Tarcísio Dias em Mecânica Online

Em 50 anos carros autônomos serão comuns

Que sorte a nossa não é verdade? Temos a oportunidade de dirigir, de acelerar um veículo, pois no futuro próximo parece que dirigir não vai ser muito comum não. Um novo estudo da Intel revela que, apesar dos receios e inseguranças, consumidores não veem a hora de ter um carro autônomo.

A pesquisa realizada com consumidores norte-americanos revela que apenas 21% dos entrevistados trocariam seus carros por um modelo autônomo hoje, apesar de 63% deles acreditarem que esse tipo de veículo será padrão daqui a 50 anos. Essa já foi uma visão de futuro compartilhada pela Intel anteriormente em que a empresa prevê um mercado de 7 trilhões de dólares.

"Ainda precisamos preencher a lacuna entre a aceitação atual pelas pessoas dos recursos de condução automatizada e a autonomia total. Atualmente, os passageiros precisam confiar cegamente nos critérios de segurança dos fabricantes. É importante que haja uma união entre a indústria e as decisões políticas em prol de um modelo de segurança transparente, que reforce a confiança entre homem e máquina", afirma Jack Weast, engenheiro sênior da Intel e vice-presidente da AV Standards na Mobileye.

O estudo Passenger Economy publicado pela Intel em 2017 aponta que os veículos autônomos terão potencial para salvar 585.000 vidas entre 2035 e

2045. Mas o novo estudo mostra que os consumidores ainda têm sentimentos conflitantes em relação a essa promessa.

Quase metade dos consumidores entrevistados (43%) não se sente segura em relação aos veículos autônomos (AV) - sendo que as mulheres têm mais receios do que os homens.

Ao mesmo tempo, mais da metade dos consumidores não vê a hora de não precisar mais dirigir e espera daqui a 50 anos poder usar o tempo gasto dentro do carro com entretenimento ou trabalho.

Quando perguntadas sobre o que esperam fazer dentro de um veículo autônomo dentro de 50 anos, as pessoas mostram empolgação por uma gama de atividades de trabalho, descanso e diversão:

• Entretenimento (58%)
• Socialização (57%)
• Trabalho (56%)
• Reuniões (33%)
• Cuidar da aparência (26%)
• Atividade física (14%)

O Departamento de Transportes dos Estados Unidos acredita que os veículos autônomos possam reduzir as mortes no trânsito em 94% ao eliminar os acidentes por falha humana.

Para ter sucesso será necessário ligar os pontos entre as tecnologias de assistência à condução automatizada de hoje e a autonomia total do futuro. A Intel acredita em uma abordagem de duas vias:

Ampliar disponibilidade, informações e aceitação dos sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS). Sem os aprendizados obtidos de usuários de ADAS em escala, é impossível esperar que as pessoas simplesmente saltem no abismo tecnológico e aceitem a autonomia total.

Criar um padrão de segurança universalmente aceitável e compreensível. Como ponto de partida, a Intel oferece seu modelo de Segurança Sensível à Responsabilidade.

O padrão proposto traduz o que significa ser um condutor seguro para uma equação matemática totalmente transparente e explicável. A Intel está convidando outros participantes do setor a se alinharem a esse tipo de padrão.

O recém-anunciado Instituto de Mobilidade Avançada no Arizona tem como objetivo resolver as implicações de responsabilidade, regulamentação e segurança de veículos automatizados e trabalhará para desenvolver padrões e melhores práticas a serem seguidos pela indústria.

A condução automatizada oferece muito mais do que benefícios sociais significativos (incluindo salvar vidas), como novas experiências para os passageiros. A mobilidade deixará de ser a única função dos carros, que terão potencial para se tornarem módulos de transporte experiencial.

O estudo Passenger Economy de 2017 foi encomendado pela Intel e conduzido pela Strategy Analytics.

PERFIL

Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecatrônico e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.

