centro Técnico de Nardò tem mais de 20 pistas e instalações de testes numa área cobrindo mais de 700 hectares, tem 90 empresas do setor automotivo como clientes e emprega uma equipe de mais de 150 pessoas. Desde 2012, o campo de testes é administrado pelo Porsche Engineering Group GmbH, uma subsidiária pertencente totalmente à Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, de Stuttgart, Alemanha. 

O centro de testes foi criado em 1975 com a construção do icônico circuito e disponibiliza amplas opções de testes para qualquer fase de desenvolvimento. O circuito de alta velocidade - único desse tipo no mundo e medindo 12,6 quilômetros - foi construído para permitir testar carros sob condições extremas e tornar os processos de desenvolvimento mais eficientes. A renovação do centro de testes foi completada com sucesso na metade de julho deste ano. Entre as melhorias executadas está a instalação de um inovador sistema de barreiras anticolisão, que foi desenvolvido pela Porsche Engineering especialmente para testes de alta velocidade em Nardò. O trabalho também incluiu a renovação completa da área de testes dinâmicos de 106 mil metros quadrados.

Coluna do FERNANDO CALMON

Alta Roda nº 1034/384– 28/02/2019

Fernando Calmon

Em busca de alternativas

Causou impacto no exterior a comunicação, nesta terça-feira, pela Porsche: a próxima geração do Macan, um SUV médio (compacto no padrão americano), será totalmente elétrica, sem opção por motor a combustão. 

As primeiras análises indicam decisão de risco, embora a empresa reafirme a continuidade de desenvolvimento de soluções híbridas e a gasolina para os demais modelos, pelo menos nos próximos dez anos. Até 2025, no entanto, a Porsche espera que metade dos seus novos modelos sejam híbridos plugáveis ou elétrico

Por se tratar do modelo de maior comercialização da marca alemã, pode ser escolha estratégica a fim de baixar as emissões diretas de CO2, na média dos seus modelos à venda, e se manter dentro das severíssimas restrições da União Europeia. E no resto mundo, como fará? 

Interessante observar que, duas semanas atrás, houve certa “rebelião” nos posicionamentos de altos executivos da indústria automobilística mundial. Eles se reuniram em Paris para comemorar o centenário da Oica (na sigla original em francês, Organização Internacional dos Fabricantes de Automóveis). À noite de gala compareceu o presidente francês, Emmanuel Macron. 

O novo presidente da Oica, Christian Peugeot, foi além de simplesmente afirmar que o automóvel faz parte também da solução para problemas de mobilidade. Pediu a neutralidade dos governos sobre a melhor opção para cumprir metas ambientais. 

Pouco antes, Matthias Wissmann, seu antecessor na entidade e ex-ministro de transportes da Alemanha, defendeu a possibilidade de escolhas, além da tecnologia elétrica. Para ele, combustíveis sintéticos poderiam alcançar os mesmos resultados em motores a combustão interna, sem precisar de investimentos pesados na construção de toda uma nova e caríssima infraestrutura para recarregar baterias. 

Macron, no entanto, foi reticente. Como último a discursar, saiu do texto lido para dizer que rotas tecnológicas são traçadas pelo governo. Na realidade estava despreparado para ouvir alternativas, ao defender a instalação de fabricantes de bateria em território francês. 

O próprio Peugeot, em entrevista na véspera do evento, disse à coluna que aplicar a mesma solução globalmente pode ser inviável. Citou o Brasil, onde o etanol tem forte papel a cumprir como combustível quase neutro em CO2, no ciclo fechado de produção e uso. Também destacou que governos não têm como bancar subsídios permanentes nem dispensar altos impostos incidentes sobre combustíveis atuais. 

Em seminário organizado, no dia seguinte ao evento, houve outras colocações de alguns representantes de 39 entidades nacionais filiadas à Oica. Na Índia, por exemplo, a poeira em suspensão no ar é um grave problema e até modelos autônomos sofrerão resistência em razão de boa parcela da população sobreviver como motorista ou motociclista. O biometano foi citado como capaz de zerar emissões locais e até diminuir CO2 acumulado na atmosfera. 

Definitivamente, há diversidade para mover o carro do futuro. A opção da Porsche talvez funcione, no caso específico. Para fabricantes generalistas os riscos continuam, inclusive sobre o papel dos governos e direcionamentos por simples voluntarismo.

ALTA RODA

PEUGEOT pode começar em breve as vendas dos SUVs importados 3008 e 5008 também em versões mais simples, provavelmente chamadas Allure, na faixa de R$ 120.000 para o 3008, segundo fonte ligada às concessionárias. Consultada, a marca respondeu: “Sempre estudamos possibilidades para animar nossa gama, mas no momento não há confirmação.” 

