Mercedes-Benz Challenge entra na reta final em Cascavel (PR)

Os supercarros do Mercedes-Benz Challenge estão de volta a Cascavel neste fim de semana, integrando o maior evento de velocidade do mês na cidade do Oeste do Paraná, ao lado da Copa Truck e da Copa HB20, com uma maratona de cinco corridas nos dias 5 e 6 de outubro no Autódromo Zilmar Beux. Ao contrário de 2018, quando abriu o calendário, a etapa cascavelense neste ano abre a reta final da temporada com a sexta etapa, restando apenas os encontros no Velopark, dia 27/10 e Interlagos, em 8/12, para a definição do campeão - algo que está longe de ser decidido na divisão principal, a CLA 45 AMG Cup.

Atual líder do campeonato, Fernando Junior possui 84 pontos na tabela de pontos, dois à frente de Felipe Tozzo. Não muito atrás vem Betão Fonseca (vencedor da última corrida, em Santa Cruz do Sul), com 73, em seguida, a turma que ainda sonha com uma chance de entrar na disputa, como Raijan Mascarello, com 51, e Fernando Amorim, com 47. “As chances de campeonato são muito reduzidas, especialmente pelo nível de disputas que temos hoje em dia na categoria. De qualquer maneira vou fazer o melhor para voltar a vencer e, aos poucos, tentar chegar nos líderes”, comenta Mascarello, o atual campeão da categoria.

Já na C250 Cup, Simão Jr. tem uma folguinha para Daniel Kelemen e Max Mohr (29 e 31 pontos, nesta ordem), mas não terá vida fácil, uma vez que Kelemen venceu a última prova e Max Mohr, outro vencedor de corridas neste ano, retorna após uma corrida ausente por conta de compromissos profissionais. "É difícil alcançar o Simão, mas não é impossível. Se ele abandona e os outros pontuarem bem,

fica tudo aberto novamente, então nossa ideia é trabalhar e fazer a nossa parte", comenta Kelemen.

A programação do Mercedes-Benz Challenge em Cascavel será aberta com três sessões de treinos na sexta-feira. O sábado pela manhã terá mais dois treinos livres, com o treino classificatório sendo realizado no período da tarde, com transmissão pelo facebook da categoria. A corrida de domingo está programada para as 11 horas com transmissão pelo Band Sports. Confira abaixo a pontuação completa e a programação inteira do fim de semana:

Classificação dos10 primeiros campeonatos:

CLA 45 AMG Cup

1. Fernando Junior, 84

2. Felipe Tozzo, 82

3. Betão Fonseca, 73

4. Raijan Mascarello, 51

5. Fernando Amorim, 47

6. Cesar Fonseca, 36

7. Roger Sandoval e Adriano Rabelo, 33

9. Cello Nunes, 32

10. Pierre Ventura, 29

CLA 45 AMG Master Cup

1. Betão Fonseca, 80

2. Fernando Junior, 72

3. Fernando Amorim, 60

4. Cesar Fonseca, 45

5. Roger Sandoval, 43

6. Pierre Ventura, 36

7. Paulo Varassim, 30

8. Fernando Poeta, 29

9. João Santanna, 9

C250 Cup

1. Claudio Simão, 97

2. Daniel Kelemen, 68

3. Max Mohr, 66

4. Beto Rossi, 51

5. Boiko Jr., 49

6. Cristiano Tock/Carlos Girolla, 33

7. Iturival Fugi, 25

8. Jared Wilson, 22

9. Wilson Pinheiro, 13

C250 Master Cup

1. Claudio Simão, 97

2. Max Mohr, 69

3. Boiko Jr., 58

4. Beto Rossi, 53

5. Wilson Pinheiro, 15

6. Cristiano Tock/Carlos Girolla, 11

Programação do fim de semana:

