Chassis de ônibus Mercedes-Benz fabricados no Brasil serão comercializados no Vietnã

A Daimler Buses está expandindo os seus negócios de ônibus no Sudeste Asiático e começará a comercializar os chassis Mercedes-Benz no Vietnã. Para tanto, uniu-se à empresa automotiva Truong Hai Auto Corporation (THACO), que, desde 1º de junho, já é a distribuidora geral para a Divisão de Ônibus da Daimler no mercado vietnamita.

Projetados para atender às especificações do mercado vietnamita, os ônibus a serem comercializados pela THACO utilizarão chassis produzidos pela Mercedes-Benz do Brasil em sua fábrica de São Bernardo do Campo, no Estado de São Paulo. A partir da segunda metade de 2020, a fábrica brasileira fornecerá ao Vietnã, em forma de CKD, os kits de componentes para montagem local dos chassis. Antes da implementação das carroçarias, a THACO irá montar os

chassis em seu parque industrial Chu Lai Truong Hai. Posteriormente, os ônibus serão oferecidos ao mercado por sua rede de revendedores no mercado vietnamita.

Para garantir que os clientes no Vietnã possam selecionar o veículo ideal para suas necessidades, os chassis brasileiros serão equipados com o motor Mercedes-Benz OM 457 de diferentes potências (360 cv e 428 cv). 

A Mercedes-Benz do Brasil é o Centro Mundial de Competência da Daimler para o desenvolvimento de chassis de ônibus da marca Mercedes-Benz. A Empresa é a maior fabricante de ônibus do País, com mais de 60 anos de atuação no mercado interno e nas exportações. Também é referência no desenvolvimento tecnológico de veículos, motores e uso de combustíveis alternativos, dando contribuição importante para a sustentabilidade ambiental.

Daimler Buses apresenta na Busworld soluções práticas de mobilidade elétrica para as cidades

A presença da Daimler Buses na Busworld 2019, maior salão especializado em ônibus do mundo – realizado em Bruxelas, na Bélgica, desde o dia 18 até o dia 23 de outubro – abordou diversas soluções para a mobilidade urbana. "Com as nossas marcas Mercedes-Benz, Setra e Omniplus, apresentamos aos clientes soluções sustentáveis e inovadoras para o transporte de passageiros, já pensando também no futuro”, ressalta Till Oberwörder, Head of Daimler Buses. 

Segundo o executivo, no que se refere à mobilidade elétrica, autoridades, gestores e operadores esperam por soluções customizadas para o transporte público. “Com nossos produtos e serviços abrangentes, estamos muito bem posicionados nesta área. As encomendas do ônibus elétrico eCitaro, por exemplo, já atingem o número de três dígitos e evidenciam o quanto estamos

no caminho certo”, destaca Till Oberwörder. “Os portfólios de nossas marcas são complementados com serviços conectados como o Omniplus On, ou seja, uma solução criada especialmente para atender às necessidades dos nossos clientes”. 

O eCitaro, produzido na fábrica da Mercedes-Benz em Mannheim, na Alemanha, oferece aos gestores e operadores a oportunidade de adequar suas frotas para operações com baixo índice de emissões. Esses ônibus movidos à eletricidade por bateria proporcionam um transporte público ecologicamente correto, contribuindo para uma melhor qualidade do ar e para melhores condições de vida nas cidades. 

Os ônibus eCitaro já estão operando em cidades como Berlim e Hamburgo na Alemanha, Oslo na Noruega e Ystad na Suécia. Além disso, outros países, como Luxemburgo e Suíça, já fizeram encomendas. Mais entregas devem ser feitas ainda em 2019, atingindo assim, o número de três dígitos pela demanda de ônibus elétricos Mercedes-Benz.

O eCitaro está sendo continuamente aperfeiçoado para melhor operação urbana nas cidades, o que dará segurança aos clientes no planejamento de suas frotas no futuro.

Em 2020, o veículo estará disponível em uma nova versão: o eCitaro G, ônibus articulado com capacidade de transporte para 145 passageiros. No segundo semestre, o eCitaro poderá rodar com baterias de estado sólido. Já em 2021, será lançado um modelo com baterias da próxima geração. A partir de

2022, os ônibus elétricos Mercedes-Benz terão célula de combustível à base de hidrogênio, o que fornecerá eletricidade à bateria de alta voltagem. 

