Avant-garde: o novo Audi A6 Avant

O novo Audi A6 combina design dinâmico com excelente utilidade diária e adaptabilidade. A traseira tem um estilo arrebatador, além de oferecer um conceito flexível para o compartimento de bagagens, com capacidades entre 565 litros a 1.680 litros. Tração e suspensão são projetadas com conforto e esportividade em mente. O sistema híbrido leve melhora a eficiência, enquanto a direção dinâmica em todas as rodas aumenta a manobrabilidade e a agilidade. Com sua operação intuitiva, o sistema MMI totalmente digital oferece um alto nível de conveniência para o motorista e os passageiros.

Station wagons atraentes são chamadas pelo nome Avant – o novo A6 Avant mantém essa aspiração da marca Audi. Com linhas afiadas, grandes superfícies e a distinta janela traseira de perfil baixo, o design externo reflete a nova linguagem da marca. O A6 Avant emana elegância, esportividade e sofisticação com a longa dianteira e a linha de teto levemente inclinada.

A grade Singleframe larga e baixa destaca a frente, enquanto a silhueta alongada e as superfícies das janelas trapezoidais dominam a vista lateral. Protuberâncias distintas, que enfatizam visualmente a tração quattro, estendem-se sobre as caixas de rodas. A linha do teto flui para a coluna D de perfil baixo. O spoiler estende a silhueta e destaca o visual esportivo do modelo. Na traseira, um acabamento decorativo fornece uma ligação entre as lanternas. Além das doze cores da pintura, os clientes podem escolher entre as linhas de equipamento opcionais sport e design, bem como o pacote externo S line.

O A6 Avant vem com um extenso pacote de sistemas de segurança, incluindo tecnologia de iluminação, sistemas de assistência e segurança passiva. Faróis de LEDs são de série no modelo. Três opções estão disponíveis, com os faróis de LEDs HD Matrix com feixe de alta resolução na versão top de linha. As setas dinâmicas e as luzes pulsantes da função “coming-home”  “leaving-home” são características distintas da família A6. O pacote opcional de iluminação de ambiente traz vida ao design interno.

Com motoristas e passageiros em mente, o A6 Avant oferece uma ampla gama de sistemas de assistência ao condutor, divididos nos pacotes "City" e "Tour". Além da frenagem de emergência Audi pre sense na dianteira, os sistemas de assistência ao motorista também incluem assistente de cruzeiro adaptativo, que oferece controle lateral e longitudinal no anda-e-para do tráfego entre parada total até 250 km/h, acelerando e freando sem intervenção do motorista.

Para a função adicional do assistente de eficiência, o auxiliar de cruzeiro adaptativo prediz fatores como limites de velocidade, curvas e desvios, se a orientação de rota estiver ativa. Além da informação preditiva no painel de instrumentos, o assistente de eficiência também fornece feedback tátil através do pedal do acelerador. Juntamente com o sistema híbrido leve MHEV, essas funções podem ajudar na economia de combustível.

O assistente de emergência aumenta a segurança ao reconhecer quando o motorista falha, fornecendo um aviso visual, acústico ou tátil. Se o condutor não responder, o sistema assume o controle, acende as luzes de advertência e automaticamente leva o A6 a uma parada em sua própria pista.

Todos os motores são equipados de série com um sistema híbrido leve, o que aumenta ainda mais o conforto e a eficiência, além de reduzir o consumo de combustível. O acionador de partida do alternador de correia, o coração do MHEV, recupera até 12 kW com o sistema de 48 V durante a frenagem e alimenta a eletricidade em uma bateria de íons de lítio separada. Com o motor desligado, o novo A6 Avant pode rodar entre 55 km/h e 160 km/h; o start-stop já entra em ação a 22 km/h.