E-mail: redacao@mecanicaonline.com.br

Gerente de conteúdo do Mecânica Online®, Tarcisio Dias é responsável também pela área de cursos e CDs interativos. Possui formação em engenharia Mecânica com habilitação em Mecatrônica pela Universidade de Pernambuco, formação técnica em mecânica pela Escola Técnica Federal de Pernambuco (CEFET/PE) e profissional em Mecânica Automotiva de Motores Diesel no Centro de Formação Profissional de Jaboatão dos Guararapes – RFFSA acordo SENAI. Também possui formação como Radialista – Locutor/entrevistador.

BMW Group anuncia parceria com a Delphi

O BMW Group, juntamente com seus Parceiros Colaborativos Intel e Mobileye, anunciaram nesta terça-feira (16) a empresa norte-americana Delphi como seu novo parceiro de desenvolvimento para sua plataforma de condução autônoma em Estado de Arte. 

As quatro empresas pretendem implementar conjuntamente um modelo de cooperação com o objetivo de desenvolver e fornecer soluções para a indústria automobilística em geral e potencialmente para outros setores. A Delphi, que já forneceu um protótipo de plataforma computadorizada ao BMW Group, está trabalhando em conjunto com a Intel e a Mobileye nas áreas de percepção, fusão de sensores e computação autônoma de alto desempenho.

Crowdsourcing para a condução automatizada: BMW Group e Mobileye vão desenvolver novos tipos de dados de sensores

O BMW Group e a Mobileye anunciam a assinatura de um acordo que introduz a tecnologia de geração de dados Road Experience Management (REM), da Mobileye, nos modelos recém-desenvolvidos do BMW Group que entrarão no mercado em 2018. Este acordo utilizará a base de dados, em tempo real, dos veículos equipados com a tecnologia ADAS (Advanced Driver Assist System) com auxílio da próxima geração de mapas de alta definição (HD), visando tornar a condução mais segura e mais eficiente para os consumidores.

O acordo é celebrado com um senso de inclusividade e colaboração da indústria, com o objetivo de promover ainda mais a condução automatizada de forma segura e robusta. Os dados do BMW Group podem ser combinados com dados de diferentes montadoras, resultando em uma escala maior de dados usada para criar o Global RoadBook da Mobileye (GLRB ™), que irá suportar e atualizar rapidamente mapas HD com recursos de localização altamente precisos. Veículos autônomos exigirão mapas HD que podem identificar e atualizar as mudanças no ambiente com velocidade praticamente em tempo real, permitindo refletir a realidade em um tempo muito curto.

As câmeras que permitem coletar dados anônimos e de toda a frota atuam como agentes inteligentes que, por meio de processadores e do software Mobileye EyeQ, podem identificar informações valiosas que são enviadas para a nuvem de uma forma altamente comprimida (10 kilobytes por quilômetro). Esses dados podem ser usados para ampliar o número de informações dos mapas de navegação atuais e futuros, permitindo que os clientes do BMW Group acessem informações em tempo real sobre intensidade de tráfego, perigos na estrada, condições meteorológicas, estacionamento na rua e outras informações úteis.

Para apoiar a rápida criação e atualização do mapeamento HD, o BMW Group e a Mobileye transferirão dados anônimos para a HERE, o principal serviço de mapeamento e localização. A HERE usará esses dados e informações para realizar atualizações em tempo real do HERE HD Live Map, o serviço em nuvem, em tempo real, da HERE para veículos parcialmente, altamente e totalmente automatizados, e aprimorar sua plataforma Open Location, garantindo uma descrição precisa do mundo real. A Mobileye e a HERE comunicaram anteriormente a intenção de integrar os dados recolhidos por meio da tecnologia REM ™ como uma atualização do HERE HD Live Map. O BMW Group sempre enfatizou que está aberto para colaboração com parceiros adicionais, sejam eles OEM’s ou terceiros.