Essas soluções futuras levarão ao aumento da autonomia operacional dos ônibus. O eCitaro é compatível com todas as tecnologias de recarga mais comuns. Além da carga de 150 kW via cabo, uma carga rápida de cerca de 300 kW também estará disponível por meio de pantógrafo até o final de 2019. 

A Mercedes-Benz recebeu dois prêmios com o eCitaro durante a Busworld. O ônibus foi destaque em duas categorias: “Prêmio Ônibus Sustentável 2020” e “Selo Conforto 2019”. 

Daimler avança com a produção do ônibus elétrico eCitaro da Mercedes-Benz

Na Daimler Buses, unidade de negócios do Grupo Daimler, a produção do ônibus elétrico eCitaro da Mercedes-Benz está a todo o vapor na fábrica de Mannheim, na Alemanha. Por várias semanas, os primeiros desses veículos elétricos já operam no transporte público de Hamburgo e Heidelberg e mais unidades devem ser entregues, enquanto começam a chegar as primeiras encomendas de países europeus.

Na França, Luxemburgo e Polônia, por exemplo, tão logo cheguem a esses países, os ônibus eCitaro serão integrados às operações de ônibus locais para demonstrar aos gestores do transporte público suas qualidades e adequação para o uso diário. Entre as vantagens dos elétricos destacam-se a redução da emissão de poluentes e o baixo índice de ruídos, proporcionando melhoria na qualidade do ar e no bem-estar a bordo para os usuários.

É importante ressaltar que não há ainda uma grande demanda das empresas de transporte público por ônibus elétricos. Isso ocorre porque a mudança de uma frota de ônibus convencional para uma de acionamento elétrico e a garantia da infraestrutura necessária podem ser mais complexas do que o planejado.

A Daimler Buses oferece consultoria às operadoras de transporte por meio dos serviços eMobility e Omniplus, como por exemplo, orientação individualizada, serviços e treinamento para as empresas que optam pela transição para os ônibus elétricos.

O eCitaro da Mercedes-Benz é produzido na mesma linha de todos os outros ônibus urbanos na fábrica de Mannheim. A diferença está na tecnologia de propulsão. Os modelos eCitaro que estarão disponíveis para testes nas cidades europeias são equipados com 10 conjuntos de baterias e capacidade total de 243 kWh, além de motores elétricos montados próximos aos cubos das rodas.

A mudança para os sistemas de propulsão elétrica no caso dos ônibus urbanos é um tópico complexo e requer amplas preparações. Assim, outra alternativa rápida e de menor investimento para implementação, além de ecologicamente correta, é o Mercedes-Benz Citaro NGT híbrido com propulsão a gás natural.

Com o módulo híbrido opcional, o Citaro NGT híbrido é até 8,5% mais eficiente. Os motores a gás emitem quase nenhum material particulado e as emissões de NOx também são muito baixas. Quando usado em conjunto com biogás ou gás natural, o Citaro NGT híbrido é quase neutro quanto ao CO. E é por essa tecnologia que os operadores de serviços públicos de Augsburg estão optando com seus novos ônibus híbridos Citaro NGT.

Em Oldenburg, também na Alemanha, a empresa VWG colocará em operação os primeiros Citaro NGT híbridos articulados do mundo. A demanda pela Europa é maior: em Bourges, na região central da França, a empresa de transporte STU Bourges também optou pelo Citaro NGT híbrido, bem como as operadoras espanholas EMT Madrid e Aucorsa Cordoba. Em Liubliana, capital da Eslovênia, as primeiras unidades de uma encomenda de 17 ônibus híbridos Citaro NGT estão para chegar.

Daimler Buses recebe prêmios com eCitaro e Setra

O novo ônibus elétrico eCitaro, recebeu em 2019 o prêmio “Ônibus Urbano do Ano” na Espanha. Organizado pela Editora Editec, o júri era composto por 46 especialistas de empresas e associações do setor de transporte.

Após ser apresentado ao público pela primeira vez durante a feira IAA de veículos comerciais em 2018, os primeiros ônibus já rodam nas rotas de serviço regular do transporte de passageiros. Essa vitória na Espanha mostra que ganhar prêmios no segmento de ônibus pode virar uma tradição no segmento. No ano passado, o Tourismo conquistou a premiação de “Ônibus Rodoviário do Ano”.

