BMW Série 4 Cabrio Sport 2019/20 estreia no país com novidades

Dono de uma esportividade irresistível e um estilo individual irretocável, o BMW Série 4 Cabrio Sport 2019/20 já está disponível na rede de concessionárias autorizadas da marca. Produzido na fábrica do BMW Group em Regensburg, na Alemanha, o conversível de teto rígido tem preço sugerido de R$ 311.950 e traz equipamentos até então inéditos como Head Up Display, Display Multifuncional Digital, faróis Full-LED com novo design, grade com moldura preta, volante M Sport e sensor de estacionamento traseiro.

O BMW 430i Cabrio Sport complementa a gama do Série 4 combinando o dinamismo e a elegância características do modelo ao prazer da condução a céu aberto. O desenho da parte frontal enfatiza a esportividade do modelo. Suas formas amplas são ressaltadas pelos contornos tridimensionais acentuados e por uma entrada de ar contínua e centralizada, e que contribuem para uma presença ainda mais intensa e poderosa. O novo conjunto óptico Full-LED do BMW Série 4 Cabrio também chama a atenção. Os conhecidos faróis duplos, outra característica marcante dos veículos BMW, exibem agora formato hexagonal reforçando o visual moderno e altamente expressivo do conversível.

Reforçando o refinamento e a exclusividade do modelo, a capota rígida retrátil pode ser acionada com o simples toque de um botão, levando em torno de 20 segundos para abrir ou fechar totalmente, mesmo com o veículo rodando em baixas velocidades. O porta-malas, por sua vez, é de fácil acesso mesmo com teto guardado e, além de oferecer espaço para até 370 litros de bagagens, estabelece uma combinação harmônica com as formas do veículo. E quando a capota está fechada, se evidencia a silhueta elegante e atlética, que se estende pelas laterais da carroceria, desde as portas até a parte posterior. A traseira do BMW Série 4 Cabrio também transpira esportividade e virilidade. Linhas horizontais vigorosas e lanternas alongadas realçam o para-choques robusto. O ponto mais largo da carroceria do conversível está situado na altura das rodas traseiras. O novo spoiler traseiro, por sua vez, reforça a impressão geral arrojada.

O BMW 430i Cabrio Sport é impulsionado por um motor TwinPower Turbo, de quatro cilindros e 1.998 cm³, capaz de entregar 252 cv de potência, a 5.200 rpm, e torque máximo de 350 Nm, entre 1.450 e 4.800 rpm. O conjunto motriz integra ainda transmissão automática de oito velocidades – com alavancas posicionadas atrás do volante para efetuar trocas de marcha – e tração traseira, um dos patrimônios tecnológicos da BMW. E a satisfação de conduzir um BMW Série 4 Cabrio Sport também é potencializada pela presença da tecnologia Efficient Dynamics, uma das inovações mais relevantes da história do BMW Group e voltada para uma condução ainda mais sustentável em termos de emissões e consumo de energia. No caso do conversível, as funcionalidades incluem o BMW Driving Experience, com função Eco Pro; sistema Auto Start/Stop, Regeneração de Energia de Frenagem e Função Coasting, em que o motor é desacoplado da transmissão quando o motorista tira o pé do acelerador, entre velocidades de 45 e 130 km/h, contribuindo para a redução do consumo de combustível e emissões.

Aliada à sua alta sofisticação e tecnologia agregada, o conversível vem equipado com conectividade avançada e que inclui, entre outros dispositivos, Sistema de Navegação Professional com BMW iDrive touch Controller, um seletor sensível ao toque e preparado para reconhecer letras e sinais; tela de 8,8

polegadas também sensível ao toque; HD de 20 Gb para armazenamento de arquivos de áudio via USB; apresentação de mapas em satélite e gráficos em 3D; opção para gravar lista de destinos e rotas no GPS; comando de voz em português; e o BMW ConnectedDrive, um conjunto de funcionalidades acessível por meio de um SIM Card – o mesmo utilizado em telefones celulares – conectado à internet. Esta tecnologia permite obter informações sobre condições de trânsito em tempo real, serviço de alerta de manutenção de componentes (Teleservices), serviços de Concierge, como reservas de hotéis e recomendações sobre restaurantes; além de Chamada de Emergência Inteligente. Outro recurso adicional ao amplo cardápio de inovações disponíveis no Série 4 Cabrio é a preparação para Apple Car Play, em que é possível transferir a interface de alguns recursos do iPhone para o sistema de entretenimento com a ajuda de conexão sem fio (wireless).

O conversível será disponibilizado em oito opções de cores externas, sendo uma sólida (Branco Alpino), e mais sete de acabamento metálico (Preto Safira, Prata Glacier, Azul Imperial, Vermelho Melbourne, Branco Mineral, Cinza Mineral e Snapper Rocks Blue).

Novo 911 Speedster entra em produção, com 510 cv e edição limitada

O 911 Speedster já havia causado sensação ao ser apresentado como veículo conceito. A Porsche agora está colocando o carro aberto de dois lugares em produção. O 911 Speedster combina o ideal de um veículo purista e orientado ao condutor com tecnologia do automobilismo esportivo adaptada ao uso diário. O 911 R (2016) e o 911 GT3 serviram de base para seu desenvolvimento. 