A suspensão oferece um diferencial ainda maior entre dinâmica e conforto do que seu antecessor. A direção progressiva é altamente confortável. Com uma relação já esportiva, ela se torna cada vez mais direta com o aumento do ângulo de esterçamento. A Audi oferece a direção dinâmica nas quatro rodas como opcional, o que torna o modelo altamente manobrável. 

Em velocidades de até 60 km/h, as rodas traseiras giram até cinco graus na direção oposta. Isso reduz o diâmetro de giro em até um metro, para 11,1 metros. Estacionar, manobrar ou dirigir no trânsito urbano – o tamanho do A6 Avant não é percebido em situações cotidianas.

Os clientes podem escolher entre quatro versões de suspensão: de mola de aço padrão, esportiva, com controle de amortecedor e pneumática adaptativa, também com amortecedores controlados. Além dos amortecedores e das molas de ar, a plataforma de chassi eletrônico (ECP) também controla a direção dinâmica em todas as rodas e o diferencial esportivo, que distribui ativamente o torque conforme necessário entre as rodas traseiras durante curvas rápidas.

O interior  apresenta uma arquitetura elegante e minimalista, que combina harmoniosamente com o conceito de funcionamento. Uma superfície preta com o visor do sistema MMI incorporado domina o elegante painel de instrumentos. Assim como a tela inferior no console central, ela está levemente inclinada em direção ao motorista. Dependendo dos desejos do cliente, o interior do veículo pode assumir personalidades completamente diferentes. Além da versão básica, quatro linhas de equipamentos estão disponíveis, cada uma com seu próprio conceito de cor: sport, design, seleção de design e o pacote esportivo S line.

O motorista executa quase todas as funções do veículo em duas grandes telas do sistema operacional MMI sensível ao toque. O gerenciamento dos sistemas de infotainment e de navegação é feito na tela superior de 10,1 polegadas.

O sistema MMI Navigation Plus (opcional) é o componente top de linha na gama de informação e entretenimento do A6 Avant. Seu módulo de transferência de dados suporta o padrão LTE Advanced e incorpora um hotspot WiFi. O sistema de navegação reconhece as preferências do motorista com base em viagens anteriores e gera sugestões inteligentes a partir dessas informações. O portfólio da Audi connect oferece inúmeros serviços online. O aplicativo myAudi conecta o carro com o smartphone do proprietário.

Golf Variant traz custo-benefício ainda melhor com transmissão manual de seis marchas

A Volkswagen está ampliando a oferta de configurações do Golf Variant no mercado brasileiro. Já está chegando às concessionárias da marca a versão Comfortline com transmissão manual de seis marchas da station wagon derivada do Golf, ressaltando ainda mais a boa relação custo-benefício do modelo. A novidade tem preço sugerido de R$ 83.990.

Com isso, o Golf Variant passa a ser oferecido no País em três versões: Comfortline com transmissão manual de seis marchas, Comfortline com câmbio automático DSG de 7 marchas com função “Tiptronic” e Highline com câmbio automático DSG de 7 marchas com função “Tiptronic”. Todas são associadas ao motor 1.4l TSI BlueMotion Technology de 140 cv.

Feito sobre a Matriz Modular Transversal (MQB), o Golf Variant é produzido na fábrica da Volkswagen em Puebla, no México, e combina toda a inovação da Volkswagen, com muita esportividade, versatilidade e espaço para a família.

Um dos principais destaques do Golf Variant é sua versatilidade, aspecto atendido plenamente com a grande capacidade para bagagens: seu porta-malas comporta 605 litros (até a altura dos encostos de cabeças – são três – no banco traseiro), o que significa amplo espaço mesmo com cinco ocupantes a bordo. Rebatendo-se os bancos traseiros a capacidade para bagagens aumenta para 1.620 litros.

O Golf Variant é equipado de série em ambas as versões com o sistema Start-Stop. É também o primeiro carro de sua categoria a oferecer o “Sistema de frenagem automática pós-colisão.