Outro prêmio concedido à Daimler Buses foi na categoria ouro para o calendário de fotos "Cores" do Setra. Os membros do júri da “Gregor Calendar Award”, premiação conhecida mundialmente, analisaram cerca de 700 calendários de diferentes editoras e foram conclusivos: “As doze cores destacando o design do Setra nos acompanharam durante todo o ano. O calendário começa com a cor laranja, passa por um mar de pétalas amarelas em maio e apresenta dezembro com a cor vermelha, como se fosse o próprio Papai Noel”.

Em cada mês do calendário está um ônibus Setra com as tonalidades das cores, reforçando seu design monocromático, cheio de nuances e demostrando força. O prêmio foi entregue em Stuttgart pelo Ministro do Comércio, Trabalho e Habitação de Baden – Wuerttemberg, o Clube de Gráficos de Stuttgart e a Associação de Impressos e Mídia. Nos últimos anos, o calendário de fotos do Setra já ganhou três prêmios de bronze e um de prata no concurso de calendários.

A Daimler Buses também promoveu uma competição interna de mecânicos de ônibus, que ocorre a cada dois anos. O vencedor Joris Keymeulen, belga de 51 anos, obteve a 1º posição do pódio do 'Desafio BusTech" de 2019. Ele conseguiu se destacar dentre outros concorrentes de 17 países Europeus. No segundo lugar estava Remo Glanzmann da Suíça, e no terceiro, Robin Sonfors da Suécia. A competição interna de mecânicos de ônibus ocorre a cada dois anos na Daimler Buses.

Com um total de 730 competidores, as rodadas preliminares ocorreram no verão do ano passado, sendo a quinta vez que o evento acontece na Europa. Como parte da competição, os funcionários tiveram que responder a uma lista de perguntas online em seus próprios locais de trabalho. Os tópicos incluíam o próprio ônibus, sua manutenção e peças de reposição.

Na rodada final em Neu-Ulm no início de fevereiro, os finalistas demonstraram seus conhecimentos práticos. Os mecânicos precisaram procurar problemas no sistema de ar condicionado de um ônibus, encontrar e eliminar a causa de uma pane total do sistema elétrico e reparar a transmissão automática de um ônibus urbano.

Ônibus urbanos elétricos eCitaro da Mercedes-Benz circulam na Alemanha

No dia 7 de janeiro, na Alemanha, a empresa Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) colocou em operação três ônibus elétricos da Mercedes-Benz. Na garagem de Mannheim, Till Oberwörder, chefe da Daimler Buses, e Martin in der Beek, diretor executivo da RNV, apresentaram os novos eCitaro na presença do Dr. Peter Kurz, prefeito de Mannheim, e de Christian Specht, vice-prefeito de Mannheim, e depois na presença do professor Eckart Würzner, prefeito de Heidelberg.0

"O eCitaro está redefinindo o transporte convencional de ônibus e constitui, para nós, o símbolo do transporte público orientado ao futuro. Fazer uma abordagem ampla é muito importante. É por isso que reunimos um pacote de soluções, que compreende o veículo, o gerenciamento da carga elétrica e a consultoria com a qual estamos dando apoio à empresa de transporte em seu esforço para eletrificar seus ônibus", diz Till Oberwörder.

O primeiro serviço de ônibus totalmente elétrico eCitaro de Heidelberg vai da estação ferroviária principal, via Seegarten, até Karlsplatz e depois, para a estação ferroviária urbana de Altstadt. A rota passa pelo centro da cidade a cada 20 minutos e está previsto, futuramente, que dois veículos cubram a rota de quatro quilômetros com 12 pontos de parada. Uma das rotas dos ônibus elétricos de Mannheim sai da estação ferroviária de Käfertal e passa pela Wasserwerkstraße até o bairro Franklin. A outra rota, começa em Platz der Freundschaft e termina no novo centro industrial Taylor. Um eCitaro vai operar em cada uma dessas rotas.

Em Heidelberg, os veículos estarão nas ruas entre 9 e 22 horas e em Mannheim, entre 6 da manhã e meia noite. Isso corresponde a mais de 200 quilômetros por dia por veículo. As baterias de lítio-íon com capacidade total de 243 kWh receberão a carga elétrica para funcionamento. 

Com sua tecnologia de carga de energia elétrica, o eCitaro se adequa às condições existentes na RNV. A meta de 200 km ou mais por dia pode ser alcançada com uma carga rápida durante os intervalos de operação. Enquanto estes ocorrem, outro eCitaro ficará em operação em Heidelberg e Mannheim.

