Diante de 36 mil pessoas, Giaffone é campeão da Copa Centro-Oeste

Os 36 mil goianos que estiveram presentes no Autódromo de Goiânia e estabeleceram o novo recorde de público da história da Copa Truck viram Felipe Giaffone conquistar o título da Copa Centro-Oeste e Danilo Dirani estrear com vitória em sua nova equipe - que tem menos de 20 dias de vida.

Largando da terceira posição na primeira corrida, Dirani passou para segundo quando o pole Wellington Cirino foi forçado a largar dos boxes (por conta de um problema de motor que forçou seu abandono nas duas provas) e tomou a ponta para não perder mais na segunda volta em uma linda manobra sobre Giaffone, que estava mais preocupado em monitorar o desempenho de Roberval Andrade, apenas o sexto. Giuliano Losacco completou o pódio da corrida 1, seguido de pertinho por André Marques, que praticamente consolidou o terceiro lugar na Copa Centro-Oeste com este resultado.

"Não esperava essas vitórias. A equipe tem 20 dias de idade, é bebezinha. A intenção era chegar bem organizado. O Pedro nunca tinha andado de caminhão e chegou a largar em segundo na prova 2. As vitória são a cereja do bolo, muito legal, um sinal de que estamos no caminho certo", comemorou Dirani.

A corrida 2 serviu para confirmar não só o desempenho de Dirani quanto o título de Giaffone. Logo na largada, o pole Witold Ramasauskas foi engolido por Roberval e pelo estreante Pedro Paulo, que rodaria momentos depois e abandonaria a prova. Mais atrás, por conta do grid invertido, Dirani e Giaffone engoliam quem vinha pela frente até que ambos encostaram em Roberval, que, preocupado em se garantir na Grande Final, preferiu não impor muitas dificuldades, perdendo as duas primeiras posições e terminando a prova em terceiro. Quarto na prova, Marques confirmou o Bronze na Copa, enquanto Beto Monteiro salvou um pódio com o quinto lugar.

"Finalmente consegui me garantir para a decisão. Se eu não tivesse conseguido aqui, eu sofreria uma pressão triplicada (pois aqui ela já estava dobrada) na Copa Mercosul. Agora é trabalhar para construir uma boa pontuação para a Grande Final", falou Giaffone, aliviado. "Faltou pouco para vencer. A gente não tava com um ritmo bom e dificuldade de retomada por conta de um problema na injeção. Administrei a liderança o quanto pude, mas decidi priorizar os pontos para me classificar e consegui", analisou Roberval.

"Foi um fim de semana muito bom com bastante regularidade. Essa é nossa meta e vamos forte para essa final", completou Marques. No resultado final, Giaffone concluiu a Copa Centro-Oeste com 74 pontos, contra 66 de Roberval, 57 de Marques, 54 de Losacco e 40 de Dirani. Entre as montadoras, a Volks/MAN levou o título com 123 pontos, contra 116 da Mercedes-Benz e 101 da Iveco.

O próximo encontro da Copa Truck é em Buenos Aires, na Argentina, com a abertura da Copa Mercosul. Confira os resultados completos do fim de semana:

