Novo Audi RS 4 Avant estreia no Salão de SP 2018

Um ícone da esportividade ganha a maioridade: há 18 anos, o primeiro Audi RS 4 Avant foi lançado. A quarta geração do modelo, que foi revelada no Salão de Frankfurt do ano passado, desembarca agora no país para fazer parte do Salão do Automóvel de São Paulo. O veículo combina um desempenho superior e uma usabilidade excelente para o dia a dia. Seu motor de 2.9 TFSI, que desenvolve 450 cv de potência e 600 Nm de torque, o que o torna o topo de linha da família A4. A tração quattro distribui a potência do motor V6 para todas as quatro rodas.

Os designers se inspiraram em diversos detalhes esportivos usados no Audi 90 quattro IMSA GTO ao projetar o RS 4 Avant. A frente apresenta entradas de ar sólidas com uma estrutura em colmeia típica dos modelos RS e uma ampla grade Singleframe. Em comparação com o A4 Avant, as caixas de rodas, que foram ampliadas em 30 milímetros cada, também são destacadas pelos relevos quattro. Na traseira, o difusor, as saídas de escapamento ovais e o spoiler de teto, equipamentos específicos da linha RS, compõem um visual ousado. A pintura exclusiva azul Nogaro com efeito perolado remete à primeira geração do modelo. O novo Audi RS 4 Avant traz rodas de liga leve de alumínio de 20 polegadas.

No novo RS 4 Avant, o motor V6 biturbo oferece uma potência 450 cv. Seu torque máximo de 600 Nm – 170 Nm a mais do que seu predecessor – é

atingido em uma ampla faixa de rotação, entre 1.900 e 5.000 rpm. Com esse conjunto o RS 4 acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e sua velocidade máxima é de 280 km/h. 

A potência do 2.9 TFSI é transferida para o sistema de tração permanente quattro por meio de um câmbio de oito velocidades tiptronic com tempos de trocas de marcha otimizados, afinado especialmente para a condução esportiva. O consumo médio de combustível é de 8,8 litros a cada 100 quilômetros, o que representa um aumento de 17% na eficiência em relação ao modelo anterior. O novo RS 4 Avant pesa 1.790 kg, sendo 80 kg mais leve que o antecessor.

A suspensão esportiva deixa o RS 4 Avant sete milímetros mais baixo do que o S4. A suspensão esportiva RS, mais o Controle de Direção Dinâmico (DRC), os freios de cerâmica e o volante específico da linha RS estão disponíveis como opcionais. Os motoristas poderão criar sua própria experiência pessoal de direção usando o Audi drive select, equipamento de série.

A parte interna preta destaca o caráter esportivo do RS 4 Avant. Os assentos esportivos com costura em padrão de colmeia, o volante multifuncional com base plana, a base do câmbio automático e as faixas iluminadas do painel trazem o emblema RS. No Audi virtual cockpit, gráficos específicos da linha RS fornecem informações sobre força G, pressão dos pneus e temperatura, bem como potência e torque.

Em sua configuração básica, o compartimento de bagagem do novo RS 4 Avant oferece 505 litros, valor que sobe para 1.510 litros com os assentos são rebaixados. A tampa do porta-malas tem acionamento elétrico.

O novo Audi RS 4 Avant estará disponível no Brasil no primeiro semestre de 2019.

DODGE CHALLENGER GT É O PRIMEIRO MUSCLE CUPÊ COM TRAÇÃO INTEGRAL

A Dodge está mudando o paradigma do muscle car com o novo Dodge Challenger GT 2017, o primeiro e único muscle cupê de tração integral do mundo. Segundo Tim Kuniskis, chefe das marcas Dodge, SRT, Chrysler e Fiat para a América do Norte, o Challenger sempre foi o muscle cupê mais abrangente e funcional. “A nova versão GT, com tração integral e 305 cv, estende ainda mais os limites funcionais e geográficos do modelo".

