WAGNER GONZALEZ em Conversa de pista

Wagner Gonzalez

Devagar e sempre a velocidade volta às pistas

Pouco a pouco o automobilismo vai voltando ao normal, em alguns casos mais rápido, noutros nem tanto, mas sempre com muitas negociações para evitar tanto quanto possível a propagação do Coronavírus. Ontem, em São Paulo, o Secretário da Casa Civil Orlando Faria recebeu dirigentes e promotores para conversar sobre a possível reabertura de Interlagos, conversa que faz parte de um plano mais amplo. Na Europa, Mercedes e Ferrari se preparam para enfrentar as curvas e retas de pistas inglesa e italiana não em busca de melhorias mecânicas: com carros de 2018 essas equipes querem que seus mecânicos

Interlagos pode reabrir para treinos em julho e corridas em agosto (Julio D'Paula)

conheçam as limitações que vão caracterizar o modus operandi da F-1 2020. Nos Estados Unidos a F-Indy e a Nascar movimentaram o fim de semana com provas sem espectadores, algo impensável para Roger Penske. O dono de Indy já avisou: sem público as 500 Milhas de Indianapolis não acontecerão este ano. Não falta assunto para as infinitas lives e posts destes tempos de isolamento coercitivo.

A reunião com o secretário municipal teve a presença do presidente da Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP), José Aloizio Cardozo Bastos, representantes das Confederação Brasileiras de Automobilismo e Motociclismo e das categorias Stock Car e Porsche Cup, além de vereador Rodrigo Goulart (PSD), cuja base eleitoral é a região de Interlagos. Ademais da apresentação de protocolos de funcionamento focados em distanciamento social, controle sanitário e presença mínima de pessoas nos boxes – as arquibancadas de Interlagos não serão abertas ao público -, foi proposta a reabertura da pista em duas fases. Na primeira, em julho, o circuito seria aberto para treinos e na segunda, em agosto, voltariam as corridas. A medida vale também para o kartódromo paulistano.

Essas negociações deverão ganhar maior dimensão ainda esta semana: Goulart e o presidente da FASP deverão se reunir com autoridades estaduais para pleitear a liberação de outras pistas espalhadas pelo interior de São Paulo, caso dos autódromos de Piracicaba e do Velo Città e kartódromos como os de Itu e o de Birigui, entre outros. De acordo com Cardozo Bastos “a proposta foi bem recebida e estou confiante que a análise detalhada dos protocolos apresentados vai contribuir muito para a liberação de Interlagos.” Goulart, por seu lado, encampou a ideia de que as limitações impostas aos esportes não se aplicam ao automobilismo “pois não se trata de um esporte de contato e tampouco teremos aglomerações, uma vez que o público não terá acesso às arquibancadas”.

Na Europa o processo está bem mais avançado: ontem a DTM realizou a primeira e quatro sessões de testes “pré-temporada” no traçado GP de Nürburgring. Nove pilotos participaram do ensaio - cinco pilotando Audi e quatro BMW – e o mais rápido foi o austríaco Phillipp Eng, que fez 1’19”204, cerca de quatro décimos abaixo do tempo que René Rast gastou par conquistar a pole position na prova de 2019 nessa pista. A temporada do DTM começa no primeiro fim de semana de agosto em Spa-Francorchamps, pista incluída nas oito etapas do Mundial de F-1 deste ano, no dia 30 de agosto.

A largada do campeonato acontece 5 de julho e todas as provas confirmadas até o momento acontecerão na Europa: Áustria (5 e 12/7), Hungria (19/7), Inglaterra (2 e 9/8), Espanha (16/8), Bélgica (30/8) e Itália (6/9). Em recente entrevista à BBC Sport Ross Brawn admitiu que “a situação instável em muitos países torna difícil confirmar a realização de provas nesses locais” e citou como os estados mais ameaçados de ficar fora do calendário 2020 Brasil, México e Rússia. Os promotores do GP do Brasil, porém, na última sexta-feira confirmaram que os planos de realizar a prova em Interlagos seguem firmes.

Em meio a tudo isso Mercedes e Ferrari trabalham para facilitar a adaptação de seus mecânicos e engenheiros às novas condições de trabalho: a primeira fará dois dias de treinos em Silverstone e a segunda em Fiorano. Circulam rumores que o teste da Ferrari poderia acontecer em Mugello, sede da etapa italiana da MotoGP, e também porque o local é passível de receber uma segunda corrida na Itália, logo após a etapa em Monza.

Se consumado, seria o cenário ideal para uma grande festa nacional: a nona etapa da temporada 2020 marca o milésimo GP da Scuderia de Maranello e celebrar esse marco em uma pista no país teria impacto bem maior do que em qualquer outro circuito.

Além do mais o autódromo situado em Scarperia, na Toscana, é de propriedade da Ferrari e o Automóvel Clube Italiano (ACI) apoia a ideia. Uma série de ilustrações com os principais pilotos e carros dessa história será lançada durante o ano.

