Nova geração do Audi A8 estará no Salão de São Paulo

Um dos sedãs mais luxuosos do mundo, o novo Audi A8 fará sua primeira aparição em território brasileiro durante o Salão do Automóvel de São Paulo 2018. Em sua quarta geração, o sofisticado modelo se torna novamente uma referência em tecnologia ao trazer uma nova linguagem de design, um inovador conceito operacional interativo e uma tração integral elétrica. O A8 também é o primeiro automóvel de produção em série no mundo com condução autônoma nível 3.

O novo A8 cumpre a promessa feita pelo estudo de concepção inicial da Audi. O sedã possui uma presença poderosa – seja na versão standard, com 5,17 metros de comprimento, ou na alongada A8 L, que possui uma distância entre-eixos 13 cm maior.

Liberdade é a característica que define o design, que traz uma nova perspectiva luxuosa. O A8 tem ambiente suntuoso e espaçoso. Comparado ao modelo anterior, o carro ganhou comprimento em ambas as versões de carroceria. Também traz  uma abrangente variedade de equipamentos e materiais, com detalhes personalizados – das perfurações nos estofamentos dos assentos às persianas abertas e fechadas eletricamente nas saídas de ar.

O toque de maior classe do novo modelo está na parte traseira direita – o assento para relaxamento opcional no A8 L vem com quatro opções de ajuste diferentes e um apoio para os pés. Nesse assento, o passageiro poderá se aquecer e massagear as solas dos pés. Os novos e confortáveis apoios de cabeça completam a experiência. Os passageiros do banco de trás também poderão controlar uma ampla variedade de funções, como iluminação ambiente, as novas luzes de leitura HD Matrix e massagem no assento, além de fazer telefonemas por meio de uma unidade operacional separada. O controle remoto do banco traseiro, com sua tela OLED do tamanho de um smartphone, é removível  e fica localizado no apoio de braço central.

O interior adota um design minimalista; a arquitetura interna é clara e com uma orientação ligeiramente horizontal. A Audi traz seus altos padrões de qualidade para a era digital com um conceito operacional radicalmente novo. O painel de instrumentos agora está praticamente livre de botões e chaves de ajuste. Na sua área central há uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas que, quando desligada, funde-se quase invisivelmente ao entorno negro de alto brilho, graças ao seu visual escuro.

A interface do usuário é exibida assim que o carro é aberto. O motorista utiliza o sistema de infotainment com na ponta dos dedos na enorme tela do painel. Eles poderão usar uma segunda tela sensível ao toque no console central para acessar as funções de ar-condicionado e conforto ambiente, assim como inserir textos. Quando o motorista acionar uma função nas telas superior e inferior, ouvirá e sentirá um clique de confirmação. Os botões acionadores com visual de vidro respondem da mesma forma. A combinação de feedback acústico e tátil com o uso de gestos de toque comuns, tais como o deslizar das mãos, tornam o novo sistema de resposta ao toque MMI especialmente seguro, intuitivo e rápido de usar.

O novo A8 será o primeiro carro com condução autônoma nível 3 a ser produzido em série. O assistente de trânsito Audi AI assume controle da condução quando o trânsito está lento, até 60 km/h, em rodovias onde uma barreira física separa as duas faixas da pista. O sistema é ativado usando o botão AI no console central.

O assistente de trânsito administra a partida, aceleração, direção e frenagem. O motorista não precisa mais monitorar o carro permanentemente. Ele poderá retirar suas mãos do volante e, dependendo das leis nacionais, focar em uma atividade diferente oferecida pelo automóvel, como assistir TV. Assim que o sistema alcançar seus limites, ele convocará o motorista para retomar o controle da tarefa de condução.

Por uma perspectiva técnica, o assistente de trânsito é revolucionário. Durante a condução pilotada, um controlador central de assistência ao motorista (zFAS) agora processará permanentemente uma imagem das imediações combinando os dados dos sensores. Assim como os sensores de radar, uma câmera frontal e sensores ultrassônicos, a Audi também é a primeira fabricante de automóveis a usar um scanner a laser. 

Já o assistente de estacionamento remoto Audi AI conduz autonomamente o A8 para dentro e para fora de uma vaga enquanto a manobra é monitorada pelo motorista – que não precisará estar sentado no carro. Ele acionará o sistema a partir do seu smartphone usando a nova aplicação myAudi. Para monitorar a manobra, ele manterá o botão do Audi AI pressionado para visualizar uma imagem ao vivo gerada no seu dispositivo pelas câmeras 360o do carro.