Um motor boxer de quatro litros naturalmente aspirado de alta rotação, com 375 kW (510 cv), proporciona uma emocionante experiência sonora no cockpit. A transmissão GT de seis velocidades é operada manualmente. Visualmente, o novo Speedster cria uma ponte de ligação com sua própria história, para o antecessor de todos os carros esportivos da Porsche, o Roadster "Nº 1", de 1948. A edição limitada do novo 911 Speedster também descende desse veículo. Em alusão a esse ano, serão fabricadas exatamente 1.948 unidades do modelo a partir da metade de 2019, na fábrica da Porsche de Zuffenhausen, na Alemanha.

Como veículo conceito, o 911 Speedster celebrou sua estreia mundial em 2018 na cerimônia comemorativa do aniversário de "70 Anos dos Carros esportivo da Porsche", em Zuffenhausen. Houve também outras aparições públicas como no festival de Velocidade de Goodwood, na Inglaterra, o Rennsport Reunion VI em Laguna Seca, na Califórnia, além do Salão do Automóvel de Paris, em outubro. Numerosos elementos do Speedster que caracterizam o veículo conceito podem ser encontrados agora, com o mesmo design ou similar, no modelo de produção em série. 

Ocupando o centro das atenções está a tampa do compartimento da capota conversível, esteticamente moldada com uma configuração aerodinâmica composta por duas bolhas - um elemento essencial desse tipo de carro esportivo desde o 911 Speedster de 1988. Ela é o maior e mais complexo componente usado pela Porsche até hoje num modelo de estrada feito numa única peça de plástico reforçado com fibra de carbono. Dois elementos de acabamento na dupla bolha abrem espaço para o sistema de proteção anticapotagem caso necessário. Ele foi incluído de série no modelo biposto, da mesma forma que no 911 Carrera Cabriolet. 

Uma estrutura de teto com peso leve substitui a cobertura tonneau (posicionada ao nível das portas) apresentada no veículo conceito. Apesar de seu design purista, a capota conversível de tecido é própria para o uso diário. Juntamente com as molduras das janelas encurtadas, com seus painéis dianteiros rebaixados e janelas laterais menores, ela é responsável por dar ao 911 seu perfil atlético. A empolgante linha superior da carroceria já caracterizava designs históricos, como o do Porsche 356 Speedster de 1954. 

O teto conversível não exige esforço para movimentar: o gancho da trava central na moldura do para-brisa e as duas barbatanas laterais da capota de tecido são liberadas ao toque de um botão. A grande tampa traseira feita de fibra de carbono com baixo peso é destravada eletricamente e desliza para trás por uma curta distância. Após isso, ela é posicionada manualmente e abre espaço para o teto de tecido, que se dobra em forma de Z por trás dos bancos dianteiros. Assim que o teto esteja dobrado em sua posição, a cobertura pode ser fechada sem esforço. O teto é fechado novamente da mesma maneira - apenas as barbatanas da capota à esquerda e à direita dos elementos aerodinâmicos têm que ser pressionadas manualmente para dentro de seus suportes, até que se encaixem de forma perceptível. 

O interior é marcado pelos elementos de couro preto nos apoios laterais e apoios de cabeça dos bancos integrais de fibra de carbono, os descansos de braços no acabamento das portas e a alavanca de câmbio encurtada. Os painéis centrais dos bancos são revestidos de couro perfurado, enquanto os painéis leves das portas com puxadores pretos e redes porta-objetos reduzem o peso total do carro. 

A Porsche também oferece o novo 911 Speedster, opcionalmente, com um pacote Heritage Design. Desenvolvido pela Porsche Exclusive Manufaktur, essa versão de equipamento reinterpreta elementos clássicos das décadas de 1950 e 60. Isso inclui o esquema cromático interno nas cores Preto e Conhaque. Uma pintura branca em forma de "dardo", na face e para-lamas dianteiros, é aplicada à pintura básica do veículo, que tem a cor GT Prata Metálico. Adesivos esportivos redondos para as portas e o capô dianteiro completam o pacote. Os proprietários podem escolher seus próprios números de corrida, até um máximo de dois dígitos, como mostram as fotos. Os escudos da Porsche e os logotipos dourados correspondem aos designs usados em 1954.

O coração do novo Speedster foi adotado do 911 GT3. O motor de seis cilindros naturalmente aspirado, com quatro litros de cilindrada, é um puro propulsor de GTs. A potência máxima de 375 kW (510 cv) é alcançada a 8.400 rpm, com a rotação máxima do motor fixada em 9.000 rpm. O motor disponibiliza um torque máximo de 470 Nm a 6.250 rpm. O novo 911 Speedster acelera de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos e alcança uma velocidade máxima de 310 km/h. 

A filosofia GT por trás do novo Speedster também se reflete em seu chassi. Com seus coxins dinâmicos do motor e eixo traseiro direcional, o chassi é baseado na tecnologia do 911 GT3 e 911 R. Sistemas de controle como o Porsche Torque Vectoring (PTV - vetoreamento de torque), Porsche Stability Management (PSM - gerenciamento de estabilidade) e PASM com acerto esportivo e rebaixamento de 25 milímetros foram adaptados com precisão aos novos requisitos. O biposto com carroceria aberta conta com rodas de liga forjadas Speedster de 20 polegadas com travamento central. O equipamento de série inclui freios PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake - freios de composto de cerâmica) com discos de composto de cerâmica ventilados internamente e perfurados. 

Na Alemanha, os preços do novo 911 Speedster começam em 269.274 euros, incluindo o imposto sobre valor adicionado (VAT) e equipamentos específicos para o país. Ele já pode ser encomendado. O mercado brasileiro espera receber o modelo exclusivo no segundo semestre deste ano, preço e pacote de opcionais estão em definição. 