Sexta-feira, 4 de outubro

09h40 às 10h05: Copa HB20 – Treino Livre 1

10h15 às 10h45: Mercedes-Benz Challenge/CLA 45 AMG Cup – Treino Livre

10h50 às 11h20: Mercedes-Benz Challenge/C250 Cup – Treino Livre

11h35 às 12h00: Copa HB20 – Treino Livre

12h10 às 13h00: Copa Truck – Treino Livre

13h10 às 13h40: Mercedes-Benz Challenge/CLA 45 AMG Cup – Treino Livre

13h50 às 14h20: Mercedes-Benz Challenge/C250 Cup – Treino Livre

14h30 às 14h55: Copa HB20 – Treino Livre

15h00 às 15h50: Copa Truck – Treino Livre

16h00 às 16h50: Mercedes-Benz Challenge – Treino Livre Geral

17h00 às 17h25: Copa HB20 – Treino de duplas

Sábado, 5 de outubro

08h00: Abertura dos portões

08h10 às 08h30: Copa HB20 – Classificação

08h50 às 09h40: Copa Truck – Treino Livre

10h10 às 10h40: Mercedes-Benz Challenge/CLA 45 AMG Cup – Treino Livre

10h50 às 11h15: Mercedes-Benz Challenge/C250 Cup – Treino Livre

11h30 às 12h10: Mercedes-Benz Challenge – Treino Livre Geral

12h20 às 13h20: Copa Truck – Classificação

13h45 às 14h10: Copa HB20 – Corrida 1

14h25 às 14h45: Mercedes-Benz Challenge/C250 Cup – Classificação

14h50 às 15h10: Mercedes-Benz Challenge/CLA 45 AMG Cup – Classificação

15h20 às 16h20: Ação Promocional Speed Truck

16h00 às 17h00: Visitação aos Boxes

Domingo, 6 de outubro

08h00: Abertura dos portões

08h00 às 08h15: Mercedes-Benz Challenge – Warm Up

08h20 às 08h35: Copa HB20 – Warm Up

08h40 às 08h55: Copa Truck – Warm Up

09h00 às 10h00: Ação Promocional Speed Truck

09h00 às 10h00: Visitação aos Boxes

10h10 às 10h30: Desfile dos Pilotos

11h02 às 11h47: Mercedes-Benz Challenge – Corrida

12h30 às 12h55: Copa HB20 – Corrida 2

13h15 às 13h35: Atração de Pista

14h05 às 14h30: Copa Truck – Corrida 1

14h46 às 15h11: Copa Truck – Corrida 2

Nissan GT-R e Z aceleram das ruas para os cartões de Ano Novo no Japão

Ícones em todo o mundo e com histórico de décadas de sucesso em suas diferentes gerações, os Nissan GT-R e Z acabam de virar cartões de Ano Novo no Japão, em uma coleção exclusiva vendida pelos correios do país. Representados por vários modelos de suas linhagens, os esportivos da Nissan aparecem em diferentes imagens para a alegria de seus fãs.

A coleção, composta por 16 cartões – 8 sobre cada linha de esportivos –, está sendo vendida apenas pela internet, no site oficial dos correios do Japão. Após a compra online, os cartões serão entregues no endereço indicado (apenas no Japão) a partir de 1º novembro.

A "Coleção de Cartões de Ano Novo" conta com vários padrões, além de serem sortidos, o que permite que os apaixonados pelos modelos desfrutem de uma variedade de estampas. Este produto será vendido exclusivamente na web como o famoso cartão de ano novo da coleção de carros.

GT-R

A linhagem GT-R teve início em fevereiro de 1969 com o lançamento do Skyline 2000 GT-R (tipo PGC10), equipado com um motor de alto desempenho, baseado no propulsor usado em um carro de corrida da empresa. Como o "R" de Racing mostra, foi um carro que nasceu para acelerar. Depois disso, seguiu-se uma sucessão de gerações que elevaram a fama do modelo e ficaram conhecidas também pelos seus nomes códigos: KPGC110, BNR32, BCNR33, BNR34, até chegar ao Nissan GT-R atual, o R35.

Linha Z

A linha Z, chamada no Japão de Fairlady Z, é a sucessora da série Datsun Fairlady convencional. O primeiro modelo, com nome código S30 – batizado de Fairlady Z ou 240Z -, apareceu em outubro de 1969 e alcançou uma relação custo/benefício sem precedentes como um carro esportivo em grande escala, se tornando um grande sucesso. Desde então, a linhagem foi se perpetuando e ganhando cada vez mais fãs por meio de esportivos com os códigos S130, Z31, Z32, Z33 e, o mais recente, Z34, batizado de 370Z

Honda CB 250F Twister 2020: novas cores, e a confiabilidade e segurança de sempre

A Honda apresenta a versão 2020 do modelo que é história de sucesso da marca. A nova CB 250F Twister é capaz de garantir economia e praticidade típica das utilitárias com características dinâmicas e estéticas das motocicletas de alta cilindrada. Em sua nova versão as atualizações estão na exclusiva cor amarelo com rodas em preto para a versão ABS e prata com rodas pretas e vermelha com rodas vermelhas na CBS.

Primeira moto da vida de muitos, degrau seguinte dos que querem um "upgrade" vindos das Honda Biz ou CG, escolha madura dos mais experientes; a CB 250F Twister é campeã de versatilidade, pois atende à todas as vertentes de usuários.

A excelência de seu conjunto formado por um motor moderno aliado a uma ciclística eficaz é destaque. Econômico e com ótimo desempenho, o monocilíndrico 4T arrefecido a ar de 249,5 cm3 conta com cabeçote OHC – Overhead Camshaft – de quatro válvulas e é alimentado pela consagrada injeção eletrônica de combustível PGM-Fi – Programmed Fuel Injection. Alcança a potência máxima de 22,4 cv a 7.500 rpm quando abastecido com gasolina e 22,6 cv a 7.500 rpm abastecido com etanol, o torque de 2,28 kgf.m a 6.000 rpm com ambos combustíveis.