A segunda nova tecnologia é a suspensão totalmente ativa Audi AI. Dependendo da vontade do motorista e da situação da condução, é capaz de elevar ou rebaixar cada roda separadamente com atuadores elétricos. Esta flexibilidade confere ampla liberdade às características da condução – variando do conforto de um percurso suave em um sedã clássico luxuoso ao dinamismo de um carro esportivo. Em combinação com os sensores de 360°, o carro será elevado à velocidade da luz se houver uma iminente colisão lateral, reduzindo as potenciais consequências de um acidente para todos os ocupantes.

O novo A8 traz dois motores turbo V6 totalmente reformulados: um 3.0 TDI e um 3.0 TFSI. O motor a diesel desenvolve 286 cv, e a versão a gasolina, 340 cv. Duas versões de oito cilindros – um 4.0 TDI com 435 cv e um 4.0 TFSI com 460 cv – virão logo a seguir. A versão com o exclusivo motor de ponta é o 6.0 W12.

Os motores operam juntamente com um dispositivo de arranque com alternador de correia (BAS), que é o centro nervoso do sistema elétrico de 48 volts. Essa tecnologia híbrida leve (MHEV, veículo elétrico híbrido leve) permite que o carro fique parado com o motor desligado e seja suavemente reiniciado. Ele também possui uma função estendida de arranque/parada e uma saída de recuperação de energia de até 12 kW. O efeito combinado dessas medidas é reduzir ainda mais o consumo de combustível dos motores já bastante eficientes – em até 0,7 litros por 100 quilômetros rodados sob condições reais de condução. 

Protótipo Audi e-tron tem aerodinâmica decisiva

Quanto melhor a aerodinâmica de um carro elétrico, mais ele viaja: com um coeficiente de arrasto de 0,28, o protótipo Audi e-tron atinge um excelente resultado no segmento de SUVs. Esse valor é um fator decisivo na autonomia de mais de 400 quilômetros no ciclo WLTP. Os espelhos externos virtuais são um destaque do conceito de aerodinâmica do modelo totalmente elétrico.

Em frente ao rotor de baixo ruído medindo cerca de cinco metros de diâmetro, o protótipo e-tron encara o olho do furacão. Na plataforma de teste de aeroacústica do Wind Tunnel Center, em Ingolstadt, o túnel de vento mais silencioso do mundo, os engenheiros da Audi otimizaram o arrasto e o ruído em condições extremas. Ambos são cruciais para a eficiência e o conforto de um carro. Com uma potência de 2,6 megawatts, o ventilador produz velocidades de até 300 km/h. O veículo foi submetido a mais de 1.000 horas de testes no local.

O resultado: um coeficiente de arrasto de 0,28. Os clientes se beneficiarão diretamente desse valor baixo, pois o arrasto contribui decisivamente para a ampla autonomia de mais de 400 quilômetros no ciclo WLTP. Um centésimo do valor do coeficiente de arrasto representa um alcance de cerca de cinco quilômetros dirigindo em condições normais.

Em viagens longas, o arrasto constitui a principal resistência à condução - muito mais importante do que a resistência ao rolamento e a inércia. A energia que o carro precisa para superar essa resistência é perdida, por isso que a boa aerodinâmica é tão importante. No tráfego urbano, no entanto, outros fatores entram em jogo. Aqui um carro elétrico pode recuperar uma grande parte da energia usada durante a frenagem, reduzindo assim a importância de sua massa.

Para atingir o coeficiente de arrasto de 0,28, os engenheiros da Audi desenvolveram uma ampla gama de medidas aerodinâmicas em todas as áreas da carroceria. Algumas destas soluções técnicas são evidentes à primeira vista, enquanto outras cumprem o seu objetivo discretamente. Graças a essas soluções, o coeficiente de arrasto do e-tron é quase 0,07 menor o de um veículo convencional de mesmo porte. Essa configuração aumenta a autonomia em cerca de 35 quilômetros por carga de bateria no ciclo WLTP.

Os espelhos retrovisores virtuais opcionais farão sua estréia mundial na versão de produção do Audi e-tron. Eles são muito mais estreitos do que os espelhos padrão e reduzem a largura do veículo em 15 centímetros. Graças à sua forma, não só reduzem o arrasto, mas também diminuem consideravelmente o ruído do vento. Cada um de seus suportes planos integra uma pequena câmera. As imagens capturadas aparecem em displays de OLED na transição entre o painel de instrumentos e a porta. Os espelhos retrovisores virtuais podem ser adaptados para várias situações de condução, melhorando potencialmente a segurança. Três visualizações estão disponíveis no sistema MMI - para a condução em estradas, manobras e estacionamento.