Tal qual a esperada reabertura de Interlagos e as provas europeias, as competições nos Estados Unidos também acontecem sem a presença de público nas arquibancadas, situação que não deverá acontecer nas 500 Milhas de Indianapolis: sem a liberação de torcedores nas arquibancadas do Indianapolis Motor Speedway a famosa Indy 500 não vai acontecer. A ordem veio de ninguém menos que Roger Penske, atual proprietário do icônico circuito norte-americano onde há mais de um século é disputada uma das provas mais tradicionais do automobilismo.

Por causa da pandemia do Coronavírus a competição foi transferida do feriado do Memorial Day (último fim de semana de maio) para o dia 23 de agosto; caso ainda haja restrições de eventos públicos nessa data Penske admite adiar novamente, para outubro. “Estamos nos preparando para realizar a corrida em agosto e acho que nessa época estaremos em condição para tanto. De qualquer maneira, a corrida só acontecerá com a presença de público.”

Augusto Farfus faz balanço de temporada no Endurance com a BMW

A temporada 2019 foi de mudança de rumos e novos desafios para Augusto Farfus nas pistas. Junto com a BMW - por quem corre há 13 anos -, o brasileiro deixou o DTM para focar num calendário de provas de longa duração. Assim, o ano foi de muitos quilômetros percorridos dentro e fora dos autódromos, com participações nas principais corridas do automobilismo mundial. No último sábado (23), Augusto fechou a temporada com a BMW, conquistando o 7º lugar nas 9 Horas de Kyalami, na África do Sul, em disputa válida pelo Intercontinental GT Challenge.

Por esse mesmo certame, Farfus passou por outros quatro continentes. Na Austrália, disputou as 12 Horas de Bathurst e depois as 8 Horas de California, nos Estados Unidos - terminando no top-5 em ambas. Na sequência, a tradicional 24 Horas de Spa-Francorchamps, e também as 10 Horas de Suzuka, onde marcou a pole position da prova.

Além dessas, Augusto abriu o ano com uma vitória muito especial nas 24 Horas de Daytona. Convocado de última hora pela BMW para a disputa, o brasileiro teve papel determinante com uma grande performance sob fortes chuvas, para ajudar o quarteto formado por Connor De Phillippi, Philipp Eng and Colton Herta a garantiu o triunfo.

Ainda no começo do ano, Farfus disputou também as últimas provas da Super Temporada 2018/2019 do Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Ele correu as 1000 Milhas de Sebring, nos Estados Unidos, bateu na trave do pódio com o 4º lugar nas 6 Horas de Spa-Francorchamps e a lendária 24 Horas de Le Mans.

Na sequência - literalmente em finais de semana consecutivos -, ele ainda disputou as 24 Horas de Nürburgring, no desafiador traçado de Nordschleife, onde uma batida de um de seus companheiros acabou tirando a equipe mais cedo da prova, uma das favoritas de Farfus, onde ele foi campeão em 2010.

Ao todo, foram quatro provas de 24 Horas, uma de 12h, uma de 10h, uma de 9h, duas de 8h e uma de 6h, completadas a bordo de dois carros diferentes, a BMW M8 GTE, com a qual ele disputou as provas do WEC, e com a BMW M6 GT3

nos outros campeonatos. Assim, o curitibano fez um balanço muito positivo de sua temporada, já esperando pelos próximos desafios em 2020 com a montadora bávara.

Antes de um descanso total para férias, Augusto ainda tem mais um compromisso nas pistas neste ano, na disputa da 10ª etapa do FIA WTCR - que disputou paralelamente neste ano pela Hyundai -, entre os dias 13 e 15 de dezembro, na Malásia.

Augusto Farfus:

“Finalizamos o ano com a BMW em Kyalami, e foi uma prova muito dinâmica, em que andamos na frente, andamos atrás, e foi uma pena que a gente não conseguiu concretizar o resultado que merecíamos. Nosso carro era muito bom, mas arriscamos uma estratégia que não deu muito certo. Estava em 1º faltando cerca de 30 min, mas tivemos que fazer um pit-stop e isso nos deixou em 7º.

E ano foi mais ou menos assim, estivemos sempre com performances boas, sempre no top-10, mas faltou um resultado mais expressivo. Foi uma pena, acho que o conjunto merecia mais, mas faz parte de uma temporada tão intensa. Agora vamos trabalhar para o ano que vem, tem muitas coisas boas vindo, logo vamos anunciar as provas que vamos participar. Mas antes disso, ainda tenho a final do WTCR, na Malásia, com a Hyundai”.

