Daimler inicia as vendas do ônibus elétrico eCitaro articulado

O ônibus articulado com propulsão elétrica eCitaro G chega ao mercado, na Europa, para aumentar o portfólio da linha Citaro Mercedes-Benz. Este é mais um passo importante rumo a cidades ecologicamente amigáveis, assegurando mais qualidade de vida à população. Com esse articulado, a Mercedes-Benz está expandindo ainda mais seu papel de pioneirismo em tecnologia: ele é o primeiro de sua categoria a ser equipado com as inovadoras baterias de estado sólido.

As operadoras de transporte estavam esperando por esse ônibus urbano. Já há encomendas de mais de 60 unidades do eCitaro G e o número continua crescendo. As primeiras entregas estão previstas para várias empresas ainda neste ano. 

Com essa novidade, a Mercedes-Benz dá continuidade à eletrificação de seus

ônibus urbanos. Há dois anos, a Daimler Buses apresentou o eCitaro, um ônibus com propulsão totalmente elétrica para serviços regulares. Hoje, o eCitaro elétrico a bateria é um veículo produzido na fábrica da Empresa em Mannheim, na Alemanha, e já existem centenas em operação regular em várias cidades europeias. Agora, o eCitaro G dá sequência a esse avanço, sendo o primeiro articulado totalmente elétrico que leva a estrela de três pontas. Dependendo de sua versão, o veículo consegue transportar até 146 passageiros.

O eCitaro G da Mercedes-Benz chega ao mercado com baterias de lítio-íon que

já demonstraram seu valor no ônibus eCitaro convencional. Porém, o próximo estágio da evolução já foi definido. Está previsto que a Mercedes-Benz vai aumentar o desempenho do eCitaro G ainda este ano, adotando uma nova geração de baterias de lítio-íon que aumentará consideravelmente a capacidade de 292 kWh para até 396 kWh. Assim, o ônibus articulado ganhará ainda mais autonomia.

Ao mesmo tempo, o eCitaro G está começando um novo capítulo com as inovadoras baterias de estado sólido, que serão disponíveis opcionalmente. Elas

se caracterizam pela alta densidade de energia e uma vida útil especialmente longa. Equipado com sete conjuntos de baterias, o eCitaro G oferece uma capacidade total de 441 kWh, garantindo, assim, uma autonomia adequada para operações de ônibus urbanos.  

Com o lançamento do articulado eCitaro G da Mercedes-Benz, a Daimler Buses dá continuidade à sua promessa de eletrificar os ônibus urbanos, enfatizando sua liderança em inovação e tecnologia. Uma das metas da Companhia é moldar e desenvolver o futuro da mobilidade de maneira responsável e o próximo passo já está claro: a partir de 2022, a autonomia do eCitaro e do eCitaro G irá aumentar ainda mais com as células de combustível, tecnologia que elimina a necessidade de cargas intermediárias.

MERCEDES-BENZ ATINGE MARCO HISTÓRICO DE 55.555 CITARO PRODUZIDOS

A Mercedes-Benz atingiu, no final do mês de novembro, o marco histórico de produção de 55.555 ônibus urbanos da linha Citaro na Europa. Essa expressiva conquista foi representada pelo modelo “eCitaro”, a versão totalmente elétrica e livre de emissões dessa família de veículos e que foi entregue à empresa Bergkvarabuss, da cidade portuária de Trelleborg, no Sul da Suécia.

O ônibus que alcançou esse marco histórico faz parte de uma encomenda de 10 unidades do eCitaro para operação em Trelleborg. Essa é a segunda encomenda do modelo elétrico da Mercedes-Benz pela Bergkvarabuss. Equipado com doze grupos de baterias e com capacidade total de 292 kWh, o veículo atinge níveis de autonomia viáveis mesmo no clima severo dos invernos da Escandinávia.

A Bergkvarabuss atua em todas as áreas de transporte por ônibus, seja em serviços regulares urbanos, escolares, rotas rodoviárias e traslados para navios de cruzeiro em cidades portuárias. Com matriz na cidade sueca de Kalmar, a

operadora conta com mais de 30 filiais na Suécia, Dinamarca e Alemanha, com uma frota de mais de 1.000 ônibus, o que a torna a maior empresa privada do segmento na Europa. 

O Citaro de número 55.555 é destaque na empolgante história de sucesso desses ônibus urbanos de piso baixo da Mercedes-Benz. Na estreia mundial de sua primeira geração, em 1997, os inovadores designs externo e interno, além das inéditas tecnologias de bordo, assinalaram o início de uma transição rumo ao transporte urbano amigável, econômico e seguro.

Depois de vender mais de 32.000 unidades, a segunda geração do Citaro chegou em 2011 e continuou a ter as mesmas qualidades, só que mais aprimoradas do campeão de vendas original. Foi também o primeiro ônibus urbano do mundo a atender a norma de emissões Euro 6, já em 2012. 

Ao longo de sua carreira, o Citaro da Mercedes-Benz também recebeu muitos prêmios. Foi eleito o "Ônibus do Ano" em várias edições, incluindo 2019, como modelo híbrido, econômico e de baixas emissões. Desde 1998, também tem sido o tradicional vencedor de "Melhor Veículo Comercial" em sua categoria.

MARCOPOLO PARTICIPA DO DESENVOLVIMENTO DO NOVO ÔNIBUS ELÉTRICO DUAL DA ELETRA

Fazendo parte do movimento por uma mobilidade eficiente que colabore com a não emissão de poluentes, a Marcopolo é a fabricante responsável pela produção da carroceria novo ônibus Eletra equipado com a inédita tecnologia Dual, que pode circular somente movido a baterias elétricas ou em modo híbrido.

