McLaren 600LT Spider: o céu é o limite para o novo Longtail conversível

A McLaren Automotive lança as primeiras imagens e detalhes do terceiro novo modelo em seu plano de negócios Track25 de £ 1,2 bilhão: o McLaren 600LT Spider. Quinto carro a levar o nome Longtail, o novo conversível incorpora totalmente a filosofia McLaren Longtail de maior potência, peso reduzido, aerodinâmica otimizada, dinâmica focada na pista e disponibilidade limitada. Além disso, traz uma nova dimensão de emoção sobre o 600LT Coupé, sem comprometer a pureza dinâmica do carro mais focado no desempenho na linha Sports Series: uma capota rígida retrátil para dar a opção de dirigir ao ar livre.

Como seu irmão 600LT Coupé, o Spider registra uma economia significativa de peso em relação ao modelo no qual se baseia, com os engenheiros da McLaren conseguindo uma redução de 100 kg* em relação ao peso DIN do 570S Spider. Além disso, graças ao seu leve, mas incrivelmente resistente chassi MonoCell II de fibra de carbono, o 600LT conversível mantém a rigidez estrutural do Coupé sem precisar do reforço normalmente necessário em estruturas convencionais de aço ou alumínio. O resultado é um acréscimo de peso de apenas 50 kg em relação ao Coupé, o que contribui para um peso seco mais leve de apenas 1.297 kg para o Spider. Isso é pelo menos 80 kg menor do que qualquer concorrente direto e a relação peso-potência de 2,16 kg/HP (463 HP/tonelada) sustenta níveis surpreendentes de desempenho e proeza dinâmica.

Aprimorar a experiência da Longtail da Sports Series com o veículo a céu aberto é tão fácil quanto pressionar um botão para abaixar ou levantar o teto rígido retrátil de três peças a velocidades de até 40 km/h. Com o teto abaixado, os ocupantes se beneficiam não apenas do vento em seus cabelos, mas também do memorável drama auditivo e visual proporcionado pelos escapamentos de topo, exclusivos do 600LT. Um defletor de vento envidraçado, operado eletricamente, pode ser ativado independentemente da capota rígida, para reduzir o impacto ou aumentar a ventilação - ou simplesmente para permitir a entrada de mais som do escapamento na cabine.

Incorporando tecnologia comprovada nos 650S, 675LT e 570S Spider, o teto com capota rígida é mais seguro e resistente ao desgaste do que uma alternativa de tecido, além de oferecer refinamento de cabine semelhante ao Coupé quando na posição levantada. 

O 600LT Spider se beneficia do mesmo portfólio de melhorias de desempenho que se mostrou irresistível para os compradores do 600LT Coupé. Os sistemas de controle eletrônico do motor V8 biturbo de 3,8 litros foram revisados, o sistema de refrigeração foi aperfeiçoado e os escapamentos mais curtos foram ajustados para liberar mais potência. O motor produz 600 HP de potência e 620 Nm de torque tanto no Spider quanto no Coupé.

O powertrain aprimorado permite ao motorista explorar por completo o chassi monocoque em fibra de carbono do 600LT Spider, auxiliado por uma caixa de câmbio de sete marchas (SSG) Seamless Shift que contém o Ignition Cut (corte de ignição) no modo Sport para facilitar mudanças mais rápidas, ao mesmo tempo entregando um dramático efeito sonoro dos escapamentos de saída superior, mais o modo Inertia Push in Track para otimizar a aceleração. Partindo da imobilidade, o 600LT Spider alcança os 100 km/h em 2,9 segundos, com os 200 km/h alcançados em apenas 8,4 segundos – praticamente indistinguíveis 0,2 segundos mais do que o Coupé. A velocidade máxima é de 324 km/h com o teto levantado ou 315 km/h com ele abaixado.