40º aniversário do Campeonato BMW M1 Procar será celebrado em etapa da DTM

Os 40 anos do Campeonato BMW M1 Procar, considerada uma das categorias monomarca mais empolgantes do automobilismo mundial e que teve o brasileiro Nelson Piquet como um dos dois únicos campeões – o outro foi o austríaco Nikki Lauda –, serão celebrados durante a quarta etapa da temporada 2019 da DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), o Campeonato Alemão de Carros de Turismo, a ser disputada no circuito de Norisring, na Alemanha, entre os dias 5 e 7 de julho. A corrida comemorativa está sendo organizada pelo BMW Group Classic, a divisão do BMW Group dedicada à herança e à tradição dos automóveis da marca, e deve contar com 14 exemplares do lendário BMW M1 no grid.

A categoria BMW M1 Procar teve apenas duas temporadas realizadas nos anos 1979 e 1980. Lauda conquistou o título da primeira, com Piquet levantando a taça de campeão no ano seguinte. Outro piloto brasileiro, Emerson Fittipaldi, chegou a disputar a etapa de Mônaco, em 1979, terminando a corrida na 3ª colocação, em sua primeira e única participação no torneio.

No BMW M1 Procar, as corridas eram disputadas como prova preliminar das etapas europeias da Fórmula 1, alcançando grande sucesso de público. Os cinco pilotos de F1 mais rápidos nos treinos classificatórios dos respectivos GPs garantiam o direito de participar do grid da Procar e corriam com cupês esportivos BMW M1 contra pilotos de outras categorias e aspirantes promissores. 

Concebido pela BMW Motorsport GmbH e considerado um dos modelos mais icônicos da indústria automobilística global, o BMW M1 exibe linhas assinadas pelo renomado designer italiano Giorgio Giugiaro além de ostentar um poderoso motor de seis cilindros em linha capaz de entregar 470 cavalos de potência. Externamente, a versão Procar do M1 diferia do modelo de produção graças ao seu grande difusor traseiro, aos para-lamas distintamente alargados e ao spoiler dianteiro modificado. O motor, por sua vez, era dotado de turbo que o capacitava a gerar entre 850cv e 950cv.

Alex Zanardi pronto para encarar a maratona de Daytona

Após um desempenho formidável registrado em agosto do ano passado durante a etapa de Misano (Itália) da DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), o Campeonato Alemão de Carros de Turismo, o piloto italiano Alessandro Zanardi está perto de voltar às pistas. Em pouco mais de duas semanas, nos dias 26 e 27 de janeiro, o piloto disputará a 24 horas de Daytona, nos Estados Unidos, pela equipe BMW RLL BMW M8 GTE. 

Para a Zanardi, isso significa a transição entre desafios totalmente diferentes: das competições de velocidade para as corridas de resistência; do BMW M4 DTM para o BMW M8 GTE; e das disputas individuais para a pilotagem compartilhada entre companheiros de equipe. No entanto, a participação como piloto convidado da DTM ao volante de um BMW M4 DTM foi o teste perfeito para a “Estrada Rumo a Daytona”.

O BMW M4 DTM é um protótipo de corrida puro-sangue, com 4,725 metros de comprimento, 1,950 m de largura, e 1.031 quilos de peso. “Em termos de desempenho na DTM, 100% é exigido”, disse Zanardi. “Você tem que ir a todo vapor e espremer cada grama de desempenho para fora do carro. A corrida dura apenas 1 hora. Então você tem que encará-la da mesma maneira que você encara a etapa de classificação. E é exatamente para isso que o BMW M4 DTM foi projetado. Cada detalhe foi desenvolvido propositadamente para uso em corridas”.

Em Macau, Augusto Farfus anuncia saída do DTM. WEC e GT3 serão prioridades em 2019

Augusto Farfus encerra sua temporada 2018 nas pistas neste fim de semana (16 a 18), com a disputa do FIA GT World Cup, a Copa do Mundo de GT, que acontece no lendário circuito de rua de Macau. Foi neste cenário também que o piloto brasileiro e a BMW anunciaram nesta quinta-feira (15) os planos conjuntos para o próximo ano. Em 2019, Farfus estará focado no programa GT da BMW, e, por isso, o piloto optou por deixar o grid do DTM após sete temporadas consecutivas no campeonato.

O curitibano segue para um novo capítulo em sua longa relação com a BMW. Piloto oficial deste 2007, quando começou a representar a montadora no WTCC, onde ficou até 2010, Farfus também foi peça fundamental no desenvolvimento da BMW M3 DTM, com a qual a BMW voltou ao grid do DTM após 20 anos de ausência no campeonato, com Augusto em seu line-up.

Já em 2012, ele foi o melhor estreante da temporada, com uma vitória, duas pole positions e outros dois pódios neste ano. Ao longo de sete temporadas consecutivas no DTM, Augusto disputou 104 corridas, conquistou quatro vitórias, seis pole positions e 13 pódios, e teve como melhor resultado geral o vice-campeonato em 2013.

Agora, ele estará ainda mais envolvido na disputa da “Super Temporada” do WEC (Campeonato Mundial de Endurance da FIA), da qual já é titular da BMW M8 GTE #82, mas, por conflitos de datas, participou apenas das 24 Horas de Le Mans e 6 Horas de Silverstone neste ano. Além disso, ele também participará das principais corridas mundiais de GT, a bordo da BMW M6 GT3, como as 24 Horas de Nürburgring, FIA GT World Cup, entre outras.