A Rhein-Neckar-Verkehr GmbH ocupa uma posição importante entre as companhias de transporte público da Alemanha. É uma empresa com unidades nas cidades de Heidelberg, Ludwigshafen e Mannheim, nos estados de Baden-Württemberg, Rhineland-Palatinate e Hessen. Opera trens urbanos, bondes e rotas de ônibus nestas localidades e também nas suas redondezas. Com mais de 2.000 funcionários, mais de 180 bondes e trens urbanos e cerca de 180 ônibus, a RNV presta serviços de mobilidade sustentáveis e ecologicamente corretos na região metropolitana de Reno-Neckar.

Daimler Buses lança novos ônibus, tecnologias e serviços digitais no IAA 2018

A Daimler Buses preparou muitas novidades para o IAA 2018 – Salão de Veículos Comerciais de Hannover, que acontece até o dia 27 de setembro na Alemanha. Entre as inovações, destacam-se: ônibus urbano totalmente elétrico Mercedes-Benz eCitaro, ônibus Setra S 531 DT de dois andares e sistema "Active Brake Assist 4" de série.

Além desses lançamentos, a Daimler Buses traz ao mercado serviços digitais para ônibus urbanos e rodoviários. Assim, os veículos da Mercedes-Benz e da Setra novamente estabelecem novos padrões. Esses modelos estão ecologicamente mais compatíveis, seguros, econômicos e confortáveis do que nunca.

O novo Mercedes-Benz eCitaro totalmente elétrico leva a mobilidade baseada em eletricidade a um novo patamar. O veículo oferece eficiência e facilidade de operação do sistema de gerenciamento térmico, que utiliza componentes inovadores, disponíveis pela primeira vez com o lançamento do eCitaro.

Este é o início de uma iniciativa inovadora para a mobilidade elétrica. Junto com a estreia no IAA, a Daimler Buses já apresenta um cronograma concreto para o desenvolvimento dessa tecnologia no modelo urbano para os próximos anos. O eCitaro já cobre uma grande parte das operações de ônibus urbanos atuais. Em pouco tempo, poderá substituir totalmente o motor de combustão pela tecnologia de bateria e reforçar a autonomia por meio da célula de combustível.

O novo eCitaro é muito mais do que um ônibus urbano: O modelo incorpora o sistema eMobility da Daimler Buses, que apoia os operadores de transporte com serviços de consultoria, gestão de treinamento de seus colaboradores e prestação de serviços específicos. O sistema eMobility e o eCitaro pavimentam, assim, o caminho para a mobilidade elétrica nos ônibus urbanos em grandes cidades.

O ônibus de dois andares ("double decker") Setra TopClass S 531 DT fará sua estreia na IAA, estabelecendo novos padrões em sua categoria. O modelo se destaca pela eficiência quanto ao consumo de combustível, com máxima flexibilidade de aplicações, conforto e o mais alto grau de segurança.

Devido a sua versão de piso mais baixo, esse ônibus da Setra realiza operações do transporte de turismo e de serviço regular rodoviário. Os inúmeros equipamentos de segurança de série é um diferencial à parte, incluindo o novo "Active Brake Assist 4" e o sistema de extinção de incêndio.

Outro lançamento é o inédito "Preventive Brake Assist", tecnologia que realiza assistência ativa de frenagem para o segmento urbano. Além disso, a Daimler Buses traz mais uma novidade: o "Sideguard Assist' é o primeiro sistema de assistência que avisa sobre a presença de pedestres, ciclistas e obstáculos parados quando se está manobrando o ônibus para os lados. Essa tecnologia está disponível para toda a linha de ônibus urbanos e rodoviários da Mercedes-Benz e da Setra.

Novidade no IAA 2018, os serviços para ônibus urbanos e rodoviários se tornam digitais com o "Omniplus On". Isso abre novas possibilidades para as empresas de ônibus e motoristas, graças à conectividade. Os serviços digitais são agrupados de uma maneira claramente definida nesse novo portal da Internet.

O "Omniplus On" se baseia em pilares. O "Omniplus On Advance" garante máxima disponibilidade da frota para as empresas de ônibus. Por exemplo, por meio do serviço "Omniplus Uptime", que monitora continuamente os sistemas relevantes do veículo em tempo real. Os dados são continuamente analisados e interpretados. Se ocorrerem problemas técnicos, a empresa de ônibus é imediatamente informada pelo Serviço 24h da Omniplus, recebendo também as medidas recomendadas para evitar a pane do veículo. O "Omniplus On Monitor" combina os serviços de telemática para uma gestão eficiente da frota. Finalmente, o "Omniplus On Drive" garante a comunicação entre o motorista e a empresa, ajudando o motorista com a inspeção diária requerida para a partida. 