O desempenho é reforçado pela carroceria leve de fibra de carbono, que cria a silhueta Longtail e o mesmo design de asa traseira fixa do Coupé que - apesar dos desafios aerodinâmicos representados por uma carroceria conversível - gera os mesmos 100 kg de carga aerodinâmica a 250 km/h. A dirigibilidade ultra-precisa e focada na pista é suportada por um sistema de suspensão double-wishbone de alumínio forjado com amortecedores recalibrados, coxins de motor mais firmes e um sistema de frenagem de baixo peso. O 600LT Spider está equipado com pneus Pirelli P-Zero ™ Trofeo R feitos sob medida e focados na pista. A experiência de condução é aprimorada com uma direção

mais rápida e respostas mais nítidas dos pedais de aceleração e de freio.

Como o Coupé, a disponibilidade do 600LT Spider será limitada, com slots de construção programados em torno de outros modelos Sport e Super Series. Já disponíveis para encomenda nos revendedores da McLaren (inclusive no Brasil, pela importadora oficial McLaren São Paulo), cada carro será montado à mão no Centro de Produção McLaren em Woking, Surrey, Inglaterra.

McLaren Automotive ilumina a classe dos supercarros com o novo 720S Spider

A McLaren Automotive, fabricante britânica de carros esportivos e supercarros de luxo, está expandindo sua família de produtos Super Series com a introdução do 720S Spider,  seu segundo supercarro conversível e o segundo construído sob o plano de negócios Track25, de £ 1,2 bilhão. Revelado on-line em 8 de dezembro de 2018 e disponível para encomenda com efeito imediato, o novo 720S Spider entrega o prazer de dirigir ao ar livre e facilidade de uso no dia a dia antes não vistos na classe de supercarros conversíveis.

Os fundamentos do projeto do novo McLaren Spider são as formas contínuas e orgânicas introduzidas em 2017 com o 720S Coupé. Combinando para maximizar a pressão aerodinâmica, minimizar o arrasto, melhorar o arrefecimento do conjunto de potência e otimizar o desempenho aerodinâmico, estas formas produzem uma aparência geral semelhante a uma escultura futurista, formada pelo ar que flui por cima, por baixo e ao redor do automóvel. Um novo teto rígido retrátil (RHT, Retractable Hard Top) acionado eletricamente é perfeitamente integrado ao estilo, assim como novas colunas laterais.

Como todos os carros da McLaren, o novo 720S Spider tem uma estrutura de fibra de carbono em seu núcleo, neste caso designada Monocage II-S. A força, a rigidez e o baixo peso da McLaren Monocage são a base para a excelência dinâmica pela qual os carros da McLaren são renomados. O Monocage  II-S é um desenvolvimento do Monocage II do Coupé, sem a coluna central longitudinal acima da cabine. A seção mais recuada da estrutura superior também é exclusiva da Spider para acomodar o teto rígido retrátil. Além disso, o trilho da plataforma na parte superior do pára-brisa foi revisado para integrar o mecanismo de travamento central.

No geral, o novo 720S Spider é apenas 49 kg - ou menos de 4% - mais pesado que o 720S Coupé. O aumento do peso é principalmente associado aos sistemas RHT (teto rígido) e ROPS (anticapotagem). Com um peso seco de 1.332 kg, o 720S Spider é confortavelmente o carro mais leve do seu segmento, com 88 kg a menos do que o peso seco de 1.420 kg de seu rival mais próximo. O baixo peso é a base para os benefícios dinâmicos, de desempenho e eficiência que a McLaren é tão hábil em explorar para o maior aproveitamento de seus clientes.

O design do 720S Coupé é reconhecido pela sensação de visão de 360 graus que proporciona, permitindo que a luz entre na cabine e estabelecendo um novo padrão de visibilidade. Essa filosofia de visão incomparável é central para a segunda geração do Super Series de segunda geração e o novo Spider avança o jogo novamente, com apoios suspensos únicos e envidraçados ajudando na visibilidade do motorista, além de compor o visual ao carro. A borda de ataque do apoio possui um suporte aerodinâmico para guiar o fluxo de ar, antes de diminuir drasticamente para expor o vidro escurecido; o design e o uso do vidro proporcionam uma melhoria de 12% na visibilidade sobre os ombros em comparação com o McLaren Super Series Spider anterior.

