TOP SERIES leva os carros mais rápidos do Brasil a Londrina

Está chegando a hora: em menos de duas semanas, os carros mais rápidos do Brasil estarão acelerando nos 3.146 metros do Autódromo Internacional Ayrton Senna, em Londrina. Será a primeira passagem da TOP SERIES pelo circuito, que está comemorando 20 anos de história em 2012. A festa promete inclusive uma quebra de recorde: a categoria, que é a mais rápida do Brasil, deve superar o melhor tempo de volta já registrado por categorias nacionais neste ano em Londrina.Apenas para comparação simples, na etapa mais recente os carros da TOP SERIES foram mais de 8s mais rápidos que a Stock Car, no tradicional circuito de Interlagos, em São Paulo. Ainda é cedo para falar em previsão do tempo, mas os principais institutos apontam um fim de semana agradável, com sol entre nuvens e nenhuma possibilidade de chuva para os dias 13 e 14 de outubro em Londrina. Uma cidade que nesses 20 anos tornou-se referência quando o assunto é Endurance.

O autódromo foi inaugurado em 1992 e desde o primeiro ano recebe corridas de longa duração, entre elas as tradicionais 500 milhas de Londrina. A etapa da TOP SERIES terá três horas de duração, com disputas entre modelos de Gran Turismo, Protótipos e Turismo. A liderança do campeonato está nas mãos da dupla Xandy Negrão e Xandinho Negrão, com o novo Aston Martin Vantage, de motor V12 e mais de 700 cavalos de potência.

FORD COMEMORA 2 MILHÕES DE AGENDAMENTOS DE SERVIÇO NA REDE DE DISTRIBUIDORES

O cliente Nelson Csipai entre Waldir Barni e Antonio Taranto

A Ford ultrapassou a marca de 2 milhões de agendamentos na Agend@ Ford, sistema que permite aos clientes escolher pela internet o distribuidor, data, hora e até o consultor de sua preferência para fazer as revisões e outros serviços no seu veículo. Pioneiro na indústria, o sistema disponível no site www.ford.com.br é uma das inovações introduzidas pela Ford na área de pós-venda para facilitar a vida dos clientes."A Ford é a única a oferecer uma ferramenta de agendamento em tempo real tanto para os clientes como para a rede de distribuidores", diz Antonio Taranto, diretor de Serviço ao Cliente da Ford na América do Sul. "Além de conveniência e praticidade, ela também garante transparência no atendimento, com a divulgação da tabela e itens incluídos nas revisões com preço fixo." A Agend@ Ford foi lançada em 2010 e, desde então, vem sendo aprimorada para oferecer mais agilidade e comodidade.

Hoje, ela permite ao cliente não só marcar a data de atendimento, visualizando os horários disponíveis em todos os distribuidores Ford, como também alterar ou cancelar a visita e atualizar os seus dados cadastrais diretamente no site. Além disso, dá acesso a uma série de vídeos inéditos de demonstração do funcionamento dos veículos.A partir do seu sucesso no Brasil, a Agend@ Ford está se tornando uma ferramenta global. Este ano, ela começa a funcionar na Argentina e, em 2013, será adotada também na Venezuela, Colômbia, Equador e Chile, entre outros mercados.Além da facilidade para o cliente, a Agend@ Ford também contribui para organizar o trabalho dos distribuidores. "É uma ferramenta nova e moderna, que facilita o desenvolvimento operacional da oficina. Hoje, 80% do nosso fluxo vem por meio de agendamento. E esse número só não é maior porque reservamos alguns horários para o atendimento dos clientes sem hora marcada", comenta Waldir Barni, diretor de Pós-Venda da CAOA Ibirapuera.

Porsche GT3 Cup Challenge Brasil expõe "oficina móvel" e participa de debate em congresso

O Porsche GT3 Cup Challenge Brasil estará presente no Congresso SAE Brasil 2012, que começa nesta terça-feira e vai até esta quinta-feira no Expo Center Norte, em São Paulo. Trata-se de um evento sobre inovações tecnológicas do setor da mobilidade. Nele, o campeonato automobilístico terá um estande e será representado por Dener Pires no painel de discussão sobre automobilismo.No estande do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil serão expostos um caminhão Volkswagen 24.250 que, em fins de semana de corrida, é um laboratório de preparação de motores e câmbios e dois Porsches de competição, os de Ricardo Baptista e Sylvio de Barros, atualmente líderes das tabelas de pontuação das categorias Cup e Challenge, respectivamente. 

O caminhão será uma espécie de corredor, em que o público entrará pela lateral, verá a "oficina móvel", passará por uma exposição de fotos da categoria e sairá pela parte traseira, dando de cara com os dois 911 GT3 Cup.Dener Pires, diretor do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, será um dos participantes do painel "O apoio das montadoras e sistemistas ao motorsport", que será mediado pelo jornalista Wagner Gonzalez. Esse encontro, cujo objetivo será mostrar as visões sobre os investimentos de montadoras no automobilismo, será realizado das 15h30 às 17h30 desta terça-feira no auditório Jaçanã 3, no Expo Center Norte. Inscrições para este painel podem ser feitas gratuitamente pelo site http://www.saebrasil.org.br/eventos/congresso2012/v2/Inscreva.aspx.

Local: Pavilhão Vermelho do Expo Center Norte (R. José Bernardo Pinto, 333 - Vl. Guilherme)

Painel Motorsport: Auditório Jaçanã 3, das 15h30 às 17h30 no dia 2 de outubro

Estande: das 12h às 20h, de 2 a 4 de outubro

ALEO MOSTRA TECNOLOGIAS PARA REDUZIR PESO, EMISSÕES E CUSTOS NOS VEÍCULOS ATUAIS

Limpador de para-brisa que reduz o consumo de água em 50%; radiador com novo conceito de projeto, com menores dimensões e maior eficiência que modelos atuais; sistema de ar-condicionado compacto e flexível para aplicação em diferentes plataformas, com acionamento manual ou eletrônico e que reduz o consumo de CO2 são alguns produtos que o Grupo Valeo apresentou no final de setembro em uma das fábricas de veículos da região do ABC paulista.Denominado Tech Day, o programa reuniu todas as divisões que a empresa possui no Brasil, inteiramente voltadas para o desenvolvimento e produção de componentes e sistemas para a indústria automobilística. O objetivo do programa, que será levado a todas as empresas, é reforçar a posição da Valeo como empresa de avançada tecnologia e inovação, com equipes de engenheiros em várias partes do mundo, analisando e pesquisando a necessidade futura dos consumidores e das próprias empresas na concepção de novos veículos e contribuindo para a modernização da indústria da região. Adriana Camargo, diretora de desenvolvimento de negócios, comunicação e marketing da Valeo, explica que a ampla gama de produtos mostrados aos engenheiros envolveu também sistemas especiais de tratamento da qualidade do ar no interior do habitáculo, como filtros combinados com propriedades antialergênias, ionizadores e difusores de fragrância; faróis e lanternas com LEDs; motor de limpador de para-brisa multifuncional e com fixação direta na estrutura do veículo, que evita a perfuração da carroceria e elimina parafusos e arruelas, e motor de partida simplificado, adequado a automóveis com motor de baixa cilindrada,