O Dodge Challenger GT 2017 AWD é impulsionado pelo premiado motor Pentastar V6 de 3,6 litros, entregando 305 cv de potência e 37 kgfm de torque. Graças a um sistema de indução sintonizado e escape duplo dos coletores, mais de 90% do torque máximo está disponível de 1.800 a 6.400 rpm – para oferecer excelentes respostas em qualquer situação. A eficiência energética também é contemplada, pois com o câmbio automático TorqueFlite de oito marchas, o Challenger GT tem consumo de 7,6 km/l na cidade e 11,5 km/l em estrada.

O cupê apresenta o sistema de tração nas quatro rodas de alto desempenho da Dodge. Também encontrado no Charger AWD, este sistema avançado inclui caixa de transferência ativa e desligamento do eixo dianteiro para excelente desempenho em todas as estações e economia de combustível. O Challenger GT transita perfeitamente entre as trações traseira e integral sem intervenção do motorista. 

Em condições de uso normais, o eixo dianteiro é desengatado, e 100% do torque do motor é direcionado para as rodas traseiras, preservando o excelente desempenho de condução e características de veículo com as rodas posteriores motrizes. Mas quando os sensores indicam a necessidade de tração adicional, o sistema engata automaticamente o eixo dianteiro, fazendo a transição instantânea do Challenger GT mudar para o modo de tração nas quatro rodas.

Melhorado com o Controle Dinâmico do Veículo (VDC), o Challenger GT AWD tem equilíbrio e controle impressionantes em todas as superfícies, especialmente neve e gelo. 

O VDC fornece excelente tração em pisos escorregadios e também ajuda o motorista a manter o caminho desejado, trabalhando em conjunto com o Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e mantendo o caráter divertido do Challenger, independentemente das condições da estrada. Por sinal, o ESC dispõe de três modos e pode ser desligado por inteiro, um recurso divertido para fazer drifting mesmo com baixíssima aderência.

O botão Super Track Pak do Challenger GT ativa o Dodge Performance Pages, proporcionando uma série de informações na tela de toque de 8,4 polegadas do sistema Uconnect. Medições de desempenho, indicadores de força G e tempos de volta em pista podem ser monitorados, e até mesmo espelhados, na tela colorida de 7 polegadas de TFT localizada no quadro de instrumentos.

Sprint Race Brasil versão 2015 está pronto para a próxima temporada

A Sprint Race que no próximo ano completa quatro edições, é a categoria nacional com pacote técnico mais interessante para jovens pilotos que desejam se profissionalizar no Brasil. A temporada ainda nem chegou ao final, e a competição já apresenta novidades para 2015, com algumas inovações, que vem de encontro a evolução de sucesso da Sprint Race.

Nesta sexta-feira (07), no Autódromo Internacional de Curitiba foi apresentado o novo modelo Sprint Race e as mudanças no carro, cuja pilotagem se assemelha aos modelos de fórmula, começam pelo motor. A partir do ano que vem às máquinas da Sprint Race V6 de 260 CV ficarão mais potentes. A carenagem também passará por alterações, principalmente na parte dianteira e traseira. 

"Três coisas simples e básicas, não são grandes mudanças, mas alteramos um pouco a configuração do motor, colocando 10 cv (hps) a mais do que o utilizado na edição 2014 e, assim ele mudou bastante esteticamente na frente e na traseira. Além de algumas evoluções de porta com hidráulico para subir a porta sozinha. São detalhes e refinos essenciais, que fazem a diferença de 2014 para 2015, estava na hora e foi nisso que nós apostamos", destacou Thiago Marques, promotor da categoria que levou o novo carro para a pista paranaense pela primeira vez.

"Já havíamos feito mais de sete horas de dinamômetro de rolo nesse carro, testando essa configuração e é onde se testa com uma precisão bem melhor e do que na pista mesmo. O carro se comportou bem e atendeu exatamente o que queríamos e por não ser uma grande mudança não tem muito risco e vamos continuar com a durabilidade do motor, como foi neste ano inteiro e agora com um carro mais moderno, mais bonitão", acrescentou Thiago.