O motor McLaren V8 biturbo de 4 litros que impulsiona o 720S Spider permanence inalterado em relação ao do Coupé. Montado em posição central para dirigibilidade  e pureza de resposta excepcionais, produz 720 HP e 770 Nm e oferece o peso mais leve de sua classe do 720S Spider e a relação peso-potência de 1,85 HP/kg, ou 540 HP por tonelada com o peso seco mais leve. Não é surpresa que o desempenho seja extremo.

A aceleração é nada menos que fenomenal: de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e de 0 a 200 km/h em apenas 7,9 segundos - apenas 0,1 segundos mais que o Coupé. O sprint de um quarto de milha é despachado em 10,4 segundos - novamente, apenas 0,1 segundo mais lento que o Coupé – e, onde as condições permitirem, o 720S Spider continuará acelerando para uma velocidade máxima correspondente a 341 km/h com o teto fechado. Mesmo com o teto abaixado, a velocidade máxima permanece extraordinária: 325 km/h. As pequenas variações no desempenho resultam de diferentes aerodinâmicas e dos 49 kg adicionais do Spider.

O teto rígido retrátil (RHT) do 720S Spider é um projeto completamente novo, com um painel de fibra de carbono de uma só peça como padrão. O teto rígido mantém a silhueta distintiva e a pureza aerodinâmica do 720S Coupé e fornece uma estrutura superior de fibra de carbono completa quando fechado. O

mecanismo de dobramento do novo RHT da McLaren é acionado eletricamente (e não hidraulicamente) e o sistema proporciona a mais rápida operação de teto conversível da categoria dos supercarros, com o teto retrátil sendo aberto ou fechado em apenas 11 segundos - seis segundos mais rápido que no 650S Spider. A combinação de motores elétricos e a força e o baixo  peso da fibra de carbono permitem que a operação seja feita a uma velocidade máxima de 50 km/h - um aumento significativo em relação aos 30 km/h do 650S. Com esses números de desempenho, não é surpresa que a McLaren tenha registrado três patentes mundiais para o sistema de teto.

O interior é a mesma cabine acolhedora e luxuosa de supercarros que os pilotos da 720S Coupé desfrutam. Abrir uma porta - agora sem moldura para acomodar o sistema RHT - fornece acesso a um ambiente verdadeiramente sofisticado, com uma percepção extraordinária do espaço e dos melhores materiais em evidência. Um novo sistema de dobradiça de porta e posição de amortecedor a gás foi possível sem problemas, porque desde o início o programa 720S incluía carrocerias Coupé e Spider.

Uma tela central de oito polegadas e alta resolução continua a ser o ponto central das funções do veículo. A interface exibe áudio, mídia, navegação, controle de temperatura e outros recursos com todas as principais aplicações mostradas em um carrossel vertical, além de estar disponível através de teclas de acesso rápido abaixo da tela.

O sistema de climatização e ar condicionado de dupla zona foi recalibrado para o 720S Spider e é capaz de detectar se a posição do RHT muda de levantada para abaixada ou vice-versa. A temperatura e o fluxo de ar são ajustados automaticamente, aquecendo ou resfriando os ocupantes de acordo com as configurações do ambiente já selecionadas, aumentando o fluxo de ar para a cabine e movimentando mais ar para a área dos pés ou áreas superiores da cabine.

O spoiler traseiro ativo muda de posição automaticamente para diminuir o arrasto ou aumentar a pressão aerodinâmica e funciona também como freio aerodinâmico para melhorar o equilíbrio do veículo em frenagens fortes, podendo levantar a velocidades mais baixas e ficar em posição mais alta, otimizando a pressão aerodinâmica e o equilíbrio para garantir que o desempenho e o engajamento do motorista estão de acordo com o 720S Coupé. Enquanto o spoiler traseiro é idêntico em ambos (Coupé e Spider), o mapeamento de distribuição é feito sob medida para cada carroceria, com ajustes aerodinâmicos diferentes dependendo se o teto rígido retrátil está levantado ou abaixado e a eletrônica do veículo ficando automaticamente ajustada de acordo com a posição do teto.