São também de série para o Golf Variant recursos como sete airbags, espelhos retrovisores elétricos, Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), Controle de Tração (ASR), bloqueio eletrônico do diferencial (EDS e XDS), regulagem de altura para os bancos do motorista e do passageiro, vidros elétricos nas quatro portas com acionamento automático “um-toque”, ar-condicionado, assistente de partida em rampa (Hill Assist) e monitoramento da pressão dos pneus (RKA), entre outros.

O Golf Variant é oferecido no mercado brasileiro nas versões Comfortline e Highline. Em ambas o modelo incorpora faróis dianteiros com dupla parábola e lâmpadas halógenas, com luzes de condução diurna.

Externamente as versões se diferenciam pelos frisos cromados presentes na Highline. Também diferencia as versões o rack de teto, na cor prata anodizada na versão Highline e na cor preta na versão Comfortline.

Em ambas as versões o Golf Variant é equipado de série com rodas de liga leve de 16 polegadas com o desenho “Dover”. Os pneus têm as medidas 205/55 R16. Para a versão Comfortline são oferecidas como opcionais as rodas de liga leve de 17 polegadas “Dijon”, com pneus 225/45 R17.

O Golf Variant traz na versão Comfortline acabamento da cabine com revestimento em tecido Zoom (preto). Há apliques em alumínio escovado no painel de instrumentos e nos painéis de portas. O volante e a alavanca de câmbio têm revestimento de couro.

O Golf Variant Comfortline traz de série ar-condicionado Climatic com difusor traseiro, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro “Park Pilot” e vidros com isolamento térmico. O modelo também traz encosto traseiro assimétrico rebatível, espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico, aquecimento e função “Tilt down”; vidros elétricos nas quatro portas com acionamento por um toque (“one touch”), coluna de direção com regulagens de altura e de distância, regulagem de altura nos bancos do motorista e do passageiro, freios a disco nas quatro rodas e apoios de cabeça desenhados para máxima segurança.

E mais: luzes de leitura dianteiras e traseiras, banco traseiro com descansa braço com porta-copos e acesso ao compartimento de bagagem e sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete.

O Golf Variant 2016 traz os novos Sistemas Infotainment com a tecnologia Volkswagen App-Connect, que reúne os sistemas MirrorLink, Apple CarPlay e Google Android Auto. A tecnologia global permite que a tela do celular seja “espelhada” na tela central do sistema de Infotainment. Ou seja, a tela do veículo repete o que está sendo exibido na tela do celular e é possível comandar o sistema de Infotainment pelo celular ou comandar o celular pelo sistema de Infotainment.

O novo sistema de Infotainment “Discover Media”, que é oferecido nas versões Comfortline e Highline, traz adicionalmente os recursos de comando de voz e navegação integrados, que se destacam pela facilidade de uso e interatividade com o painel de instrumentos, possibilitando uma condução mais segura e confortável. Esse sistema também contempla o “MapCare”, que permite a atualização periódica gratuita da base de mapas durante toda a vida do veículo. Fotos, vídeos e músicas em diversos formatos são alguns exemplos de mídias que podem ser “lidas” nos novos sistemas de Infotainment da Volkswagen.

Também para a configuração Highline há a opção do sistema Infotainment “Discover Pro” que além de todos os recursos do “Discover Media”, traz tela sensível ao toque de 8 polegadas, DVD Player e HD interno de 60 gb compartilhado.

Independentemente do sistema de Infotainment, quando equipado com volante multifuncional, praticamente todos os comandos podem ser executados sem a necessidade de o motorista tirar as mãos do volante, operando o sistema por meio das teclas do volante multifuncional ou por comandos de voz. É possível selecionar as mídias (CD, SD-Card, Bluetooth, entradas auxiliar e USB), operar o telefone e o sistema de navegação apenas utilizando a voz.