O veículo, do modelo Torino Low Entry e com 15 metros de comprimento, está sendo apresentado na Arena ANTP, evento promovido no Transamérica Expo Center, em São Paulo. O projeto conta ainda com as parcerias das empresas Volkswagen Caminhões e Ônibus, com chassi MAN 18.280 6x2 OT LE, Baterias Moura, fornecedora de componentes by Xalt, e WEG, líderes da indústria nacional de eletromobilidade.

O veículo tem capacidade para 101 passageiros, sendo 40 sentados e 61 em pé, e conta com cinco câmeras para monitoramento por imagens. Com tração elétrica, é alimentado por duas fontes de energia – banco de baterias e grupo motor-gerador – que podem operar em modo conjunto ou independente. No modo Híbrido, o sistema de tração elétrica recebe energia tanto do motor-gerador (que pode ser a diesel ou a biocombustível) quanto do conjunto de baterias. No modo Elétrico, o motor-gerador é desligado e o veículo roda apenas com a carga das baterias, com autonomia de até 25 km por volta.

O desligamento pode ser acionado pelo condutor ou por um sensor GPS na via pública – por exemplo, quando o veículo entrar numa Zona de Emissão Zero. A alternância de modos se repete várias vezes, conforme o perfil da operação. Durante a operação, as baterias são continuamente recarregadas pela tecnologia de frenagem regenerativa (KERS), podendo também ter a contribuição do motor-gerador.

A parceria entre a Marcopolo e a Eletra já permitiu o desenvolvimento de diversos modelos de ônibus movidos com combustíveis de fontes renováveis. As empresas seguem trabalhando de forma conjunta em projetos que visam contribuir para o desenvolvimento da mobilidade limpa e preservação do meio ambiente.

Mercedes-Benz inicia a exportação do ônibus elétrico eCitaro

Após muitas encomendas pelos clientes na Alemanha, a Mercedes-Benz exporta as primeiras unidades do ônibus elétrico eCitaro para outros países da Europa. Vinte ônibus foram comercializados para empresas tradicionais da Escandinávia e Luxemburgo, o que demonstra a confiança do mercado pela tecnologia de propulsão elétrica dos veículos da marca. 

Ulrich Bastert, Chefe da área de Marketing, Vendas e Serviços ao Cliente da Daimler Buses, afirma que essas encomendas mostram as várias versões disponíveis do eCitaro para atender os clientes da Empresa. “O eCitaro tem flexibilidade para operar em várias demandas do transporte coletivo. O que os ônibus têm em comum, entretanto, é a alta qualidade de todos os seus equipamentos, os vidros duplos, as portas deslizantes operadas por eletricidade, os assentos confortáveis Inter Star Eco para operações intermunicipais e as entradas USB para carregar os dispositivos móveis”. 

A Voyages Emile Weber, empresa que conta com mais de 600 ônibus em sua frota, maioria Mercedes-Benz, comprou nove veículos elétricos equipados com o número máximo de doze grupos de baterias de alta voltagem e que podem atingir a capacidade total de 292 kWh. 

Além do grande número de equipamentos, a cor vermelha do interior do eCitaro também é bastante atraente com texturas de feltro que vão desde o estofamento dos bancos até as barras de apoio dos painéis das paredes laterais. Outra característica marcante é o fato de que todos os bancos na fileira dianteira estão em plataformas elevadas e com cintos de segurança de dois pontos.

A Norgesbuss, empresa líder no transporte de ônibus na Noruega com mais de 700 veículos em sua frota, encomendou seis eCitaro que vão rodar pelas ruas da capital do país, Oslo. 

Os ônibus de três portas contam com dez grupos de baterias de alta voltagem e que atingem uma capacidade de 243 kWh para proporcionar a eletricidade dos veículos. 

Há também, pantógrafos no teto, dispositivos de captação de corrente elétrica para cargas intermediárias que prolongam a autonomia dos ônibus. 

A Bergkvarabuss, uma das maiores empresas de transporte da Europa e que conta com mais de 1000 ônibus em sua frota, comprou cinco eCitaro equipados com doze baterias de alta voltagem e com capacidade total de 292 kWh para operar na cidade de Ystad no litoral Sul.

Entre os principais recursos de segurança e equipamentos no interior dos ônibus estão as rampas dobráveis que promovem melhor acessibilidade no embarque e desembarque, iluminação ambiente, bancos individuais e estofados com encostos altos e descanso de braços em couro, o que proporciona mais conforto aos passageiros.

SHIFT MOBILIDADE INOVA COM QUATRO MICRO-ÔNIBUS VOLARE ACCESS -E 100% ELÉTRICOS

A Shift Mobilidade Corporativa, empresa paulista especializada na prestação de serviços de mobilidade corporativa, acaba de adquirir quatro novos micro-ônibus Volare Access-e com motorização totalmente elétrica. A empresa é a primeira do Brasil a criar uma frota exclusiva de veículos 100% elétricos para atendimento aos clientes.

De acordo com Alexandre Pinto, diretor e fundador da Shift, a decisão inédita em optar por modelos totalmente sustentáveis e com zero emissões está alinhada às diretrizes da empresa de unir tecnologia e modernidade para oferecer o melhor serviço de mobilidade. 

O Volare Access-e é um inédito modelo de micro-ônibus com piso baixo, motor traseiro, totalmente acessível e com padrões únicos de conforto, acessibilidade e segurança. Desenvolvido em parceria com a chinesa BYD, líder mundial em motorização elétrica para veículos, tem chassi BYD D7M que reduz em 86% a emissão de gases do efeito estufa (CO2) no ciclo de vida total do

veículo na rede de energia do Brasil. Além disso, é mais silencioso e confortável que um modelo semelhante, movido à diesel e pode diminuir os custos operacionais em até 70%. Cada micro-ônibus 100% elétrico em operação reduz o equivalente a emissão de 33 carros de passeio.