A suspensão hidráulica Proactive Chassis Control II da McLaren - já reconhecida pela desafiadora convenção de fornecer a combinação geralmente incompatível de controle preciso da carroceria e uma viagem confortável - é complementada por um sistema de direção eletro-hidráulico amplamente reconhecido por fornecer precisão e sensações excepcionalmente puros. Assim como no Coupé, o piloto do Spider pode escolher entre três modos de condução

(Comfort, Sport ou Track), cada um focado em uma experiência de direção diferente, de acordo com as preferências e condições pessoais. Esses atributos comprovados se combinam para garantir que o 720S Spider possua o mesmo nível de habilidades dinâmicas e amplitude de capacidade que o Coupé habilmente demonstra.

Novas rodas de liga leve forjadas de 10 raios foram desenvolvidas para o novo Spider. Os pneus são Pirelli P ZERO, projetados em conjunto com a parceira da McLaren Technology, a Pirelli, para proporcionar o melhor equilíbrio entre desempenho, aderência, dirigibilidade e conforto em uma ampla gama de condições de estrada. 

O novo 720S Spider está disponível nas mesmas três especificações do Coupé, com acabamentos Performance e Luxury além do acabamento padrão. Duas novas cores exteriores - Belize Blue e Aztec Gold - foram introduzidas para o novo Spider em uma paleta de 23 opções. Uma delas, Supernova Silver, é  uma cor patrimonial da McLaren, tendo sido disponibilizada pela primeira vez no McLaren 12C.

Para mais informações e imagens do carro, visite: cars.mclaren.com/super-series/720s-spider.

McLaren São Paulo anuncia a chegada do 570S "Inspired by GT4"

A McLaren Automotive, fabricante britânica de carros esporte de luxo e supercarros, e a McLaren São Paulo, importadora exclusiva para o Brasil, fizeram uma parceria para criar um 570S muito especial que comemora a história da marca em corridas. A nova e ultra-exclusiva coleção "Inspired by GT4" presta homenagem ao McLaren 570S GT4, usado no GT4 European Cup, campeonato europeu para carros esporte da categoria GT4. Apenas vinte unidades serão produzidas e uma delas estará à venda no Brasil.

Desenvolvido por meio do serviço de personalização (Bespoke) disponível na divisão de operações especiais da McLaren (MSO, McLaren Special Operations), que oferece possibilidades quase ilimitadas, o 570S "Inspired by GT4" possui vários elementos exclusivos, alterando o 570S Coupe em termos de design e desempenho. Cada carro contará com opções de pintura MSO nas cores Abyss Black (preto) ou Muriwai White (branco) e pode ser personalizado com a decoração GT4, pinças de freio e opções de cintos de segurança em laranja, vermelho ou amarelo. A unidade destinada ao mercado brasileiro será pintada em Muriwai White e tem chegada prevista para o segundo semestre deste ano.

O 570S 'Inspired by GT4' será adicionalmente equipado com o MSO High Downforce Kit (uma asa traseira fixa com visual de fibra de carbono com luz de freio central montada em posição elevada), aletas direcionais na parte inferior da carroceria, capô de carbono com visual acetinado (MSO Visual Satin Carbon Fiber) e sistema de escape esportivo de titânio (MSO Super Sports Titanium). O apelo visual de carro de corrida é acrescido de volante MSO Alcantara com marcador “12 horas” no aro e carpetes MSO com acabamento em couro. Os clientes podem personalizar cada carro adicionando um número à pintura, como num carro de corrida.

Embora o 570S "Inspired by GT4" utilize o mesmo motor V8 biturbo de 3,8 litros (com 570 HP e 600 Nm de torque) do 570S Coupé, as modificações inspiradas no GT4 resultam em maior foco na pista e melhor downforce.