A Porsche Design Timepieces também criou cronógrafos especiais para o novo 911 Speedster, da mesma forma limitados a 1.948 unidades: o "911 Speedster Heritage Chronograph" e o "911 Speedster Heritage Design Chronograph" da Porsche Design podem ser encomendados exclusivamente pelos futuros proprietários de um modelo do novo Speedster de todo o mundo a partir de maio de 2019. O preço, incluindo o imposto VAT, é de 9.950 euros.

McLaren 600LT Spider: o céu é o limite para o novo Longtail conversível

A McLaren Automotive lança as primeiras imagens e detalhes do terceiro novo modelo em seu plano de negócios Track25 de £ 1,2 bilhão: o McLaren 600LT Spider. Quinto carro a levar o nome Longtail, o novo conversível incorpora totalmente a filosofia McLaren Longtail de maior potência, peso reduzido, aerodinâmica otimizada, dinâmica focada na pista e disponibilidade limitada. Além disso, traz uma nova dimensão de emoção sobre o 600LT Coupé, sem comprometer a pureza dinâmica do carro mais focado no desempenho na linha Sports Series: uma capota rígida retrátil para dar a opção de dirigir ao ar livre.

Como seu irmão 600LT Coupé, o Spider registra uma economia significativa de peso em relação ao modelo no qual se baseia, com os engenheiros da McLaren conseguindo uma redução de 100 kg* em relação ao peso DIN do 570S Spider. Além disso, graças ao seu leve, mas incrivelmente resistente chassi MonoCell II de fibra de carbono, o 600LT conversível mantém a rigidez estrutural do Coupé sem precisar do reforço normalmente necessário em estruturas convencionais de aço ou alumínio. O resultado é um acréscimo de peso de apenas 50 kg em relação ao Coupé, o que contribui para um peso seco mais leve de apenas 1.297 kg para o Spider. Isso é pelo menos 80 kg menor do que qualquer concorrente direto e a relação peso-potência de 2,16 kg/HP (463 HP/tonelada) sustenta níveis surpreendentes de desempenho e proeza dinâmica.

Aprimorar a experiência da Longtail da Sports Series com o veículo a céu aberto é tão fácil quanto pressionar um botão para abaixar ou levantar o teto rígido retrátil de três peças a velocidades de até 40 km/h. Com o teto abaixado, os ocupantes se beneficiam não apenas do vento em seus cabelos, mas também do memorável drama auditivo e visual proporcionado pelos escapamentos de topo, exclusivos do 600LT. Um defletor de vento envidraçado, operado eletricamente, pode ser ativado independentemente da capota rígida, para reduzir o impacto ou aumentar a ventilação - ou simplesmente para permitir a entrada de mais som do escapamento na cabine.

Incorporando tecnologia comprovada nos 650S, 675LT e 570S Spider, o teto com capota rígida é mais seguro e resistente ao desgaste do que uma alternativa de tecido, além de oferecer refinamento de cabine semelhante ao Coupé quando na posição levantada. 

O 600LT Spider se beneficia do mesmo portfólio de melhorias de desempenho que se mostrou irresistível para os compradores do 600LT Coupé. Os sistemas de controle eletrônico do motor V8 biturbo de 3,8 litros foram revisados, o sistema de refrigeração foi aperfeiçoado e os escapamentos mais curtos foram ajustados para liberar mais potência. O motor produz 600 HP de potência e 620 Nm de torque tanto no Spider quanto no Coupé.

O powertrain aprimorado permite ao motorista explorar por completo o chassi monocoque em fibra de carbono do 600LT Spider, auxiliado por uma caixa de câmbio de sete marchas (SSG) Seamless Shift que contém o Ignition Cut (corte de ignição) no modo Sport para facilitar mudanças mais rápidas, ao mesmo tempo entregando um dramático efeito sonoro dos escapamentos de saída superior, mais o modo Inertia Push in Track para otimizar a aceleração. Partindo da imobilidade, o 600LT Spider alcança os 100 km/h em 2,9 segundos, com os 200 km/h alcançados em apenas 8,4 segundos – praticamente indistinguíveis 0,2 segundos mais do que o Coupé. A velocidade máxima é de 324 km/h com o teto levantado ou 315 km/h com ele abaixado.

O desempenho é reforçado pela carroceria leve de fibra de carbono, que cria a silhueta Longtail e o mesmo design de asa traseira fixa do Coupé que - apesar dos desafios aerodinâmicos representados por uma carroceria conversível - gera os mesmos 100 kg de carga aerodinâmica a 250 km/h. A dirigibilidade ultra-precisa e focada na pista é suportada por um sistema de suspensão double-wishbone de alumínio forjado com amortecedores recalibrados, coxins de motor mais firmes e um sistema de frenagem de baixo peso. O 600LT Spider está equipado com pneus Pirelli P-Zero ™ Trofeo R feitos sob medida e focados na pista. A experiência de condução é aprimorada com uma direção

mais rápida e respostas mais nítidas dos pedais de aceleração e de freio.

Como o Coupé, a disponibilidade do 600LT Spider será limitada, com slots de construção programados em torno de outros modelos Sport e Super Series. Já disponíveis para encomenda nos revendedores da McLaren (inclusive no Brasil, pela importadora oficial McLaren São Paulo), cada carro será montado à mão no Centro de Produção McLaren em Woking, Surrey, Inglaterra.