Criada a oito anos para ser referência nos serviços de mobilidade corporativa, a Shift atua no Brasil e no exterior e alcançou grande crescimento e projeção. Possui frota própria diversificada, cm atendimento 24h/7 dias por semana para proporcionar ao cliente uma experiência única em transporte de passageiros, sempre garantindo segurança, agilidade e economia.

Ônibus elétricos que se recarregam nos pontos de parada são o futuro da mobilidade urbana

Não é mais novidade que o futuro da mobilidade urbana gira em torno dos veículos elétricos – e, em alguns casos, possivelmente sem motorista.  Mas para quem vive a realidade brasileira, essa tecnologia parece distante. Os primeiros ônibus elétricos do País começaram a circular em são Paulo no mês de março e não há estimativas que esse número passe de 60 até o final do ano. Isso acontece porque o custo de um veículo desses pode ser até 3 vezes maior do que o do modelo tradicional a diesel, o que demanda um investimento muito alto para a troca da frota. Ainda assim, muitos países já estão mudando suas legislações para garantir a mudança das frotas, em nome da diminuição das emissões de poluentes – é o caso da Colômbia e do Chile.

Além dos custos de produção, existem outros empecilhos que atrasam a adoção dos ônibus elétricos. O principal é em relação à recarga, já que os modelos disponíveis hoje demandam cerca de 4 horas de carga para uma autonomia de 200 quilômetros. Isso implica na necessidade de uma frota muito maior para atender o mesmo número de passageiros, já que o tempo de inatividade dos veículos aumenta. Resultado: os operadores de transporte público não se sentem estimulados para trocar sua frota à combustão por modelos elétricos.

Uma solução desenvolvida para driblar esse problema já vem sendo utilizada com muito sucesso em Genebra, na Suíça. Trata-se da TOSA, solução desenvolvida em exclusividade pela ABB que permite que os ônibus sejam carregados nos pontos de parada, durante o período de embarque e desembarque de passageiros. Assim, o tempo de inatividade e custos operacionais do veículo são reduzidos.

A tecnologia empregada no TOSA é revolucionária, pois é extremamente rápida e não requer que o ônibus fique inativo nem vá para uma garagem para ser recarregado. Por meio de um “braço” que se conecta ao veículo no momento do embarque e desembarque de passageiros, o sistema recarrega a energia em aproximadamente 20 segundos. Assim, o ônibus tem energia o suficiente para chegar ao próximo ponto, onde recebe nova carga, e assim sucessivamente. Em Genebra, onde a tecnologia já está em funcionamento, o veículo é recarregado em 13 dos 50 pontos do itinerário.

Além disso, a ABB oferece outras possibilidades para esse setor, como pontos de recarga em terminais e sistemas de monitoramento de frota, para garantir que o sistema funcione em sua totalidade.

Parceria entre Allison e Alexander Dennis resulta no melhor ônibus elétrico de dois andares do mundo

Na Advanced Clean Technology Expo, dois líderes da indústria anunciaram uma colaboração destinada a intensificar a eletrificação dos ônibus no transporte público. A Allison Transmission, líder global em soluções de propulsão para veículos comerciais, e a Alexander Dennis, uma das principais construtoras de ônibus, estão trabalhando juntas para desenvolver unidades elétricas mais potentes e eficazes.

Um primeiro passo dessa aliança estratégica é o novo sistema de transmissão elétrica Allison da Série ABE para aplicações em ônibus de piso baixo, que fará sua estreia na América do Norte nos modelos interurbanos de três eixos e piso duplo Enviro500, que foram encomendados pela Foothill Transit para a Alexander Dennis. Os ônibus, que têm dimensões semelhantes às de um ônibus convencional de somente um andar, podem transportar até 86 passageiros sentados e proporcionar dirigibilidade superior, traslado silencioso e suave, e emissão zero.

“A Allison tem uma longa história no segmento de ônibus urbanos utilizando nosso sistema híbrido elétrico. Esta é a nossa próxima evolução em termos de eletrificação neste mercado, e temos o prazer de atender às necessidades e expectativas de nossos clientes”, disse David S. Graziosi, presidente e CEO da Allison Transmission.

"Estamos satisfeitos em colaborar com a Allison em nossa primeira venda de modelos elétricos de dois andares para Foothill Transit, que circularão na América do Norte", disse Robert Davey, presidente da Alexander Dennis. “Como maior fabricante global de ônibus de dois andares, temos percebido uma demanda crescente por modelos elétricos, veículos que combinam a capacidade de transporte de passageiros com o excelente conforto pelos quais nossos veículos são reconhecidos, porém, com tecnologia de emissão zero. A parceria com a Allison e a sua expertise tecnológica está nos ajudando a tingir essa nova meta”.

Sistema totalmente elétrico Cummins equipa ônibus escolares da Blue Bird

O sistema de tração PowerDrive 7000ev totalmente elétrico da Cummins já está disponível na Blue Bird. Combinando o desempenho dos tradicionais motores à Diesel, o PowerDrive 7000ev oferece software de telemática e controle totalmente integrado e reduz os custos de manutenção e combustível enquanto atinge níveis zero de emissões. O sistema está disponível nos modelos da companhia All American RE Electric e Vision Electric.