Outro fator importante é a suspensão a ar padrão adaptativa – uma suspensão pneumática com amortecimento ajustável. Em velocidades acima de 120 km/h, ela abaixa a carroceria em até 26 milímetros, reduzindo assim o arrasto. A parte inferior do SUV elétrico é totalmente fechada; as áreas frontal e traseira são totalmente revestidas. Sob o habitáculo, uma placa de alumínio protege a bateria de alta voltagem contra danos por baixo, como pedras ou buracos. Seus pontos de aparafusamento vêm com recortes em forma de tigela, semelhantes às covinhas em uma bola de golfe. Eles deixam o fluxo de ar muito melhor do que em uma superfície totalmente plana.

A entrada de ar dianteira traz duas lâminas controladas eletricamente, o que também ajuda a reduzir o arrasto. Quando fechadas, o ar nesta área flui praticamente sem desvios. Assim que os componentes do trem de força precisarem de refrigeração ou o condensador de ar-condicionado precisar de ventilação, a tampa superior abre primeiro e, em seguida, as duas lâminas. Quando os freios hidráulicos estão sujeitos a altas cargas, a entrada de ar se abre e libera dois dutos que canalizam o ar de resfriamento para os arcos das rodas dianteiras, esfriando os freios.

As entradas de ar laterais incorporam dutos adicionais, que são claramente visíveis de fora, para os arcos das rodas. Eles canalizam a corrente de ar para que ela passe pelo lado externo das rodas de 19 polegadas aerodinamicamente padronizadas. Seu design é mais plano do que o de rodas convencionais. Os pneus de tamanho 255/55 destacam-se pela sua resistência ao rolamento ultrabaixo. Mesmo as paredes laterais dos pneus contribuem para o design aerodinâmico - as inscrições são negativas em vez de em relevo.

BMW M4 CS desembarca no Brasil por R$ 663.950

Sucesso de público e crítica, o novo BMW M4 CS, um dos modelos mais aguardados por admiradores da marca bávara, acaba de desembarcar no Brasil. Equipado com um motor de seis cilindros em linha, de 2.979 cm³ e 24 válvulas, e apto a entregar nada menos que 460 cv e 600 Nm de torque máximo, o mais potente BMW Série 4 homologado para rodar nas ruas chega ao mercado nacional, como edição limitada em seis unidades, com preço público sugerido de R$ 663.950.

Produzido na fábrica da BMW de Munique, na Alemanha, o novo BMW M4 CS marca a introdução de uma nova nomenclatura para os modelos BMW M. Ele preenche o espaço entre o BMW M4 Coupé e o M4 GTS, versão desenvolvida para o uso em circuitos fechados.

O motor de alta performance teve sua potência elevada para 460 cv, o que significa 29 cv a mais que o motor do BMW M4 convencional. Graças à tecnologia M TwinPower Turbo, o BMW M4 CS acelera do 0 (zero) aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos. 

A velocidade máxima do cupê, equipado de série com o Pacote M Driver, é de 280 km/h, limitados eletronicamente. O motor de seis cilindros em linha, submetido à pressão por dois turbocompressores mono-scroll, foi projetado para entregar um alto rendimento, uma linha de torque elevada – mesmo em baixas rotações – e uma grande eficiência do intercooler. O sistema conta ainda com injeção direta de gasolina High Precision Injection, sistema de controle variável nas válvulas VALVETRONIC e controle variável do comando de válvulas Duplo-VANOS.

O BMW M4 CS vem equipado com transmissão de dupla embreagem M DKG, de sete marchas e sistema Drivelogic. Este câmbio é refrigerado a óleo e permite engatar as marchas automaticamente, ou se preferir, trocá-las manualmente por meio das hastes posicionadas atrás do volante. As mudanças de marcha ocorrem em frações de segundo e sem interrupção do fluxo de torque. Ao mesmo tempo, a sétima marcha possui relação longa para manter as rotações baixas e minimizar o consumo de combustível em deslocamentos mais longos.

A suspensão do novo BMW M4 CS é extremamente leve, com componentes feitos de alumínio forjado nos eixos dianteiro e traseiro. Isso contribui para a estabilidade do veículo além de beneficiar sua dirigibilidade. O M4 CS é equipado de série com a suspensão Adaptive M, cuja geometria foi ajustada para oferecer um desempenho aprimorado tanto nas ruas quanto nas pistas. 

Prova disso é que o cupê foi desenvolvido e lapidado na pista de teste mais exigente de todas quando o assunto é carros esportivos de alta desempenho: a lendária Nürburgring Nordschleife. Seu tempo percorrido no entorno do anel, de 7min38s, insere o CS no território dos carros superesportivos.