Dimensões para a família e suas bagagens. O Golf Variant é um veículo versátil e eficiente, que combina baixo consumo de combustível a um desempenho dinâmico, com excelente qualidade de acabamento e muita variabilidade de usos. Seu porta-malas tem 605 litros de capacidade (carregado até a altura dos encostos de cabeça traseiros).

Se o encosto do banco do passageiro for rebatido, é possível transportar objetos com mais de 2.500 mm de comprimento. O excelente aproveitamento do porta-malas também é possível graças às dimensões de sua abertura: 675 mm de altura, por 1.031 mm de largura.

O Golf Variant é equipado com o motor 1.4l TSI BlueMotion Technology. Pertencente à família EA211, o motor tem bloco e cabeçote feitos de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote (variável na admissão; são quatro válvulas por cilindro) e é equipado com injeção direta de combustível e turbocompressor.

Esse motor desenvolve potência de 140 cv a partir de 4.500 rpm, estendendo-se até 6.000 rpm. Seu torque máximo, de 25,5 kgfm, surge já a apenas 1.500 rpm, mantendo-se pleno a até 3.500 rpm – a extensa faixa de ocorrência do torque máximo e da potência demonstra a elasticidade e a eficiência do motor.

Os números de desempenho mostram o lado esportivo do Golf Variant Comfortline com câmbio manual de seis marchas: são apenas 9,5 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 205 km/h. O tanque de combustível tem 50 litros de capacidade. Seu peso em ordem de marcha é de 1.320 kg.

Mecânica Online - Tarcísio Dias - Como funciona o Novo Uno “liga-desliga”

Já imaginou parar o veículo e o motor morrer? Essa pode ser a primeira impressão de quem dirige um veículo com o sistema Start&Stop (S&S), tecnologia que vem de série na nova versão Evolution do Novo Uno 2015. Enquanto outros fabricantes investiram na produção de motores menores, com três cilindros, a Fiat inova com o primeiro modelo fabricado no Brasil com a tecnologia e ainda por cima funcionando tanto com gasolina quanto com etanol.

Este recurso “verde” de última geração desliga e religa o motor automaticamente. Uma redução de até 20% no consumo de combustível pode ser verificada com o sistema ligado, principalmente nas paradas constantes, comuns no trânsito das grandes cidades. Ele também ajuda a reduzir significativamente a emissão de gases, contribuindo com o meio ambiente. E ainda melhora o conforto acústico do carro, já que não há o ruído característico do motor na marcha lenta.

O funcionamento é intuitivo e simples, com controle totalmente eletrônico e inteligente. Em trânsito pesado basta parar o carro em ponto morto que o motor desliga automaticamente. Para sair, é só pisar na embreagem para o propulsor religar imediatamente.

No painel do carro, após o desligamento do motor em uma parada, um símbolo mostra quando o sistema está ativo e funcionando. Em caso de paradas mais longas, que excedam 165 segundos, o motor entra em funcionamento sem a intervenção do motorista, garantindo a proteção da carga da bateria. O sistema S&S também pode religar automaticamente o motor caso o vácuo do servo-freio baixe ou ainda se o carro atingir velocidade superior a 3 km/h (por exemplo, em uma situação de aclive e declive).

Por trás desta simplicidade de operação existe muito trabalho de engenharia, que também acrescentou novas tecnologias para chegar ao resultado. Todo o sistema de partida do carro foi reformulado, desde o motor de arranque — desenvolvido especialmente para funcionar com mais frequência —, até o gerenciamento eletrônico do novo equipamento.

A bateria de 60 Ah, que traz Mix Acid Element (misturador do eletrólito), além de células de energia com tecnologia Heavy Duty, garante partidas e recargas mais rápidas. Existe também o Sensor Inteligente de Bateria (IBS), que monitora não só a carga elétrica do acumulador como todo o consumo de eletricidade do carro enquanto o motor está desligado pelo S&S. Este sensor IBS trabalha diretamente ligado ao sistema de gerenciamento eletrônico do carro, garantindo que o S&S só atue quando a bateria estiver acima dos 75% de carga.