O campeão de 2014 da Seletiva de Kart Petrobras, o paulista Pietro Rimbano, deu suas primeiras voltas no Sprint Race, no treino extra pela manhã experimentou o veículo 2014 e à tarde a versão 2015. "Já havia gostado bastante do 2014, mas no treino da manhã dei poucas voltas e estava chovendo, não consegui tirar todo o proveito do carro. No treino da tarde, pude andar mais e aproveitar o novo modelo. Não tenho como comparar, é sensacional. A relação dele é mais longa, mais rápido, bem melhor", contou o piloto de 16 anos.

O calendário do próximo ano da Sprint Race será composto de oito etapas e todas as emoções continuarão sendo televisionadas para todo o Brasil pelos canais Bandsports e Play TV. Também serão mantidas todas as atrações de 2014 como a corrida Noturna de Londrina, a prova de Curitiba no anel externo (oval), a etapa final com pontuação dobrada e as três premiações (Winter, Final e Campeão) sendo, R$ 20 mil, R$ 30 mil e 50 mil, respectivamente.

A programação da sétima e penúltima etapa prossegue neste sábado (07) com dois os treinos oficiais (10h05 e 15h) e os classificatórios (17h15 e 17h30) para as categorias PRO e GP. As transmissões das duas corridas, às 8h55 e às 14h15, serão pelo canal BandSports e PlayTV.


Confira os horários do fim de semana em Curitiba (PR):

Sábado, dia 08/11
10h05 às 10h45 - 1o Treino OFICIAL 
14h30 - Briefing
15h00 às 15h40 - 2o Treino OFICIAL
17h15 às 17h25 - 1o Classificatório
17h30 às 17h40 - 2o Classificatório
18h40 - Estudo de telemetria

Domingo, dia 09/11
08h15 - Alinhamento dos carros
08h50 - Placa de 5 minutos
08h55 - Saída para volta de aquecimento + 23 min. + 1 volta 
13h35 - Alinhamento dos carros
14h10 - Placa de 5 minutos
14h15 - Saída para volta de aquecimento + 23 min. + 1 volta
14h40 - Pódio

Calendário da Sprint Race 2014:
27/04 - 1ª etapa - São Paulo/SP
18/05 - 2ª etapa - Santa Cruz do Sul/RS
22/06 - 3ª etapa - São Paulo/SP
20/07 - 4ª etapa - Cascavel/PR
24/08 - 5ª etapa - Curitiba/PR
20/09 - 6ª etapa - Londrina/PR
09/11 - 7ª etapa - Curitiba/PR (oval)
07/12 - 8ª etapa - Curitiba/PR

Kia Cadenza 2014 ganha atualizações visuais

Novos faróis, grade frontal, capô, tampa do porta-malas, lanternas traseiras e para-choques dianteiro e traseiro, além de atualização nas rodas de liga leve, são as principais alterações externas do Kia Cadenza modelo 2014. Na parte interna, novo design do painel, com tela de LCD que exibe velocímetro e funções do computador de bordo. E agora a câmera de ré é mostrada no visor central do painel [e não mais no retrovisor interno].Com esse facelift, o Cadenza incorpora o atual DNA de design da Kia, ao lado dos modelos Picanto, Cerato e Optima, acentuando ainda mais as suas características de um veículo esportivo e elegante, com desempenho ágil e dinâmico, e que projetasse conforto e refinamento.O nome Cadenza é derivado de um termo musical italiano usado para descrever um som elaborado e ornamentado para um concerto ou uma ária. Ele simboliza perfeitamente o desenho marcante e a imagem exclusiva do sedã de grande porte da Kia. Com seus 4.965 mm de comprimento, o Cadenza é o sedã de luxo da marca, que ganhou mais fluidez em seu fluido, com um coeficiente de arrasto de apenas 0,29. O tratamento da luz também é um tema constante no design do Cadenza: as lanternas dianteiras com LED são usadas para definir a dimensão do carro e o formato dos faróis. Na traseira, o conjunto de lâmpadas também dispõe de luzes em LED, que aprimoram a aparência esportiva do Cadenza.