O chassi tubular de aço é do tipo Diamond, a suspensão dianteira é telescópica de 130 mm de curso e a traseira mono-amortecida, com mola dupla e 108 mm de curso. Nos freios, a CB 250F Twister

oferece duas opções: o sofisticado sistema antitravamento eletrônico ABS, direcionado aos motociclistas mais experientes, e o sistema CBS – Combined Brake System – que equipa a versão de entrada da CB Twister, mais adequado a motociclistas novatos por combinar a frenagem em ambas as rodas.

A segurança das CB 250F Twister em qualquer das versões, seja com frenagem ABS ou CBS, é complementada pelos pneus radiais, equipamento padrão de modelos de alto desempenho, e cuja maior tecnologia resulta em benefício no quesito aderência, elevando a maneabilidade e estabilidade.

O design da CB 250F Twister é reconhecido pela agressividade, típica das motocicletas da categoria naked. Elementos de elevada tecnologia tais como o painel black-out, dotado de um completo computador de bordo, e o conjunto de lanterna traseira e indicadores de direção full LED são típicos de modelos de prestígio.

A posição de pilotagem é outro destaque: o guidão, largo e elevado, possibilita a sensação de controle e facilidade de pilotagem. O banco de conformação em dois níveis e o posicionamento de pedaleiras, posicionadas para oferecer conforto mesmo em longos trajetos, resulta em ergonomia de referência.

Já disponíveis em toda rede de concessionários Honda, ambas versões da Honda CB 250F Twister tem 3 anos de garantia sem limite de quilometragem, mais sete trocas de óleo gratuitas. A Honda CB Twister ABS será oferecida na exclusiva cor amarela com rodas na cor preta. A Honda CB Twister CBS terá duas versões de cor: prata com rodas pretas e vermelha com rodas vermelhas. 

Os preços públicos sugeridos são R$ 14.490,00 (versão CBS) e R$ 15.490,00 (versão ABS), com base no Estado de São Paulo e não inclusos despesas de frete e seguro.

Viação Xavante adquire novos ônibus Marcopolo

A Viação Xavante, da cidade de Barra do Garças, no Mato Grosso, e que em setembro celebra 50 anos de fundação, adquiriu seis novos ônibus rodoviários Marcopolo. Os veículos, do modelo Paradiso New G7 1600 LD, têm configuração especial e serão utilizados no transporte rodoviário interestadual nas diferentes rotas atendidas pela operadora.

Com capacidade para 44 passageiros sentados em poltronas semileito 1.060mm com descansa-pernas, os veículos se destacam pela conectividade e pela tecnologia de entretenimento, com preparação para streaming. Possuem sistema de ar-condicionado, tomadas USB individuais em todas as poltronas, geladeira, cortinas, itinerário eletrônico, bagageiro, porta-copos e porta-pacotes.

Segundo Rodrigo Pikussa, diretor do Negócio Ônibus da Marcopolo, a Viação Xavante é um exemplo de empreendedorismo e sucesso. “Comemorar 50 anos de atividades em um segmento tão competitivo e difícil como o de transporte rodoviário de passageiros é um grande feito. Estamos muito orgulhosos em poder participar deste momento de celebração fornecendo mais seis ônibus sofisticados a um tradicional parceiro”, destaca.

A Viação Xavante foi fundada em 1969, em Barra do Garças (MT), na região do Araguaia. A empresa surgiu utilizando pequenos ônibus em linhas regionais. Com o tempo, foi ampliando suas linhas entre Barra do Garças e Água Boa (MT), Canarana (MT), São Félix do Araguaia (MT), Novo São Joaquim (MT) e Alto Araguaia (MT). Em 1990, a Xavante modernizou sua estrutura, passou a focar na renovação contínua de sua frota e a operar também nas rotas de Cuiabá, Vila Rica (MT), no nordeste do Estado e a partir de toda região do Araguaia mato-grossense à Goiânia e Brasília.

WAGNER GONZALEZ em Conversa de pista

Wagner Gonzalez

Nada de novo na F-1

O estado-maior de uma escuderia sempre se reúne antes de uma largada  para definir minúcias da estratégia a ser adotada na corrida prestes a começar. O elo mais fraco dessa cadeia está na solidão que o piloto desfruta dentro do cockpit e na liberdade que possui para se defender e para atacar seu principal adversário do grid: seu companheiro de equipe. Na medida que os resultados em jogo alcançam patamares mais altos e definem posições no campeonato, salários e status, artimanhas, surpresas

e traições florescem em igual intensidade.