A tecnologia Cummins PowerDrive 7000ev atende a todos os requisitos do Departamento de Transportes dos Estados Unidos (UST) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), além dos padrões aplicáveis ​​de certificação da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) e California Air Resources Board (CARB). O sistema de acionamento direto garante aos motoristas a operação sem alterar o comportamento na direção e funciona como um trem de força convencional; a energia das baterias é fornecida para o motor de tração e o eixo do motor é acionado, movendo os eixos traseiros e pneus.

O Cummins PowerDrive 7000ev fornece o torque, a potência e a aceleração necessários para conduzir com segurança e eficiência a operação de ônibus escolar. Com uma capacidade total de bateria de 155 kWh, o sistema fornece um alcance de condução de até 120 milhas (193 km), ou seja, na maioria das condições de operação, antes da necessidade de recarga.

O ônibus da Blue Bird pode atingir uma carga completa em menos de oito horas com um carregador padrão SAE nível 2; também é compatível com carregamento rápido automotivo. O sistema PowerDrive oferece 260 cavalos de potência contínua (200 kW) e até 295 cv de potência de pico (220 kW), o que está de acordo com os motores diesel B6.7 e L9.

Os distritos escolares agora podem experimentar a tecnologia de emissão zero com a qualidade, o serviço e o suporte Cummins. Para mais informações, visite Cummins.com/electrification.

Daimler Buses recebe prêmios com eCitaro e Setra

O novo ônibus elétrico eCitaro, recebeu em 2019 o prêmio “Ônibus Urbano do Ano” na Espanha. Organizado pela Editora Editec, o júri era composto por 46 especialistas de empresas e associações do setor de transporte.

Após ser apresentado ao público pela primeira vez durante a feira IAA de veículos comerciais em 2018, os primeiros ônibus já rodam nas rotas de serviço regular do transporte de passageiros. Essa vitória na Espanha mostra que ganhar prêmios no segmento de ônibus pode virar uma tradição no segmento. No ano passado, o Tourismo conquistou a premiação de “Ônibus Rodoviário do Ano”.

Outro prêmio concedido à Daimler Buses foi na categoria ouro para o calendário de fotos "Cores" do Setra. Os membros do júri da “Gregor Calendar Award”, premiação conhecida mundialmente, analisaram cerca de 700 calendários de diferentes editoras e foram conclusivos: “As doze cores destacando o design do Setra nos acompanharam durante todo o ano. O calendário começa com a cor laranja, passa por um mar de pétalas amarelas em maio e apresenta dezembro com a cor vermelha, como se fosse o próprio Papai Noel”.

Em cada mês do calendário está um ônibus Setra com as tonalidades das cores, reforçando seu design monocromático, cheio de nuances e demostrando força. O prêmio foi entregue em Stuttgart pelo Ministro do Comércio, Trabalho e Habitação de Baden – Wuerttemberg, o Clube de Gráficos de Stuttgart e a Associação de Impressos e Mídia. Nos últimos anos, o calendário de fotos do Setra já ganhou três prêmios de bronze e um de prata no concurso de calendários.

A Daimler Buses também promoveu uma competição interna de mecânicos de ônibus, que ocorre a cada dois anos. O vencedor Joris Keymeulen, belga de 51 anos, obteve a 1º posição do pódio do 'Desafio BusTech" de 2019. Ele conseguiu se destacar dentre outros concorrentes de 17 países Europeus. No segundo lugar estava Remo Glanzmann da Suíça, e no terceiro, Robin Sonfors da Suécia. A competição interna de mecânicos de ônibus ocorre a cada dois anos na Daimler Buses.

Com um total de 730 competidores, as rodadas preliminares ocorreram no verão do ano passado, sendo a quinta vez que o evento acontece na Europa. Como parte da competição, os funcionários tiveram que responder a uma lista de perguntas online em seus próprios locais de trabalho. Os tópicos incluíam o próprio ônibus, sua manutenção e peças de reposição.

Na rodada final em Neu-Ulm no início de fevereiro, os finalistas demonstraram seus conhecimentos práticos. Os mecânicos precisaram procurar problemas no sistema de ar condicionado de um ônibus, encontrar e eliminar a causa de uma pane total do sistema elétrico e reparar a transmissão automática de um ônibus urbano.

Bauru já tem dois ônibus 100% elétricos Marcopolo Torino Low Entry em operação

Imagens: Douglas de Souza Melo

As empresas de transporte coletivo urbano de Bauru, no interior do Estado de São Paulo, Cidades sem Limites e Grande Bauru, ambas pertencentes ao Grupo Constantino, já têm em operação dois ônibus urbanos 100% elétricos do modelo Marcopolo Torino, com chassi BYD D9W Low Entry. A primeira unidade foi fornecida para a Cidade sem Limites em agosto, e a segunda, para a Grande Bauru, entrou em operação no último dia 21 de novembro.

Segundo Rodrigo Pikussa, diretor do Negócio Ônibus da Marcopolo, a Marcopolo possui um portfólio completo de produtos, atendendo também as demandas de veículos de emissão zero de poluentes. “O objetivo é oferecer as mais avançadas soluções, com foco na sustentabilidade e preservação ambiental. 

A motorização elétrica é uma das alternativas para a evolução da indústria automobilística. A parceria com a BYD já possibilitou o desenvolvimento de diversos veículos que estão em operação em diferentes cidades brasileiras, como Santos, no litoral paulista, e Brasília, no Distrito Federal”, comenta o executivo.

Os Marcopolo Torino Low Entry desenvolvidos para as duas empresas têm comprimento total de 12.930mm e possuem suspensão pneumática dianteira e traseira para ampliar o conforto para os passageiros. O modelo tem capacidade para transportar 70 passageiros mais cadeirante, com acesso por rampa, três portas de acesso e é equipado com poltronas City Confort, dois monitores e sistemas de monitoramento interno por câmeras e entretenimento.