SAIU a lista dos dez modelos mais vendidos na Europa, em 2018. Na ordem decrescente: VW Golf, Renault Clio, VW Polo, Ford Fiesta, VW Tiguan, Nissan Qashqai, Peugeot 208, Toyota Yaris, Opel/Vauxhall Corsa e Renault Sandero. Apesar dos avanços, só 2 SUVs, na 5ª e 6ª posições. À exceção do Nissan, todos eles são ou já foram comercializados também no Brasil. 

TOYOTA YARIS hatch, na versão XL com motor de 1,3 L (101 cv/etanol) e câmbio automático CVT, destaca-se pelo estilo atual e evolução nos materiais de acabamento. Vem bem equipado, inclusive com chave presencial, partida por botão e central multimídia, mas sem parear com Android Auto. O desempenho é apenas regular. A suspensão apresenta ótimo equilíbrio entre conforto e estabilidade. 

ÍNDICE de inadimplência nos financiamentos de veículos para pessoas físicas caiu quase 70% desde o pico ruim de 2013, informa o Itaú. No ano passado, a concessão de crédito do banco alcançou expressivos R$ 15 bilhões, 42% a mais que em 2017. No último trimestre de 2018, tíquete médio de R$ 33,5 mil, prazo de 42 meses e entrada correspondente a 38% do valor do veículo. 

RESSALVAS: preços do VW T-Cross variam de R$ 84.990 (câmbio manual, versão de entrada) a R$ R$ 99.990 com câmbio automático e sempre com motor 1-litro turbo. Versão de topo, 1,4-litro turbo, parte de R$ 109.990. Quanto ao CAOA Chery Tiggo 7, apenas este tem câmbio automatizado de duas embreagens; sedã Arrizo 5 usa o mesmo motor, mas o câmbio é CVT. 

PERFIL

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).

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Mission E: o primeiro carro totalmente elétrico da Porsche vai chamar-se Taycan

O futuro da mobilidade está um passo mais próximo: a produção em série do primeiro Porsche puramente elétrico está prevista para começar no ano que vem. Em preparação, o veículo acaba de receber seu nome oficial: o estudo conceitual "Mission E" - nome usado até agora para descrever a proposta completamente elétrica, será conhecido como o Taycan. 

O nome pode ser traduzido aproximadamente como “jovem cavalo vivaz", referindo-se à imagem no coração do escudo da Porsche, que traz a figura de um cavalo de salto desde 1952. "Nosso novo carro esportivo é forte e confiável; é um veículo que pode cobrir consistentemente longas distâncias e que privilegia a liberdade", explica Oliver Blume, presidente do Comitê Executivo da Porsche AG. O nome oriental também marca o lançamento do primeiro carro esportivo elétrico com a alma de um Porsche. A Porsche anunciou o nome de sua primeira série puramente elétrica como parte da cerimônia de comemoração dos "70 anos da Porsche".

Dois motores síncronos permanentemente acionados com potência de sistema acima de 600 hp (440 kW) aceleram o carro esportivo elétrico até 100 km/h em menos de 3,5 segundos e até 200 km/h em menos de 12 segundos. Esse desempenho soma-se a um nível de energia contínuo inédito entre veículos elétricos: múltiplas arrancadas seguidas são possíveis sem perda de desempenho e o alcance máximo do veículo é acima de 500 km, segundo as normas NEDC.

A Porsche planeja investir mais de seis bilhões de euros em eletromobilidade até 2022, dobrando os gastos que a empresa havia planejado originalmente. Dos três bilhões de euros adicionais, cerca de 500 milhões serão usados para o desenvolvimento de versões e derivados do “Taycan”, cerca de um bilhão de euros para eletrificação e hibridização da linha de produtos já existente, várias centenas de milhões na expansão das instalações de produção, além de cerca de 700 milhões destinados a novas tecnologias, infraestrutura para carregamento de baterias e mobilidade inteligente.

Na sede da Porsche em Zuffenhausen, uma nova área de pintura, uma área de montagem específica para o Taycan e um transportador aéreo de esteira para transportar as carrocerias pintadas e conjuntos mecânicos para a montagem final estão sendo construídos neste momento. A fábrica de motores existente está sendo expandida para fabricar trens de força elétricos e a área das carrocerias também será ampliada. Também há investimentos previstos para o Centro de Desenvolvimento de Weissach. A produção do Taycan está criando cerca de 1.200 novas vagas somente em Zuffenhausen. 

Comemorações dos "70 anos da Porsche"

A fabricante de carros esportivos está celebrando este aniversário com numerosas atividades ao redor do mundo durante 2018. No final de semana de 16 e 17 de junho, a fabricante de carros esportivos recepcionará empregados, residentes do distrito de Zuffenhausen e potenciais clientes numa comemoração na fábrica de Stuttgart e seus arredores. O festival incluirá atividades interativas para visitantes, tanto jovens como adultos, pequenas visitas à fábrica, food trucks, cobertura ao vivo da prova 24 Horas de Le Mans e a transmissão do jogo entre a Alemanha e o México pela Copa do Mundo. A entrada é gratuita.