A atuação de Sebastian Vettel no último fim de semana foi a repetição de episódios tantas vezes já vistos, assim como a dobradinha da equipe Mercedes, resultado que não acontecia desde o GP da Grã-Bretanha deste ano. Ver o piloto alemão refutar

ordens de equipe logo após ter assumido a liderança da prova ao tirar proveito da ajuda de Charles Leclerc é uma leitura clara que aquele piloto da Red Bull que não hesitava em jogar para fora da pista nomes como Mark Webber e Daniel Ricciardo está de volta.

O tetra-campeão sabe que a ameaça de seu reinado em Maranello jamais esteve tão ameaçado e não desperdiçará oportunidades em busca de manter um status já bastante questionável. Em sua segunda temporada na categoria o piloto monegasco já disputa o vice-campeonato contra Valtteri Bottas, disputa que já faz prever táticas e trapalhadas futuras de suas respectivas equipes.

Estrategista de primeira grandeza, o austríaco Toto Wolff certamente não hesitará em dar ao finlandês uma discreta mãozinha para garantir que ele faça a dobradinha com Lewis Hamilton no Mundial de Pilotos, atitude que mais clara depois que o inglês tiver garantido o seu sexto título.  Isso pode acontecer já em Suzuka, quando apenas Bottas pode se tornar o único piloto do grid em condições de supera-lo.

Sempre envolta em sua latinidade biológica, a Ferrari mantém suspense no que tange a consagrar Leclerc ou apoiar seu funcionário de salário mais alto. Enquanto isso, o novato aprende, a duras penas que, largada dada, não se pode confiar em acordos feitos na frente de testemunhas mesmo que todos vistam a mesma camisa. Precisa lembrar que há uma semana ele e o alemão declararam que a Ferrari estava acima de qualquer coisa? Tudo isso obriga o jovem monegasco a alternar seu foco entre superar Valtteri Bottas e se impor como primeiro piloto de fato dentro da Scuderia

Tal cenário cria situações que envolvem outros nomes e pavimentam o caminho de ações táticas ainda protegidas dos olhos públicos. Não deixa de ser intrigante a atuação de Jos Verstappen nas últimas provas: o holandês há várias largadas priva seus fãs do seu arrojo e de suas manobras espetaculares.  De maneira semelhante o progresso de Alex Albon segue crescendo: ele já mostra uma média de nove pontos por corrida, índice próximo aos 12,6 que Sebastian Vettel exibe até

agora.

Posto que a próxima etapa do campeonato acontece no Japão na próxima semana, a Honda certamente dará uma contribuição extra para o anglo-tailandês repetir, ou ir além, seu melhor resultado da sua primeira temporada, o quinto lugar no GP da Bélgica.

TARCÍSIO DIAS em Mecânica Online

ESP: o próximo item obrigatório em seu automóvel

Seguindo a mesma trajetória de itens de segurança como air bags e freios ABS, o controle de estabilidade (ESP) está prestes a se tornar obrigatório nos carros novos vendidos no Brasil. O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) regulamentou o assunto nas Resoluções 567, de 16 de dezembro de 2015, e 641, de 14 de dezembro de 2016.

Segundo o texto da Resolução 567, que abrange os carros de passeio, a obrigatoriedade do ESP se dará em duas etapas. Para todos os modelos (nacionais ou importados) homologados e lançados no País de 2016 em diante, a oferta do item passará a ser exigida em 1º de janeiro de 2020.

A primeira trata dos veículos das categorias M1 (transporte de passageiros, com até oito lugares, além do motorista), que inclui carros de passeio, e N1 (transporte de cargas, com peso de até 3,5 toneladas).

Na segunda etapa, a partir de 1º de janeiro de 2022, o ESP será obrigatório também nas unidades zero-km de modelos que já haviam sido lançados antes do início de 2016.

O Controle Eletrônico de Estabilidade tem como função corrigir a trajetória do veículo, o que pode acontecer em várias situações.

Com o equipamento instalado, o risco de perder o controle é bem menor. Uma série de sensores e atuadores assumem automaticamente itens como o acelerador e o freio para colocar o automóvel novamente no percurso correto.

Os nomes mais conhecidos do Controle Eletrônico de Estabilidade são:

ESP – Electronic Stability Program;

VDC – Vehicle Dynamic Control;

VSA – Vehicle Stability Assist;

VSC – Vehicle Stability Control;

VSE – Vehicle Stability Enhancement;

PSM – Porsche Stability Management.

Na prática para entender como acontece o funcionamento do ESP, temos a situação do motorista está dirigindo tranquilo e, de repente, surge um obstáculo na pista.

Ele precisa mudar de faixa rapidamente para não bater. Ao fazer isso, a traseira do veículo tende a derrapar, e essa manobra pode acabar num acidente. Além disso, se estiver perto demais, é possível que o carro não vire rápido o suficiente.

Nesse momento, o equipamento percebe o problema e assume o controle, freando algumas rodas separadamente e de forma controlada. Em alguns casos, chega a controlar até a aceleração. Ao final, o automóvel realiza a trajetória sem oferecer qualquer perigo.