Motorização e desempenho – O modelo 2014 do Cadenza não recebeu alterações na motorização. O sedã está disponível com motorização 3.5 litros V6 de 290 cv a 6.600 rpm e torque máximo de 34,5 kgfm a 5.000 rpm, a gasolina, com transmissão automática de seis velocidades com opção de trocas sequenciais e paddle shift. A carroceria do sedã foi desenvolvida juntamente com novos desenhos dos subchassis da frente e da traseira. Os engenheiros isolaram a cabine e os seus ocupantes contra choques na estrada e contra vibrações geradas por esses componentes. Os subchassis também permitem que o motor, a transmissão e as suspensões dianteira e traseira sejam precisamente instalados por baixo do veículo durante a montagem.  

Conforto e conveniência – Por dentro, o Cadenza é tão elegante e sofisticado quanto é o seu exterior. O interior é dominado pela abordagem futurista e inovadora do painel ‘flutuante’. Um sistema de 'boas-vindas' acende as luzes interiores para ‘saudar’ o proprietário do carro, criando uma atmosfera acolhedora dentro do veículo. No exterior, uma luz abaixo do espelho retrovisor do motorista e outra na maçaneta do mesmo lado, completam a saudação. O ar-condicionado automático digital Dual Zone é de série, assim como os bancos revestidos em couro, sendo os dianteiros com regulagem elétrica e porta-revistas no encosto. Entre os itens high-tech de conforto e conveniência estão chave Smart Key para abertura das portas e acionamento do alarme; botão Start/Stop; iluminação especial no teto para console central e alavanca de câmbio; indicador de marchas no conjunto de mostradores; luz interna com temporizador e efeito fade out; rádio CD/MP3 player com controle no volante, entrada auxiliar USB; sistema remoto de abertura das portas e porta-malas; travamento elétrico central das portas e porta-malas; e vidros elétricos nas quatro portas com função One Touch Down & Up e antiesmagamento para o motorista e passageiro dianteiro.

Segurança – Para garantir que o Cadenza seja um veículo seguro para todos os seus ocupantes, os itens de segurança presentes de série no veículo são, entre outros, acendimento automático dos faróis sensível à luminosidade; air bags frontais, laterais e de cortina; alarme com antifurto; barras de proteção contra impactos laterais nas quatro portas; câmera de ré é mostrada agora no visor central do painel; espelho eletrocrômico; computador de bordo com controles no volante; cintos de segurança traseiros de três pontos e cintos dianteiros com pré-tensionadores, limitadores de carga e regulagem de altura.O modelo conta também com faróis baixo com gás xenônio, auto nivelamento e lavador; controle eletrônico de estabilidade (ESP) com auxílio de arrancada em subida (HAC); direção com assistência hidráulica progressiva; encostos de cabeça dianteiros ativos; freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD; piloto automático com controles no volante (Cruise Control); sensores de aproximação no para-choque traseiro; sistema de proteção contra descarga de bateria e travamento automático das portas com o veículo em movimento.    

Lexus lança no Brasil a nova geração do Sport sedã IS

A Lexus lança no Brasil a terceira geração do sedã esportivo IS, modelo 2014, com um novo e ousado design, no qual se destacam, entre muitas novidades, a nova e dinâmica grade tipo Spindle, além de linhas marcantes por toda a carroceria. A linha IS chega ao país nas versões IS250 Luxury, à venda por R$ 175.000, e IS250FSport, comercializada por R$ 188.000, esta última com um pacote aerodinâmico e com alguns itens diferenciados em comparação com o modelo Luxury.O design do novo IS mostra grande evolução se comparado à geração anterior. Além da grade frontal tipo Spindle, outro destaque da dianteira é o conjunto de luzes diurnas de LED em forma de L (DRL) separado do restante do conjunto óptico. Tudo isso ressalta as formas volumosas e marcantes do capô e dos para-lamas. 

A versão com pacote F Sport adota acabamento em formato de losango na grade frontal, máscara negra nos faróis, além da insígnia que diferencia a versão nos para-lamas.No perfil, a forte linha de cintura horizontal elevada ressalta os grandes pneus traseiros e seu baixo centro de gravidade (Cx = 0,28).