Daimler Buses destaca segurança, conforto e economia dos ônibus na Busworld

Com estreias mundiais e vários lançamentos e novidades, a Daimler Buses marcou forte presença na Busworld Europe, maior feira mundial de ônibus, realizada em Kortrijk, na Bélgica, entre 20 e 25 de outubro. Suas marcas Mercedes-Benz e Setra apresentaram novos veículos para transporte de passageiros e sistemas de segurança novos e exclusivos, juntamente com serviços para clientes da marca oferecidos pela Omniplus.

 

O ônibus urbano Citaro híbrido da Mercedes-Benz fez sua estreia mundial na Busworld Europe. Assim, a marca avança em novas áreas: o trem de força híbrido está disponível, como opcional, em grande número de versões dessa linha campeã de vendas, mesmo para o Citaro NGT movido a gás.

Juntamente com a nova direção eletro-hidráulica, a versão híbrida reduz ainda mais o consumo de combustível do Citaro, que já é famoso por sua eficiência, em até 8,5%. Benefícios da propulsão híbrida: toma pouco espaço; os contornos externos, como os do compartimento de passageiros, continuam inalterados; pouco peso adicional. As operadoras de transportes se beneficiam com sua rápida amortização, enquanto que a sociedade e o meio ambiente se beneficiam pelo menor consumo de combustível e emissões.

Outra estreia da Mercedes-Benz na Busworld Europe é o novo Tourismo RHD, que substitui o High Decker campeão de vendas da Europa. Um portfólio ampliado de versões de equipamentos e de motores faz com que o novo veículo atenda a uma gama excepcionalmente ampla de utilizações. Seus campos de aplicação incluem transporte rodoviário e turismo de longas distâncias, além de traslados, excursões e até serviços em rotas entre cidades. Assim, o Tourismo RHD emerge como uma nova estrela no segmento de ônibus rodoviários de turismo.

Na Busworld Europe, a Mercedes-Benz também lançou a versão com volante à esquerda do miniônibus Sprinter City 45, que, graças ao balanço mais longo, oferece 13 bancos na traseira. Além disso, há lugar para até nove passageiros em pé na área do piso entre os eixos, bem como espaço para uma cadeira de rodas ou carrinho de bebê e bancos dobráveis.

Setra lança o TopClass S 531 DT Double Decker

Com muita eficiência, flexibilidade, conforto no mais alto nível e excelência em segurança, o novo ônibus rodoviário Setra S 531 DT Double Decker, da linha TopClass 500, estabelece novos padrões em sua categoria. Com aerodinâmica superior, o ônibus de turismo foi preparado para estabelecer novos recordes de eficiência no consumo de combustível em seu segmento. O consumo reduz em torno de 7%, quando comparado ao modelo anterior, dependendo do tipo de uso.

Com seu versátil piso inferior, o Setra S 531 DT Double Decker cobre uma vasta gama de utilizações: viagens de fins de semana, rotas de longo percurso, serviços entre cidades e vários outros. Com escadas totalmente redesenhadas e toalete acessível a cadeira de rodas, o interior impressiona por seu conforto.

O primeiro sistema de assistência de frenagem ativo do mundo com detecção de pedestres para ônibus rodoviários

A Daimler Buses e suas marcas Mercedes-Benz e Setra tradicionalmente desempenham um papel pioneiro quanto se trata de sistemas de segurança e de assistência. Na Busworld Europe, um novo capítulo se abriu com a estreia mundial do Active Brake Assist 4 (ABA 4) com detecção de pedestres. Este é o primeiro sistema de assistência ativa de frenagem do mundo em um ônibus rodoviário que freia automaticamente para pedestres.

O ABA 4 avisa o motorista, visualmente e acusticamente, de uma eventual colisão com pedestre, enquanto, ao mesmo tempo, inicia automaticamente uma frenagem parcial. Isso deixa o motorista com todas as opções abertas sobre qual ação adotar. Baseado em radar, o sistema consegue detectar pedestres até uma distância de 80 metros. O ABA 4 estará disponível na primavera de 2018 para o novo Mercedes-Benz Tourismo, e os ônibus Setra ComfortClass 500 e TopClass 500.