Novo 911 Cabriolet chega para manter a tradição Porsche

Seis semanas após o lançamento do cupê, as atenções se voltam agora para o 911 Cabriolet. O 911 conversível dá continuidade a uma tradição de vária décadas, estabelecida quando a Porsche apresentou o primeiro 911 Cabriolet no Salão Internacional de Frankfurt, em setembro de 1981: clientes e fãs foram cativados instantaneamente. A primeira versão de capota aberta do 911 saiu da linha de produção em 1982 e tem sido uma presença constante na linha do modelo desde então. A versão conversível do icônico carro esportivo será lançada em 2019 sob um alarde praticamente sem precedentes. Ela inclui todos os recursos inovadores do Cupê, juntamente com itens avançados específicos do Cabriolet, tais como o novo sistema hidráulico que abre e fecha a capota mais de forma mais rápida. 

O novo modelo reflete as linhas modernas do Cupê, mantendo, porém, as formas tradicionais de um Porsche 911 Cabriolet. A capota de tecido totalmente automática tem uma janela traseira de vidro integrada, ao mesmo tempo que a estrutura do teto maleável contém elementos de magnésio - denominados arcos - que evitam que o perfil da capota se altere com o vento em altas velocidades. A capota pode ser aberta ou fechada em velocidades de até 50 km/h. A nova hidráulica do teto diminuiu o tempo de abertura para cerca de doze segundos, enquanto um defletor aerodinâmico acionado eletricamente garante a proteção do pescoço dos ocupantes do impacto do vento. 

O 911 Cabriolet será oferecido inicialmente nas versões Carrera S, com tração traseira, e Carrera 4S, com tração nas quatro rodas. Ambas contam com um motor boxer de seis cilindros de 2.981 cm³ turboalimentado, com 331 kW (450 cv) a 6.500 rpm e 530 Nm entre 2.300 e 5.000 rpm. A eficiência foi aumentada e as emissões reduzidas através de um processo de injeção aperfeiçoada. 

Outras medidas de otimização também foram implementadas, como um novo posicionamento para os turbocompressores e do sistema de resfriamento do ar da alimentação. A força é disponibilizada através de uma nova transmissão de dupla embreagem com oito velocidades. O Carrera S acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos (com o pacote opcional Sport Chrono, 3,7 segundos) e pode atingir uma velocidade de até 306 km/h. O Carrera 4S atinge uma velocidade máxima de 304 km/h e faz de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos (com o pacote Sport Chrono, 3,6 segundos). 

O novo 911 Cabriolet parece mais largo, mais confiante e ainda mais muscular que seu antecessor. Caixas de rodas mais largas cobrem as grandes rodas de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na parte de trás. Os modelos com tração traseira agora têm a mesma largura de carroceira dos atuais modelos com tração integral. O eixo traseiro é 44 mm maior. A dianteira de todos os modelos - agora 45 mm mais larga - revive uma característica das primeiras gerações do 911: um capô esticado para a frente com um rebaixo em frente ao para-brisa. Os dois elementos se alongam à frente do veículo e dão a ele uma aparência mais dinâmica. 

Em todos os modelos, a traseira é dominada pelo defletor traseiro com posicionamento variável consideravelmente mais largo e pela elegante faixa luminosa contínua. Com exceção das seções dianteira e traseira, toda a parte externa da carroceria agora é feita de alumínio.

O interior é diferenciado, com linhas bem definidas e retas e instrumentos embutidos definindo o painel. Como no 911 original, o novo painel cobre toda a largura entre dois níveis horizontais em forma de asas. Dos lados do conta-giros posicionado ao centro, dois displays estreitos sem molduras fornecem informações para o motorista. Agora com 10,9 polegadas, a tela central do sistema Porsche Communication Management (PCM - sistema de gerenciamento de comunicações) pode ser operada rapidamente e sem provocar distrações. 

O 911 Carrera S Cabriolet custa a partir de 134.405 euros na Alemanha e o 911 Carrera 4S Cabriolet, a partir de 142.259 euros, incluindo VAT (imposto por valor adicionado) e equipamento específico para o país.

Os modelos serão oferecidos também no Brasil, com entrega prevista para início do segundo semestre de 2019. Os preços e configurações ainda estão em definição.

Novo Porsche 911 Speedster Concept: carroceria aberta, puro e com mais de 500 cv

A Porsche estará dando a si mesma um excelente presente pelo 70º aniversário de seus carros esportivos: o 911 Speedster Concept é um estudo conceitual pronto para rodar na estrada de um carro esportivo aberto e particularmente fascinante. Ele cria um elo ente o primeiríssimo Porsche 356 Roadster "Nº 1", que recebeu sua permissão operacional em 8 de junho de 1948, e os carros atuais da Porsche. 

Com seu conceito puro e execução historicamente acurada, o 911 Speedster reflete com precisão e clareza a essência da marca da fabricante de carros esportivos localizada em Stuttgart. Uma experiência de condução pura é a principal ênfase do carro. A tecnologia sob a carroceria de duas cores do carro conceito é derivada dos atuais modelos GT. Ela foi desenvolvida no Porsche Motorsport Centre, local de nascimento do 911 GT2 RS e, mais recentemente, do GT3 RS. O 911 Speedster Concept celebrou sua estreia mundial como parte das comemorações oficiais do aniversário de "70 anos da Porsche", em Zuffenhausen. O estudo conceitual permite uma previsão de uma potencial versão para produção em série, apesar de que esse modelo não poderá ser apresentado até 2019. Uma decisão sobre sua fabricação será tomada nos próximos meses.