Também foram apresentados os avançados sistemas Park4U, que ajuda o motorista, mesmo fora do automóvel, a estacionar em espaços mínimos, e o Speed Vision, que mostra no para-brisa a velocidade do veículo e evita que o motorista tire os olhos da pista – e que podem ser produzidos no mercado brasileiro, dependendo do nível de demanda.Adriana esclarece que todos esses produtos e sistemas fazem parte da tradição da Valeo em investir em inovações de produtos e sistemas, tecnologias avançadas e que resultem em maior eficiência energética para os veículos. Por isso, de uma fábrica de radiadores adquirida em 1974, a empresa forma hoje um conglomerado industrial com unidades industriais em Itatiba, Campinas, Guarulhos e São Paulo, além de unidades em condomínios industriais das fábricas, como Camaçari, BA, na Ford Nordeste, e Gravataí, RS, na fábrica da GM.

Adriana acrescenta que o programa Tech Day tem o objetivo de antecipar aos engenheiros das fábricas as tecnologias existentes e futuras para que possa ajudá-los a planejar os novos veículos com produtos e sistemas que permitam compatibilizar segurança, conforto e eficiência com preservação ambiental, que serão cada vez mais exigidos pelo mercado. “Temos equipes inteiramente dedicadas a pesquisas e desenvolvimento e, por intermédio desse programa, a divisão de limpadores de para-brisas, de Campinas, foi nomeada centro mundial de desenvolvimento, onde foram concebidas as avançadas palhetas com o inédito selo que indica o momento de troca e, agora, a Aquablade, que integra limpador e esguichador em uma peça única e reduz o consumo de água em 50%, além de limpar de forma mais eficiente e ampliar a vida útil da borracha”, acrescenta Adriana.

Areias do Egito cobram preço caro de Varela e Gugelmin

Reinaldo Varela e Gustavo Gugelmin viveram um dia de descobertas no deserto do Egito: no primeiro dos seis dias de competição do Rally dos Faraós a dupla brasileira atolou três vezes na especial de 339 km. A etapa de hoje iniciou em Gizé, a 20 km da capital egípcia e à margem direita do rio Nilo; ainda mais significativo foi o fato da largada promocional ter acontecido próximo à Grande Esfinge, um dos principais monumentos da humanidade e uma cadeia de pirâmides. A especial de hoje foi e foi marcada por dois deslocamentos de 120 km, um no início e outro no final da prova de classificação, e o nível de dificuldade já pode ser sentido quando foi divulgado o primeiro resultado extraoficial do dia: dos 39 veículos presentes na largada apenas 23 completaram o percurso dentro do prazo limite."Foi um dia bem difícil", comentou Varela ao chegar ao ponto de apoio em Tibniya. "Atolamos três vezes hoje, mas só uma vez por nossa culpa. Nas outras duas fomos obrigados a parar porque alguns adversários estavam interrompendo a trilha e não podíamos arriscar um caminho diferente. Amanhã temos que descontar a diferença para os nossos rivais árabes e abrir a alguma vantagem. É fundamental para nós terminar o rally à frente deles."

Não bastassem as dificuldades de pilotar na areia, o regulamento particular do Rally dos Faraós só permite a utilização de equipes de apoio ao final da prova especial. "Com isso acabamos andando com um carro mais pesado que o normal, o que acaba impondo um ritmo de velocidade mais brando. Vale lembrar que o nosso carro está inteiro, o que nos deixa confiantes para iniciar esse ataque e descontar o prejuízo" comentou Gustavo Gugelmin. O percurso de amanhã começa e termina em Tibniya, a sudoeste da capital, onde está montada o bivouac, acampamento no meio do deserto que servirá de base para os concorrentes do rally hoje, amanhã e na sexta-feira, véspera da etapa final da prova. 

Os três melhores da etapa de hoje:

1) Jun Mitsuhashi (JPN)/Alain Guehennec (FRA), Toyota VDJ200, 3h1m21

2)Yahya Al Helei (ARE)/Khalid Alkendi (ARE), Toyota Landcruiser, 3h52m10

3) Reinaldo Varela (BRA)/Gustavo Gugelmin (BRA), Mitsubishi Pajero V80, 3h58m51 

Novos Audi S4 (Limousine e Avant) chegam ao Brasil com o premiado motor 3.0TFSI de 333 cvS4

Potência, eficiência e inteligência. Três conceitos unidos em um único símbolo: o logotipo S. Os novos Audi S4, nas carrocerias Limousine e Avant, combinam tecnologia avançada e eficiente com um alto grau de funcionalidade. Sem contar a motorização poderosa: com seus incríveis 333 cv, o motor 3.0 TFSI V6 garante um estilo de condução particularmente dinâmico, reforçado pela suspensão esportiva “S Line”. O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h feita em apenas 5,3 segundos (5,4 na versão Avant), com velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). O Audi S4 chega ao Brasil com preço de R$ 345.000 (a Avant, R$ 350.000). As duas versões poderão ser vistas no estande da marca no Salão Internacional do Automóvel, que começa no próximo dia 22 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo.

As linhas precisas, que combinam com o caráter do modelo, fazem com que o Audi S4 pareça ainda mais elegante e dinâmico. Com 15 opções de cores externas, que enfatizam a esportividade inerente ao logotipo S, o veículo tem design inovador e detalhes que chamam a atenção por onde o carro passa. Na dianteira, destaque para os novos faróis bi-xenônio com faixa de luz contínua em LED, com sistema de limpador e ajuste automático de altura; faróis de neblina; grade frontal Singleframe, com barras horizontais cromadas; e laterais específicas dos modelos S, com contornos cromados.