Com o Sideguard Assist (Assistente de Vigilância Lateral), o novo Setra TopClass S 531 DT Double Decker fez outra estreia mundial para ônibus. A fim de combater o ponto cego, o Sideguard Assist usa sensores de radar para monitorar a área à direita próxima ao ônibus, ao longo do veículo inteiro. O sistema avisa o motorista quando há pedestres, ciclistas ou obstáculos parados na área monitorada.

O ônibus como solução para a mobilidade urbana – o conceito do futuro é o BRT

Em todo o mundo, a população das cidades está crescendo num ritmo muito rápido e, da mesma forma, aumenta a necessidade de mobilidade. A resposta para essa demanda não pode ser o transporte individual em todos os casos, especialmente nas regiões metropolitanas. Os ônibus fazem parte da solução para os desafios do tráfego. 

Nesse sentido, como provedora de mobilidade, a Daimler fornece mais do que apenas veículos adequados. Uma área especial da Companhia trabalha com sucesso, ao redor do mundo, no estabelecimento de sistemas de transporte baseados em ônibus. Uma das maiores ênfases são os sistemas BRT (Bus Rapid Transit), que possibilitam a ligação com subúrbios rapidamente, de forma barata e flexível, visando consolidar os fluxos de tráfego nas cidades e manter a mobilidade nas metrópoles.

Há mais de mil cidades ao redor do mundo com populações acima de 500 mil habitantes. Entre 20 e 40 milhões de pessoas consideram como suas casas regiões metropolitanas como as de Tóquio-Yokohama, Cidade do México, Nova York, Seul, Mumbai, São Paulo e Manila. Desde 2008, mais da metade da população do mundo vive nas cidades. As Nações Unidas preveem que esta proporção chegará a cerca de 70% em 2050.

Em todas essas cidades e regiões, as pessoas anseiam por mobilidade. Elas precisam chegar aos seus trabalhos ou escolas, fazer suas compras e se movimentar em seu tempo livre. Os desafios das regiões metropolitanas não podem mais ser resolvidos pelo transporte privado. Especialistas em tráfego têm registrado dados por meio de medições concretas: na Holanda, Bélgica e Alemanha, por exemplo, cada habitante gasta, em média, cerca de 40 horas por ano em engarrafamentos. Na Alemanha, as cidades de Stuttgart e Colônia são as "capitais do congestionamento", com mais de 70 horas gastas em engarrafamentos.

Tráfego paralisado – o ônibus como parte importante da solução

A UITP (União Internacional dos Transportes Públicos) chegou a um cálculo simples: transportar 10 mil pessoas por uma distância de um quilômetro exige 2 mil automóveis, ocupando aproximadamente 24 mil metros quadrados de espaço viário. No caso de um ônibus de 12 metros de comprimento, como oMercedes-Benz Citaro, são precisos apenas 100 veículos, ocupando um espaço de 3,2 mil metros quadrados. Se forem usados ônibus de alta capacidade, como o Mercedes-Benz CapaCity, bastam 50 veículos, ocupando cerca de 3 mil metros quadrados de via pública.

Nesse contexto, o BRT é uma maneira de evitar a iminente paralisação do tráfego. Estes sistemas se caracterizam por faixas exclusivas com paradas de ônibus separadas e livres de barreiras, conjuntos de semáforos exclusivos e formas especiais de cobrança, com venda antecipada de passagens. Dependendo da demanda de passageiros projetada, os elementos individuais do BRT podem variar de tamanho. Na América do Sul, esses sistemas assumiram o papel dos metrôs subterrâneos e têm mostrado bons resultados amplamente. Já as soluções europeias têm porte mais semelhante ao modal de bondes.

Sistemas BRT – baratos, flexíveis e rápidos de implantar

Vantagens dos sistemas BRT: eles são rápidos de implantar, baratos e flexíveis. Também reduzem a densidade do tráfego, diminuem as emissões de poluentes e o ruído, aumentam as velocidades de deslocamento e, de forma geral, elevam a qualidade de vida.

A Daimler Buses foi uma das pioneiras nesses sistemas com a implantação de um BRT na cidade de Adelaide, na Austrália, há cerca de 30 anos. Especialistas estimam que existam hoje cerca de 180 sistemas BRT em todo o mundo, empregando em torno de 40 mil ônibus e transportando aproximadamente 30 milhões de passageiros por dia.