Augusto Farfus:

"A decisão deixar o DTM obviamente não foi uma decisão fácil. Indiscutivelmente ele é um dos principais campeonatos de turismo do mundo e eu sempre me senti muito confortável na família DTM e também nas equipes da BMW. Eu aprendi muito, consegui vencer corridas e lutei pelo título também. Foi um momento incrível. No entanto, quem me conhece também sabe o quanto eu amo GTs e as corridas de longa duração. Eu senti que era hora de embarcar em um novo capítulo. Sou muito grato à BMW por ter

aceitado minha decisão e por me ter me dado a oportunidade de continuar defendendo a BMW no mais alto nível. Estou realmente ansioso para 2019!.”

Jens Marquardt (Diretor da BMW Motorsport):

“O Augusto foi um dos primeiros pilotos que trouxemos em 2011 para o nosso projeto de retorno ao DTM no ano seguinte. E desde então, nessas sete temporadas, ele se estabeleceu como um piloto top na categoria, com destaque para a briga pelo título em 2013. Nós respeitamos a decisão do Farfus em não continuar correndo no DTM, e ele segue como um membro valioso na família BMW. Decidimos juntos envolvê-lo ainda mais no nosso programa GT em 2019, visto que ele é um dos melhores pilotos de GT do mundo. Vamos continuar nossa história de sucesso juntos, que vem desde 2007, em 2019 e adiante”.

Desafio em Macau:

Esse será o segundo ano consecutivo de Augusto Farfus no FIA GT World Cup, em Macau, correndo com a BMW M6 GT3 da equipe oficial BMW Team Schnitzer. O traçado temporário de 6,2 quilômetros de extensão do Circuito da Guia é considerado um dos mais difíceis do mundo, por sua longa reta, com mais de dois quilômetros, que é sucedida por muitas curvas estreitas e travadas na área das montanhas, de um circuito que passa por praticamente todo o país, exigindo um carro muito bem equilibrado.

O brasileiro tem um ótimo histórico nesta pista. Em sua primeira corrida lá, em 2005, ele marcou a pole-position e venceu a corrida do WTCC, ainda pela Alfa

Romeo, destacando-se num seleto grupo de pilotos que triunfou no ano de estreia em Macau. Depois, ele voltou a venceu em 2009 no WTCC, já pela BMW. No ano passado, ele foi 2º na corrida classificatória, no sábado, e terminou em 4º na corrida principal, que foi bem atribulada, com chuva e um grande acidente.

Na sexta, os pilotos participam de mais um treino e da tomada de tempos. No sábado, acontece uma corrida classificatória de 12 voltas, para definição do grid de largada da grande final. A prova decisiva está marcada para domingo, e tem 18 voltas de duração.

Augusto Farfus fecha temporada 2018 do DTM em 7º lugar, e Gary Paffett é campeão

O domingo em Hockenheim foi de sol e arquibancadas lotadas para a última corrida do DTM 2018, com uma disputa emocionante pelo título, que consagrou Gary Paffett como campeão da temporada. Para Augusto Farfus, o desfecho do campeonato também foi positivo, com o 7º lugar na prova. 

Assim como no dia anterior - quando também teve um bom desempenho, mas foi obrigado a abandonar a corrida porque a porta de seu carro caiu -, o único brasileiro do grid teve boa performance na classificação e largou em 5º lugar. Após uma largada conturbada, ele se manteve em sexto durante as primeiras voltas, até que seus adversários começaram a fazer suas paradas obrigatórias nos boxes, e ele chegou a estar na 2ª posição.

Farfus parou relativamente tarde em relação aos outros pilotos, na volta 22, e voltou à pista em 14º. Mas logo foi escalando o pelotão com boas ultrapassagens, para completar as 36 voltas na 7ª posição, fechando o ano na zona de pontos.

Com a vitória, René Rast aumentou para seis vitórias consecutivas o recorde que já havia estabelecido no sábado. Porém, isso não foi suficiente para ele garantisse o título, ficando com o vice-campeonato, apenas quatro pontos atrás. Gary Paffett, na despedida da Mercedes da categoria, foi o 3º na prova e sagrou-se bicampeão do DTM - seu primeiro título foi em 2005. Paul di Resta, que havia chegado à etapa na liderança, terminou o campeonato em 3º lugar.

Augusto Farfus concluiu assim uma temporada de altos e baixos, em seu sétimo ano consecutivo no DTM, na qual teve como melhor resultado o 2º lugar na etapa de Brands Hatch.