Outros detalhes são os frisos decorativos brilhantes, o acabamento das soleiras das portas em estilo exclusivo S e o rack do teto em alumínio (este último somente para a versão Avant). Os espelhos retrovisores externos - eletricamente ajustáveis, rebatíveis, aquecíveis e com função antiofuscamento e memória – receberam capa em alumínio.  As rodas de liga leve de 18 polegadas, 8J X 18, vêm com pneus 245/40.Na parte de trás, lanternas com LEDs; difusor em alumínio; e sistema de escape típico dos modelos S (com duas vias, cada uma com duas ponteiras ovais) conferem ao esportivo aspecto mais musculoso. A versão Avant vem ainda com spoiler traseiro S Line. 

Espaço e conforto não faltam aos ocupantes do S4, graças às medidas generosas do veículo – 4.717 mm de comprimento, 1.826 de largura, 1.406 mm de altura (1.415 mm na versão Avant) e 2.811 mm de entre-eixos.  O peso é de 1.685 kg (1.735 kg no Avant) e a capacidade do porta-malas de 480 litros, que sobe para 490 no modelo Avant. A esportividade externa continua presente no habitáculo, graças à precisão nos detalhes e à elevada qualidade dos materiais e acabamento. 

O painel de instrumentos, característico dos modelos S - com mostradores cinzentos, ponteiros brancos e o logótipo S4 no conta-giros - desperta uma irresistível vontade de fazer despertar o motor V6.Materiais de alta qualidade são encontrados em todos os detalhes do Audi S4, como na alavanca de câmbio e no volante esportivo multifuncional, com shift-paddles, em couro; o acabamento interno é em alumínio escovado e o teto, moldado em tecido.

Os bancos dianteiros esportivos da linha S, recobertos em couro Napa Fina, e com ajuste elétrico com memória para o motorista, mantêm o condutor seguro em seu lugar. O conforto não fica de lado, por conta do apoio lombar com ajuste elétrico nos bancos dianteiros e apoio de braço. O banco traseiro é bipartido. Outros itens de conforto e conveniência que conferem padrão superior ao Audi S4 são o computador de bordo com display colorido, controle de cruzeiro, espelho retrovisor interno com função antiofuscante automática, sensor de luz e chuva e teto solar (a Avant vem com â versão panorâmica Open Sky). Os vidros ganharam isolante térmico para maior conforto dos ocupantes.

O motor do Audi S4 utiliza tecnologia TFSI, que combina as vantagens da injeção direta de combustível com uma inovadora turbocompressão mecânica, com refrigeração do ar comprimido. Esta tecnologia transforma o motor 3.0 TFSI V6, de 2.995 cm³, em uma unidade compacta, com um consumo moderado: o modelo faz 10,6 km/litro (consumo combinado) na versão Limousine e 10, 3 km/litro na Avant. A potência máxima de 333 cv está disponível entre 5.500 e 7.000 rpm e o torque de 440 Nm, em uma larga faixa de rotação – de 2.900 a 5.300 rpm. 

O modelo vem equipado com transmissão S tronic 7 velocidades e tração integral quattro, que conferem condução e perfomance superiores. Além da esportividade, a Audi trabalha para oferecer medidas de eficiência para os modelos, como o sistema de recuperação de energia, que transforma a energia cinética gerada durante a desaceleração ou frenagem em energia elétrica – esta é aproveitada para auxiliar o alternador nas acelerações subsequentes, o que permite economizar até 3% de combustível. Equipado com Audi Drive Select - sistema de configuração das características de dirigibilidade por meio de amortecedores adaptativos, direção dinâmica e variação automática de troca de marchas-, pode ser utilizado nos modos Conforto, Auto ou Dinâmico, além de Eficiência , que aumenta a economia de combustível através da otimização do consumo e de um estilo de condução mais equilibrado.

A preocupação da Audi com a segurança é extrema em todos os modelos. No Audi S4 equipamentos como air bags frontais, laterais e de cabeça; cintos de segurança com sensor de afivelamento; e programa eletrônico de estabilidade ESP são de série. O esportivo vem ainda com sistema Keyless-go (que permite ligar o carro com a chave no bolso), sensor de estacionamento traseiro e dianteiro com gráfico e alarme antifurto. Em termos de comunicação e entretenimento, o modelo também é completo de série, com Audi Music Interface, DVD player, Bluetooth, Rádio com MMI ( Multi Media Interface), Sistemas de som Bang & Olufsen e de navegação.

Novo EcoSport - Campanha global de lançamento - Seu mundo ficou maior

O EcoSport é um carro que inaugurou um segmento quando foi lançado no Brasil. Sucesso que hoje está sendo exportado para o mundo inteiro. Para isso, a Ford anuncia uma campanha global focada no espírito de aventura proporcionado pelo EcoSport, um carro que permite desbravar novos territórios, capaz de abrir possibilidades para o consumidor onde quer que ele esteja. A nova campanha vai abranger os mercados da América Latina, Ásia, Oceania e, futuramente, Europa.

A ação começou com um trabalho de pré-lançamento planejado e executado em conjunto pelas equipes da JWT, Aktuell, Wunderman e Burson-Marsteller. Tudo pensado desde a primeira aparição do carro em abril deste ano em Beijing, culminando na ação ‘Fronteiras EcoSport’, que contou com a participação de celebridades como o músico Carlinhos Brown; os cantores Rogério Flausino e Preta Gil; os apresentadores André Vasco e Felipe Solari; os atores Bruno De Luca e Mariana Rios, os blogueiros Mauricio Cid e Ivana Rebeschini e o publicitário e blogueiro Pedro Tourinho. Os participantes toparam o desafio da Ford e cruzaram o País em busca das melhores respostas para a pergunta “Como o Novo EcoSport faz você ir mais longe?” 

Seguindo o conceito “What Boundaries?”, a campanha teve liderança de Fábio Brandão (diretor de criação para América Latina) e Doug James (diretor de criação para Ásia), sob a supervisão de Toby Barlow, CCO do Team Detroit. A equipe de criação teve a participação de profissionais vindos de diferentes partes do mundo: Brasil, Argentina, Austrália, China, França, Estados Unidos e Cingapura. 

"Nosso desafio foi criar uma campanha Global que respeitasse as diferenças de cada região. Enquanto no Brasil trata-se de um carro conhecido e desejado, na Austrália ou India é o lançamento de um novo produto. Normalmente, esse tipo de ação Global tende a um resultado genérico pela necessidade em agradar mercados tão diferentes. Neste caso, conseguimos uma ideia que é global, mas que permitia execuções voltadas aos consumidores de cada mercado", comenta Fábio Brandão, Diretor de Criação da JWT.

  

Para o Brasil, o comercial acompanha um brasileiro indo para a Ásia com o seu novo EcoSport. Lá ele descobre que esse é o carro ideal para quem quer aproveitar melhor todo convite que a vida oferece para ele. Rodado no Brasil e na Ásia, o filme é dirigido pelo australiano Owen Trevor, da série da BBC Top Gear, e produzido pela inglesa Rabbit.