Corrida 1

1. Danilo Dirani (Mercedes-Benz), 14 voltas em 25min46s688

2. Felipe Giaffone (Volkswagen), a 2s186

3. Giuliano Losacco (Iveco), a 11s591

4. André Marques (Mercedes-Benz), a 12s578

5. Beto Monteiro (Iveco), a 14s348

6. Roberval Andrade (Scania), a 30s883

7. Pedro Paulo (Mercedes-Benz), a 33s714

8. Witold Ramasauskas (MAN), a 36s243

9. Adalberto Jardim (Ford), a 44s606

10. Duda Bana (Volvo), a 55s082

11. Debora Rodrigues (Volkswagen), a 55s267

12. Regis Boessio (Volvo), a 57s972

13. Rogerio Castro (MAN), a 1min18s088

14. Alexandre Navarro (Mercedes-Benz), a 1 volta

15. Rodrigo Belinati (Volkswagen), a 3 voltas

16. Luiz Lopes (Iveco), a 3 voltas

17. Fábio Fogaça (Ford), a 7 voltas

18. Djalma Fogaça (Ford), a 8 voltas

19. Wellington Cirino (Mercedes-Benz), a 13 voltas

20. Leandro Totti (Scania), a 14 voltas

Corrida 2

1. Danilo Dirani (Mercedes-Benz), 14 voltas em 25min44s927

2. Felipe Giaffone (Volkswagen), a 2s766

3. Roberval Andrade (Scania), a 19s978

4. André Marques (Mercedes-Benz), a 22s804

5. Beto Monteiro (Iveco), a 23s687

6. Giuliano Losacco (Iveco), a 30s579

7. Rogerio Castro (MAN), a 37s999

8. Adalberto Jardim (Ford), a 57s738

9. Witold Ramasauskas (MAN), a 1min04s533

10. Regis Boessio (Volvo), a 1min12s631

11. Duda Bana (Volvo), a 1min15s112

12. Luiz Lopes (Iveco), a 1min33s915

13. Alexandre Navarro (Mercedes-Benz), a 1 volta

14. Debora Rodrigues (Volkswagen), a 8 voltas

15. Pedro Paulo (Mercedes-Benz), a 9 voltas

16. Djalma Fogaça (Ford), a 13 voltas

17. Rodrigo Belinati (Volkswagen), a 13 voltas

18. Fábio Fogaça (Ford), não largou

19. Wellington Cirino (Mercedes-Benz), não largou

20. Leandro Totti (Scania), não largou

Classificação final da Copa Centro-Oeste

Pilotos

1. Felipe Giaffone, 74 pontos

2. Roberval Andrade, 66

3. André Marques, 57

4. Giuliano Losacco, 54

5. Danilo Dirani, 40

6. Adalberto Jardim, 33

7. Debora Rodrigues, 31

8. Duda Bana, 30

9. Beto Monteiro, 26

10. Luiz Lopes, 26

11. Regis Boessio, 26

12. Rodrigo Belinati, 24

13. Witold Ramasauskas, 19

14. Wellington Cirino, 18

15. Renato Martins, 16

16. Rogerio Castro, 16

17. Fabio Fogaça, 15

18. Djalma Fogaça, 13

19. Pedro Paulo, 13

20. Alexandre Navarro, 9

21. Leandro Totti, 0

22. Paulo Salustiano, 0

Marcas

1. Volks/MAN, 123 pontos

2. Mercedes-Benz, 116

3. Iveco, 101

4. Scania, 66

5. Volvo, 58

6. Ford, 40

Wagner Gonzalez em Conversa de pista

Wagner Gonzalez

Circuito mais tradicional e mais antigo do calendário, Monza sobrevive às modernidades e modernices da F-1 atual. Neste fim de semana seu amplo a pista do Parque Real próximo a Milão recebe a F-1 pela 55a vez nos 56 anos de história da categoria. Enquanto isso, o autódromo de Istambul deverá ser transformado em um enorme shopping center de automóveis.

Houve uma pedra no meio do caminho

Construída entre 1922 e 1928 para gerar empregos após a I Guerra Mundial, o autódromo de Monza fica no Parco Reale desta cidade da região metropolitana de Milão, e ainda hoje é sinônimo de velocidade. Nem mesmo a instalação de chicanes e outras pequenas alterações conseguiu quebrar a magia do local, onde as famosas curvas com superelevação do seu oval se destacam e foram imortalizadas nas cenas do filme “Grand Prix” (direção de John Frankenheimer, 1966). 

O acidente fatal de Jean-Pierre Sarti (Yves Montand, com Ferrari) é uma releitura do que aconteceu com Wolfgang von Trips no GP de 1961. Relembre cenas deste épico clicando aqui e aqui. Neste último o momento trágico inicia nos 11’25 do clipe; se a música não remete ao filme, as cenas continuam antológicas.

O anel com curvas superlevadas mesclado com o circuito plano formava um curioso traçado de cerca de 10 km. Entre 1965 e 1969 foi usado na 1000 Quilômetros de Monza, prova para o Campeonato Mundial de Protótipos, atual WEC, e nos GPs de 1960/61; para completar uma volta nessas corridas era preciso passar duas vezes pela linha de chegada… Projetado pelo engenheiro Antonio Beri e Aldo di Renzo, este traçado tem duas curvas com 320 metros de raio e até 80% de superelevação, unidas por duas retas de 875 metros e piso de concreto. Na época de sua construção estas características foram consideradas essenciais para permitir que os carros percorressem o circuito a cerca de 300 km/h sem necessidade de trocar marchas ou pisar nos freios.