Ainda para garantir recargas mais rápidas da bateria, o alternador é especial, de 120 Ah. E mais, um estabilizador de tensão mantém constante a corrente elétrica para todo o veículo, mesmo durante as repartidas.

Com o ar condicionado funcionando, o sistema religa o motor automaticamente após 60 segundos para manter a climatização interna. Durante a parada, o ventilador interno do ar condicionado permanece em funcionamento, porém o compressor se desliga, uma vez que ele depende do funcionamento do motor. Caso o motorista queira manter o ar da cabine mais frio, o sistema Start&Stop pode ser desligado a qualquer momento através de um botão no painel frontal.

Para o funcionamento do S&S, o gerenciamento eletrônico checa diversos parâmetros, como porta e capô fechados, cinto do motorista afivelado, se o motor já terminou seu ciclo de aquecimento e a velocidade superou 7 Km/h por mais de 2 segundos, câmbio em ponto morto, além do pedal de freio acionado e o carro parado. Só depois desta checagem eletrônica é que o Start&Stop começa a atuar. Tudo isso, porém, é feito em milésimos de segundo.

Todo este gerenciamento é muito eficiente por meio de uma arquitetura eletrônica aperfeiçoada e o novo sistema CANbus, que passou de 11 bits para 29 bits. Isto torna toda a parte eletro/eletrônica do modelo mais rápida, suportando os novos recursos, inclusive os de conforto e segurança.

Durante o lançamento do Novo Uno 2015, em Buenos Aires, tivemos a oportunidade de testar em trânsito pesado o comportamento do sistema, que muito agradou. Principalmente quando colocamos o pé na embreagem para colocar a primeira marcha, o ligar foi rápido e sem maiores vibrações do veículo, o que poderia vir a incomodar.

Condições AUTO STOP

·         Temperatura do líquido de arrefecimento do motor acima de 40°C.

·         Cinto de segurança do motorista afivelado.

·         Porta do condutor e capô fechados.

·         Ter atingido anteriormente velocidade superior a 7 quilômetros por hora por 2 segundos.

·         Carga da bateria maior que 75%.

·         Última marcha engatada não ser a ré.

·         Freio de estacionamento não estar acionado.

Condições AUTO START

·         Ao se acionar a embreagem.

·         Mesmo em ponto-morto, se a velocidade for superior a três quilômetros por hora.

·         Baixo vácuo de freio.

·         Ligar o ar condicionado manualmente.

·         Tempo de motor desligado maior do que 60 segundos com o ar condicionado ligado.

·         Após 165 segundos do auto stop, caso o ar condicionado esteja desligado.

·         Quando há alta demanda elétrica dos equipamentos do carro, como faróis, limpadores e desembaçadores, por exemplo.

PERFIL

Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecatrônico e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.

E-mail: redacao@mecanicaonline.com.br

Novo Golf Variant estreia no Salão de Genebra

A Volkswagen apresenta pela primeira vez o novo Golf Variant no 83º Salão Internacional do Automóvel de Genebra. Isto significa que a fabricante de carros mais bem sucedida da Europa está ampliando a gama de seu bestseller. .

Como ocorreu com o clássico Golf hatchback, o peso do Variant foi reduzido significativamente. O novo Golf é até 105 kg mais leve que seu antecessor!

Pela primeira vez na história do Golf Variant, a Volkswagen está oferecendo este modelo – disponível com motores entre 85 cv (63 kW) e 150 cv (110 kW) – na versão TDI BlueMotion, independente e extremamente eficiente em consumo. O Golf Variant com 110 cv (81 kW), que neste caso vem com um câmbio de seis marchas, é a station wagon mais eficiente fabricada pela Volkswagen em todos os tempos, alcançando um consumo combinado (cidade-estrada) de 3,3 litros por 100 quilômetros (30,3 km/l), equivalente a 87 g/km de CO2 (ciclo europeu).