As características do 911 Speedster Concept incluem a moldura das janelas mais curta, com um para-brisa mais inclinado e as janelas laterais consequentemente menores. Esses itens dão ao estudo de carro esportivo um perfil ainda mais compacto, com uma linha de contorno muito baixa, reminiscente de seus antecessores, como o Porsche 356 1500 Speedster.

 Uma tampa traseira especial feita de fibra de carbono é localizada logo atrás dos bancos dianteiros, cobrindo uma estrutura de proteção anticapotagem e criando uma "dupla bolha", um elemento tradicional desse carro esportivo desde o 911 Speedster de 1988. Duas aberturas pretas contrastantes entre as "saliências" adicionam um toque aerodinâmico e um defletor de vento em Plexiglas transparente traz gravado o logotipo "70 years of Porsche". 

Como seu original histórico, o 911 Speedster Concept também apresenta uma cobertura leve tipo "tonneau" (horizontal), em lugar de uma capota conversível. Essa cobertura protege o interior do carro da chuva quando estacionado e é fixada por oito presilhas Tenax. Os princípios de baixo peso da filosofia Speedster continuam no interior, onde os sistemas de navegação, rádio e ar-condicionado foram todos eliminados. Os bancos integrais tipo concha são feitos de carbono e a cobertura de couro marrom claro Aniline na cor Cognac 356 empresta ares de seus clássicos antecessores.

A ampla carroceria do carro conceito deriva do 911 Carrera 4 Cabriolet, embora os para-lamas, capô dianteiro e tampa traseira do conceito sejam feitos de material composto leve de fibra de carbono. A pintura, nas tradicionais cores Prata GT e Branco lembram os primeiros carros de corrida da Porsche - assim como muitos dos outros detalhes cuidadosamente manufaturados, como a tampa central do tanque de gasolina no estilo dos anos 50, posicionada no meio do capô dianteiro, o clássico formato Talbot dos espelhos externos e o design único dos faróis principais. Superfícies opacas e transparentes nas coberturas dos faróis criam um efeito cruzado e também são uma homenagem a uma prática comum nos primeiros anos da Porsche no automobilismo. Na época, os faróis originais eram protegidos por fitas adesivas antes das corridas para não lascarem devido a pedras e para evitar que o vidro se esfacelasse. As largas colunas B e a traseira são decoradas com o letreiro Speedster usinado e banhado a ouro.

Sob a carroceria, o 911 Speedster Concept se baseia em componentes no estado da arte. O chassi vem essencialmente do 911 GT3, com detalhes contrastantes em folha de trevo com polimento em alto brilho nos imponentes aros com design Fuchs. Esta é a primeira vez que essas rodas são feitas com travamento central (uma única porca). Os desenvolvedores do GT também contribuíram com o sistema de escapamento com ponteiras de titânio e o trem de força, que inclui uma transmissão manual de seis velocidades. O motor horizontal de seis cilindros deste estudo conceitual minimalista entrega mais de 500 cv e atinge rotações de até 9.000 rpm. 

Versões tipo speedster de modelos de carros esportivos, que combinam o prazer de guiar ao ar livre com um incrível e diferenciado dinamismo de condução, têm feito parte da história da empresa Porsche desde 1952. O primeiro antecessor dos modelos Porsche Speedster, o 356 1500 America Roadster, teve sua carroceria de alumínio feita totalmente a mão. Ele pesava 60 quilos menos que o 356 Coupé e sua velocidade máxima de 175 km/h, obtida com um motor horizontal de quatro cilindros e 70 cv, era um feito impressionante para a época. Com janelas de encaixar nas portas, uma cobertura contra chuva dobrável e bancos tipo concha de peso reduzido, esse carro desenvolvido exclusivamente para o mercado dos Estados Unidos teve apenas 16 unidades construídas e já incorporava muitos elementos-chave do design do Speedster. 

Até 2010, oito diferentes séries e modelos especiais foram criados com a identificação "Speedster". O 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster foi destaque em 1957, e o primeiro 911 Speedster surgiu em 1988. As 356 unidades do 911 Speedster produzidas para a série 997, em 2010, marcaram um final temporário na fabricação das versões Speedster. 

Numa exibição especial no Porsche Museum, a empresa está mostrando numerosas histórias e marcos com os quais a Porsche influenciou decisivamente o desenvolvimento do carro esportivo desde 1948 e continua a fazer atualmente. Seu objetivo é destacar os relevantes desenvolvimentos promovidos pela Porsche ao longo das últimas sete décadas.

A fabricante de carros esportivos estará celebrando este aniversário com numerosas atividades ao redor do mundo durante 2018. No dia 9 de junho, a Porsche convidandou seus fãs para seu "Sports Car Together Day" (dia de reunião de carros esportivos) em todas as suas sedes ao redor do mundo. No final de semana de 16 e 17 de junho, a fabricante de carros esportivos recepcionará empregados, residentes do distrito de Zuffenhausen e potenciais clientes numa comemoração na fábrica de Stuttgart e seus arredores.

O "Festival de Velocidade" promovido entre 12 e 15 de junho na pista de corridas de Goodwood, na Grã-Bretanha, e a "Rennsport Reunion" na Califórnia, de 27 a 30 de setembro, também irão marcar o aniversário. As comemorações serão concluídas com o evento "Sound Night" (noite do som), que acontecerá pela primeira vez na Porsche Arena, em Stuttgart, no dia 13 de outubro.

Novo BMW Z4 recebe luz verde para o puro prazer de dirigir

Capô e entre-eixos longos, baixo centro de gravidade e teto retrátil. Mesmo altamente camuflado, é possível reconhecer, instantaneamente, as características de um legítimo roadster na nova geração do BMW Z4, que atravessa uma importante fase em seu processo de desenvolvimento, no Campo de Provas da BMW de Miramas, no sul da França. 