O problema das curvas superelevadas, bem retratado em “Grand Prix”, é a força g vertical em relação ao carro que levava a suspensão ao batente, tornando a pilotagem difícil e forçando a própria suspensão, os periféricos do motor — um carro à frente de Sarti perde a ponteira do escapamento e isso provoca a saída de pista do francês e seu acidente fatal — e a estrutura do carro.

Pouco a pouco essa opção foi sendo desativada mas ainda assim a velocidade média de um F-1 híbrido em Monza ultrapassa os 250 km/h. Em outras palavras, isso requer um carro com aerodinâmica eficiente e motor potente e com pneus que forneçam a aderência necessária para tracionar e frear. Como que a elevar a temperatura do clima explosivo que marcou o final do GP da Bélgica disputado há duas semanas e marcado pela desistência de Sebastian Vettel a duas voltas do final por causa de um…pneu estourado, a Pirelli anunciou que vai divulgar o resultado de suas investigações sobre o assunto na véspera do início dos treinos, quinta-feira.

Em época de silly season (temporada idiota; termo inglês para definir o período de boataria sobre a mudança de endereço de pilotos e patrocinadores), a revelação vai gerar mais manchetes que os recentes anúncios e recorrentes comentários que caracterizam o período. Mercedes (Hamilton e Rosberg), Ferrari (Vettel e Räikkönen) e Sauber (Nasr e Ericsson) já confirmaram seus nomes para 2016. Williams (Massa e Bottas), Red Bull (Ricciardo e Kvyat) e Toro Rosso (Sainz e Verstappen) devem imitar o gesto. Ainda que isto não esteja confirmado, a situação destes seis pilotos é bem mais tranqüila que a de muitos.

Nessa lista de demissão não voluntária destacam-se dois latinos: Sérgio Pérez e Pastor Maldonado. O primeiro poderia ser vítima do apoio da Mercedes-Benz ao alemão Pascal Wehrleim, que herdaria um dos carros da Force India, onde Vijay Mallya anunciou hoje a extensão do contrato de Nico Hulkenberg por mais dois anos. Se Wehrlein for confirmado, será curioso ver dois alemães no mesmo time… 

O segundo talvez não tenha lugar em uma equipe em dificuldades financeiras como a Lotus: há tempos sendo cogitada como porta-de-saída-que-vira-porta-de-retorno da equipe própria da Renault. Em tempos de vacas magérrimas, os prejuízos de tantas batidas e a necessidade de alguém mais alinhado às necessidades da marca francesa podem definir o companheiro de Romain Grosjean para 2016. Pérez é um candidato forte a essa vaga. Mesmo com a atual crise venezuelana, Maldonado parece contar com o respaldo da PDVSA (a “Petrobrás” de seu país), e encontrar abrigo em equipes que apreciariam seus milhões de dólares.

A cada segundo que os carros da McLaren tomam dos rivais, tanto em treinos quanto em corrida, cresce o rumor de que Jenson Button terá um novo CEP no ano que vem. Se o lugar de Fernando Alonso está garantido, o inglês pode ser útil a uma equipe nova como a Haas (veja mais abaixo) ou pode ser mais feliz correndo em outras categorias; Mark Webber é um dos maiores incentivadores para que Button faça parte do circo do WEC, o Mundial de Resistência. A vaga seria aberta com bicos e penas por dois galos de briga: Kevin Magnussen e Stefan Vandoorne. O primeiro com alguma experiência e muita marra; o segundo com muito cartaz e pouca experiência.