O Golf Variant 4MOTION, com tração integral, também estreia em Genebra. Ele será oferecido com motores diesel TDI com duas opções de potência: 105 cv (77 kW) e 150 cv (110 kW). E a Volkswagen também prepara o lançamento do Golf Variant TGI BlueMotion, movido a gás natural (GNV).

Golf Variant: visual mais marcante e esportivo

No exterior, a station wagon, com 4.562 mm de comprimento e 307 mm mais longa que o hatchback (a distância entre eixos, particularmente, foi aumentada de 2.578 mm para 2.637 mm), segue as linhas precisas e imponentes do Golf hatchback até o final das portas dianteiras. Das colunas B para trás, porém, emerge o Golf Variant mais diferenciado desde que a gama de modelos existe, devido a uma série de modificações intencionais do design e do espaço extra.

A coluna C diferenciada passa a ser a coluna D. Um olhar de relance na traseira deixa tudo bem claro: desde sua criação, a station wagon fez parte da linha do modelo. Assim, o novo Variant não é apenas uma versão do modelo quatro portas, mas foi desenvolvido juntamente com ele. É por isso que a silhueta do novo Golf Variant exibe linhas tão exclusivas.

De qualquer forma, mesmo com sua identidade própria, a station wagon pode ser reconhecida de imediato como um autêntico Golf. Pela primeira vez, os designers conseguiram transferir a forma da coluna C, semelhante a um arco estirado e característica clássica do Golf, para a coluna D do Variant. Visualmente, a terceira janela lateral faz parte da coluna D.

As novas lanternas traseiras em duas partes do Golf Variant dão ênfase à sua ligação familiar com a gama de modelos e a marca. A metade da lanterna que é integrada à tampa do porta-malas, porém, é maior que na versão hatchback e forma uma linha paralela mais longa com o grafismo da porta do bagageiro na área inferior. Continuando, uma clara diferença entre o Golf Variant e o Golf "clássico" existe no design da parte central da tampa do porta-malas e o para-choques. Enquanto a placa do modelo hatchback fica no para-choques, os designers da Golf Estate optaram por integrá-la novamente tampa - de forma análoga ao modelo antecessor da station wagon.

Sistema Start-Stop e Frenagem Automática Pós-colisão

Como todos os modelos do novo Golf, O Variant está equipado com sistema Stop/Start e modo de regeneração da bateria. Ela é a primeira perua de sua categoria no mundo a possuir também o novo Sistema de Frenagem Automática Pós-Colisão, que reduz automaticamente a velocidade do veículo quando envolvido em algum acidente para diminuir ainda mais a energia cinética residual.

Equipamentos premium

Além dos equipamentos de série, como sete airbags, programa eletrônico de estabilidade (ESC) e bloqueio eletrônico cruzado do diferencial (XDS), no Golf Variant é novidade o sistema PreCrash de proteção preventiva dos ocupantes. Caso o sistema detecte uma situação de potencial acidente, os cintos de segurança do motorista e do passageiro da frente são automaticamente pré-tensionados para assegurar a melhor proteção possível pelos airbags e cintos de segurança. Numa situação ainda mais crítica, como uma forte saída de frente ou de traseira com intervenção do ESC, as janelas laterais são fechadas (deixando uma pequena abertura), juntamente com o teto solar. Quando as janelas e o teto estão quase totalmente fechados, os airbags de cabeça e laterais proporcionam o máximo de absorção de energia, alcançando assim o mais alto nível de proteção aos ocupantes.

Para completar, uma ampla gama de sistemas de alta tecnologia é oferecida para o Golf Variant. Ela inclui tecnologias como o Front Assist com função de Frenagem de Emergência Urbana, Controle Automático de Distância e Velocidade (ACC), Lane Assist, sensor de fadiga e a última geração do Park Assist (assistente de estacionamento), assim como as funções automáticas de iluminação Light Assist e Dynamic Light Assist.