O novo BMW Z4 está sendo submetido à testes de condução dinâmica e seus resultados trarão informações importantes sobre os atributos de desempenho e o puro prazer de dirigir do novo roadster. 

Os testes no Autodrome de Miramas estão focados no ajuste fino de todos os sistemas de motorização e de suspensão – a base para a experiência de condução

esportiva oferecida pelo modelo. 

E a forma mais intensa do desempenho do novo roadster será incorporada na versão BMW Z4 M40i, que trará um novo e extremamente potente do motor de seis cilindros em linha, além de um novo eixo dianteiro; rodas de liga leve M, calçadas com pneus de uso misto; além de um sistema de freios esportivos M, e um bloqueio de diferencial traseiro controlado eletronicamente.

MINI mostra renovados Hatch e Cabrio no Salão de Pequim

Uma combinação única entre condução divertida, qualidade premium e estilo personalizado caracterizam os modelos MINI, cuja popularidade segue crescendo no mercado automotivo chinês. 

E as atualizações do MINI Hatch de 3 e 5 portas e do MINI Cabrio (conversível) já tem data e local para estreia naquele país: o Auto China 2018, o Salão do Automóvel de Pequim, a ser realizado de hoje (25) a 4 de maio, na capital chinesa.

As versões renovadas dos três modelos MINI, cuja estreia no Brasil está prevista para o segundo semestre deste ano, estão mais esportivos, mais avançados tecnologicamente e mais atraentes do que nunca. 

Além de novidades específicas no design, a nova gama MINI traz equipamentos com recursos adicionais, diversas possibilidades de customização e novos serviços digitais para o sistema MINI Connected.

Chevrolet prepara importação de novo lote do Camaro

Mais um lote do Camaro SS está a caminho do Brasil.  São aproximadamente 120 unidades da versão cupê e também da conversível que desembarcam a partir da segunda quinzena de março já como modelo 2018. Este é a terceira remessa importada pela Chevrolet desde a apresentação da nova geração do modelo, na última edição do Salão do Automóvel de São Paulo. O Camaro é o superesportivo de maior sucesso do mercado brasileiro. Com as unidades adicionais que estão sendo trazidas, o modelo alcançará 6,5 mil unidades emplacadas no país. O Camaro é o carro mais potente e rápido da linha Chevrolet no país. Equipado com motor 6.2 V8 de 461 cavalos e 62,9 kgfm de torque, o veículo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em cerca de 4s. O câmbio é automático sequencial de oito marchas com opção de trocas por meio de aletas atrás do volante. O Camaro de sexta geração é produzido nos Estados Unidos e caracterizado pelo design imponente e musculoso. Está disponível no mercado brasileiro em duas opções de carroceria - cupê e conversível – e cinco opções de cores: branco, preto, vermelho, azul e amarelo.

Mercedes-Benz amplia linha Classe E no Brasil com E 300 Cabriolet

A Mercedes-Benz completa a família Classe E com o novo E 300 Cabriolet, já disponível nos concessionários de todo o País. O conversível de quatro lugares combina um design puro e atraente com conforto e tecnologia de ponta. Também inclui integração a smartphones e sistemas de assistência. O motor turbo de 245 cv, câmbio 9G-TRONIC com nove velocidades e o sistema de suspensão Agility Control garantem uma experiência de direção esportiva e confortável.

A aparência do E 300 Cabriolet transparece elegância e uma sensação de liberdade, especialmente quando o teto de tecido é abaixado. 

O condutor tem múltiplas opções para operar o painel de instrumentos, sistema multimídia e outras funções: controle por voz LINGUATRONIC, controles de toque no volante para atuação com arrasto dos dedos e, no console central, superfície de toque que ativa o Controller e reconhece escrita manuscrita. Também existem teclas de acesso direto que podem acionar, por exemplo, o ar-condicionado ou ativação e desativação de alguns dos sistemas de assistência ao motorista.

Destaques esportivos diferenciados incluem saídas de ar em Silvershadow, com formato inspirado em turbinas a jato. Os bancos dos quatro ocupantes trazem apoios laterais, apoios de cabeça organicamente integrados e extensores automáticos para os cintos dianteiros de segurança de série.

Comparado ao E 300 Coupé, o E 300 Cabriolet cresceu no comprimento, largura e distância entre eixos: comprimento total de 4.826 mm e largura 1.860 mm. O principal beneficiário da bitola mais larga, com 1.605 mm na frente (+67 mm) e 1.609 mm na traseira (+68 mm), é o dinamismo da condução. Os quatro assentos transmitem a sensação de bancos totalmente individuais, proporcionando conforto aos ocupantes, mesmo em longas viagens.

O E 300 Cabriolet é equipado com o motor turbo de quatro cilindros com dois litros e 245 cv, com troque máximo de 370 Nm disponível de 1.300 a 4.000 rpm. É equipado de série com a transmissão automática 9G-TRONIC de nove velocidades, que permite trocas rápidas e menores rotações do motor. Isto resulta em benefício da eficiência e diminuição do nível de ruído. Além disso, o sistema DYNAMIC SELECT permite que o motorista influencie diversas regulagens, como a resposta do acelerador, função ECO start/stop e rotação das trocas de marchas da transmissão automática.