CURITIBA COLOCA EM OPERAÇÃO VOLARE ACCESS-e 100% ELÉTRICO

Imagens: Daniel Castellano

A Prefeitura de Curitiba colocou em operação ontem, dia 3 de outubro, o Volare Access-e, miniônibus com motorização 100% elétrica, sem emissão de poluentes. O modelo, resultado da parceria da Volare, unidade de negócios da Marcopolo, e da BYD, líder mundial em tecnologia de motorização elétrica, atenderá durante um mês a linha Circular-Centro e é o primeiro veículo desenvolvido no Brasil com esta configuração, com piso baixo, motor traseiro e suspensão pneumática.

“É um veículo moderno, sem emissão de gás carbônico, óxido de nitrogênio nem da fuligem dos veículos tradicionais movidos a Diesel, confortável e que

tem a cara de Curitiba”, disse o prefeito Rafael Greca durante a viagem feita para conferir as características do veículo.“Pedi que a Urbs avalie a possibilidade de implantarmos uma linha com ônibus movidos a energia elétrica. Se tudo for aprovado, vamos encomendar quatro veículos inovadores”, completou o prefeito.

O Volare Access-e tem autonomia de 250 quilômetros e na linha Circular-Centro rodará cerca de 160 quilômetros por dia. O ônibus elétrico circulará das 6h20 às 19h30, no sentido horário da linha Circular-Centro.

Segundo João Paulo Ledur, diretor do Negócio Volare, a adoção do Access-e permite reduzir a poluição ambiental e elevar o padrão de qualidade do transporte coletivo. Veículos 100% elétricos no transporte público é uma alternativa sustentável e eficiente, já utilizada em outras cidades do País, e que a cada dia se mostra mais eficiente e econômica.”

"A parceria entre a Volare e a prefeitura reafirma a vanguarda e a referência de Curitiba no transporte público de passageiros”. afirma Luiz Fogaça, diretor da concessionária Volare Rodo Service, de Curitiba.

Ideal para utilização nos centros urbanos, o Volare Access-e foi projetado para oferecer maior espaço interno, com a configuração das baterias em posição que proporcionem o máximo de eficiência, redução de custos operacionais e de peso total (um dos grandes desafios dos veículos elétricos para o transporte de passageiros).

METRA LEVA APAIXONADOS POR ÔNIBUS À CARREATA DO DIA DA MOBILIDADE ELÉTRICA

A Metra, operadora do Corredor ABD, que atende a região do Grande ABC e também parte das zonas Sul e Leste de São Paulo, participará da carreata de veículos elétricos e híbridos, que será realizada no próximo HOJE, dia 15 de setembro, em São Paulo, entre a Rua Treze de Maio e a Praça Charles Muller (Pacaembu), com um e-Bus, ônibus 100% elétrico desenvolvido pioneiramente no Brasil pela Eletra. 

Apaixonados por ônibus poderão participar do passeio saindo da Metra e indo até a praça Charles Muller em São Paulo, onde o veículo ficará em exposição.

A carreata da Mobilidade Elétrica reúne carros elétricos, elétricos híbridos, bicicletas, patinetes, ônibus e caminhões e faz para da 14ª Plataforma Latino-Americana de Veículos Híbridos-Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias. Sairá às 9h da Rua Treze de Maio, na Bela Vista, e percorrerá o trajeto pela Avenida Paulista, até a Praça Charles Muller (Pacaembu), onde os veículos ficarão expostos para apreciação dos interessados. O objetivo é chamar a atenção do poder público, da iniciativa privada e conscientizar a sociedade sobre a necessidade de adotar novos hábitos para cidades mais sustentáveis.

Marcopolo participou do Fórum de Geração Distribuída de Energia com Fontes Renováveis

Imagens: Douglas de Souza Melo

A Marcopolo participou ontem, do II Fórum de Geração Distribuída de Energia com Fontes Renováveis no Rio Grande do Sul, e apresentou o seu expertise no projeto e desenvolvimento de tecnologia de carroceria para veículos elétricos e movidos por combustíveis de fontes renováveis. Organizado pela FIERGS, SENAI RS, SEBRAE RS e Governo do Estado do Rio Grande do Sul, o evento realizado na FIERGS, em Porto Alegre, teve como objetivo incentivar a ampliação de investimentos no setor elétrico gaúcho e debater novas formas de produção de energia.

O objetivo da empresa foi mostrar alguns dos trabalhos desenvolvidos com vários parceiros, entre eles as montadoras de chassi, na concepção de veículos para o transporte de passageiros, movidos por combustíveis de fontes renováveis para várias soluções de propulsão. Entre esses projetos destacam-se desde o tradicional até as mais modernas tecnologias, e envolvem a construção e industrialização desses veículos para obter a melhor e mais eficiente solução, oferecendo transporte seguro e confortável para as pessoas, no melhor custo operacional, com excelente desempenho, confiabilidade e durabilidade.

  

A denominação de Geração Distribuída de Energia tem sido a forma como o mercado se refere ao uso cada vez mais intenso de tecnologias que permitem ao usuário produzir o próprio insumo. A geração de energia elétrica pelos consumidores é uma realidade e conta com tecnologias acessíveis e custo decrescente. A modalidade chamada Geração Distribuída de Energia com Fontes Renováveis pode ser considerada uma nova revolução nas relações entre sociedades e governos.