Mais sistemas novos foram incorporados: direção progressiva, um seletor de perfis de condução com até cinco modos ("Eco", "Sport", "Normal", "Individual" e, em combinação com o DCC plus, "Comfort", oferecido pela primeira vez no Golf Variant), um novo assento esportivo ergonômico (ergoActive seat), novo para-brisa de luxo climatizado, que também é pioneiro no segmento, assim como uma variedade de sistemas de informação e entretenimento de nova geração.

Informação e entretenimento

Todos os sistemas de informação e entretenimento do Golf Variant são equipados de série com tela sensível ao toque. A nova geração de aparelhagem é oferecida em seis níveis de extensão e telas de três tamanhos diferentes: 5, 5,8 e 8 polegadas. Acima de 5,8 polegadas, a Volkswagen utiliza telas com sensores de proximidade: assim que o motorista ou o passageiro da frente movimenta um dedo próximo à tela sensível ao toque, o sistema automaticamente passa do modo display para o de entrada. Os mostradores também possuem uma função que permite aos usuários percorrer listas ou capas de CDs na biblioteca de mídia com um aceno da mão. Um sistema de som de alta qualidade da Dynaudio é oferecido como opcional também, assim como duas interfaces para telefone Bluetooth ("Comfort" e "Premium").

Sete motores com injeção direta controlada

Assim como o novo Golf hatchback, a Golf Estate utiliza duas gerações de motores completamente novas. Como mencionado, todas as sete versões são equipadas de série com sistema Start-Stop (que reduz o consumo de combustível em até 4 %) e modo de regeneração da bateria (que diminui a emissão de CO2 em torno de 3 %). O Golf Variant pode ter câmbio manual de 5 ou 6 marchas. A maioria dos motores TSI e TDI também pode ser combinada à transmissão automatizada de dupla embreagem (DSG).

Os motores a gasolina (TSI da série EA211) produzem 85 cv (63 kW), 105 cv (77 kW), 122 cv (90 kW) ou 140 cv (103 kW). Todos os motores do Golf Variant são muito eficientes - o 1.2 TSI BlueMotion Technology com 105 cv, por exemplo. Com esse ágil motor, a station wagon utiliza apenas 5,1 litros por 100 quilômetros (19,6 km/l) – com câmbio DSG, são 5 litros/100 km (20 km/l) e, ainda assim, alcança 193 km/h, caso necessário.

Os novos motores a diesel (TDI da série EA288) movimentam o Golf Variant com extrema eficiência. A potência desses três motores diesel de alta tecnologia é de 105 cv (77 kW), 110 cv (81 kW) e 150 cv (110 kW). A versão TDI BlueMotion com 110 cv, que gasta 3,3 litros por 100 km (30,3 km/l), é especialmente eficiente nesse contexto. Mesmo o TDI com torque de 320 Nm e 110 cv se aproxima do número excelente dos 4 litros, com 4,2 l/100 km (23,8 km/l).

AUTO START-STOP NO FORD FUSION 2013

Você estaria disposto a pisar mais leve quando conduz um carro numa rodovia ? Gostaria de poupar dinheiro em gastos de combustível e, ainda, reduzir as emissões de gases nocivos ao meio ambiente? A maioria das respostas a essas perguntas, numa pesquisa encomendada pela Ford, através da Penn Schoen Berland, foram: “Eu não”. A Ford descobriu, assim, que 64 por cento dos motoristas americanos estão dirigindo sem se preocupar em economizar gasolina. Dessa forma, planejou para a sua linha 2013, o Ford Fusion totalmente novo, oferecendo ao consumidor o poder de escolha:  uma linha automotiva e outra para economizar combustível com a tecnologia do motor EcoBoost Auto Start-Stop, nos motores híbridos e híbridos plug-in.O Fusion com motor 1.6 litro EcoBoost é o primeiro veículo da Ford, a gasolina, na América do Norte, a oferecer o Auto Start-Stop, nova tecnologia de economia de combustível – uma opção que custa US $ 295 - com a conveniência de uma transmissão automática de seis velocidades.Para o vice-presidente do grupo Ford, para Desenvolvimento Global de Produtos, Raj Nair, "O novo Fusion, com a tecnologia Auto-Start-Stop, é uma maneira acessível para os consumidores de desfrutar de alguns benefícios híbridos, incluindo economia de combustível e ar mais limpo."