Augusto Farfus:

“Tivemos um bom desempenho durante todo o fim de semana aqui em Hockenheim, e terminamos pontuando, o que foi positivo. Foi uma temporada de altos e baixos, onde às vezes não tivemos bom ritmo, em outras, tivemos uma boa performance, mas não contamos com a sorte. A BMW não teve um ano tão competitivo quanto o esperado, mas trabalhamos duro e vamos continuar trabalhando forte, para dar sequência no trabalho, já pensando no próximo ano. Quero também dar parabéns ao Paffett pelo ano que fez e pelo título”.

Novidades para 2019

Além da entrada da Aston Martin na categoria no ano que vem, formalizada na última quinta-feira, o DTM também aproveitou a última etapa para anunciar seu calendário 2019. Por enquanto, foram confirmadas nove rodadas duplas, sendo quatro delas no exterior, com a volta de Zolder (Bélgica) ao calendário, que foi o primeiro circuito a receber a categoria em 1984. A temporada também passará por Misano (Itália), Brands Hatch (Inglaterra) e Assen, que substitui Zandvoort para a etapa na Holanda, além das pistas alemãs, com a abertura e encerramento em Hockenheim, Norisring, Lausitzring e Nürburgring. Ainda há a expectativa que seja anunciado um evento conjunto com o Super GT japonês. 

DTM: Na disputa pelo top-5, incidente tira Augusto Farfus da corrida 1 na final em Hockenheim

Em meio a decisão pelo título do DTM 2018 - que realmente ficou para a última prova do ano -, Augusto Farfus foi um dos destaques da primeira corrida em Hockenheim, neste sábado (13). O brasileiro largou bem em 4º e logo assumiu a 3ª colocação. Depois de intensas disputas, porém, na parte final da prova, quando brigava pelo top-5, a porta do carro do piloto da BMW caiu, e ele teve de abandonar a corrida antes do fim.

Com arquibancadas cheias, a corrida foi movimentada desde o início. Lucas Auer largou na pole, mas ainda na primeira volta inverteu posições com Gary Paffett, também piloto da Mercedes e até então o 2º colocado na briga pelo campeonato. Farfus segurou René Rast, que também ainda tem chances pelo título em 3º, durante as voltas iniciais. Ainda na primeira parte da prova, o brasileiro disputou posições com o líder do campeonato Paul di Resta - que havia largado em sexto -, e também com Timo Glock e Robin Frinjs.

Entre os postulantes ao título, Rast foi o primeiro a parar, na volta 14. Paffett fez seu pit-stop na outra volta e voltou à frente, mas com uma emocionante sequência de trocas de posições entre os dois. Farfus parou pouco depois, e voltou à pista no top-10, avançando enquanto outros pilotos ainda entravam para os boxes. Na parte final da prova, quando buscava um lugar no top-5, Augusto sofreu um revés ao perder a porta esquerda de seu carro, e foi obrigado a abandonar a corrida.

O incidente também causou a entrada do safety-car, reagrupando os pilotos e trazendo uma emoção extra para as últimas voltas, com ultrapassagens envolvendo os pilotos que estão na briga pelo título. Ao final de 34 voltas, René

Rast fez história ao conquistar sua quinta vitória consecutiva no DTM, e manteve completamente em aberto a decisão do campeonato. Robin Frijns e Timo Glock completaram o pódio, enquanto Paffett terminou em 4º e Di Resta em 8º.

Com esses resultados, Paffett assumiu a liderança do campeonato, e chega com vantagem de seis pontos sobre Di Resta, seu companheiro de montadora. Rast está 15 pontos atrás, mas neste domingo ainda são 28 os pontos em disputa. A última corrida do DTM tem largada prevista às 8h30 e transmissão ao vivo pelo canal Bandsports e pela internet, através do site www.farfus/com na aba Live Races.

Augusto Farfus:

“A corrida estava indo muito bem para nós. No primeiro stint, não estávamos super rápidos, mas consegui me manter ali, e depois do pit-stop nosso ritmo melhorou, então a gente se encaminhava para um resultado promissor. De repente, perdi a porta do carro, ela voou, sem nenhum contato, o que nos obrigou a abandonar. Foi algo completamente inesperado, mas vamos nos apegar ao forte desempenho para buscar um bom resultado na última corrida do ano”.

Animado para a final do DTM em Hockenheim, Augusto Farfus comenta novidades da categoria

O DTM volta à Hockenheim para a grande final da temporada 2018. Assim como a etapa de abertura, a 10ª rodada dupla do ano acontece no tradicional circuito alemão, neste fim de semana (12 a 14 de outubro), e será palco não só da decisão do título, como também de anúncios sobre novidades para o futuro do DTM. A começar pela entrada da Aston Martin na categoria em 2019, formalizada nesta quinta-feira (11). A montadora britânica irá ingressar no campeonato, com o suporte da equipe R-Motorsport em parceria com a HWA AG, que tem larga experiência no DTM com a Mercedes, encorpando o grid que será formado por pilotos da BMW e Audi - a expectativa é que sejam oito representantes de cada montadora no ano que vem.