Na traseira, a esportividade é ressaltada pelas lanternas com grafismo em preto e vermelho, que harmonizam com a tampa do porta-malas proeminente e com a dupla ponteira do sistema de exaustão com acabamento cromado.

Prazer ao dirigir

O prazer de dirigir esteve no centro do programa de desenvolvimento do novo IS, portanto todo aspecto da dirigibilidade do novo sedã da Lexus foi cuidadosamente projetado para esse fim.Novas técnicas de soldagem a laser e de junção de peças da carroceria com adesivos, juntamente com a soldagem por pontos, tornaram possível a maior rigidez do modelo. Isso aumenta a estabilidade e o conforto ao volante, sem comprometer a agilidade do veículo.

A suspensão dianteira tipo double wishbone foi aprimorada, melhorando a estabilidade em cerca de 20%.  A traseira adota um novo sistema de suspensão multilink a partir do novo sedã Lexus GS. O ajuste preciso resultou em uma aderência surpreendente e excelente resposta aos comandos do volante. A montagem separada das molas e amortecedores maximiza o espaço do porta-malas.

A sensação transmitida pelo volante é muito importante para uma experiência agradável ao dirigir, e o novo IS se beneficia da utilização de um novo sistema de direção também baseado no do sedã GS, que incorpora uma variedade de técnicas de ajustes. A estrutura e a rigidez de cada componente da caixa de câmbio foi melhorada a fim de criar uma sensação mais suave e precisa na direção, com melhora nas respostas e melhor feedback para o motorista.

Mecânica

Sob o capô, o IS250 e sua versão no pacote F Sport trazem um motor V6 de 2.5 litros Dual VVT-i, que gera 208cv de potência a 6.400 giros, com torque de 25,2 kgf.m a 4.800 rpm. Acoplado ao motor está uma caixa de transmissão automática de seis velocidades, com controle eletrônico de troca de marchas (ECT) que avalia a condição de rodagem do veículo. Há opção de trocas sequenciais tanto na própria alavanca da transmissão como por borboletas localizadas atrás do volante.O novo IS possui os modos de direção ECO, NORMAL e SPORT, que foram projetados para satisfazer a combinação preferida do motorista das características de economia, conforto, desempenho e dirigibilidade.

Design Interior

O interior do novo IS recebeu melhorias significativas em comparação com a geração anterior. A temática horizontal e limpa é dividida pela forte curva ascendente do console central, que cria um ambiente ergonômico ideal. O painel de instrumentos é dividido em duas zonas distintas: uma zona de display e outra de operação, oferecendo aos motoristas uma interação mais confortável e ergonomicamente ideal com os sistemas de controle do veículo.O novo design do banco do motorista oferece mais conforto e melhor apoio lateral. Tanto o ponto da cintura quanto o ângulo do novo volante, inspirado pelo LFA, foram rebaixados e o ajuste do alcance do volante foi aumentado, o que cria uma posição de dirigir centrada no motorista.

Para melhor acomodar os passageiros, o novo entreeixo do IS é oito centímetros mais longo, oferecendo um habitáculo mais confortável e mais espaço para bagagens. O entreeixo mais longo e o design mais fino dos bancos dianteiros resultam em quatro centímetros a mais de espaço para as pernas dos passageiros dos bancos traseiros. Os bancos traseiros são rebatíveis na proporção 60/40. O motorista poderá apreciar ainda a maior altura do teto, enquanto os bancos traseiros também oferecem mais espaço, além de facilitarem a entrada e a saída do veículo. A separação dos amortecedores e molas também resultou em mais espaço no porta-malas.Materiais mais refinados por todo o habitáculo são complementados por um relógio analógico de alta qualidade, com iluminação na superfície.

O IS250 Luxury mescla materiais em padrão couro e madeira no interior, enquanto o IS250 F Sport adota o padrão couro em todas as suas peças de revestimento interno. Os consumidores podem escolher a cor do acabamento interno do IS250 Luxury, nas opções preto, marrom Topázio, bege e cinza claro. A versão F Sport pode ser adquirida com o interior nas cores preta, cinza claro e Granada (vermelho). No caso desta versão esportiva, a escolha da cor interna é atrelada à cor da carroceria do modelo.