O Controle Eletrônico de Estabilidade é composto basicamente de duas partes: hardware e software. A primeira são os atuadores, sensores, unidade de controle e outros componentes.

Já o software é bem semelhante ao sistema operacional de um smartphone, só que com muito mais recursos. Ele monitora os sensores e, com base nas informações que recebe e envia comandos aos atuadores para corrigir a trajetória do carro. Dentre os principais componentes, podemos destacar:

• modulador hidráulico: é instalado entre o cilindro mestre e os cilindros das rodas. Usa solenoides e outras peças para controlar a pressão hidráulica de forma independente;
• sensor de velocidade da roda: mede a rotação de cada roda individualmente;
• sensor do ângulo da direção: informa a posição do volante;
• sensor yaw: monitora se o veículo está com alguma tendência a dar uma “guinada”, girando sobre o próprio eixo, quando está numa curva ou com excesso de potência;
• atuadores: são responsáveis por ativar e desativar os sistemas de freio e aceleração;
• unidade eletrônica de controle: é o “cérebro” do sistema, responsável por analisar as informações dos sensores e enviar os comandos aos atuadores.

Embora o Controle Eletrônico de Estabilidade seja oferecido principalmente nas versões mais completas, a tecnologia que já tem data marcada para tornar-se obrigatória no Brasil, revela como a tecnologia pode contribuir para veículos mais seguros e vidas em segurança.

Mecânica Online

Gigante de autopeças - Calsonic Kansei e Magneti Marelli, fornecedores automotivos líderes de mercado, anunciaram em 10/05/2019 a união das empresas sob uma única marca mundial - MARELLI. A partir de 1º de outubro deste ano, a adoção oficial do nome corporativo será mais um passo importante na integração das duas empresas. Como MARELLI, a empresa unificada melhora ainda mais seu posicionamento de mercado, ampliando significativamente o poder de atendimento a seus clientes, em nível mundial.

Parceria - A General Motors (GM) e a Tata Consultancy Services (TCS) anunciaram uma nova parceria tendo em vista o futuro da engenharia de veículos. De acordo com os termos do acordo, a TCS vai adquirir certos ativos do Centro Técnico da GM-Índia (GMTC-I), em Bengaluru (Índia), e se associará à GM para apoiar seus programas automotores globais com serviços de design de engenharia ao longo dos próximos cinco anos.

Micromobilidade - Os modelos hatchs compactos podem ter uma área maior que 11m² de ponto cego, equivalente à aproximadamente uma vaga de estacionamento de um veículo médio, o que pode facilmente ocultar um usuário de bicicleta ou patinete na via.

Carregamento sem fio para veículos elétricos - O Laboratório Fujimoto da Pós-Graduação em Ciências da Fronteira da Universidade de Tóquio, NSK Ltd. e a Bridgestone Corporation anunciaram recentemente a expansão de um programa conjunto de pesquisa e desenvolvimento para criação futura, liderado pela Agência de Ciência e Tecnologia do Japão (JST).

O projeto visa criar tecnologias revolucionárias baseadas em novas ideias e avanços científicos para contribuir para a criação de uma sociedade mais sustentável que emita quantidades mínimas de CO2. A fase atual do projeto iniciou em 2018 e está prevista para acontecer até 2022, sob o tema de pesquisa JST, que aborda a necessidade global de realizar uma sociedade de baixo carbono.

Coluna Mecânica Online® 

Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês. http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/

Collet amplia vantagem entre os estreantes em Barcelona

O brasileiro Caio Collet conquistou neste fim de semana um quarto e um sétimo lugares na antepenúltima rodada dupla da temporada 2019 da Fórmula Renault Eurocup. A disputa na pista de Barcelona, na Espanha, foi intensa desde os primeiros treinos na sexta-feira (27), quando Collet terminou uma das sessões em terceiro lugar.

Apesar do bom começo, o carro não evoluiu como o piloto gostaria nos demais treinos. No sábado (28), Collet registrou o sexto melhor tempo na tomada de tempos para a corrida 1. O piloto da R-ace GP fez uma prova consistente, cruzando a linha de chegada em quarto lugar.

No domingo (29), mais uma prova disputada. Collet partiu da oitava colocação do grid, chegou a estar em quinto, mas perdeu rendimento e caiu para sétimo. Na última volta, o brasileiro tentou ultrapassar Alex Quinn, para ganhar a sexta colocação, mas os dois acabaram se tocando e escapando. Collet conseguiu voltar para a pista, cruzando a linha de chegada na sétima posição.

A etapa espanhola, oitava de 10 no total, foi dominada pelo francês Victor Martins, que largou na pole nas duas provas e venceu ambas, reduzindo a vantagem do líder geral do campeonato, Oscar Piastri, que terminou as corridas em quinto e terceiro lugares.