Ficha Técnica (Filme Brasil)

CCO: Toby Barlow

Diretor de Criação Regional: Fábio Brandão

Criação: Fábio Brandão, Rafael Freire, Fábio Guimarães

Produtora: Rabbit

Direção de Cena: Owen Trevor

Direção de Fotografia: Tim Hudson

Producer: Arrow Kruse, Bob Rashid

Aprovação Global: Jim Farley, Elena Ford, Michelle Feddie

Aprovação Regional: Mark Kaufman, Jorge Chear, Oswaldo Ramos, Maurício Greco, Adriana Carradori, Andrea Colpas, Leandro Borsari

Atendimento: Sergio Silveira, Daniel Baena, Livia Rodrigues, Graziela Guido e Camilla Marcondes

Planejamento: Mike Bentley, Newton Nagumo, Andrew Matthew, Andre Troster

Mídia: Ricardo Medeiros, Camila Rodrigues, Gabriela Dib, Fernando Brito, Beatriz Guerzoni, Gabriel Igima

Fernando Calmon - ALGO MAIS AO VOLANTE

Alguns componentes dos automóveis mantêm sua forma e função por mais de um século. Um deles, o volante de direção. Os dois primeiros carros patenteados há 125 anos, de Karl Benz e Gottlieb Daimler, usavam apenas uma espécie de timão ou alavanca ligada à caixa de direção rudimentar. Não há certeza de qual modelo utilizou pela primeira vez a peça circular hoje onipresente nos carros. Sabe-se que, em 1894, Alfred Vacheron participou da primeira corrida organizada no mundo, a Paris–Rouen, e seu Panhard estava equipado com o volante na forma atual.Durante décadas se integrou ao habitáculo, cresceu e diminuiu de diâmetro, evoluiu de várias formas. De elemento puramente direcional, se transformou em produto tecnológico, por vezes complexo, que além do conforto, pôde agregar funções e aumentar a segurança. Os primeiros airbags foram embutidos no cubo do volante. Os aros passaram a incluir vários comandos, antes espalhados por painel e consoles. Isso ajuda na concentração do motorista e limita possibilidades de distração que provocam acidentes.

Entre as recentes aplicações está a de substituir até a alavanca de câmbio. Hastes ou borboletas acopladas ao volante, em modelos equipados com câmbios automáticos ou robotizados, dão flexibilidade e comodidade. Essa foi a opção da Ferrari ao suprimir a tradicional alavanca e sua manopla esférica, no 458 Itália. No caso, de forma definitiva e não opcional.

Automóveis mais caros recebem volantes personalizados revestidos em couro sem emendas, diferentes materiais em segmentos do aro e também aquecimento elétrico, algo bastante agradável em manhãs muito frias, depois de o veículo permanecer uma noite ao relento.

Volantes de base achatada facilitam entrada e saída do motorista e, ao mesmo tempo, tornaram-se símbolos de esportividade, embora o recurso venha sendo utilizado sem critério por alguns fabricantes.

O futuro, no entanto, reserva formas bem diferentes. Um dos estudos, da TRW, aponta o formato de manche, herdado dos aviões e já presente nos veículos de competição. A empresa propõe duas manoplas retráteis, que se afastam do cubo quando em uso. Ao desligar o motor, as manoplas se recolhem e, juntas com a coluna de direção, se deslocam em direção ao painel a fim de proporcionar o máximo de comodidade ao sair do carro. Ao entrar, o motorista aciona o comando que traz todo o conjunto para a posição previamente memorizada.

O crescimento das grandes cidades traz a necessidade de veículos cada vez menores e práticos. Eles, em especial, serão beneficiados pelo acesso ao interior mais rápido e cômodo, proporcionado por esse conjunto de volante e coluna que pode ficar embutido no painel.

Outra vantagem do sistema: facilitar a vida de motoristas idosos que, apontam estudos demográficos, representarão parcela crescente da população mundial nos próximos anos e não abrirão mão da liberdade de se locomover. Nesse caso, sua conveniência se estenderá a veículos médios e grandes, que também dificultam entrada e saída das pessoas sem a mesma agilidade e flexibilidade dos tempos de juventude.

A previsão é de que em cinco anos estará disponível aos fabricantes.

PERFIL

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).

Siga também através do twitter:  www.twitter.com/fernandocalmon                                                                                                                               

SpaceFox traz mudanças que tornaram a linha 2013 mais atraente

A Volkswagen está apresentando a linha 2013 do SpaceFox, o versátil veículo que introduziu no mercado brasileiro o conceito de Sportvan, reunindo a esportividade típica das station wagons com a versatilidade e o espaço interno dos veículos multiuso.As diversas versões do SpaceFox trazem na linha 2013 novos itens de série e mudanças na oferta de opcionais, tornando o carro ainda mais atrativo. O modelo passa a contar, de série, a partir da versão Trend, com freios ABS e airbags frontais para motorista e passageiro. Outra novidade presente em todas as versões é a adoção das novas palhetas de limpadores de para-brisa tipo "Aerowischer", com maior eficiência e aerodinâmica.Na versão de entrada, o SpaceFox 1.6 ganha no modelo 2013 novo revestimento dos bancos em tear Nostalgic Azul. Já o SpaceFox Trend 1.6, além de novo revestimento dos bancos, em tear Matrix Azul, ganha luz de cortesia no porta-luvas e I-System como itens de série. As rodas de liga-leve, opcionais, têm novo design.

No SpaceFox Sportline 1.6, os bancos passam a ser revestidos com tecido tear Holy Preto e as rodas de liga-leve com, com 15 polegadas, têm novo design. O defletor traseiro (spoiler) passa a ser item de série e o carro ganha nova pedaleira esportiva em alumínio. Entre os opcionais, a novidade é o revestimento dos bancos em Native Hazel Preto.O Space Cross, por sua vez, passa a ter os bancos revestidos de tecido malharia Fractal Preto e tem novo design nas rodas de liga-leve. A lista de opcionais também oferece revestimento dos bancos em Native e o módulo I-Trend High passa a incluir rodas de liga-leve com acabamento diamantado.