Linhas BRT – um sucesso em todos os continentes

Atualmente, há BRT em todos os continentes, com novas linhas sendo planejadas e implantadas constantemente. Uma importante região é a América do Sul, onde cidades com rápido crescimento são servidas por essa solução. A cidade de Curitiba, no Brasil, por exemplo, foi pioneira nesse conceito de transporte, com a introdução de um BRT em 1968. Ao longo dos últimos anos, a cidade do Rio de Janeiro, sede de mega eventos esportivos, vem desenvolvendo um sistema que consiste de três corredores BRT, com uma extensão total de 150 km. Noventa ônibus articulados Mercedes-Benz, todos com quatro eixos e 23 metros de comprimento, estão em operação na linha "TransOeste", a primeira a ser aberta. No Brasil eles são conhecidos como "Ligeirão", isto é, "ônibus grande e rápido".

A linha 34 "Metrobüs", em Istambul, é igualmente fascinante. Ela é coberta por ônibus operando numa sucessão extremamente próxima, com mão inglesa. Os números são espetaculares: 52 quilômetros de extensão, 750 mil passageiros por dia. A espinha dorsal desse sistema são 250 ônibus articuladosMercedes-Benz CapaCity e 250 articulados Mercedes-Benz Citaro e Conecto.

Na Europa Central é comum a utilização de linhas BRT em sistemas locais, como linhas de alimentação desde os subúrbios de Nantes, Nancy e Estrasburgo, na França, por exemplo, ou para desviar o tráfego do centro da cidade em Granada, na Espanha. Na Holanda, a Linha 300 liga a cidade de Haarlem (155 mil habitantes) com o vizinho aeroporto de Schiphol e a região metropolitana de Amsterdam.

Especialistas em sistemas de transporte da Daimler assessoram cidades em todo o mundo

O BRT não é um território inexplorado para a Daimler Buses. Ao contrário, uma equipe de especialistas da Empresa assessora cidades e operadores de transporte em todo o mundo durante a introdução e posterior expansão de seus sistemas. Este serviço sem similar na indústria demonstra, mais uma vez, que a Daimler Buses é muito mais do que uma fabricante de ônibus. 

Além disso, ela acredita numa expertise totalmente abrangente e dá apoio durante o desenvolvimento de sistemas de transporte completos. A atual equipe vem trabalhando há pouco menos de dez anos e é formada por especialistas em planejamento de tráfego e transporte urbano. Estes profissionais atuam em todo o mundo. A equipe central está localizada na Alemanha e há também grupos no Brasil, México, África do Sul, Oriente Médio e Ásia. Devido ao seu conhecimento e experiências, os especialistas locais conhecem muito bem as características regionais.

Os especialistas em BRT examinam as estruturas de planejamento urbano e o comportamento da população quanto à mobilidade, além das vias e sistemas de transporte existentes. Eles utilizam esse conhecimento para desenvolver recomendações para o estabelecimento de linhas e rotas, paradas de ônibus, sistemas de pagamento e conceitos de veículos. E vão aos mínimos detalhes, como, por exemplo, a escolha da pavimentação correta para as vias ou dos elementos mais adequados do meio fio para os pontos de parada.

Os assessores se beneficiam de sua experiência e do conhecimento de um amplo espectro de diferentes sistemas BRT. As soluções resultantes são tão únicas como as próprias cidades. Na França, por exemplo, existe o sistema BHNS (Bus à Haut Niveau de Service - ônibus com alto padrão de serviço): são ônibus urbanos com detalhes de alta qualidade usados nas linhas BRT em Nantes e Estrasburgo. Eles influenciam os motoristas de automóveis a trocá-los por ônibus. Em outras regiões do mundo, como a América do Sul, Ásia ou África, as megacidades em rápida expansão exigem uma infraestrutura de transportes fundamental.

Veículos sob medida para o BRT com a estrela da Mercedes-Benz

A Daimler Buses atua com sucesso em todos os continentes como uma das marcas líderes mundiais na fabricação de ônibus. A marca Mercedes-Benz é o elemento central no que diz respeito a ônibus urbanos para serviço regular. Há um ônibus adequado para cada mercado e cada sistema BRT. 

O elemento principal dessa gama de veículos é o ônibus com piso baixo Citaro, oferecido em inúmeras variantes, e o ônibus urbano de maior sucesso no mundo, com mais de 50 mil unidades vendidas até hoje. O ônibus articulado CapaCity, com quatro eixos e grande capacidade, deriva dele. E uma opção muito próxima ao Citaro no segmento econômico, o Mercedes-Benz Conecto, atende todas as exigências para um ônibus de piso baixo funcional e custos reduzidos.