Em caso de acidente, a segurança estrutural da carroceria e o amplo conjunto de sistemas de retenção proporcionam alta proteção. Eles incluem:

• Tensores de cintos e limitadores de força em todos os bancos dianteiros e traseiros

• Tensor de cinto reversível PRE-SAFE nos bancos dianteiros

• Airbags dianteiros para o motorista e o passageiro

• Airbag de joelhos para o motorista

• Airbags para tórax e pélvis para o motorista e passageiro da frente

• Airbags integrados à borda superior dos painéis das portas dianteiras para proteger a cabeça no caso de impactos laterais (airbags de cabeça)

O sistema de proteção contra capotagem foi desenvolvido especificamente para o E 300 Cabriolet, que consiste em duas cápsulas alojadas atrás dos bancos traseiros de forma não visível. Se uma capotagem for iminente, essas cápsulas são deflagradas e se estendem para criar um espaço de sobrevivência juntamente com as colunas A.

O Cabriolet oferece todos os itens já familiares da linha Classe E. O sistema Active Brake Assist, de série, pode alertar o motorista em caso de colisão iminente, dar apoio através de frenagem de emergência e, se necessário, aplicar os freios automaticamente. Além de veículos lentos, parando ou estacionados, o sistema também pode detectar pedestres atravessando a zona de risco à frente do automóvel.

Especificações técnicas

	E 300 Cabriolet
Número de cilindros/configuração	4 / em linha
Cilindrada (cm³)	1.991
Potência (cv / rpm)	245 cv / 5.500
Torque (Nm / rpm)	370 (1.300 – 4.000)
0-100 km/h (s)	6,6
Velocidade máxima (km/h)	250*

*Limitada eletronicamente

O novo E 300 Cabriolet está disponível em toda a rede de concessionários, com preço sugerido de R$ 413.900.

Mercedes-Benz apresenta dois novos conversíveis ao mercado brasileiro

A Mercedes-Benz está expandindo cada vez mais seu portfólio de dream cars, composto por diversos modelos de roadsters, cabriolets e coupés. Nenhuma outra marca possui uma gama tão ampla nesses segmentos mundialmente, cujas linhas de design inovadoras, estilo único e esportividade despertam o desejo daqueles que buscam uma experiência de condução exclusiva. No Brasil, os veículos dos sonhos da Mercedes-Benz vão do Classe C Coupé, que chega ainda no segundo semestre deste ano, ao Classe S Coupé com 94 cristais Swarovski em seu conjunto óptico.

O já extenso leque de modelos e versões dos dream cars da marca receberá dois novos integrantes a partir do mês de julho: os roadsters SL e SLC, incluindo suas versões de alta performance da AMG.

Ambas as novidades chegam ao mercado brasileiro reestilizadas, com linhas e acabamento cuja proposta é reforçar o prazer da direção open-air. Os modelos trazem o teto rígido e contam com o sistema vario-roof, que em segundos transforma o veículo de um roadster para um coupé, e o sistema DYNAMIC SELECT como equipamento de série. Ele adapta os parâmetros de direção, transmissão e suspensão do veículo e permite que suas características sejam ajustadas instantaneamente ao toque de uma tecla, auxiliando o condutor a adequar as condições do veículo ao estilo de direção que melhor o atende.

Outra característica em comum e importante equipamento de segurança já tradicional dos veículos Mercedes-Benz são os faróis full LED com Intelligent Light System, que se adaptam automaticamente às condições de luz, de condução e da via para oferecer a melhor iluminação possível para o condutor. Cada um dos modelos é equipado com 6 airbags (2 localizados no volante e painel acima do porta-luvas, 2 laterais que saem da parte traseira dos assentos em direção à porta e 2 airbags de cabeça na parte superior da coluna cobrindo as janelas). Típico dos conversíveis da marca, ambos possuem sistemas de proteção em caso de capotamento. Para o Mercedes-Benz SLC, há dois arcos fixos posicionados atrás do apoio de cabeça, já o SL possui duas barras retráteis pré-tensionadas por molas no compartimento traseiro, também atrás dos apoios de cabeça. Elas são ativadas no momento em que o sensor de colisão do controle do airbag reconhece uma situação de perigo de acidente.

O nome SLC se origina do parentesco do modelo com o sedã Classe C, com o qual compartilha a plataforma e muitas de suas tecnologias. A nova adição ao portfólio da Mercedes-Benz no Brasil chega com duas motorizações: SLC 300 e Mercedes-AMG SLC 43, que em termos visuais se destacam pelo design com linhas mais agressivas.

Profissionais da Mercedes-Benz desenvolveram uma nova proposta de design que, aliada ao conjunto mecânico do veículo, oferece uma experiência de condução única na estrada. Como parte da mudança, ambas as versões receberam melhorias na dianteira agora ainda mais esportiva com grade diamante de série e um capô de aparência mais alongada.

Outro destaque do novo SLC é o teto-vario, cuja abertura ou fechamento pode acontecer em velocidade de até 40 km/h, dando ainda mais conforto aos ocupantes de acordo com as condições do tráfego ou em caso de alteração repentina do clima. A pequena janela lateral localizada atrás da porta pode ser manipulada separadamente quando a capota está abaixada, auxiliando na redução do barulho do vento.

O conjunto mecânico das duas versões que chegam ao Brasil impressiona por seu dinamismo e versatilidade. O SLC 300 é equipado com motor 2.0 litros com quatro cilindros em linha, que oferece 245 cv de potência e 370 Nm de torque, atingindo os 100 Km/h em 5,8 segundos. Já a versão de alta performance, Mercedes-AMG SLC 43, com motor V6 biturbo e 367 cv de potência e 520 Nm de torque, acelera de 0 a 100 Km/h em apenas 4,7 segundos. Ambas utilizam a transmissão 9G-TRONIC que possibilita mudanças de marcha rápidas e eficientes, melhorando a dinâmica do veículo. O sistema DYNAMIC SELECT é equipamento de série também nas duas versões e conta com cinco diferentes modos de condução: "Eco", "Comfort", "Sport", "Sport +" e "Individual".