Desde seu lançamento, o SpaceFox se caracterizou por atrair uma variada gama de consumidores, atraídos por suas características especiais: amplo espaço interno, a versatilidade proporcionada pelo banco traseiro corrediço e a grande quantidade de porta-objetos.Tudo isso num veículo com um design dinâmico e harmonioso, dotado de um conjunto mecânico de reconhecida resistência e confiabilidade e fabricado seguindo os rigorosos padrões de qualidade da marca Volkswagen. O SpaceFox é o carro de escolha de chefes de família, executivos jovens e esportistas.Uma das particularidades do SpaceFox mais apreciadas é o posicionamento elevado do motorista, que proporciona uma visibilidade ampliada. O motorista encontra facilmente a posição mais adequada para dirigir, através do controle de altura do banco. O banco traseiro corrediço, um dos itens mais apreciados pelos usuários do modelo, é item de série. Ele possibilita aumentar o espaço disponível no já amplo porta-malas (de 430 litros para 527 litros), mesmo levando cinco passageiros.Um item tecnológico importante é o I-System, que incorpora os avisos de elevação da temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e baixo nível de combustível. Este sistema eletrônico também pode ser usado para alertar o motorista sobre a hora de trocar o óleo e para regular várias funções, como alerta de velocidade, travamento automático das portas ao rodar e emissão de sinais sonoros e luminosos ao trancar e destrancar o carro.

O SpaceFox 2013 é oferecido em sete versões, todas equipadas com motor TotalFlex 1,6 litro de 101 cv (gasolina) e 104 cv (etanol). A gama inicia pelo SpaceFox 1.6. O SpaceFox Trend 1.6 está disponível com câmbio manual ou na versão I-Motion, com transmissão automatizada, da mesma forma que o Sportline e o SpaceCross.

Empresas Randon e Meritor participam da feira IZB na Alemanha

A Randon, Suspensys, Fras-le, Master, JOST e Castertech, juntamente com a Meritor, participam da feira IZB (Internationale Zuliefererböuse), a ser realizada na cidade de Wolfsburg, na Alemanha, no período de 10 a 12 de outubro. O público visitante poderá conferir a exposição de produtos e obter informações das empresas, produtos e serviços oferecidos pelos fornecedores do Brasil e da Argentina para a Volkswagen e MAN Latin America.Esta é a 7ª edição da feira, promovida pela Wolfsburg AG – Sociedade Pública Privada formada pela cidade de Wolfsburg  e a Volkswagen AG.  A feira  destacará os principais fornecedores, sendo que pela primeira vez  Brasil e Argentina são convidados a participar. Desta forma, o evento proporciona aos fabricantes de autopeças apresentar suas soluções e perceber novas oportunidades de negócios.

Mercedes-Benz alcança recorde histórico nas vendas de caminhões Accelo e Atego

A Mercedes-Benz alcançou novos recordes de vendas no Brasil. Em agosto, foram comercializados, no atacado, 1.037 unidades da linha Accelo de caminhões leves e 1.077 unidades da família Atego de médios e semipesados.“Esses expressivos volumes significam os melhores resultados mensais de vendas do Accelo, desde que ele foi lançado, em 2003 e também do Atego, que chegou ao mercado em 2004”, afirma Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil. “Isso confirma a ampla aceitação dos caminhões da marca, que, com a avançada tecnologia BlueTec 5, oferecem ainda mais valor para os clientes, graças a vantagens como menor consumo, reduzido custo operacional e elevada produtividade, o que resulta em maior rentabilidade”.De acordo com Joachim Maier, mesmo num cenário de retração nas vendas de caminhões no País, a Mercedes-Benz registrou evolução em seu desempenho comercial. “Em termos de emplacamento, aumentamos a nossa participação de mercado, saltando de 25,2% no acumulado entre janeiro e agosto de 2011 para 26,1% no mesmo período deste ano. Somos a marca que mais cresceu, sobressaindo num mercado extremamente competitivo”.

Os caminhões leves Accelo 815 e 1016 asseguram elevada capacidade de carga, qualidade superior, confiabilidade, robustez e durabilidade. Eles são indicados tanto para autônomos, como para empresas de transporte ou de carga própria, distribuidores e atacadistas, sendo ideais para distribuição de mercadorias, entrega e coleta de cargas e produtos em trajetos urbanos e intermunicipais, curtas distâncias rodoviárias e zona rural.Extremamente confortáveis de dirigir e manobrar, os caminhões Accelo são muito ágeis, vantagem essencial no trânsito urbano, no qual circulam com facilidade mesmo em vias estreitas. O elevado torque assegura rapidez nas entregas, mesmo em regiões com ladeiras acentuadas.

A linha Atego é composta pelo caminhão médio 1419 e pelos semipesados 1719, 1726, 1729, 2426 e 2429. São oferecidas três versões de entreeixos, dependendo do modelo, o que representa a variedade de opções de configuração para atender a todas as demandas dos transportadores.Os caminhões Atego permitem a utilização das maiores carroçarias do mercado, com comprimentos, por exemplo, de 8,70 metros a 9,20 metros. Com isso, preserva-se a excelente capacidade de carga dos veículos, assegurando produtividade no transporte.Devido a sua robustez, força e características técnicas, os caminhões Atego estão aptos a receber todo tipo de carroçarias e implementos. Isso inclui a possibilidade de instalação de um 4º eixo nos modelos 6x2, o que é feito por terceiros no mercado.Graças a sua versatilidade de utilização, os caminhões Atego são indicados para empresas de transporte de carga, transporte de carga própria e autônomos.

Em ano de estreia, Augusto Farfus é o primeiro brasileiro a vencer no DTM

Augusto Farfus Jr marcou seu nome na história do DTM, o Campeonato Alemão de Turismo, ao conquistar a primeira vitória de um brasileiro na categoria durante a nona etapa da competição, neste domingo (30), em Valência, na Espanha. Largando da pole position, o curitibano da BMW imprimiu um ritmo forte, liderou praticamente toda a corrida - perdendo momentaneamente o primeiro lugar apenas durante uma das duas paradas obrigatórias nos boxes -, e cruzou a linha de chegada com uma vantagem de 8.406s para o francês Adrien Tambay, da Audi.Augusto foi um dos principais responsáveis pelo desenvolvimento do modelo M3 DTM, em um processo que levou cerca de um ano para ser concluído. Em sua temporada de estreia no DTM, e no ano de retorno da BMW após 20 anos longe da categoria, o piloto do Team RBM tem conseguido resultados expressivos. Ainda na etapa de Valência, Farfus fez o melhor tempo na sessão classificatória para largar na pole position. Na segunda rodada, em Lausitzring, na Alemanha, o brasileiro subiu ao pódio na terceira colocação. Na classificação geral do campeonato, faltando uma corrida para o fim, Augusto ocupa a oitava posição com 54 pontos, sendo o melhor estreante no ano. A próxima e última etapa será realizada no dia 21 de outubro em Hockenheim, na Alemanha, mesmo local onde aconteceu a etapa de abertura da temporada.