E isso já ocorre no Brasil e no Rio Grande do Sul há alguns anos. O Ministério de Minas e Energia prevê que, até o ano de 2030, 2,7 milhões de unidades consumidoras poderão gerar sua própria energia de forma total ou parcial. Isso pode representar que indústrias, residências, comércios e propriedades rurais produzam 23.500 megawatts de energia limpa e renovável, o equivalente à metade do que é gerado atualmente pela Usina Hidrelétrica de Itaipu.

O crescimento de iniciativas para implantação de projetos de geração distribuída de energia com diversas capacidades representa uma oportunidade para a indústria brasileira, pois potencializa o fornecimento de equipamentos, sistemas, partes e componentes. O fator logístico é outro importante elemento nesse contexto, considerando as distâncias entre os locais de produção e consumo, o que eleva os custos, especialmente de transmissão e distribuição. Por isso, as unidades de geração distribuída de energia aproximam a fonte de produção do local de consumo, reduzindo os custos.

Grupo Daimler avança com veículos comerciais movidos a energia elétrica

O Grupo Daimler, um dos pioneiros e um dos maiores fabricantes mundiais de veículos comerciais, avança com êxito no desenvolvimento e produção de caminhões e ônibus movidos a energia elétrica. Esta solução alternativa ao diesel de petróleo ganha destaque em ônibus Mercedes-Benz da linha Citaro na Europa, em ônibus escolares da Thomas Built Buses nos EUA e nos caminhões leves FUSO eCanter nos EUA, Europa e Japão.

O compromisso do Grupo Daimler com a viabilização técnica e comercial de veículos movidos a energia elétrica por bateria dá continuidade à forte liderança da Companhia no atendimento às demandas dos clientes, bem como aos desafios da mobilidade urbana e da sustentabilidade ambiental.

Citaro: a caminho do ônibus urbano de zero emissões

A contagem regressiva para ônibus de zero emissões começou: em breve, a Mercedes-Benz iniciará a produção em série de um ônibus urbano com sistema de propulsão totalmente elétrico baseado no Citaro, um campeão de vendas mundial.

Há poucos meses, a Mercedes-Benz celebrou a produção do 50.000º Citaro. Porém, o desenvolvimento do ônibus urbano número um no mundo, um campeão de vendas, continua acelerado. Logo atrás do Citaro híbrido, introduzido também recentemente, com sistema de acionamento a diesel ou a gasolina altamente eficiente, vem o próximo passo, o Citaro totalmente elétrico, que recebe sua energia de acionamento de baterias de lítio-íon

Além da possibilidade de carregá-lo em uma tomada elétrica na garagem, a Mercedes-Benz também pode fornecer, como opção, o Citaro com uma das soluções intermediárias de recarga. Neste caso, o veículo é alimentado por motores elétricos no cubo de roda do eixo traseiro, sistema já comprovado nos últimos anos no Citaro G BlueTec Hybrid.

Uma das características marcantes do Citaro com propulsão totalmente elétrica é o gerenciamento térmico refinado dos sistemas de acionamento e controle de temperatura do ônibus. Essa solução reduz significativamente o consumo de energia, aumentando a autonomia do veículo sem mudar o tamanho da bateria.

Atualmente, o Citaro elétrico está sendo submetido à mesma extensa série de ensaios e testes realizados por todos os ônibus da Mercedes-Benz.

Os protótipos já passaram, por exemplo, com sucesso pelos testes iniciais de inverno em temperaturas geladas no círculo ártico, bem como no calor de verão de Serra Nevada, na Espanha. Outros testes de resistência e refinamentos detalhados também serão realizados, garantindo que a Mercedes-Benz consiga oferecer a máxima disponibilidade em relação a um ônibus urbano de propulsão convencional. O Citaro totalmente elétrico fará sua estreia mundial no salão internacional de veículos comerciais IAA 2018 em Hannover, na Alemanha.

Estreia do ônibus elétrico escolar da Thomas Built Buses

Fabricante líder de ônibus escolares na América do Norte, a Thomas Built Buses – subsidiária da Daimler Trucks North America (DTNA), com sede em High Point, Carolina do Norte, EUA – realizou, neste mês de novembro, a estreia do ônibus elétrico escolar Saf-T-Liner C2. Chamado de Jouley, esta é a primeira geração de um elétrico da marca com produção em série.

A primeira geração do ônibus elétrico Saf-T-Liner C2 vem equipada com o trem de força PowerDrive™ 7000ev produzido pela Efficient Drivetrains, Inc. (“EDI”), que fornece energia de bateria de 100-160 kWh, uma base de autonomia de 100 milhas e uma autonomia de operação de até 100 milhas entre cargas, além da opção de uma autonomia ainda maior com conjuntos adicionais de bateria. Destacam-se ainda o software de controle do veículo PowerSuite™ e o sistema de telemática e diagnóstico PowerTracker™, que rastreia a localização do ônibus e fornece monitoramento em tempo real.

FUSO e-Canter é o primeiro caminhão elétrico produzido em série.

Primeiro caminhão leve totalmente elétrico produzido em série no mundo, o FUSO eCanter será entregue aos clientes, a partir deste ano, nos EUA, Europa e Japão.Esta é a 3ª geração do veículo, que fez sua estreia no IAA de 2016. Em 2010, o eCanter foi o primeiro caminhão leve do mundo com propulsão puramente elétrica.

O novo eCanter é equipado com um motor elétrico de 185 kW de potência. Sua bateria tem capacidade de 70 kW por hora. Assim, dependendo da carroceria, carga e tipo de aplicação, uma autonomia de mais de 100 km é possível sem recarga com o veículo parado. Extensivos testes junto a clientes com a 2ª geração demonstraram que sua autonomia é suficiente para o uso diário de um caminhão leve.