Henry Visconde, presidente da McLaren São Paulo, afirma: “Para a coleção 'Inspired by GT4', a divisão McLaren Special Operations pegou o espírito do competitivo 570S GT4 de pista e criou um carro esporte exclusivo, montado à mão, focado no piloto e capaz de fazê-lo se  sentir em casa tanto numa pista de corridas quanto numa estrada aberta ao tráfego”. Devido à produção limitada, cada carro terá uma placa exclusiva inspirada no GT4.

O Panamera Sport Turismo mais potente passa a ser um híbrido plug-in

A Porsche está expandindo sua linha híbrida com a inclusão de um potente híbrido plug-in à linha de modelos Panamera Sport Turismo. O novo modelo topo de linha Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo vai combinar um motor V8 de quatro litros com um motor elétrico, resultando numa potência de sistema de 680 cv (500 kW). 

Apenas um pouco acima da marcha lenta, o veículo já oferece 850 Nm de torque. Isto faz com que ele acelere de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e alcance uma velocidade máxima de 310km/h. 

O Sport Turismo mais potente tem autonomia de até 49 quilômetros utilizando apenas energia elétrica e, consequentemente, produção zero de emissões. Não é apenas o equilíbrio entre o desempenho e a eficiência que torna o Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo único em seu segmento: seu conceito de espaço interno, incluindo uma grande tampa de porta-malas, soleira de carga baixa, maior volume do compartimento de bagagem e uma configuração de assentos 4+1 mostram que o carro de topo dessa linha de modelos oferece um alto padrão de praticidade para o uso diário. A Porsche combina um desenho único e excelente praticidade para o dia-a-dia com máxima performance e eficiência.

Zero a 100 km/h em 3,4 segundos e consumo de combustível de 3,0 litros/100 km.

Assim como o modelo de topo do Panamera (sedã), a Porsche agora também está demonstrando o impressionante potencial de desempenho da tecnologia híbrida com o Sport Turismo. A estratégia de propulsão usada no modelo de produção Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo com tração nas quatro rodas foi tirada do superesportivo Porsche 918 Spyder. 

Já a 1.400 rpm, o V8 biturbo 550 cv (404 kW) e o motor elétrico 136 cv (100 kW) disponibilizam o torque máximo do sistema, que é de 850 Nm. O desacoplador integrado ao módulo híbrido é acionado eletromecanicamente através de um Atuador Elétrico de Embreagem. Isto resulta em tempos de resposta mais curtos e em alto nível de conforto. 

O rápido câmbio Porsche Doppelkupplung (PDK) de dupla embreagem com oito marchas é usado para transmitir a força para o sistema adaptativo de tração integral de série (Porsche Traction Management - PTM). A propulsão E-performance permite que o veículo vá de zero a 100 km/h em 3,4 segundos e somente são precisos mais 8,5 segundos para alcançar a marca de 200 km/h. A velocidade máxima é 310 km/h. Apesar desse nível de desempenho, o modelo hibrido plug-in também é extremamente eficiente. 

O Turbo S E-Hybrid Sport Turismo oferece todas as inovações da segunda geração do Panamera. Elas incluem o Porsche Advanced Cockpit digitalizado, sistemas de assistência de vanguarda como o Porsche InnoDrive incluindo controle de velocidade de cruzeiro adaptativo e eixo traseiro esterçante optativo. 

Outra entre essas inovações é o defletor de teto, que é único no segmento, cuja inclinação é posicionada em um de três ângulos diferentes dependendo da situação de condução e das regulagens do veículo selecionadas. Ele também gera uma carga aerodinâmica de até 50 quilos sobre o eixo traseiro. Até a velocidade de 170 km/h, o elemento aerodinâmico - um componente do sistema central do Porsche Active Aerodynamics (PAA) - se mantém retraído num ângulo de sete graus negativos que acompanha a inclinação da linha do teto, que desce no sentido da traseira. 

Acima de 170 km/h, o defletor de teto se movimenta automaticamente para sua posição de performance, com um ângulo de um grau positivo, aumentando assim a estabilidade de condução e a dinâmica lateral. Quando são selecionados os modos Sport e Sport Plus, o defletor de teto assume automaticamente a posição de performance em velocidades acima de 90 km/h. O PAA também proporciona assistência ativa adaptando o ângulo de inclinação do defletor de teto a até 26 graus positivos quando o teto solar panorâmico é aberto em velocidades acima de 90 km/h, para compensar a turbulência que é criada.