Para os mercados globais de chassis, a Mercedes-Benz também dispõe de numerosos modelos com motor traseiro ou dianteiro, para ônibus convencionais e articulados. Um bom exemplo é o OC 500 LE, um chassi de entrada produzido na Espanha. Um veículo de sucesso fabricado no Brasil e adequado para sistemas BRT, o superarticulado é um chassi para ônibus articulado com quatro eixos para uma carroçaria de até 23 metros de comprimento. A Mercedes-Benztrabalha juntamente com conhecidas encarroçadoras locais e regionais para complementar os ônibus.

Um exame no mapa-múndi confirma a abrangência global – a Mercedes-Benzproduz o Citaro em Mannheim e Neu-Ulm, assim como em Ligny, na França, o Conecto em Hosdere, na Turquia e chassis para ônibus no Brasil, Colômbia, México, Argentina, Espanha, África do Sul e Indonésia.

Daimler Buses recebe prêmio pela liderança em custo-benefício e desempenho na América Latina

A Daimler Buses recebeu o prêmio “Liderança em custo-benefício e desempenho em chassis de ônibus urbanos e rodoviários na América Latina em 2016” da consultoria internacional Frost & Sullivan. 

A premiação, uma das mais cobiçadas pela indústria de ônibus mundial, ocorreu dia 12 de maio de 2016, em São Paulo.

Ricardo Silva, Diretor Geral de Ônibus América Latina, recebeu o prêmio das mãos de Art Robbins, Presidente da Frost & Sullivan Americas, durante a cerimônia oficial. "Estamos muito orgulhosos por este reconhecimento internacional," ressalta Ricardo Silva. "Nós atribuímos o forte desempenho da Daimler Buses na América Latina pela ampla oferta na linha de produtos, a expansão de seus negócios e principalmente pelas vantagens operacionais dos veículos. Além disso, a estratégia de atendimento aos clientes, a prestação de serviços e o crescimento da Empresa também foram muito significativos.” disse Art Robbins em seu discurso de premiação. "A empresa e seus produtos não só cumpriram os critérios rigorosos que se aplicam a essa premiação, como também excederam os marcos de referência." complementou Robbins.

A Frost & Sullivan premia empresas, unidades de negócios e organizações que tenham atingido as "melhores práticas" em seus respectivos setores. Os fatores que direcionam a avaliação são desempenho, perícia em solução de problemas, orientação e compromisso com o cliente, implantação de estratégias inovadoras, sustentáveis e de longo prazo.

Para chegar à lista final de premiados, a Frost & Sullivan desenvolveu uma metodologia que reúne 10 critérios de avaliação das empresas, entre eles, o número de vendas, o valor agregado dos produtos e a participação de mercado. Também são realizadas pesquisas com clientes, fornecedores e encarroçadores assim como os relatos de operadores de empresas de ônibus a respeito de custos operacionais, serviços de manutenção e atendimento ao cliente. A Daimler Buses venceu em pelo menos seis critérios utilizados pela consultoria.

A Daimler Buses produz ônibus na América Latina em países como Argentina e Brasil por mais de 60 anos. Mesmo com a situação difícil dos mercados desta região, a Empresa conseguiu consolidar sua posição de liderança no mercado latino americano, com market share de 70% na Argentina e de 53% no Brasil. "Isso mostra que conquistamos nossos clientes com produtos tecnologicamente avançados e sustentáveis, assim como nossos amplos serviços," completa Ricardo “Além disso, continuamos a ser referência em conhecimento de motores eficientes a diesel, conceitos modulares de chassis para os encarroçadores locais e modelos de negócios inovadores para nossos clientes”.

Um exemplo é a expansão do conceito de mobilidade Bus Rapid Transit (BRT) nas cidades da América Latina. Rio de Janeiro e Bogotá são apenas duas das 35 cidades do mundo que optaram pelos sistemas de BRT do Grupo Daimler. Esse sucesso se deve ao amplo portfolio de ônibus da maca que exigem pouca manutenção, além da experiência em planejamento urbano, ampla rede de concessionários para ônibus e contratos de serviços customizados, características que tornam a Daimler referência no mercado latino americano e líder global em participação de mercado, inovação e tecnologia.