O eCanter pode ser configurado com perfeição para cada uma das necessidades dos clientes em termos de autonomia, preço e peso. 

Esse conceito se baseia na percepção de que alguns clientes não precisam de muita autonomia, mas sim de maior carga útil, enquanto outros aceitam uma carga útil menor, mas precisam de maior autonomia, o que demanda mais conjuntos de baterias. As possibilidades de carga na bateria também são muito personalizadas: 80% da capacidade com uma hora de corrente contínua numa estação de carga rápida ou, alternativamente, 100% de carga com corrente alternada em sete horas. No futuro, a carga rápida será possível com 170 kW. Assim, 80% da capacidade da bateria será obtida em somente meia hora.

  

ELETRA PREVÊ EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE COLETIVO EM SÃO PAULO E USO DE TECNOLOGIAS LIMPAS

A Eletra, principal fabricante brasileiro de tecnologias de tração elétrica e híbrida para ônibus, prevê, até 2020, a significativa evolução do transporte coletivo na capital paulista, com a adoção de tecnologias de propulsão mais limpas e sustentáveis, consequente redução de emissões e a elevação em sua utilização por parte da população.

A perspectiva da empresa baseia-se na divulgação do Novo Plano de Metas da Prefeitura de São Paulo, que determina, até 2020, a implantação de 72 quilômetros de corredores de ônibus e de quatro mil novos veículos, além de definir índices para diminuição de poluição para a frota da capital paulista, com 15% menos de CO2, o equivalente a 156.649 toneladas a menos na atmosfera, e redução de 50% nas emissões de materiais particulados e de 40% de NOx.

De acordo com Iêda Maria Alves Oliveira, da Eletra, as novas metas vão incentivar os operadores a buscar em suas frotas de veículos elétricos ou híbridos para atender aos índices menores de emissões, o que colaborará para o crescimento da frota com essas tecnologias. 

O novo plano da Prefeitura de São Paulo propõe a aquisição de quatro mil novos ônibus, que toda a frota, com cerca de 14 mil unidades, deve ser composta por veículos  acessíveis e que sejam oferecidos 50 mil lugares a mais no período de pico da manhã. Também exigirá que, pelo menos seis mil unidades sejam equipadas com sistema de ar-condicionado, tomadas USB e Wi-Fi.

Segundo Iêda Alves Oliveira, os benefícios e vantagens da mobilidade elétrica e híbrida para o meio-ambiente e preservação ambiental poderão ser sentidos imediatamente com a utilização de tecnologias como o Dual Bus, ônibus elétrico de conceito inédito desenvolvido pioneiramente no Brasil. Veículos como o Dual Bus, não somente proporcionam benefícios imediatos na redução de emissões e poluição, mas também colaboram diretamente na mobilidade urbana. “Não podemos separar redução da poluição ambiental e mobilidade urbana. Além da adoção imediata de tecnologias sustentáveis e não-poluentes nos veículos, precisamos dar prioridade para o transporte coletivo e assim reduzir os congestionamentos e melhorar o trânsito urbano”, destaca

O Dual Bus já está em operação no Corredor ABD de São Paulo, operado pela Metra Transportes. A grande novidade tecnológica do veículo é o seu sistema padronizado de tração elétrica, que pode ser alimentado por várias fontes de energia e circular em duas configurações diferentes: híbrido ou trólebus e híbrido ou elétrico puro. “O Dual Bus não é apenas um híbrido ou um elétrico puro, oferece as duas tecnologias no mesmo veículo”, revela Iêda Alves Oliveira.

O Dual Bus é tracionado apenas pelo motor elétrico e a energia para mover esse motor pode vir do banco de baterias, de um motor gerador ou da rede elétrica aérea Troleybus). O modelo híbrido traz ainda a vantagem de reduzir significativamente a emissão de poluentes e pode chegar a zero na operação com o motor-gerador desligado. O consumo de combustível na versão hibrida tem redução de 28%. E como elétrico puro ou trólebus, além de emissão ZERO, consome 33% menos energia, pela eficiência na frenagem regenerativa.

O modelo Dual Bus de 23 metros de comprimento, tem capacidade de transportar 153 passageiros e não demanda investimentos em infraestrutura de recarga para as baterias, pois quando está operando como híbrido ou elétrico, as baterias também são recarregadas nas frenagens por meio de um sistema conhecido como Kers, sigla em inglês para sistema de recuperação de energia cinética. Quando o freio é acionado, o motor elétrico vira um gerador e a energia que seria desperdiçada na frenagem é reaproveitada e armazenada no banco de baterias.

ÔNIBUS 100% ELÉTRICO COM TECNOLOGIA DE TRAÇÃO DA ELETRA SUPERA 10 MIL KM RODADOS EM SANTA CATARINA

Imagem: Thiago Terci

O ônibus 100% elétrico do Centro de Pesquisa e Capacitação em Energia Solar da Universidade Federal de Santa Catarina, com sistema de tração desenvolvido pela Eletra superou, em abril, a marca de 10 mil quilômetros ao longo de dois meses de testes no trajeto entre o campus da universidade e o Sapiens Parque. O veículo realiza diariamente cinco viagens e é totalmente alimentado pela eletricidade solar gerada nas estruturas do laboratório Fotovoltaica UFSC.

O ônibus, único no Brasil, tem como grandes diferenciais ser alimentado por energia fotovoltaica e possuir sistema de tração Eletra, com motor elétrico WEG Trifásico 250 L com 200/400 kW de potência e autonomia de até 200 quilômetros, com quatro recargas de seis minutos. O projeto de integração e tecnologia da Eletra possui baterias de tração tipo Ions de Lítio (Energia de 128kWh com oito “Packs” e tempo de recarga de 2,5h com carregador lento e apenas 30 minutos com carregador rápido).