"Foi uma vitória merecida, e não por sorte. Trabalhamos muito para isso e o resultado foi mais do que fantástico. Fico muito feliz também por ser a primeira vitória brasileira no DTM, e sei que com isso estou escrevendo um pedacinho da história da categoria. Além disso, fui o melhor rookie da temporada, o que era um de nossos objetivos. Para a BMW e o Team RBM foi a confirmação de que somos um conjunto competitivo, que pode brigar pelas primeiras posições. Estamos satisfeitos por converter nosso potencial em resultados efetivos""A boa largada e o primeiro trecho da prova foram decisivos para o resultado final. Estávamos com um ritmo extremamente forte e o carro se comportou muito bem. A BMW também conseguiu simular corretamente o desgaste dos pneus, apesar de a pista ter sido recapeada recentemente, e pudemos adotar a estratégia adequada para garantir a vitória com uma boa vantagem"

Confira o resultado da corrida em Valência:

1. Augusto Farfus (RBM BMW) - 46 voltas - 1h08min22s522

2. Adrien Tambay (Abt Audi) - a 8.406

3. Mattias Ekstrom (Abt Audi) - 8.967

4. Filipe Albuquerque (Rosberg Audi) - a 23.067

5. Mike Rockenfeller (Phoenix Audi) - a 28.066

6. Bruno Spengler (Schnitzer BMW) - a 39.831

7. Rahel Frey (Abt Audi) - a 48.318

8. Andy Priaulx (RBM BMW) - a 49.562

9. Dirk Werner (Schnitzer BMW) - a 58.327

10. Jamie Green (HWA Mercedes) - a a 1:10.596

11. David Coulthard (Mucke Mercedes) - a 1:12.228

12. Christian Vietoris (HWA Mercedes) - a 1:20.388

13. Susie Wolff (Persson Mercedes) - a 1 volta

14. Ralf Schumacher (HWA Mercedes) - a 1 volta

15. Joey Hand (RMG BMW) - a 4 voltas

16. Edoardo Mortara (Rosberg Audi) - a 8 voltas

Não classificados

Timo Scheider (Abt Audi) - a 17 voltas

Gary Paffett (HWA Mercedes) - a 19 voltas

Miguel Molina (Phoenix Audi) - a 21 voltas

Robert Wickens (Mucke Mercedes) - a 43 voltas

Roberto Merhi (Persson Mercedes) - a 45 voltas

Martin Tomczyk (RMG BMW) - a 46 voltas

Melhor volta

Bruno Spengler (Schnitzer BMW) - 1:27.116, na volta 32

Nicolas Costa é campeão da Fórmula Abarth Europeia e Italiana

Em prova de recuperação e com direito a muitas ultrapassagens, Nicolas Costa entrou para a história do automobilismo brasileiro. Na prova de encerramento da temporada 2012 da Fórmula Abarth, o carioca terminou na segunda colocação e garantiu dois títulos inéditos para o país no automobilismo internacional: o Europeu e o Italiano da categoria. O piloto de apenas 20 anos demonstrou muita maturidade para reverter uma situação bastante delicada na corrida: saiu do fundo do pelotão para a segunda posição. O italiano Antonio Giovinazzi, da equipe BVM, levou a última vitória.A prova foi cheia de emoções e alternativas. Nicolas largou da quarta posição, mas logo partiu para cima e ganhou duas posições - inclusive a de Ghiotto, seu adversário direto na luta pelo título. Porém, com a entrada do Safety Car devido a um acidente no início da prova, o piloto se manteve no pelotão, mas saiu da pista na última curva e caiu para a 12ª posição depois que o carro de segurança retornou aos boxes. Em prova agressiva, Nicolas não sentiu a pressão, imprimiu um ritmo forte durante todas as voltas, ultrapassou um a um e encostou nos líderes.O piloto registrou a volta mais rápida e concluiu a prova na terceira posição, mas com a punição dada a Luca Ghiotto, herdou o segundo posto. Com o resultado, Nicolas encerrou a temporada do Europeu com 266 pontos, contra 246 do italiano. Bruno Bonifácio finalizou em terceiro lugar, com 219. No Italiano, marcou 195 pontos, contra 176 de Ghiotto. Para 2013, Nicolas Costa estuda algumas possibilidades no automobilismo europeu. O piloto planeja pular para uma categoria com carros mais potentes: a GP3 ou Auto GP. No entanto, o carioca não descarta participar de outros campeonatos.

Caminhada rumo ao título

Nicolas conquista o título em sua segunda temporada na F-Abarth Europeia. Campeão da Fórmula Future em 2010, o carioca foi premiado com uma temporada na categoria europeia no ano seguinte. Sem conhecer as pistas e o modus operandi da Abarth, Nicolas realizou um campeonato de aprendizado e terminou em uma boa quinta colocação no Italiano e em nono no Europeu. Para este ano, o piloto fechou contrato com a equipe Euronova Racing e, mais experiente, passou a ser um dos favoritos ao título do campeonato. Na primeira etapa, em Valência, venceu de cara uma prova da rodada tripla. A corrida também demonstrou que o italiano Luca Ghiotto, vencedor das outras duas, seria um dos principais rivais na disputa pelo título. Na segunda etapa, no circuito de Hungaroring, na Hungria, o piloto conquistou mais uma vitória, além de registrar sua primeira pole e duas voltas mais rápidas. Na pista de Mugello, Itália, em prova válida pela terceira etapa, Nicolas enfrentou problemas e não venceu. Porém, em Misano, o carioca deu a volta por cima e conseguiu duas vitórias e uma volta mais rápida.

Nas duas etapas seguintes, no Red Bull Ring, Áustria, e em Ímola, Itália, Nicolas enfrentou mais problemas e ficou de fora da briga pela vitória. No entanto, em Vallelunga, o piloto deu um show. Marcou duas poles, fez as três voltas mais rápidas e venceu duas provas, tornando-se o piloto com melhor desempenho em um final de semana da história da F-Abarth. Na prova de Monza, Nicolas não venceu, mas a combinação de resultados, além de um importante segundo lugar na última corrida, garantiu o título para o brasileiro.O saldo de Nicolas Costa para a temporada 2012 foi mais do que positivo: seis vitórias, 15 pódios, três poles e nove voltas mais rápidas, além do título Europeu e Italiano da Fórmula Abarth.