Na briga entre os estreantes, Collet ampliou ainda mais sua vantagem, mesmo não subindo ao pódio em Barcelona. O brasileiro lidera com 84 pontos de vantagem para o segundo melhor estreante, restando 100 pontos em jogo nas duas últimas etapas do ano. No geral, o brasileiro é o quinto colocado.

“Foi uma etapa mais difícil do que imaginávamos. Não tivemos um bom ritmo e não conseguimos evoluir”, comentou Collet, de 17 anos.

“No sábado, ainda conseguimos bons pontos e terminei o dia mais próximo do quarto colocado na classificação geral do campeonato”, lembrou. “No domingo, cheguei a ganhar posições no início, mas acabei perdendo rendimento. Agora temos de analisar tudo, ver onde erramos e trabalhar para evoluir semana que vem. Queremos chegar forte na Alemanha. Estamos perto do título de estreantes, mas também quero ficar mais próximo do Top-3 geral”, completou Collet.

Assim como outros pilotos do programa Renault Sport Academy, Collet disputou a etapa com o capacete em homenagem ao francês Anthoine Hubert, que faleceu em prova da Fórmula 2 no

circuito de Spa-Francorchamps no final de agosto.

No próximo fim de semana (dias 4, 5 e 6), os jovens pilotos da categoria partem para a penúltima etapa no circuito de Hockenheim, na Alemanha.

Collet soma nesta temporada sete vitórias entre os estreantes (Silverstone, Mônaco, duas em Paul Ricard, Spa-Francorchamps e duas em Hungaroring) e três pódios no geral (terceiro lugar em Mônaco, segundo em Spa e terceiro em Nurburgring).

Confira os resultados em Barcelona (Top-10):

Corrida 1

1 #11 V.Martins (MP Motorsport) 19 voltas

2 #3 A.Smolyar (R-ace GP) + 6.137

3 #33 A.Quinn (Arden) + 9.510

4 #2 C.Collet (R-ace GP) + 10.624

5 #1 O.Piastri (R-ace GP) + 19.964

6 #53 P.Ptacek (Bhaitech) + 23.619

7 #12 L.Colombo (MP Motorsport) + 27.901

8 #31 P.Pasma (Arden) + 29.046

9 #27 U.De Wilde (JD Motorsport) + 29.483

10 #25 L.Lorandi (JD Motorsport) + 30.057

Corrida 2

1 #11 V.Martins (MP Motorsport) 19 voltas

2 #53 P.Ptacek (Bhaitech) + 7.093

3 #1 O.Piastri (R-ace GP) + 7.592

4 #12 L.Colombo (MP Motorsport) + 12.284

5 #3 A.Smolyar (R-ace GP) + 16.092

6 #27 U.De Wilde (JD Motorsport) + 19.029

7 #2 C.Collet (R-ace GP) + 20.133

8 #51 F. Malvestiti (Bhaitech) + 20.786

9 #25 L.Lorandi (JD Motorsport) + 22.078

10 #66 F. Colapinto (FA Racing by Drivex) + 24.333

Pedro Piquet fica perto de mais um pódio na Fórmula 3, mas carro tem problemas no fim em Sochi

O piloto brasileiro Pedro Piquet completou neste domingo sua participação na primeira temporada da história da FIA Fórmula 3 com o quinto lugar na classificação geral do campeonato. Na última prova da temporada, o representante da Trident abandonou a três voltas do fim, quando era o terceiro, por quebra do carro.

Em 2019, Pedro conquistou uma vitória numa corrida longa (de sábado) ao vencer no circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica. Piquet ainda subiu outras duas vezes ao pódio com uma terceira colocação, também numa prova mais longa, e uma segunda na corrida curta, ambas na rodada dupla de Paul Ricard, na França.

Na corrida deste domingo, Piquet brigou pelas primeiras colocações desde a largada. Depois do sexto lugar no sábado, com a regra do grid invertido, o brasileiro começou em terceiro e chegou a estar em segundo na primeira parte da corrida, brigando com o vice-campeão da temporada, Marcus Armstrong.

Depois, o brasileiro ficou em terceiro, mas a três voltas do fim, o carro teve problemas, e Pedro foi obrigado a estacionar na área de escape, encerrando sua participação na prova e no campeonato deste ano. O brasileiro foi o melhor dos quatro pilotos da equipe Trident na classificação geral.

O que disse Pedro Piquet:

"Foi uma temporada que começou bem difícil nos treinos, estávamos bem fora do acerto ideal. Tivemos altos e baixos na temporada, mas se vermos todas as etapas, eu estava rápido. Em algumas consegui converter para pontos, e em outras não, como na Inglaterra, onde batemos na última prova, na Hungria meus freios acabaram na corrida 1. Se juntasse tudo isso, talvez desse para brigar pelo terceiro ou quarto lugar no campeonato. Mesmo assim, fiquei muito feliz com a minha evolução como piloto, porque num campeonato desse, com tantos talentos, conseguir estar sempre entre os seis mais rápidos, é bem difícil. São 30 caras e pelo menos 20 ganharam corridas. Fiquei feliz, queria terminar o campeonato em quinto mesmo, tinha chegado a Sochi em sexto."