Conceitualmente, o modelo topo de linha proporciona todas as vantagens da nova gama Sport Turismo, resultantes do design de ponta. A linha de teto do Sport Turismo, que é mais elevada em comparação com o sedã esportivo, proporciona fácil entrada e saída para os passageiros de trás e garante maior espaço para a cabeça. 

O Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo é também equipado com três assentos traseiros. Os dois bancos de fora têm formato de assentos individuais - mantendo a coerência com a determinação de desempenho esportivo da linha de modelos, combinada ao máximo conforto para os passageiros - criando assim uma configuração 2+1 na parte traseira. Dois bancos traseiros com ajustes elétricos podem ser pedidos como opção. 

O Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo está disponível para encomendas a partir de agora, na Alemanha, com preços iniciando em EUR 188.592, com imposto de valor adicionado (VAT) incluído. 

O equipamento de série é amplo: Ele vem equipado de série, por exemplo, com a estabilização elétrica de rolagem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC Sport) incluindo o travamento do diferencial traseiro Porsche Torque Vectoring Plus, o sistema de frenagem de alto desempenho Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), rodas de liga de 21 polegadas com design 911 turbo, Power Steering Plus (assistência de direção), o pacote Sport Chrono e ar-condicionado auxiliar. Como todos os modelos Panamera Sport Turismo com mais de 440 cv (324 kW) de potência, o novo modelo topo de linha também tem suspensão adaptativa pneumática de três câmaras incluindo o Porsche Active Suspension Management (PASM - gerenciamento ativo da suspensão) para uma ampla cobertura que vai de um alto nível de comportamento dinâmico ao maior conforto de rodagem.

O Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo será oferecido no mercado brasileiro no 1º semestre de 2018. Preços e configurações ainda estão em definição

BMW Motorsport apresenta o novo M5

A BMW Motorsport apresenta o novo BMW M5, que combina com perfeição o luxo de um sedã de quatro portas com a esportividade das pistas. 

Construído com peças em fibra de carbono e alumínio, o modelo traz propulsor M TwinPower Turbo 4.4 litros V8 biturbo de 600 cavalos entre 5.600 e 6.700 rpm, e torque de 76,47 kgfm disponível já a partir de 1.800 rpm até 5.600 rpm. 

Ao lado da transmissão automática M Steptronic de oito velocidades, o conjunto leva o sedã de alta performance de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos e à velocidade máxima (limitada eletronicamente) de 250 km/h - 305 km/h com o pacote opcional M Driver. 

Adotada pela primeira vez no modelo, a tração integral xDrive traz uma dinâmica de condução mais aprimorada e maior praticidade no dia a dia, em todas condições de uso. Há diferentes modos de condução, como Comfort, Sport e Sport Plus. Na cabine, dois botões vermelhos no volante (M1 e M2) podem ser usados para armazenar as preferências do motorista em relação a motor, transmissão, suspensão e Head-Up-Display. O modelo começa a ser vendido ano que vem na Europa e terá uma edição especial de lançamento limitada a 400 unidades.

Novo Mercedes-AMG C 63: um atleta de alto desempenho

Pura fascinação e empolgante dinamismo - o novo Mercedes-AMG C 63 estabelece referências em seu segmento. O sistema de propulsão de alta tecnologia, a característica dirigibilidade da AMG e o alto nível de personalização garantem uma suprema e única experiência de condução. O modelo topo de linha do Classe C é impulsionado por um motor V8 biturbo 4,0 litros, da mesma família da unidade que movimenta de forma impressionante o Mercedes-AMG GT. 

A faixa de potência varia entre 476 cv no C 63 a 510 cv no C 63 S. Com um índice de consumo de apenas 8,2 litros por 100 quilômetros (norma NEDC, combinado), o C 63 é o automóvel de oito cilindros mais eficiente no segmento de alta performance. A ampla gama de equipamentos de série inclui a suspensão esportiva AMG RIDE CONTROL com amortecedores controlados eletronicamente, o diferencial traseiro blocante mecânico e os programas AMG DYNAMIC SELECT. A exclusiva versão "Edition 1" está disponível no lançamento ao mercado. 