O IS é equipado com a nova geração dos sistemas multimídia de navegação Lexus Display Áudio ou Remote Touch. O novo volante é o primeiro da Lexus a coordenar o controle do sistema multimídia com os displays do painel de instrumentos e do console central.O LFA ofereceu também outra inspiração ao IS, no que se refere ao painel de instrumentos da versão F Sport, que herdou a inovadora instrumentação TFT, com o anel central móvel.

Equipamentos

O novo IS traz uma lista de equipamentos recheada, mesmo quando comparado com veículos concorrentes de sua categoria. Integram o veículo, além do conjunto elétrico para vidros e travas e retrovisores e direção eletroassistida com regulagem elétrica de altura e profundidade, os seguintes itens: sistema de multimídia com tela LCD de 7 polegadas (que integra áudio dotado de rádio AM/FM, CD Player, TV Digital, DVD Player e entradas auxiliar e USB), câmera de ré, sistema de navegação e Bluetooth®), sistema de auxílio de partidas em ladeira, computador de bordo, controle de velocidade de cruzeiro, sensor de chuva, sensores de estacionamento, retrovisor interno eletrocrômico, sistema Smart Entry, botão de partida, regulagem elétrica dos bancos dianteiros com memória no banco do motorista, teto solar elétrico com acionamento por um toque e sistema antiesmagamento, entre outros. 

Segurança

A nova linha IS também é repleta em itens de segurança. As duas versões disponíveis no mercado nacional são equipadas com 10 airbags, sendo dois frontais, quatro laterais, dois de cortina e dois para proteção dos joelhos, neste caso, para motorista e passageiro do banco dianteiro. Há ainda freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem e assistência, controle eletrônico de tração e estabilidade, faróis com lavadores e regulagem automática, gerenciamento integrado de dinâmica do veículo e para-brisa repelente à água.

Pacote F Sport

Externamente, o IS F Sport anuncia sua presença com uma grade exclusiva que incorpora um design mais ousado e acabamento com detalhes em losango. Os cantos inferiores dos para-choques dianteiros apresentam detalhes aerodinâmicos que permitem um resfriamento mais eficiente dos freios. Rodas exclusivas de 18 polegadas possuem raios em forma de Y, tendo sido inspiradas no LFA.Essa versão é dotada de um gerador de som que ajuda a criar um ronco mais esportivo do motor.Dentro do carro, os motoristas recebem informações sobre o veículo por meio de um inovador painel de instrumentos para o motorista, que possui um anel central móvel inspirado no LFA. Os detalhes do interior incluem um volante e uma alavanca de direção exclusivos do F Sport, além de pedais de alumínio e placas protetoras com o logo Lexus.

Mercedes-Benz C 250 Turbo Sport Coupé: estilo com maior dinamismo

A Mercedes-Benz traz para o mercado brasileiro o C 250 Turbo Sport Coupé, mais um membro da família Classe C com caráter marcantemente esportivo. O modelo alia ao design expressivo e consagrado dos cupês da Classe C uma dose extra de vitalidade, assegurada por um motor moderno e potente conjugado ao eficiente câmbio 7G-TRONIC PLUS.

Motor: uma nova geração

Disponibilizando 204 cv de potência e 310 Nm de torque na faixa entre 2.000 e 4.300 rpm, o motor turbo de quatro cilindros e 1,8 litro do C 250 Turbo Sport Coupé combina numerosos avanços tecnológicos. Ele é alimentado por um turbocompressor com intercooler e possui um sistema de injeção direta de combustível com alta pressão capaz de ajustar com precisão a aspersão de gasolina. Trata-se de um motor a gasolina V6 com inovadora tecnologia BlueDIRECT, que confere dinamismo, prazer em dirigir e eficiência ao coupé.

Câmbio: otimizando a performance

O C 250 Turbo Sport Coupé conta com uma das transmissões automáticas mais versáteis do mercado. O câmbio 7G-TRONIC PLUS possibilita uma distribuição mais ampla de relações de marchas bastante próximas, proporcionando respostas ideais para virtualmente qualquer tipo de situação de uso.