As novidades serão comercializadas no País a partir de julho, com preços sugeridos de R$292.900,00 e R$399.900,00 para a versão AMG.

Informações técnicas

	Mercedes-Benz SLC 300	Mercedes-AMG SLC 43
Cilindrada	1.991 cm³	2.996 cm³
Cilindros	4 em linha	V6 biturbo
Potência	245 cv a 5.500 rpm	367 cv a 5.500-6.000 rpm
Torque máximo	370 Nm entre 1.300 - 4.000 rpm	520 Nm entre 2.000 - 4.200 rpm
Aceleração 0-100 km/h (s)	5,8	4,7
Velocidade máxima	250 km/h*	250 km/h*
Peso (kg)	1.505	1.595
Pneus	225/40 R18 / 245/35 R18	225/40 R19  / 255/35 R19
Capacidade do porta-malas (L)	225-335	225-335
Tanque de combustível (L)	60	60
Dimensões (mm) Comprimento Largura Altura	4.133 1.817 1.303	4.143 1.810 1.303

* Limitada eletronicamente.

Modelo icônico da Mercedes-Benz, reconhecido por sua origem no universo de competição, o roadster SL chega renovado ao mercado brasileiro com motores mais potentes, transmissão automática 9G-TRONIC e AMG SPEEDSHIFT MCT de sete marchas na versão AMG, DYNAMIC SELECT com cinco modos de condução e pacote de integração para smartphone, incluindo o sistema Apple CarPlay - exclusivo para usuários de iPhone.

Ícone do automobilismo, o Mercedes-Benz 300 SL é o precursor dessa família e foi o primeiro veículo da marca com injeção direta de combustível. Para os anos 50, época na qual foi lançado, ele apresentava desempenho muito acima da média, reforçando ainda mais seu DNA de competição.

Disponível nos concessionários em duas versões, SL 400 e Mercedes-AMG SL 63, o modelo é extremamente versátil e confortável também para utilização no dia a dia, com acabamento do defletor de vento em tecido de alta qualidade, bancos dianteiros climatizados e o sistema AIRSCARF, responsável pelo aquecimento ao nível do pescoço dos ocupantes. O modelo teve sua iluminação interna repaginada com luzes indiretas no interior com três opções de cor, que criam uma atmosfera de bem-estar e facilitam a visualização das teclas no painel central em situações de pouca luz.  

Em termos de dirigibilidade, o novo Mercedes-Benz SL oferece diversos tipos de experiências ao condutor. O sistema DYNAMIC SELECT – também de série no modelo – possui os modos "Eco", "Comfort", "Sport", "Sport +", além do "Individual", conferindo personalidades distintas ao automóvel.  

Com motor V6 de 3,0 litros biturbo, o Mercedes-Benz SL 400 oferece 367 cv de potência, um aumento de 34 cv em relação à versão anterior. Além de mais potente, o motor alia excelente desempenho à grande autonomia e acelera de 0 a 100 Km/h em 4,9 segundos, com velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). O câmbio 9G-TRONIC, que pela primeira vez equipa essa família, proporciona mais rapidez para mudanças de marcha, resultando também em maior eficiência.

O novo Mercedes-AMG SL 63, disponível sob encomenda, chega ao mercado com motor V8 biturbo com 585 cv de potência e torque de 900 Nm. A transmissão automática é de sete velocidades, contribuindo para a dirigibilidade esportiva do veículo, que alcança os 100 Km/h em 4,1 segundos.  

O superesportivo é o primeiro modelo da marca no Brasil a vir de série com o Active Body Control, sistema de suspensão inteligente que reduz os efeitos da força centrífuga ao sair com o veículo, em curvas acentuadas e ultrapassagens. Os suportes das molas da suspensão foram ajustados às respectivas condições de condução permitindo que o veículo incline de maneira automática e contínua independentemente do raio da curva ou velocidade. As vibrações do volante são praticamente eliminadas, garantindo ainda conforto aos ocupantes sem prejudicar a esportividade na condução.

O Mercedes-Benz SL 400 e o Mercedes-AMG SL 63 estarão disponíveis em todos os concessionários da marca no Brasil a partir do mês de julho, com preços sugeridos de R$ 605.900,00 e R$ 887.900,00 respectivamente.

Informações técnicas

	Mercedes-Benz SL 400	Mercedes-AMG SL 63
Cilindrada	2.996 cm³	5.461 cm³
Cilindros	V6	V8 biturbo
Potência	367 cv a 5.500-6.000 rpm	585 cv a 5.500 rpm
Torque máximo	500 Nm entre 2.000 - 4.200 rpm	900 Nm entre 2.250 - 3.750 rpm
Aceleração 0-100 km/h (s)	4,9	4,1
Velocidade máxima	250 km/h*	300 km/h*
Peso (kg)	1.735	1.845
Pneus	255/35 R 19 285/30 R 19	255/35 R 19 285/30 R 19
Capacidade do porta-malas (L)	222-362	222-362
Tanque de combustível (L)	65	75
Dimensões (mm) Comprimento Largura Altura	4.631 1.877 1.314	4.640 1.877 1.300

* Limitada eletronicamente.