Dinamismo com conforto em longas distâncias - simultaneamente um sedã esportivo e um veículo de alto desempenho, o novo Mercedes-AMG C 63 oferece um motor com performance convincente e números de consumo excepcionalmente baixos, uma destacada dinâmica longitudinal e lateral e alto nível de utilização para o dia a dia. O design exterior e interno é mais diferenciado que nunca.

O modelo V8 topo de linha do Classe C é oferecido em quatro versões - o sedã e a station são disponibilizados como Mercedes-AMG C 63 e C 63 S, esse último destinado a uma condução ainda mais dinâmica. O Mercedes-AMG C 63 celebrará sua estreia mundial no Salão do Automóvel de Paris. A chegada ao mercado euroupeu será em fevereiro de 2015 com o poderoso C 63 S sedã, com 510 cv. O C 63 com 476 cv e o C 63 S Estate (station wagon) chegarão em abril de 2015. 

O C 63 está na linha de frente de sua categoria. Os novos veículos de alta performance de Affalterbach são os únicos do segmento equipados com motor biturbo de oito cilindros. O resultado é sua potência esportiva e uma sonoridade emocionante - assinaturas da marca AMG. Os motoristas se beneficiam do desempenho sem igual proporcionado por um elevado nível de potência e torque. O C 63 S acelera de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos e o C 63 em 4,1 segundos (Estate:  4,1 e 4,2 segundos, respectivamente). A velocidade máxima é 250 km/h (limitada eletronicamente). Da mesma forma, a relação peso-potência de 3,4 kg/cv (C 63 S) e 3,6 kg/cv (C 63), coloca os novos modelos AMG V8 topo de linha no alto dos rankings. 

O novo C 63 não apenas ocupa a melhor posição em termos de motor e performance, mas também estabelece novos parâmetros em consumo de combustível.Esta impressionante evolução na eficiência tem raízes no novo trem de força. O motor M177 V8 biturbo 4,0 litros, membro mais novo da família de motores BlueDIRECT, é parente próximo do M178, coração do superesportivo Mercedes-AMG GT. O inovador oito cilindros se destaca por sua impressionante potência, design voltado ao baixo peso, alta eficiência e compatibilidade ambiental. Ele também atende aos mais altos padrões relativos ao conforto quanto a ruído e vibrações.

Neste motor, os dois compressores não estão posicionados do lado de fora das bancadas de cilindros, mas dentro do V central - o que os especialistas chamam de "hot inside V" (V interno aquecido). As vantagens são dimensões mais compactas, ótimas respostas e baixas emissões de escapamento.Fascinação, emoção e reconhecimento imediato: o som do motor é um importante objeto em seu desenvolvimento. O C 63 e o C 63 S utilizam um sistema de escapamento esportivo com flap. Dependendo da opção do programa de condução por meio do sistema AMG DYNAMIC SELECT, o som do motor varia de uma tonalidade baixa, para longos percursos, à pura emoção. O flap do escapamento fica na terça parte frontal, na interligação entre os dois canos. Sua atuação é controlada com base no programa de condução, o desejo de desempenho manifestado pelo motorista e a rotação do motor.

Poderosos motores V8 sempre foram uma das especialidades da AMG, marca de performance da Mercedes-Benz. A Mercedes-AMG GmbH é totalmente responsável por seu desenvolvimento e produção. O motor V8 biturbo 4,0 litros é fabricado na oficina de motores de Affalterbach segundo o princípio "um homem, um motor".

Uma grande parte da personalidade direta e esportiva do novo Mercedes-AMG C 63 é atribuída à transmissão. A transmissão esportiva de sete marchas AMG SPEEDSHIFT MCT oferece uma impressionante combinação entre um dinamismo sob medida e excepcional nível de variação. A transmissão MCT foi desenvolvida novamente de forma ampla para aplicação no C 63 e apresenta tempos de reação ainda mais rápidos que antes.