Classificação final do campeonato:

1º R.Shwartzman - 212 pontos

2º M.Armstrong - 158

3º J.Daruvala - 157

4º J.Vips - 141

5º P.Piquet - 98

Campeões definidos na Turismo Nacional

O maior grid do país encerrou a temporada 2019 no último sábado, com provas disputas no Autódromo Zilmar Beux de Cascavel. Ford, GM e Volkswagen foram as marcas campeãs da Turismo Nacional com pilotos de Fortaleza, Goiânia, Belo Horizonte, Criciúma, Londrina, São Paulo e Curitiba erguendo os troféus em suas respectivas categorias.

“Foi uma temporada de consolidação da categoria, com uma parceria importante da Confederação Brasileira de Automobilismo, e com o entendimento de pilotos e preparadores para o desenvolvimento e modernização dos carros, fazendo com que o automobilismo nacional atinja um outro patamar”, avalia o organizador Angelo Correa, agradecendo o apoio dado pela Maxon Oil.

A temporada teve média de 60 carros inscritos em cada uma das seis etapas disputadas, além do incremento da Classe 1 com a chegada dos carros fabricados a partir de 2017 das marcas Toyota, Hyundai, Peugeot, Volkswagen, Fiat, Ford, Renault e GM.

Todos os títulos da temporada foram definidos na corrida 3 da etapa (são quatro corridas por categoria).

O goiano Gabriel Correa assegurou o título da Classe 1 Super, com seu Ford Ka, ao vencer a corrida 3, após administrar os resultados nas duas primeiras baterias vencidas pelo paranaense Edson Bueno(VW/Gol) e pelo mineiro Wanderson Freitas (VW/Gol). A quarta corrida ficou com o gaúcho Luis Carlos Ribeiro (Toyota/Etios), premiando o desenvolvimento iniciado com o carro da montadora japonesa.

A Classe 1 A teve a soberania do mineiro Thiago Tambasco (GM/Ônix), que venceu três corridas nesta etapa e confirmou seu favoritismo. A última prova foi vencida pelo piloto da casa, Felipe Carvalho, que garantiu o vice-campeonato.

O gaúcho/catarinense Alexander Cé também venceu três corridas na etapa e assegurou o título nacional para a marca GM, com um Ônix. A festa da conquista se divide entre Criciúma e Encantado.

Já o paranaense André Jacob (VW/UP), foi o campeão da categoria Senior, vencendo duas vezes e superando o cearense Beto Pontes (Renault/Kwid) e o paulista Marcos Paioli (VW/UP).

Classe 2

Os paulistas Alê Souza (Ford/Fiesta) e Lamartine Pinotti (VW/Gol) chegaram praticamente juntos para a final. Com o desenrolar das provas, Lamartine teve quebra de motor e deu adeus às possibilidades de titulo. Alê viu o paranaense Rafael Barranco encostar na disputa após chegar na frente nas duas primeiras provas, mas com a vitória de Souza na corrida 3, o título ficou definido.

O paranaense Edson Campana (VW/Gol), foi o único dos campeões que não precisou vencer corrida para ficar com o título, graças a campanha consistente de 10 vitórias ao longo do ano. O terceiro lugar na terceira bateria já foi o suficiente. O português João Lemos e o catarinense Ike Bastos foram os ganhadores das provas da Classe 2 B.

Os melhores na classificação:

Classe 1 Super

1º - Gabriel Correa, 385 pontos

2º - G.Magnabosco/Berlanda Jr, 355 pontos

3º - Gustavo Mascarenhas, 339 pontos

4º - L.Freitas/W.Freitas, 332 pontos

5º - R.Lima/E.Bueno, 317 pontos

Classe 1 A

1º - Thiago Tambasco, 479 pontos

2º - Felipe Carvalho, 383 pontos

3º - Peter Tubarão, 294 pontos

4º - Geovane Mega, 288 pontos

5º - A.Sermann/R.Tassi, 234 pontos

Classe 1 B

1º - Alexander Cé, 465 pontos

2º - Lucas Bornemann, 408 pontos

3º - André Jacob, 378 pontos

4º - Rafael Colombari, 363 pontos

Classe 2 A

1º - Alê Souza, 409 pontos

2º - Lamartine Pinotti, 390 pontos

3º - Rafael Barranco, 370 pontos

4º - J.P.Naumes/A.Nurnberg, 348 pontos

5º - Fausto de Lucca, 338 pontos

Classe 2 B

1º - Edson Campana, 451 pontos

2º - Edson Reis, 451 pontos

3º - F.Tokunaga/P.H.Costa, 207 pontos

Classe Sênior

1º - André Jacob, 255

2º - Marcos Paioli, 236

3º  Beto Pontes, 223

Nakata apresenta componentes de suspensão e direção para o caminhão Constellation da VW

Procurando atender a frota em circulação, a Nakata, fabricante de autopeças líder em undercar para o mercado de reposição, tem diversificado o seu portfólio de produtos, principalmente para a modelos de veículos de maior demanda.