Desde que a Mercedes comunicou sua saída do DTM em meados de 2017, a categoria vem tomando medidas para se fortalecer. A aproximação com o Super GT Japonês é cada vez mais forte, com a convergência dos regulamentos técnicos sendo planejada, além de possíveis etapas conjuntas. No fim do ano passado, já houve um “intercâmbio”, com uma demonstração dos carros da categoria japonesa na final do DTM, e também uma participação dos carros da categoria alemã em uma etapa do Super GT. A categoria também aumentou seu calendário de nove para dez rodadas duplas em 2018, passando por mais países, como a volta para a Inglaterra e a estreia em Misano, na Itália, em uma prova noturna.

Convidados especiais também participaram de provas do DTM neste ano, com destaque para Alessandro Zanardi, que correu em Misano com um carro adaptado pela BMW, e terminou uma das provas no top-5, se beneficiando de uma estratégia certeira em meio a uma prova caótica. O pentacampeão mundial de rally Sébastien Ogier também competiu em uma etapa, pela Mercedes.

Único brasileiro no grid, Augusto Farfus está em sua sétima temporada no DTM, tendo sido o melhor estreante em 2012 e vice-campeão em 2013, e acredita que o futuro é promissor para a categoria, apesar de nem tudo ainda estar tão claro.

“Obviamente que a saída da Mercedes traz impactos para a categoria, mas o campeonato aconteceu durante muito tempo com apenas duas montadoras - no período em que a BMW esteve fora - e sempre foi grande. Creio que é uma oportunidade de nos reinventarmos e crescermos ainda mais fortes”, comentou Farfus.

“A relação com o Japão é cada vez mais estreita, e será muito interessante ver como esse ponto irá se desenvolver. Eu conheço bem o automobilismo lá, e vejo que eles têm muito a agregar para nós, assim como o DTM para eles. A entrada da Aston Martin também será valiosa, é uma marca com tradição e conquistas no automobilismo internacional, e acredito que isso vai atrair outras montadoras. Além disso, a categoria está se expandindo cada vez mais na Europa, o que é positivo. Precisamos caminhar para um cenário de equilíbrio entre competitividade, entretenimento, tecnologia, dentro de uma realidade financeira, mas estou animado com o que está por vir”, completou o piloto da BMW.

Etapa de Hockenheim:

As disputas dentro da pista prometem ser intensas e emocionantes. Com 56 pontos em jogo na etapa, três pilotos têm chances matemáticas de serem campeões, mas a briga está polarizada entre Paul di Resta e Gary Paffett, ambos da Mercedes, com uma vantagem de apenas 4 pontos para o primeiro. Para Farfus, o objetivo é cumprir uma boa jornada para fechar o ano em alta.

Em um ano de altos e baixos, o curitibano teve como principais destaques sua volta ao pódio do DTM com o 2º lugar em Brands Hatch, além de um top-5 em Zandvoort. Ele ainda teve outros sete top-10 em nove rodadas duplas já realizadas. Recentemente, ele também comemorou a marca de 100 largadas no DTM.

“Tenho um bom retrospecto em Hockenheim, com vitória, pole position e pódio, e a etapa final é sempre especial, com um grande público e disputas emocionantes. Espero que a gente consiga em bom desempenho para fechar o ano da melhor forma possível”, disse Farfus.

As duas corridas do DTM têm largada prevista para às 8h30 (horário de Brasília), tanto no sábado quanto no domingo, ambas com transmissão ao vivo pelo canal Bandsports e também pelo www.youtube.com/DTM

Por conta do conflito de datas, Farfus não participa neste fim de semana da etapa de Fuji do WEC, mas o brasileiro segue como titular da BMW M8 GTE #82 ao lado de António Félix da Costa para o restante da temporada do Campeonato Mundial de Endurance.

PROGRAMAÇÃO - DTM em Hockenheim (horários de Brasília)

Sábado, 13 de outubro:

4h às 4h30 - 2º treino livre

5h55 às 6h55 - Classificação 1

8h30 - Corrida 1 - Transmissão ao vivo do Bandsports e youtube.com/DTM

Domingo, 14 de outubro:

4h às 4h30 - 3º treino livre

6h10 às 6h30 - Classificação 2

8h30 - Corrida 2 - Transmissão ao vivo do Bandsports e youtube.com/DTM

DTM: Augusto Farfus disputa penúltima etapa do ano no Red Bull Ring, na Áustria

A temporada 2018 do DTM está em sua reta final e realiza neste fim de semana  a nona e penúltima etapa do campeonato. O palco da disputa será o circuito de Red Bull Ring, em Spielberg, na Áustria, que conta com uma belíssima paisagem ao seu redor. 

Essa também é uma das pistas preferidas de Augusto Farfus, onde o piloto da BMW tem histórico positivo, e vai em busca de bons resultados para fechar o ano em alta.