 O C 63 traz de série rodas de liga leve cinza titânio polidas, nas medidas 8,5 x 16 (dianteiras) e 9,5 x 18 (traseiras), com dez raios, com pneus 245/40 R 18 na frente e 265/40 R 18 atrás. As dimensões dos pneus do C 63 S são 245/35 R A19 (frente) e 265/35 R 19 (traseira), com rodas de liga 8,5 x 19 (frente) e 9,5 x 19 (atrás) com design de cinco raios.Um sistema de freios de composto de cerâmica, de alta performance, é oferecido pela primeira vez como equipamento opcional para o C 63 S. Pneus esportivos opcionais garantem um perceptível e mensurável aumento na aderência.

O design do poderoso modelo V8 topo de linha é influenciado pelo automobilismo esportivo e reflete sua fascinante tecnologia. Uma clareza sensual se mescla à personalidade esportiva: o Mercedes C 63 provoca fascínio ao primeiro olhar. Do ponto de vista visual, o sedã e a station wagon claramente pertencem à família Mercedes-AMG. Os exteriores do C 63 e do C 63 S são diferenciados por detalhes de design específicos. 

O design do novo Classe C, com suas formas minimalistas, ganha uma tensão positiva que lhe proporciona um caráter verdadeiramente dinâmico. A bitola maior e o poderoso oito cilindros levaram à criação de uma dianteira completamente diferenciada. O Mercedes-AMG C 63 tem para-lamas dianteiros de alumínio, alargados 14 milímetros de cada lado e trazendo a identificação "V8 BITURBO". Toda a dianteira foi alongada em 54 milímetros. Além disso, a estrutura do monobloco foi reforçada em áreas específicas para compensar as extremas forças longitudinais e transversais geradas e transmitidas pelo trem de força e as rodas.

Na traseira, o inserto difusor com três barbatanas deriva do automobilismo esportivo, assim como as saídas de ar bem visíveis, posicionadas nos dois lados. Elas geram uma separação na circulação do ar que melhora o índice de arrasto (Cd). As duas ponteiras duplas do sistema esportivo AMG de escapamento se integram perfeitamente ao difusor. O C 63 sedã tem um defletor na tampa do porta-malas, enquanto a station wagon traz um spoiler no teto - ambos ajudam a aumentar a aderência no eixo traseiro.

O conjunto de instrumentos e o volante Performance de três raios geram uma aparência esportiva. Equipado com controles especiais com aparência de fibra de carbono, o velocímetro vai até 320 km/h. Bancos Performance também são oferecidos como alternativa aos bancos esportivos de série em couro sintético ÁRTICO e microfibra DINÂMICA. Eles proporcionam aos ocupantes uma posição mais baixa e melhor apoio na aceleração lateral, graças ao seu formato mais envolvente.

Uma gama de equipamentos opcionais permite que o Mercedes-AMG C 63 seja amplamente adequado às preferências individuais. 

O Mercedes-AMG C 63 e o C 63 S também são oferecidos, por ocasião de seu lançamento, nas versões "Edition 1" - uma combinação de itens exclusivos de design e equipamentos. Há seis atraentes opções de pintura externa: branco polar, branco brilhante designo diamond, prata irídio metálica, prata paládio metálica, preto obsidiana metálico e prata irídio designo magno, acabamento exclusivo da AMG. A "Edition 1" é oferecida como sedã ou station e pode ser identificada exteriormente por vários elementos de design especiais:

A intenção declarada da Mercedes-Benz é colocar o mais alto nível de segurança ao alcance de todos. Por isso, o Classe C traz muitos dos novos e extensivamente aprimorados sistemas de assistência que estrearam mundialmente há poucos meses nas classes S e E. O C 63 possui de série o sistema de alerta de sonolência aperfeiçoado ATTENTION ASSIST e COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, que ajuda a evitar colisões traseiras. Os sistemas de assistência aprimoram tanto o conforto como a segurança.