As linhas de produtos para veículos pesados têm atualizações constantes de aplicações para oferecerem diversidade de itens. Exemplo disso, são os componentes de direção para o caminhão 24.280 Constellation da VW, líder no segmento de semipesados no Brasil.

O portfólio de itens Nakata para o VW 24.280 Constellation - 2012/2019 - 6x2 e 4x2 também são aplicados em outros de caminhões VW, como 17-190,17-280 e 17-330 e 24-330 abrange:

- N 979 - Barra lateral com porca tipo autotravante;

- N 786 - Barra de ligação com porca tipo autotravante;

- N 220 - Terminal da barra de ligação com rosca direita e porca autotravante;

- N 221 - Terminal da barra de ligação com rosca esquerda e porca tipo autotravante.

Itens de segurança do veículo, os componentes de direção e suspensão devem passar por revisões periódicas e substituídos sempre que apresentarem qualquer sinal de desgaste. Basta identificar folga acima no sistema de direção para que o controle direcional do veículo fique comprometido. 

A barra lateral é montada para transmitir o movimento do braço Pitman para a manga de eixo da roda e a barra de ligação faz o com que o movimento seja o mesmo na roda do outro lado do eixo.

Toyota anuncia novo diretor de Relações Governamentais e Regulamentação Veicular no Brasil

Roberto Matarazzo Braun assumiu, em de 23 de setembro de 2019, como novo diretor de Relações Governamentais e Regulamentação Veicular da Toyota do Brasil.

Formado em Engenharia Mecânica pela FAAP (Fundação Armando Alvares Penteado) e com MBA em Relações Internacionais pela USP (Universidade de São Paulo), o executivo acumula experiências em grandes empresas como Mercedes-Benz, Volkswagen do Brasil, Toyota do Brasil – onde atuou por 12 anos, e mais recentemente na Audi do Brasil, montadora na qual ocupou também a posição de Diretor de Relações Governamentais.

Braun tem mais de 25 anos no setor automotivo, com passagens por entidades como ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos) e Anfavea (Associação Nacional das Empresas Fabricantes de Veículos Automotores).

Academia do BMW Group Brasil no SENAI-SP celebra um ano de operações com mais de mil profissionais qualificados

A Academia BMW Group Brasil SENAI-SP tem motivos de sobra para celebrar o seu primeiro aniversário. Inaugurado em outubro do ano passado, o centro técnico de capacitação já foi responsável pelo treinamento de 1.085 colaboradores, entre concessionários, alunos e funcionários do SENAI-SP. Além disso, o local promove, desde o início das operações até o fim deste ano, um total de 64 treinamentos das marcas BMW, MINI e BMW Motorrad.

Localizado em uma área de 1.000 m² nas dependências da Escola SENAI-SP, no bairro do Ipiranga, na capital paulistana, o espaço recebeu investimentos compartilhados que totalizam R$ 4 milhões — R$ 3 milhões em instalações, área construída e infraestrutura, e R$ 1 milhão em modernos equipamentos e produtos.

A Academia BMW Group Brasil SENAI-SP possui tecnologia de última geração para a formação de

profissionais em veículos elétricos e híbridos, sistemas de diagnóstico e programação. O local também foi capacitado para treinar toda a rede BMW e alunos do SENAI–SP em tecnologias assistentes de condução semiautônoma

presentes em veículos como o BMW 330i M Sport, produzido na fábrica do BMW Group em Araquari (SC). 

"O centro profissionalizante do BMW Group Brasil em parceria com o SENAI-SPvem desempenhando um papel fundamental na formação e capacitação de profissionais em veículos eletrificados, híbridos e elétricos no País, tornando-se em pouco tempo referência no tema. Em apenas um ano, o retorno positivo que tivemos mostra que esse é apenas o começo de um trabalho que

deverá trazer resultados ainda melhores no médio e longo prazo", afirma Emilio Paganoni, Gerente Sênior de treinamento do BMW Group Brasil.Até o fim deste ano, o local promoverá um total de cinco eventos: Semana Tecnológica BMW, Semana Tecnológica BMW Motorrad, Workshop de Treinamento, Técnico do ano 2019 e Evento de Treinamento SAC BMW. 

Os treinamentos são direcionados à rede de concessionários do BMW Group Brasil.