Com carroceria Marcopolo Novo Torino Low Entry e plataforma Mercedes-Benz O500U, o veículo de propulsão 100% elétrica é resultado da parceria das empresas Eletra, Marcopolo, Mercedes-Benz e WEG, e envolve o conceito de “deslocamento produtivo” e para o qual a geração de energia elétrica é realizada por intermédio de módulos solares fotovoltaicos integrados.

Toda a eletricidade gerada no laboratório pelos sistemas fotovoltaicos instalados atende o consumo das recargas do ônibus, além de abastecer os prédios da instalação. A sobra é enviada por meio da rede elétrica da Celesc para ser consumida no campus central da UFSC. Pelas simulações realizadas, cerca de 80% da geração de eletricidade atende o consumo das edificações e das recargas do ônibus, e os restantes 20% são enviados pela rede da Celesc para o campus da UFSC na Trindade.

Está também em fase de desenvolvimento um aplicativo que permitirá à comunidade acadêmica da UFSC reservar seu assento no ônibus por meio do telefone celular, da mesma maneira como se faz o check-in para um voo comercial. Após o lançamento do aplicativo, o serviço de deslocamento será oferecido com horários regulares a todos os estudantes, docentes e técnicos-administrativos em Educação da Universidade.

Criada em 1988, a Eletra lançou, em 1999, o primeiro ônibus elétrico híbrido com tecnologia brasileira. Hoje, a marca está presente em 400 ônibus com tração elétrica em operação na grande São Paulo, além de cidades como Rosário, na Argentina, e Wellington, na Nova Zelândia. Somente na cidade de São Paulo foram fornecidos 220 ônibus elétricos nos últimos quatro anos.

A Eletra fabrica veículos com as seguintes tecnologias:  Trólebus (rede aérea); Híbrido (grupo motor gerador + baterias); Elétrico puro (baterias);  DualBus – Híbrido e Trólebus, e DualBus – Híbrido e Elétrico Puro.

  

ENTRA EM OPERAÇÃO ÔNIBUS 100% ELÉTRICO COM TECNOLOGIA BRASILEIRA

O primeiro ônibus 100% elétrico com tecnologia brasileira de baterias alimentadas por energia solar (fotovoltaicas) e desenvolvido com tecnologia brasileira começou a rodar em Florianópolis, SC, esta semana.

O veículo, Marcopolo Torino Low Entry, com plataforma Mercedes-Benz O500U Elétrico,  foi desenvolvido pelo Grupo de Pesquisa Estratégica em Energia Solar da Universidade Federal de Santa Catarina/UFSC. Possui sistema de tração elétrica com tecnologia da Eletra, responsável também  pelo projeto de integração, com motores elétricos WEG.

Com o inovador conceito de deslocamento produtivo, o ônibus passou a rodar no trajeto de 25,3 quilômetros entre dois campus da UFSC, no Sapiens Parque, em Canasvieiras, no norte da ilha, e o Campus Central. Segundo o professor da UFSC, Ricardo Rüther, o objetivo é demonstrar como é viável e sustentável aliar a tecnologia limpa e proporcionar sensível ganho de tempo e eficiência quando se faz uso de transporte coletivo inteligente.

  

A modernidade do projeto não está somente na adoção de tecnologia limpa e sustentável, mas também na aplicação do deslocamento produtivo. “Com mesas de reunião, wi-fi, tomadas de energia e saídas USB, é possível, durante a viagem, trabalhar e, consequentemente, ser mais eficiente e produtivo. O nosso objetivo é tornar esta realidade mais clara e concreta para a população”, enfatiza o professor.

O ônibus tem 200 kW de potência, sistema de tração movido 100% por energia elétrica que garante zero emissões e é uma opção para reduzir a poluição da atmosfera e também sonora nos grandes centros urbanos. A tecnologia é totalmente nacional e envolve as empresas parceiras da UFSC, Eletra, Marcopolo, Mercedes-Benz e WEG.

Segundo Iêda Maria de Oliveira, gerente comercial da Eletra, em medições realizadas em São Paulo, os ônibus elétricos mostraram-se até 26% mais econômicos que um convencional a diesel, apenas comparando o custo da energia elétrica com o custo do diesel. “Além de todos os ganhos para o meio ambiente e também para a sociedade, a frota com veículos elétricos ou elétricos híbridos é comprovadamente mais eficiente na operação do que o diesel convencional”, destaca.

“Temos a dificuldade do investimento inicial e infraestrutura, mas o ganho ambiental imediato e a rentabilidade que se comprovará com a implementação de frotas de ônibus elétricos, afloram a necessidade de políticas públicas e a responsabilidade dos gestores para com o futuro das nossas cidades”, enfatiza Iêda de Oliveira. 

Com comprimento total de 12.710mm, o ônibus transporta 38 passageiros sentados em poltronas estofadas, é equipado com rampa de acesso para portadores de necessidades especiais e sistema de ar-condicionado. A geração de energia elétrica é realizada por intermédio de módulos solares fotovoltaicos integrados.

O ônibus vai realizar quatro viagens por dia, no total de mais de 200 quilômetros e será recarregado no laboratório da UFSC, no Sapiens Parque. A recarga completa das baterias leva em média uma hora, mas graças à tecnologia de recuperação da energia nas frenagens, pode operar em trajetos de até 70 quilômetros sem nenhuma recarga.

O projeto, coordenado pelo prof. Ricardo Rüther, da UFSC, foi financiado pelo Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) e custou cerca de R$ 1 milhão.