Como funciona

Auto Start-Stop desliga o motor a gasolina quando o veículo está parado no trânsito congestionado e em semáforos.Para voltar a acelerar, basta o  motorista soltar o pedal do freio e o sistema retorna a operar normalmente. 

O Ford Auto Start-Stop pode proporcionar uma melhoria de 10 por cento na eficiência do consumo de combustível, com uma queda correspondente na emissão de gases de escape.

Em média, Auto Start-Stop melhora a eficiência de combustível em cerca de 3,5 por cento. Se 50.000 Ford Fusion forem equipados com o  Start-Stop, a melhoria da eficiência reduziria as emissões de CO 2 em mais de 14 milhões de libras e pouparia o consumo de um milhão de litros de gasolina.

FORD POPULARIZA SISTEMA QUE DESLIGA O MOTOR NAS PARADAS E ECONOMIZA COMBUSTÍVEL

A Ford está popularizando nos Estados Unidos um sistema que desliga o motor do carro quando ele não é usado para tracionar as rodas, como nas paradas de semáforo, e economiza combustível. Conhecido como "Auto Start-Stop", o equipamento será oferecido no novo Fusion, que chega ao mercado no segundo semestre.O novo Fusion será o primeiro sedã não híbrido do mercado norte-americano a contar com esse sistema, e por um preço muito menor em comparação com outros veículos. Isso mostra a preocupação da Ford em tornar acessíveis para mais consumidores as tecnologias inovadoras de economia de combustível.Para o motorista médio do Fusion, a economia proporcionada pelo motor 1.6 EcoBoost com Auto Start-Stop é estimada em US$1.100 num período de cinco anos, em comparação com outros sedãs da categoria. O sistema para de consumir combustível quando o carro está parado ou roda em ponto morto. A economia depende do estilo de dirigir, mas os motoristas que rodam a maior parte do tempo em tráfego urbano se beneficiam mais, com uma redução de até 10%. Na média, o Auto Start-Stop aumenta a eficiência no consumo em cerca de 3,5%.

Um estudo feito pelo Departamento do Tesouro dos Estados Unidos estima que os congestionamentos representaram um consumo extra de 7,19 bilhões de litros em 2011, aproximadamente 5% de toda a gasolina usada no país. Algumas regiões da América estudam leis para inibir o excesso de uso do motor em ponto morto."O veículo em ponto morto consome energia sem produzir nenhum trabalho", diz Birgit Sorgenfrei, gerente do programa Auto Start-Stop da Ford. "E também gera emissões de gases em um espaço concentrado, que podem afetar a qualidade do ar."Estudos mostram que os motoristas encontram, em média, de 10 a 15 sinais vermelhos e de parada em um trajeto típico de 32 quilômetros, o que representa de 5 a 15 minutos de motor em ponto morto, desperdiçando combustível.O Auto Start-Stop que a Ford vai oferecer no Fusion com motor EcoBoost 1.6 é um dos equipamentos mais populares dos carros híbridos. Quando o carro para, o motor se desliga automaticamente e deixa de consumir combustível e emitir gases. Assim que o motorista tira o pé do freio, o motor volta a funcionar e está pronto a obedecer ao comando do acelerador.

"Nossos engenheiros dedicaram um grande esforço na calibração do Auto Start-Stop do Fusion para tornar o seu funcionamento o mais eficiente e confortável possível para o motorista e os passageiros", diz Sorgenfrei.