Mais pobre de todas as empregadoras, a Manor deverá ser a última a anunciar seus pilotos para 2016: como reza a tradição da categoria, as equipes sem orçamento e sem currículo fazem verdadeiro leilão para carimbar a carteira de trabalho dos interessados em levar muitos milhões de dólares e altas doses de vontade em aparecer num carro não competitivo. Se é para apostar em algum nome, Rafaelle Marciello, abençoado pela cúria de Maranello, pode ganhar um lugar. O outro carro é um outro carro…

Novata na história, a americana Haas é vista como uma nova Sutter’s Mill, onde teve início a corrida do ouro na costa oeste, em 1848. A forte ligação com a Ferrari deve favorecer o mexicano Esteban Gutiérrez, que traria apoio de empresas interessadas no mercado dos EUA e a expertise adquirida em um ano de trabalho como piloto de testes da Scuderia. Jean-Éric Vergne é outro nome com chances em uma lista que tem ainda Nico Hulkenberg, Alex Rossi e vários outros interessados e interessantes. Apostar em um nome com experiência é assumir riscos maiores de ganhar uns trocos num possível bolão.

Nico é papai

Nasceu na tarde de domingo (30/8) a filha de Nico e Vivian Rosberg, cuja gestação teve lances de cuidados especiais e terminou com alguns dias de atraso em relação ao previsto. O casal ainda não anunciou o nome da menina.

Turquia perde circuito

O traçado de Istambul, que serviu de palco para três vitórias consecutivas de Felipe Massa (2007/8/9) em sete de suas edições (2005/2011), foi transformado em uma revenda de automóveis, segundo o o jornal local Sozcu. A falta de interesse local pelo automobilismo teria sido o motivo que transformou o autódromo que custou US$ 300 milhões em um shopping center de veículos.

Bellof, 30 anos

Trinta anos atrás o automobilismo mundial perdia uma das maiores promessas da geração dos anos 1980: Stefan Bellof disputava a 1000 Quilômetros de Spa (1/9/1985) com um Porsche 956. Ainda na fase inicial da prova disputou a freada da Eau Rouge com Jacky Ickx, que pilotava um modelo 962, mais avançado, e os dois se tocaram. Veja cenas do início da prova aqui e do acidente aqui.

Valdeno, Dirani e Pedro Piquet brilham em Cascavel

Valdeno Brito conseguiu um resultado inédito desde que as provas da Stock Car brasileira adotaram o formato atual de duas corridas seguidas: depois e largar na pole position e vencer a corrida principal, fazendo dobradinha com seu companheiro de equipe Ricardo Zonta, o paraibano terminou a segunda corrida em segundo lugar, atrás de Thiago Camilo, mesmo largando em décimo lugar. Outra dobradinha, esta de caráter familiar, aconteceu na segunda etapa da rodada do Campeonato Brasileiro de Turismo, quando os irmãos Danilo e Denis Dirani, nesta ordem, ficaram em primeiro e segundo lugar. Na F-3, o caçula da clã Piquet, Pedro, venceu e aumentou sua liderança no campeonato.

Dixon e Ganassi garantem título na Indy

O primeiro lugar no GP de Sonoma e o título de campeão da temporada conquistados domingo por Scott Dixon marcaram a centésima vitória da equipe de Chip Ganassi na F-Indy. Foi também o quarto título do piloto neozelandês e sua 38a vitória, certamente uma que ocupará lugar de honra em sua carreira: a etapa final da temporada teve pontuação dobrada e Dixon terminou o ano com 556 pontos, empatado com Juan Pablo Montoya. A definição do campeonato se deu pelo número de vitórias (3×2); o sangue latino de Montoya não demorou a ferver: ontem ele fez “elogios” nada publicáveis sobre o sistema de pontuação da categoria.

WG

Giaffone e Dirani comandam grid da F-Truck em Brasília

Vice-líder do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, o paulista Felipe Giaffone vai largar da pole position, neste domingo (8), para o GP Petrobras. O piloto da MAN Latin America estabeleceu a volta mais rápida do Top Qualifying deste sábado (7) no Autódromo Internacional Nelson Piquet, depois de garantir a última das oito vagas para a fase decisiva do treino classificatório. A corrida terá transmissão ao vivo em HD pela Rede Bandeirantes.

A pole conquistada neste sábado em Brasília é a 17ª da carreira do tricampeão brasileiro. Ele detém o quarto maior número de primeiros lugares em grids, atrás apenas do paranaense Wellington Cirino, da ABF-Santos Desenvolvimento, que soma 28, do paulista Roberval Andrade, da Ticket Car-Corinthians Motorsport, com 22, e do também paulista Renato Martins, hoje seu chefe de equipe na MAN Latin America, com 18.