Título internacional

"Não tenho nem palavras para dizer o que estou sentindo neste momento. É um sonho que se tornou realidade. Desde pequeno, sempre tive o desejo de participar de um campeonato europeu. Não só atingi esse objetivo como conquistei dois títulos de uma só vez: o Europeu e o Italiano. São conquistas inéditas para o automobilismo brasileiro. Sabemos da importância que dois títulos dessa magnitude têm para a carreira de qualquer piloto. Acho que vão abrir algumas portas em categorias maiores. Ainda não caiu a ficha. Vou comemorar e depois trabalhar na sequência da minha carreira".

Futuro

"Tudo vai depender do planejamento para 2013. O automobilismo é um esporte que envolve cifras grandes, mas tenho alguns apoios e espero fechar o orçamento em alguma categoria maior. Estou de olho na GP3 ou Auto GP, mas não descarto disputar outras categorias internacionais. Nesses dois últimos anos, conheci o método de trabalho do europeu e alguns circuitos do calendário. É uma experiência que vai ser importantíssima para meu futuro no automobilismo". 

Classificação da terceira etapa em Monza:

1) Antonio Giovinazzi (ITA) - 16 voltas - 32m48s166

2) Nicolas Costa (BRA) - 16 voltas - 2s157

3) Santiago Urrutia (URU) - 16 voltas - 9s661

4) Samin Gomez (VEN) - 16 voltas - 11s317

5) Michele Beretta (ITA) - 16 voltas - 12s776

6) Antonio Furlan (BRA) - 16 voltas - 16s832

7) Sean Gelael (IDN) - 16 voltas - 22s981

8) Francisco Javier Amado (VEN) - 16 voltas -30s496

9) Kevin Joerg (SUI) - 16 voltas - 48s346

10) Juan Branger (VEM) - 16 voltas - 52s240

Classificação do campeonato Europeu:

1) Nicolas Costa (BRA) - 266 pontos

2) Luca Ghiotto (ITA) - 246 pontos

3) Bruno Bonifácio (BRA) - 219 pontos

4) Santiago Urrutia (URU) - 205 pontos

5) Emanuele Zonzini (ITA) - 200 pontos

6) Kevin Joerg (SUI) - 176 pontos

7) Samin Gomez (VEN) - 121 pontos

8) Gregor Ramsay (ING) - 96 pontos

9) Giorgio Roda (ITA) - 72 pontos

10) Antonio Giovinazzi (ITA) - 51 pontos 

Classificação do campeonato Italiano:

1) Nicolas Costa (BRA) - 195 pontos

2) Luca Ghiotto (ITA) - 176 pontos

3) Emanuele zonzini (ITA) - 160 pontos

4) Bruno Bonifácio (BRA) - 157 pontos

5) Santiago Urrutia (URU) - 156 pontos

6) Kevin Joerg (SUI) - 122 pontos

7) Samin Gomez (VEN) - 86 pontos

8) Gregor Ramsay (ING) - 71 pontos

9) Antonio Giovinazzi (ITA) - 51 pontos

10) Giorgio Roda (ITA) - 46 pontos

Thiago Camilo vence na volta da Stock Car a Tarumã

Thiago Camilo mostrou muita maturidade para ganhar a nona etapa da Copa Caixa Stock Car, na manhã deste domingo no tradicional Autódromo de Tarumã, Rio Grande do Sul. Para chegar à primeira vitória na temporada e à 12ª na carreira, Thiago, que largou em quinto lugar, teve de administrar o desgaste dos pneus na abrasiva pista gaúcha. Além de competência para ultrapassar os adversários, ele também contou com o problema do pole Allam Khodair, que se manteve na frente até a volta 22, quando teve de fazer uma parada para troca de pneus. Ainda assim, ele terminou em 11º.``A preocupação com os pneus começou na quinta quando andamos pela pista e sabíamos que teríamos de trabalhar muito o carro. No final me preocupei mais em manter a vantagem para o Átila e me poupei, mas ele foi chegando e depois acho que ele também sentiu o desgaste dos pneus. Foi uma corrida muito boa e difícil e tive de me manter concentrado o tempo todo``, completou Thiago.

Átila Abreu também citou o desgaste dos pneus e revelou que ele e a equipe tinham planejado até mesmo um eventual pit stop.``Sabia que se parasse cairia para depois do vigésimo lugar e no final meu carro começou a vibrar muito e isso é sinal de que os pneus estão acabando. Estava quase sem pneus nas últimas três voltas. Esse segundo lugar foi muito bom para o campeonato. A reforma em Tarumã ficou muito boa e só falta asfaltar a pista``, completou Átila.A prova foi empolgante e os 28 mil torcedores que praticamente lotaram as arquibancadas de Tarumã vibraram com ultrapassagens e, principalmente, com a ausência do Safety Car, pois a corrida transcorreu sem acidentes. Khodair saiu na frente e não só segurou a ponta como também conseguiu manter o segundo colocado - primeiro Átila e depois Thiago - a cerca de três segundos. No entanto Khodair, que fez homenagem ao aniversário de dois anos do filho Akhzinho, pagou o preço quando o pneu direito traseiro furou e ele teve de ir para os boxes.

No final da corrida outra briga que levantou a galera gaúcha foi entre Cacá Bueno e Ricardo Maurício. Respectivamente líder e vice-líder do campeonato, eles travaram uma bela e limpa disputa pelo quarto lugar. Ricardinho segurou a posição na pista e continua na segunda colocação da Copa Caixa, agora com uma diferença de dois pontos: 131 a 129.Duda Pamplona acabou em 15º lugar, mas teve um domingo inesquecível, pois logo de manhã, pouco antes de alinhar no grid, recebeu a notícia do nascimento de sua primeira filha Maria Fernanda.