O anúncio reforça a abordagem sistemática e inclusiva do BMW Group relativa às cooperações para a condução automatizada. Esta abordagem compreende, entre outros, a colaboração com a HERE, bem como a cooperação com a Intel e a Mobileye em trazer condução altamente automatizada para as ruas até 2021, com o BMW iNEXT. Além de sua competência automotiva em segurança e padrões de software, bem como controle de movimento, o BMW Group contribui especialmente suas capacidades de liderar a integração de sistemas que são essenciais para implementar tecnologias inovadoras como condução autônoma e transferi-los para produção em série.

BMW Group, Intel e Mobileye unem-se para tornar a mobilidade autônoma uma realidade em 2021

O BMW Group, a Intel e a Mobileye uniram forças com o propósito de desenvolver veículos totalmente autônomos e transformar em realidade conceitos de mobilidade para o futuro. As três líderes em suas respectivas áreas de atuação – indústria automotiva, tecnologia e sistemas de orientação para veículos auto-guiados – estão cooperando para criar soluções voltadas para condução totalmente autônoma, e que devem chegar às linhas de produção de automóveis em 2021.

Esta parceria foi anunciada nesta sexta-feira (1º), durante uma conferência de imprensa realizada na sede do BMW Group, em Munique, na Alemanha, e que contou com a presença das lideranças das três empresas. O evento selou cooperação e o compromisso de buscar um padrão para a indústria e definir uma plataforma aberta e comum para a condução autônoma.

Esta plataforma irá contemplar a direção automatizada de níveis 3 a 5, sendo esta última 100% isenta de intervenção humana. Posteriormente, ela será disponibilizada a fabricantes de automóveis e outras empresas que podem se beneficiar de máquinas autônomas ou de inteligência artificial.

Pelo acordo de cooperação, as três companhias estabeleceram um conjunto de metas e resultados, entre eles conceber automóveis totalmente independentes baseados em uma arquitetura em comum. No curto prazo, as empresas se comprometeram a apresentar um protótipo de condução altamente automatizada (HAD - Highly Automated Driving, em inglês). A partir de 2017, novos protótipos serão desenvolvidos e frotas deste tipo de veículo realizarão testes prolongados.

Juntamente com a Intel e a Mobileye, o BMW Group se comprometeu a criar soluções necessárias e sistemas inovadores para a condução altamente automatizada, com o objetivo de tornar essas tecnologias aptas para produção em série a partir de 2021. O carro-conceito BMW iNEXT servirá como base para a estratégia de condução autônoma do BMW Group e definirá o modelo para frotas de veículos totalmente autônomos, não só para as rodovias, mas também em ambientes urbanos como proposta para compartilhamento de veículos.

O BMW Group, a Intel e a Mobileye estão convencidos de que as tecnologias de condução autônoma tornarão as viagens mais seguras e fáceis. O objetivo da parceria é desenvolver soluções atemporais capazes de permitir aos motoristas não só a tirar as mãos do volante, mas tirar os olhos (nível 3) e, finalmente a mente (nível 4) da estrada, transformando o tempo gasto dentro de um carro em lazer ou parte do trabalho. Este nível de autonomia permitiria que o veículo atinja a meta final de se deslocar sem intervenção humana. Isto estabeleceria uma oportunidade para frotas de veículos totalmente autônomos a partir de 2021, o que estabeleceria as bases para novos modelos de negócios em um mundo amplamente conectado.

Com sua Estratégia Number One>Next, o BMW Group tem erguido uma estrutura para continuar a ser a força motriz por trás da mobilidade individual premium. Esta abordagem se tornará realidade por meio do BMW iNEXT, em 2021, anunciando uma nova era da mobilidade.

"No BMW Group, nós sempre dedicamos nossos esforços para uma liderança tecnológica. Essa parceria reforça a nossa Estratégia Number One>NEXT para moldar uma mobilidade individual do futuro", declarou Harald Krüger, presidente do Conselho Administrativo da BMW AG. 