Em Brasília, Giaffone terá a seu lado na primeira fila do grid o Scania do paulista Danilo Dirani, também piloto da Ticket Car-Corinthians. A segunda fila terá pilotos das mesmas equipes – Andrade larga em terceiro, à frente do líder invicto da temporada, o paranaense Leandro Totti. Três caminhões Mercedes-Benz virão a seguir, com Cirino, Geraldo Piquet e Paulo Salustiano fechando da quinta à sétima posição. Jansen Bueno, de Scania, sai em oitavo.

“Eu fui cauteloso até demais na primeira parte da classificação, por isso fiz um tempo tão mais alto, mas meu tempo do Top Qualifying é o real”, disse o pole position. “Tenho um equipamento muito bom, muito bem acertado. Para a corrida, vou tentar um ritmo forte desde o começo, mesclando cautela e até um pouco de risco”, acrescentou. “Essa é uma pista que exige muito dos freios, é necessário ter um cuidado especial com isso. O caminho é por aí”.

Dirani, que obteve sua melhor posição em um grid no ano, acredita na conquista de sua segunda vitória – em 2011 ele venceu a etapa de Curitiba. “Eu sabia que tinha um caminhão bom o bastante para esse ritmo. Com um ajuste fino o ritmo poderia até ser um pouquinho mais forte, mas confio muito no equipamento”, avalizou o piloto do Scania número 85. “Uma preocupação é a alta temperatura, mas sei que tenho condição até de ganhar a corrida”.

Companheiro de equipe de Dirani, Roberval Andrade teve dificuldades com a sexta marcha de seu caminhão. “Bem na hora de abrir a volta rápida a marcha faltou. Não serve como desculpa, isso já estava acontecendo e eu sabia, tinha de ter me mantido mais atento a isso”, falou o paulista, mais rápido nas duas últimas sessões de treinos livres. “Tenho uma ligação boa com essa pista e acho que a equipe vai ter os dois pilotos no pódio”, apostou.

Totti, que venceu as três corrias já disputadas, larga em quarto. “A gente já sabia que aqui seria mais difícil, que não iria dar pole. Não tenho caminhão, aqui, para chegar nos primeiros em condições normais”, admitiu. “O negócio é tentar largar bem, tentar me mantar no ritmo, talvez ganhar posições se houver problemas com os outros, mas o foco nessa etapa é marcar pontos e pensar no campeonato. Sei que não dá para acompanhar o Felipe”, finalizou. 

Quem mais venceu no circuito brasiliense foi Andrade, primeiro colocado nas corridas de 2005, 2009 e 2010. Renato Martins, Cirino e seu companheiro de equipe Geraldo Piquet conquistaram duas vitórias, cada. Beto Monteiro, Felipe Giaffone, Leandro Totti e Valmir “Hisgué” Benavides, cada um com um triunfo, completam a lista dos pilotos que já ganharam corridas da Fórmula Truck no anel externo de 2.919 metros do traçado da capital federal.

Neste domingo a largada será às 13h15, para 60 minutos de disputas. O grid definido na tarde deste sábado em Brasília, ainda sujeito a mudanças de acordo com eventuais determinações dos comissários técnicos e desportivos, é o seguinte:

1º) Felipe Giaffone (SP/Volkswagen-MAN), RM Competições, 1min11s596

2º) Danilo Dirani (SP/Scania), Ticket Car-Corinthians Motorsport, 1min11s825

3º) Roberval Andrade (SP/Scania), Ticket Car-Corinthians, 1min11s923

4º) Leandro Totti (PR/Volkswagen-MAN), RM Competições, 1min11s975

5º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABF-Santos, 1min12s030

6º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), ABF-Santos, 1min12s112

7º) Paulo Salustiano (SP/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, 1min12s165