Um sistema eletrônico monitora o estilo de condução do motorista e ajusta automaticamente os pontos de troca das marchas. O condutor também pode executar mudanças manualmente, com a conveniência e esportividade proporcionadas pelas alavancas posicionadas junto ao volante (shift paddles). As trocas de marcha são excepcionalmente suaves e rápidas e, nas desacelerações, o câmbio pode “saltar” marchas, agilizando possíveis retomadas. O conversor de torque possibilita o travamento em todas as marchas, o que também contribui para a economia.

Aerodinâmica: eficiência potencializada

O desempenho do C 250 Turbo Sport Coupé é potencializado pelo design aerodinâmico cuidadosamente desenvolvido, que conseguiu dar ao carro um coeficiente de arrasto (Cx) de 0,26. Este grau de eficiência é resultado não apenas da concepção das linhas mais visíveis da carroceria, mas também do revestimento das caixas de rodas, spoilers de rodas, coluna A, defletores de vento, vidros, retrovisores externos e painéis da parte inferior da carroceria. O emprego de um obturador no radiador permite que somente o ar necessário para a refrigeração do motor passe.

Suspensão esportiva

A exclusiva experiência de condução proporcionada pelo C 250 Turbo Sport Coupé é fruto também da exclusiva suspensão AGILITY CONTROL com sistema de amortecimento seletivo, que adapta o automóvel às condições da estrada, proporcionando maior agilidade e conforto. Válvulas no interior dos amortecedores aumentam sua resistência durante movimentações acentuadas da carroceria para maior sensibilidade ao volante e estabilidade. Em situações normais, o sistema privilegia a suavidade, proporcionando um rodar mais confortável.

Sistemas de segurança

O C 250 Turbo Sport Coupé apresenta avançados sistemas de assistência ao motorista que alertam sobre situações de risco e ajudam a prevenir acidentes. O ATTENTION ASSIST, por exemplo, analisa continuamente o modo de dirigir do condutor e o alerta, por meio de sinais visual e sonoro, quando detecta sinais típicos de sonolência ou desatenção.

Outros dispositivos de segurança ativa, capazes de prevenir ou reduzir a gravidade de acidentes são os freios adaptativos (ABR), controle eletrônico de estabilidade (ESP), distribuição de força de frenagem eletrônica (EBD), freios antiblocantes (ABS), controle de tração (ASR), tração eletrônica (ETS), assistente de freio (BAS), assistente de partida na subida (HSA), brake priming, brake drying e função HOLD.

A segurança passiva é contemplada pelo conjunto de airbags dianteiros e laterais para condutor e passageiro da frente e Windowbags para condutor, passageiro dianteiro e passageiros do banco traseiro.

Estilo: agressividade e elegância

A configuração do C 250 Turbo Sport Coupé oferecida no Brasil conta de série com o kit visual AMG e rodas de liga leve AMG de 17 polegadas, com cinco raios duplos, acentuando o dinamismo criado pelas proporções estilizadas, perfil baixo e superfície envidraçada que se estende um pouco além do eixo traseiro. Na traseira, a largura do automóvel é acentuada pela extensão dos vidros laterais, pela borda superior da tampa do porta-malas e o amplo espaço entre as lanternas. O teto solar elétrico panorâmico reforça a esportividade e o requinte.

O C 250 Turbo Sport Coupé oferece faróis LED High Performance, que combinam os elementos em LEDs, similares aos usados nas luzes de uso diurno, com o desempenho, funcionalidade e eficiência energética da atual geração bi-xenônio. Este sistema de iluminação inclui o Intelligent Light System já comprovado em modelos da Mercedes-Benz. Os faróis são caracterizados por design dinâmico e interação visual entre as áreas foscas e brilhantes. Os módulos de iluminação garantem um alto padrão de luminosidade e impressão de profundidade. Os retrovisores externos também possuem luzes para conversão em LED, completando o design esportivo do modelo.