Resultado da nona etapa da Copa Caixa Stock Car em Tarumã

1) Thiago Camilo (Ipiranga-RCM Motorsport), 41min48s299

2) Átila Abreu (Mobil Super Pioneer Racing), 41min49s246

3) Daniel Serra (Red Bull Racing), 41min53s505

4) Ricardo Maurício (Eurofarma RC), 41min56s187 

5) Cacá Bueno (Red Bull Racing), 41min56s452

6) Valdeno Brito (Shell Racing), 42min01s131

7) Max Wilson (Eurofarma RC), 42min06s469

8) Denis Navarro (Vogel Motorsport), 42min07s979

9) Nonô Figueiredo (Mobil Super Pioneer Racing), 42min12s576

10) Ricardo Zonta (Linea Sucralose), 42min18s437

11) Allam Khodair (Vogel Motorsport), 42min21s645

12) Giuliano Losacco (Shell Racing), 42min22s961

13) Luciano Burti (Itaipava Racing Team), 42min25s711

14) Eduardo Leite (Hot Car Competições), 42min26s362

15) Galid Osman (BMC Racing), 42min33s288

16) Duda Pamplona (Officer ProGP), 42min34s199

17) Popó Bueno (Linea Sucralose), 42min37s779 

18) Antonio Pizzonia (Comprafacil/Nascar), 42min41s118

19) Diego Nunes (Hot Car Competições), 42min44s745

20) Vitor Meira (Officer ProGP), 42min46s024

21) Rodrigo Sperafico (Prati-Donaduzzi Racing), 42min52s001

22) Tuka Rocha (BMC Racing), 43min01s834

23) David Muffato (Itaipava Racing Team), a 1 volta

24) Julio Campos (Carlos Alves Competições ), a 1 volta

25) Pedro Boesel (Comprafacil Nascar JF), a 1 volta

26) Claudio Ricci (Bassani Racing), a 1 volta

27) Patrick Gonçalves (Carlos Alves Competições), a 1 volta

28) Matheus Stumpf (Bassani Racing), a 2 voltas

29) Ricardo Sperafico (Prati-Donaduzzi Racing), a 7 voltas

30) Felipe Maluhy (Medley Fulltime), a 16 voltas

31) Lico Kaesemodel (RCM Motorsport), a 34 voltas

32) Xandinho Negrão (Medley Fulltime), a 35 voltas

Melhor volta: Vitor Meira, 1min05s787, média de 166,30 km/h.

Os dez primeiros no campeonato: 

1) Cacá Bueno, 131 pontos

2) Ricardo Maurício, 129

3) Daniel Serra, 117

4) Thiago Camilo, 113

5) Átila Abreu, 112

6) Valdeno Brito, 109

7) Max Wilson, 108

8) Nonô Figueiredo, 97

9) Allam Khodair, 92

10) Julio Campos, 87 

Para se conhecer o campeão da temporada faltam três provas. No dia 21 de outubro em Curitiba (PR), dia 11 de novembro em Brasília (DF) e dia 9 de dezembro em Interlagos, São Paulo, quando a pontuação valerá em dobro

Tiago Geronimi fica com a vitória da Copa Montana em Tarumã

Tiago Geronimi venceu de ponta a ponta a sexta etapa da Copa Chevrolet Montana. Na tarde deste domingo, ele completou as 30 voltas nos 3.039 metros do traçado gaúcho de Tarumã em 36min37s547. A segunda posição ficou com Christian Castro, seguido por Rafael Daniel.``Foi perfeito! No começo estava com medo de desgastar os pneus, mas imprimi ritmo forte sem que acontecesse. No final estava com vantagem de quase sete segundos do segundo e entrou o Safety Car. Fiquei com medo de não trazer a vitória, mas deu tudo certo. Estou muito contente, pois a equipe merece!", disse Geronimi, piloto da Hot Car.

Resultado da sexta etapa da Copa Chevrolet Montana

1) Tiago Geronimi (Hot Car Competições), 36min37s547

2) Christian Castro (Nascar Motorsports), 36min38s723

3) Rafael Daniel (Nascar Motorsport), 36min39s289

4) Marco Cozzi (Carlos Alves Competições), 36min39s739

5) Leandro Romera (J. Star Racing), 36min40s204

6) Norberto Gresse (J. Star Racing), 36min40s843

7) Anderson Toso (Motin Racing), 36min438s196

8) Eduardo Garcia (Gramacho Competições), 36min43s234

9) João Pretto (Carlos Alves Competições), 36min45s386

10) Rodrigo Pimenta (Gramacho Competições), 36min45s922

11) Beto Cavaleiro (Hot Car Competições), 36min46s054

12) Fernando Fortes (AMG Motorsport), 36min468s224

13) Marcello Cesquim (Cesquim Racing), a 1 volta

14) Tito Morestoni (Motortech Competições), a 5 voltas

15) Carlos Kray (CKR Racing), a 14 voltas

A próxima etapa da Copa Chevrolet Montana será dia 21 de outubro em Curitiba e o encerramento está marcado para 11 de novembro em Brasília.

Em busca do título, Varela e Gugelmin largam na frente de rivais

Ao contrário do que acontece normalmente nas etapas da Copa FIA de Rallye Cross Country, os organizadores do Rally dos Faraós - que começa amanhã, no Cairo -, optaram por definir a ordem de largada da primeira etapa por sorteio, e não pelo tradicional método de disputa de prólogo contra-relógio. Para Reinaldo Varela e Gustavo Gugelmin, vice-líderes do certame na categoria T2, o resultado dessa decisão pode ser considerado positivo já que a dupla árabe Yhaya Al Helei e Khalid Al-Kendi vai largar três posições atrás dos brasileiros do Divino Fogão Rally Team."Ao sair na frente dos árabes poderemos ditar o ritmo do rally e explorar mais opções de estratégia, algo muito importante num rally tão longo quanto este", explicou Varela. O piloto já fez o "shake-down" do novo Mitsubishi Pajero que vai usar no Egito; trata-se de uma rápida avaliação para checar o funcionamento dos sistemas vitais do veículo. A troca do modelo de duas por quatro portas foi consequência de problemas de logística em função do calendário da temporada.

"Como o transporte dos carros para o Egito é bastante demorado e complicado, a nossa equipe optou por preparar um novo carro", comentou Gustavo Gugelmin. "Além do trabalho planejado para evitar contratempos e riscos, a opção por um modelo com distância entre eixos mais longa pode ter outras vantagens. Tal característica proporciona melhor rendimento no deserto e também permite levar mais peças de reposição, já que nesta prova não é permitida a utilização de equipes de apoio no meio das especiais."Cidade conhecida pelo transito caótico, as ruas do Cairo são disputadas por pedestres, cabritos e camelos que se misturam com automóveis, ônibus e caminhões. Como a largada do primeiro deslocamento está prevista para as 7 horas de amanhã, Varela e Gugelmin optaram por despertar por volta das 5h30, para permitir deixar o hotel rumo antes das 6 horas. A primeira etapa do Rally dos Faraós será disputada num percurso de 339 KM de provas especiais mais dois deslocamentos de 120 km. 

"Embora o terceiro e o quinto dias, entre Tibniya e Abu Mingar, sejam os mais difíceis da competição, amanhã também teremos que prestar muita atenção nas dunas entre os km 179 e 235", comentou Reinaldo Varela, que assim como seu navegador, espera terminar o rally à frente dos líderes do campeonato. O catarinense lembrou que "como a pontuação aqui no Egito é dobrada, podemos sair daqui como líderes do certame ou dar adeus ao título…"