"Após o nosso investimento em tecnologia de mapas de alta definição em tempo real da HERE, e a experiência combinada da Intel, Mobileye e o BMW Group serão o primeiro passo da estratégia que levará a tecnologia de condução totalmente automatizada para as ruas. Nós já apresentamos tais soluções inovadoras em nosso veículo conceito Vision NEXT 100. Com este salto tecnológico, estamos disponibilizando aos nossos clientes um novo patamar de prazer de condução pura na forma de novos padrões de mobilidade premium.".

O cérebro da Audi para a autopilotagem: o controlador central de assistência à direção

O controlador central de assistência à direção (zFAS) é o coração dos futuros sistemas de autopilotagem em desenvolvimento pela Audi. Esse cérebro central usa processadores de última geração e de alto desempenho e chegará às linhas de modelos da marca no futuro próximo. 

Ele é um marco chave na trajetória para funções de direção novas e automatizadas e uma demonstração do papel pioneiro que a Audi está assumindo no campo da autopilotagem. A empresa especialista em tecnologias Delphi foi premiada com o contrato para sua produção do equipamento em série.

A Audi desenvolveu esse centro de controle em colaboração com líderes internacionais em tecnologia. Sob a direção da Audi, uma equipe de especialistas da TTTech, Mobileye, nVidia e Delphi desenvolveu conjuntamente os vários componentes de hardware e software. A Audi escolheu a Delphi como fornecedora do futuro sistema para o painel eletrônico do zFAS.

Uma ampla gama de informações de sensores é reunida no zFAS. O controlador usa isso para computar rapidamente um modelo completo das imediações do veículo e disponibiliza essas informações para os vários sistemas de assistência. Ele é, portanto, a interface central para todas as funções da autopilotagem. 

No momento, a maioria dos sistemas de assistência ao motorista é gerenciada por controladores espacialmente separados. No futuro, a Audi será a primeira fabricante de automóveis a implementar essa função em uma arquitetura de domínio central. A Audi adotou uma abordagem inovadora para consolidar as funções, os sensores necessários, os hardwares dos componentes eletrônicos e a arquitetura do software em um sistema central. Desde o início, o foco principal foi o conceito de segurança. 

Os componentes eletrônicos de alto desempenho são um pré-requisito para a computação de alta potência em um pacote compacto. O painel do zFAS é equipado tanto com o processador móvel EyeQ3 da Mobileye quanto com o novo Tegra K1 da nVidia. A tremenda potência computacional provida por essa solução corresponde a toda arquitetura eletrônica de um carro médio bem equipado. Graças ao alto grau de integração, o novo painel tem o tamanho aproximado de um tablete PC. Seu conceito modular torna o zFAS flexível e escalável e, assim, possibilita inovações futuras em todos os aspectos. 

A Audi também está trabalhando com fornecedores líderes nas suas áreas, tais como Bosch, Continental, Valeo e Delphi para desenvolver os sensores e elementos de atuação como os sistemas de frenagem e direção. O objetivo é desenvolver padrões comuns e oferecer aos clientes modernos sistemas de assistência ao motorista para proporcionar maior segurança, conforto e conveniência na estrada para uma direção totalmente automática.

No futuro próximo, o sistema Audi Connect permitirá que os carros pilotados da Audi também aprendam continuamente como eles são dirigidos. Os dados computados pelo painel do zFAS serão transferidos por meio da rede de telefonia celular — via LTE, onde estiver disponível — para um núcleo de dados de TI nas nuvens. Ele processará aqueles dados usando algoritmos para aprendizagem automática por meio da inteligência artificial, antes de enviar os dados de volta para o carro. O painel do zFAS ampliará continuamente seus recursos para dominar situações ainda mais complexas e de forma cada vez melhor. Os carros autopilotados da Audi serão aperfeiçoados cada vez mais todos os dias com cada nova situação que eles vivenciarem.