O circuito de 4.326 metros de extensão é um dos mais técnicos do calendário, majoritariamente de alta velocidade, com curvas de todos os tipos, subidas e descidas. Como o circuito foi reasfaltado nos últimos anos, os pilotos podem explorar ao máximo o potencial de seus carros. Um dos desafios dessa semana será o forte frio, visto que a previsão do tempo indica temperaturas na casa dos 0º Celsius, o que dificulta principalmente no desempenho dos pneus.

No Red Bull Ring, Farfus foi ao pódio em 2014, e tem outros resultados no top-10, então, o piloto do BMW Team RMG confia em um bom desempenho no circuito austríaco.

Outra novidade, será a participação de Sébastien Ogier como piloto convidado da Mercedes. Assim como Alessandro Zanardi fez em Misano, o pentacampeão do Campeonato Mundial de Rally vai disputar de forma pontual as provas no Red Bull Ring.

As corridas na Áustria acontecem no sábado e no domingo, ambas a partir das 8h30 (horário de Brasília), com transmissão ao vivo do canal Bandsports e também pelo site www.farfus.com, na aba Live Races.

Augusto Farfus:

“A temporada tem passado muito rápido, e já estamos na penúltima etapa do ano. O Red Bull Ring é um dos circuitos mais bonitos e também um dos meus preferidos, onde tenho um bom histórico. É uma pista de alta velocidade, com o tipo de curvas que eu gosto, e, depois que foi reasfaltado, permite o uso extremo do carro. Um ponto chave será o frio, pois estamos esperando uma das temperaturas mais baixas em que já corremos, e isso é um desafio muito grande para a performance dos pneus. Nosso objetivo é melhorar nas classificações, pois temos tido um bom ritmo de corrida recentemente, então isso pode ajudar a conquistarmos melhores resultados. Desejo boa sorte ao Ogier em sua estreia na categoria, vai ser interessante ver como ele vai se sair, e será um ingrediente a mais nas provas”.

PROGRAMAÇÃO - DTM no Red Bull Ring (horários de Brasília)

Sexta-feira, 21 de setembro:

11h45 às 12h20 - 1º treino livre

Sábado, 22 de setembro:

3h30 às 4h - 2º treino livre

5h35 às 5h55 - Classificação 1

8h30 - Corrida 1 - Transmissão ao vivo do Bandsports e youtube.com/DTM

Domingo, 23 de setembro:

3h30 às 4h05 - 3º treino livre

5h35 às 5h55 - Classificação 2

08h30 - Corrida 2 - Transmissão ao vivo do Bandsports e youtube.com/DTM

DTM: Em Nürburgring, Augusto Farfus chega à 100ª largada do DTM e alcança marca especial pela BMW

Neste final de semana (de 07 a 09) o Autódromo de Nürburgring será o palco da oitava etapa, de um total de dez, do DTM, que vai se aproximando da reta final da temporada 2018. Este será um evento muito especial para o piloto Augusto Farfus, que irá realizar a sua 99ª e 100ª largada pela principal categoria de carros de turismo do automobilismo mundial, sempre atuando pela BMW, o que é motivo de comemoração para toda equipe. O brasileiro do carro #15 quer coroar a marca com mais um pódio, além de pensar na somatória de pontos importantes em busca do top-10 da classificação geral.

Em 2018, o curitibano já esteve no circuito para as 24 Horas de Nürburgring, quando terminou no top-15, sendo a melhor BMW da prova. O traçado de Nordschleife também traz boas recordações ao brasileiro, que venceu a prova de longa duração lá em 2010.

Para esta etapa do DTM, a pista utilizada será o traçado curto, de 3.629 km de extensão, e a previsão é de clima seco no fim de semana, o que deve atrair um grande público para acompanhar o evento. Em 2017, Farfus fez grande largada, pulando de 4º para 1º e andando parte da prova na liderança, porém, a chuva acabou atrapalhando o planejamento da equipe BMW Team RMG e do piloto, que foi forçado a fazer um pit-stop extra logo após realizar sua parada obrigatória, o que acabou deixando o brasileiro na oitava posição. Apesar disso, o bom desempenho recente na temporada, além de um histórico positivo no circuito alemão enchem o brasileiro de expectativas para a rodada dupla.

Os treinos livres começam na hoje (07) e no sábado acontece mais uma sessão de treinos, além da primeira classificação e da corrida 1. No domingo, a programação se repete, com a segunda tomada de tempos, seguida da corrida 2. As provas são de 55 minutos mais uma volta de duração, com pit-stop obrigatório para todos pilotos.

No Brasil, a transmissão ao vivo do DTM será feita pelo canal Bandsports a partir das 8h30 no sábado e no domingo. Os fãs também podem acompanhar a transmissão ao vivo de ambas corridas através do site www.farfus.com, na aba Live Races.

Augusto Farfus:

“Nürburgring será um cenário muito especial, pois farei minha 100ª largada no DTM no domingo, então será um final de semana muito bacana para todos nós da BMW. A previsão é de clima seco, o que também será muito importante. Ano passado, nesta etapa, eu estive na primeira posição durante grande parte da prova e perdi a corrida por ter que realizar um pit-stop extra para trocar os pneus quando começou a chover. 