8º) Jansen Bueno (PR/Scania), Muffatão, 1min12s167

Treino classificatório

9º) Valmir Benavides (SP/Iveco), Scuderia Iveco, 1min12s687

10º) André Marques (SP/Volkswagen-MAN), RM Competições, 1min12s702

11º) Adalberto Jardim (SP/Volkswagen-MAN), RM Competições, 1min12s718

12º) Débora Rodrigues (SP/Volkswagen-MAN), RM Competições, 1min12s769

13º) Raijan Mascarello (MT/Ford), DF Racing Fans, 1min12s825

14º) Diogo Pachenki (PR/Volvo), Copacol Clay Truck Racing, 1min13s022

15º) João Maistro (PR/Volvo), Copacol Clay Truck Racing, 1min13s086

16º) Marcello Cesquim (PR/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, 1min13s217

17º) Djalma Fogaça (SP/Ford), DF Racing Fans, 1min13s528

18º) Ronaldo Kastropil (SP/Mercedes-Benz), Santa Carolina1min13s565

19º) Luiz Lopes (SP/Iveco), Lucar Motorsports, 1min13s925

20º) Pedro Muffato (PR/Scania), Muffatão, 1min13s944

21º) Jaidson Zini (PR/Iveco), Dakarmotors, 1min14s167

22º) Leandro Reis (GO/Ford), Original Reis Competições, 1min17s675

23º) José Maria Reis (GO/Ford), Original Reis Competições, 1min21s683

24º) Beto Monteiro (PE/Iveco), Scuderia Iveco, sem tempo

25º) Michelle de Jesus (SP/Volvo), ABF Motorsport, sem tempo

26º) David Muffato (PR/Ford), DF Racing Fans, sem tempo

Média do 1º: 146,773 km/h

F-Truck: Ford aposta em novas vitórias na temporada 2012

Atual vice-campeã sul-americana da Fórmula Truck, a equipe Ford/DF Motorsport inicia a temporada 2012 com expectativas em alta. Além de levar para as pistas a nova geração do modelo Ford Cargo, o time reúne neste ano uma das duplas com maior experiência no automobilismo entre todos os pilotos da F-Truck, e por isso aposta na conquista de novas vitórias no campeonato que começa já no próximo fim de semana no Velopark (RS). O paulista Danilo Dirani, que em 2011 esteve perto do título continental dos caminhões, segue no comando do Ford #70 e terá Pedro Gomes como companheiro de equipe no caminhão #43. 

Pedro é filho de um dos maiores nomes do automobilismo nacional, Paulo Gomes, primeiro campeão da história da Stock Car. Assim como o pai, o piloto de Ribeirão Preto também passou pela categoria de turismo e estreou na Fórmula Truck no ano passado disputando duas corridas. Mesmo correndo com uma geração antiga de caminhões, Pedro chamou atenção pelos resultados positivos que conquistou, e atraiu os olhares de Djalma Fogaça, chefe da equipe DF Motorsport.

Vice-campeão sul-americano e responsável por levar a Ford novamente ao topo do pódio - com a vitória na etapa de Curitiba do Campeonato Brasileiro de 2011 - Danilo Dirani acredita que a equipe vai se manter como uma das potências da Fórmula Truck em 2012.

A temporada da Fórmula Truck começa no próximo final de semana, entre os dias 02 e 04 de março no autódromo do Velopark, em Nova Santa Rita, no Rio Grande do Sul. Ao longo do ano serão dez etapas, sendo que quatro delas vão valer simultaneamente pelo Campeonato Brasileiro e pelo Campeonato Sul-Americano da categoria, inclusive a etapa disputada na Argentina. Confira o calendário:

04 de março - Velopark (RS) - Camp. Brasileiro e Sul-Americano

01 de abril - Jacarepaguá (RJ) - Camp. Brasileiro

06 de maio - Caruaru (PE) - Camp. Brasileiro e Sul-Americano

03 de junho - Goiânia (GO) - Camp. Brasileiro

08 de julho - Interlagos (SP) - Camp. Brasileiro e Sul-Americano

05 de agosto - a definir - Camp. Brasileiro

09 de setembro - Córdoba (ARG) - Camp. Brasileiro e Sul-Americano

14 de outubro - Guaporé (RS) - Camp. Brasileiro

11 de novembro - Curitiba (PR) - Camp. Brasileiro

09 de dezembro - Brasília (DF) - Camp. Brasileiro