Interior: funcionalidade com luxo

No painel do C 250 Turbo Sport Coupé se destaca o quadro de instrumentos com design dinâmico em forma de tubos, com aros tridimensionais galvanizados, e o volante multifuncional com 12 teclas, juntamente com o display colorido integrado de 11,4 cm em alta definição. Os assentos individuais para os quatro ocupantes são anatomicamente projetados e possuem uma geometria esportiva, excelente apoio lateral e elevado conforto. Os dianteiros têm ajuste elétrico de altura e o do motorista, memória do posicionamento. Também de série são os exclusivos tapetes AMG, o forro do teto preto e o acabamento interno em alumínio.

O modelo vem de série com o sistema multimídia COMAND Online com GPS e tela de alta resolução colorida, permitindo acesso à internet. Os ocupantes podem navegar livremente quando o veículo estiver parado ou usar um aplicativo Mercedes-Benz com páginas carregadas com extrema rapidez, fácil de usar quando o automóvel estiver em movimento. Além disso, o sistema oferece rádio com duplo sintonizador, DVD player compatível com MP3/WMA/AAC, interface USB com display para capas de CDs, entrada auxiliar no apoio de braços central e teclado telefônico. A interface Bluetooth também permite telefonemas viva-voz e Audio Streaming para transferência de músicas.

O C 250 Turbo Sport Coupé chegará aos concessionários ainda este mês com o preço sugerido de R$ 189.900,00.

FORD LANÇA NOVO MOTOR V6 NO SEDÃ POLICE INTERCEPTOR

A Ford lançou uma nova opção de motor no sedã Ford Police Interceptor, o carro preferido da polícia nos Estados Unidos. O veículo ganhou uma versão V6 3.7 com duplo comando independente de válvulas variável (Ti-VCT), que alia alta potência e economia de combustível.O novo motor do Ford Police Interceptor entrega a maior potência e torque da categoria entre os V6 com aspiração natural - de 309 cv e 38,5 kgfm, respectivamente -, com consumo de 10,6 km/l na estrada, 7,6 km/l na cidade e total combinado de 8,9 km/l. A linha de motores V6 do Ford Police Interceptor tem um desempenho superior ao dos modelos V8 de anos atrás. O sedã policial agora conta com três opções de motores para cada patrulha escolher a mais adequada ao seu trabalho: além do novo V6 3.7, tem o V6 3.5 e o topo de linha V6 EcoBoost 3.5.O V6 3.7 oferecido agora no sedã já estava disponível no utilitário esportivo Police Interceptor, baseado no Explorer. Para desenvolver o veículo, os engenheiros da Ford trabalharam lado a lado com um conselho formado por profissionais da lei, que determinaram os seus principais atributos em termos de segurança, desempenho, durabilidade, conforto para o motorista e funcionalidade.

Entre outros testes, o Ford Police Interceptor foi desenvolvido para suportar impactos traseiros a 120 km/h. Tanto o modelo sedã quanto o utilitário esportivo receberam recentemente a classificação máxima de segurança da National Highway Traffic Safety Administration, que combina o desempenho em impactos frontais, laterais e resistência ao capotamento. Durante o seu desenvolvimento, o novo Ford Police Interceptor passou por exaustivos testes para garantir a capacidade de atender ao estilo de dirigir dos profissionais da lei. Para atender aos requisitos de durabilidade, os freios tiveram seu tamanho e desempenho ampliado. O sistema de arrefecimento do motor também é especial, com radiador alternador de alto desempenho. As rodas de 18 polegadas são desenhadas para favorecer o funcionamento dos freios.Os bancos dianteiros foram especialmente projetados, com rebaixos no encosto para acomodar os cintos de equipamentos dos policiais e placas de proteção. Os bancos traseiros também são otimizados para essa aplicação, com formato que aumenta o espaço para as penas e revestimento em vinil. As dobradiças são modificadas para oferecer um ângulo de abertura 10 graus maior que as portas tradicionais.

O Ford Police Interceptor também tem uma modificação na coluna, liberando mais espaço no painel para o volume crescente de equipamentos e acessórios que os policiais utilizam em serviço.