Este ano já corri as 24 Horas de Nürburgring, embora tenha sido na pista grande, assim como em algumas provas do VLN, e agora correremos no traçado curto, mas o público sempre comparece em peso e ainda mais com a previsão do clima seco, o show vai ser ainda melhor. Vamos em busca de mais pontos para entrar no top-10 na classificação geral“. 

Programação da 8ª etapa do DTM 2018 - Nürburgring (horários de Brasília):

Sexta-feira, 07 de setembro:

11h45 às 12h20 - 1º treino livre

Sábado, 08 de setembro:

03h30 às 4h - 2º treino livre

06h15 às 06h35 - Classificação 1

08h30 - Corrida 1

Domingo, 09 de setembro:

03h30 às 4h05 - 3º treino livre

06h15 às 06h35 - Classificação 2

08h30 - Corrida 2

Augusto Farfus chega confiante para estreia do DTM em Misano

Este final de semana (24 a 26 de agosto) irá reservar muitas emoções para os amantes do automobilismo. Em seu retorno à Itália, o DTM estreia no circuito de Misano, e realiza a primeira corrida noturna de sua história. Além disso, a sétima etapa do campeonato terá mais um participante de respeito no grid, correndo pela BMW. 

Trata-se da lenda Alessandro Zanardi, que corre pelo DTM pela primeira vez, após o duro acidente que teve em 2001 pela Fórmula Indy, quando perdeu as duas pernas. Aos 51 anos, o italiano - que também é campeão paralímpico de ciclismo - irá competir como convidado do campeonato e da montadora alemã, que uniu forças para adaptar a BMW M4 DTM para Zanardi competir de igual para igual com os outros concorrentes.

Para Augusto Farfus, a etapa também será especial, pois o circuito italiano foi onde o curitibano venceu a sua primeira corrida no automobilismo profissional. Em 2000, o piloto fez a pole position e venceu a disputa pela Fórmula Renaut Italiana. Na época, o sentido do traçado era invertido em relação às provas deste final de semana - que agora são no sentido horário -, porém, Farfus gosta da atmosfera de Misano e espera manter a boa fase na temporada, após desempenhos fortes em Zandvoort e o pódio na última etapa, em Brands Hatch.

Nominado de Misano World Circuit Marco Simoncelli, o autódromo tem 4,226 km de extensão, porém não possui tantos pontos de alta aceleração. Recebendo o DTM pela primeira vez, o circuito passou por algumas mudanças para receber as duas corridas noturnas. Assim como é feito na F1 em Cingapura, a iluminação será completamente favorável para os pilotos, uma vez que os carros não possuem faróis. Além disso, Farfus quer aproveitar sua experiência em disputas noturnas, que acumula por competir no World Endurance Championship (WEC), além de outras várias provas de longa duração.

Os fãs podem acompanhar a transmissão ao vivo do DTM através do site www.farfus.com, na aba Live Races, a partir das 17h30 de Brasília em ambos os dias. O canal Bandsports irá transmitir a corrida do sábado (25) em VT às 20h e ao vivo no domingo (26) às 17h30.

Augusto Farfus:

“Misano será um evento único no calendário. É a primeira vez que vamos fazer uma corrida noturna no DTM e o autódromo será todo iluminado, então os carros não irão sofrer nenhuma diferença, já que não temos faróis. Então o autódromo estará pronto para nos receber, assim como é feito na F1 em Cingapura, por exemplo. Além disso, estamos encontrando um equilíbrio muito bom do carro e a performance vem aparecendo, assim como Brands Hatch na última etapa, o que nos enche de esperanças.

Correr em Misano também será muito especial, pois foi lá que venci a minha primeira vez com um carro de corrida, quando fiz a pole position e venci na Fórmula Renault em outubro de 2000. É curioso, pois o autódromo tinha o sentido contrário, então nunca andei em Misano na direção atual, mas gosto muito da atmosfera de lá e esperamos ter uma boa evolução nessa pista."

Sobre Alessandro Zanardi:

“Conheço o Zanardi muito bem da época do WTCC, é um companheiro de BMW que conheço há mais de 15 anos e tenho um respeito enorme. Com certeza ele trará um atrativo novo para o DTM e tenho certeza que ele será extremamente competitivo, já treinou com o carro, andou muito bem, e acho que esta ativação que o DTM faz mostra que o campeonato é acessível a todos e abre portas, neste caso para o Zanardi, mas, no futuro, termos outros grandes nomes neste grande evento.”

Programação  DTM em Misano (horários de Brasília):

Sábado, 25 de agosto

10h15 às 10h45 - Treino Livre 2
15h00 às 15h20 - Classificação 1
17h30 - Largada Corrida 1

Domingo, 26 de agosto
12h40 às 13h10 - Treino Livre 3
15h00 às 15h20 - Classificação 2
17h30 - Largada Corrida 2