Assegurar a melhor aderência possível em todas as condições de condução é responsabilidade do sistema DSC (Controle de Estabilidade Dinâmico) – que inclui M Dynamic Mode – e o Active Differential (diferencial ativo). Os sistemas de controle para a suspensão Adaptive M, DSC e Active M Differential foram modificados de acordo com os requisitos dinâmicos do BMW M4 CS assim como a configuração da direção eletromecânica. 

O condutor tem a opção de ajustar as configurações da direção e suspensão às suas preferências pessoais ou às demandas da rota em questão. Para isso, ele pode selecionar um dos três modos de condução (Comfort, Sport e Sport+) com o toque de um botão. Embora o modo Comfort seja particularmente adequado às condições de estrada precárias, a condução urbana e viagens curtas, o Sport é ideal para os motoristas interessados em acelerar por trajetos rústicos. E para aqueles que preferem pisar fundo em circuitos fechados, o modo Sport+ abrirá caminho para tempos de volta cada vez mais rápidos. O Sport+ gerencia todos os sistemas relevantes para oferecer a melhor dinâmica possível.

Além disso, as rodas de liga leve de 19 e 20 polegadas, dianteiras e traseiras, respectivamente, desenvolvidas exclusivamente para o M4 CS, também são muito apropriadas para uso em pista. De série calçam pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Os pneus semi-slick, também homologados para trafegar nas ruas, propiciam uma aderência imbatível e suprema estabilidade lateral em altas velocidades, bem como a melhor tração para arrancar rapidamente em curvas fechadas.

O interior do novo BMW M4 estabelece um ambiente esportivo. Os assentos esportivos M são revestidos com Alcantara e couro, incluindo a forração da guarnição interna das portas feitas de fibras naturais prensadas, com alças de lona no lugar dos puxadores convencionais. A tampa do motor – com a característica saída de ar atrás de uma saliente elevação marcada por vincos – e o teto são feitos a partir de materiais leves, extremamente rígidos e de alta tecnologia de composto de fibra de carbono com plástico reforçado (CFRP).

Fiel à forma, os designers da BMW M deram os novos contornos ao M4 CS e que refletem sua intenção explicitamente esportiva. A assinatura visual é caracterizada por uma frente proeminente, adornada por faróis de LED duplos de última geração, spoiler dianteiro com grandes entradas de ar e dividido em três seções. Estas aberturas servem para refrigerar o motor de alto desempenho com um amplo suprimento de ar e os freios de compostos de cerâmica e carbono, equipados com pinças de quatro pistões, na frente, e dois pistões, na traseira. 

O novo defletor de ar frontal, específico para o modelo, é feito de fibra de carbono. Este defletor juntamente com o difusor traseiro – o mesmo usado no BMW M4 GTS – assim como o aerofólio montado sobre a tampa do porta-malas, formam um conjunto capaz de reduzir ao máximo as forças aerodinâmicas ascendentes. As luzes posteriores agregam tecnologia inovadora OLED e foram concebidas pela BMW M para os modelos M4 CS e M4 GTS.

Novo Audi TT RS desembarca no Brasil

Chega ao país o novo Audi TT RS Coupé, versão mais apimentada do TT Coupé. Equipado com motor 2.5 de cinco cilindros capaz de desenvolver 400 cv, o esportivo tem desempenho poderoso, dirigibilidade incrível e oferece boa estabilidade e segurança. Seu preço sugerido é de R$ 424.990.

Graças à utilização de ligas de metais leves, diminuição dos atritos internos e ao aprimorado desdobramento de potência, o novo motor 2.5 TFSI entrega um desempenho 17% maior, apesar de não haver mudança no deslocamento volumétrico de 2.480 cm³. 

O cárter e bloco do motor são agora concebidos em ligas de alumínio, o que reduz seu peso em 18 kg. 

O propulsor 2.5l é extremamente compacto, medindo menos de 50 cm de comprimento, além de ser, no total, 26 kg mais leve que o anterior. Com 400 cv, ele oferece um nível de potência nunca antes atingido. O torque máximo de 480 Nm é disponibilizado entre 1.700 e 5.850 rpm, o que garante uma força surpreendente, acompanhada de um som inconfundível. Devido à sequência de ignição 1-2-4-5-3, alternando entre os cilindros externos e por fim no central, impõe um ritmo de funcionamento característico e especial.

O TT RS Coupé acelera de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos, o que corresponde aos níveis alcançados pelos superesportivos. A velocidade máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente. Apesar do aumento no desempenho, conseguiu-se reduzir o consumo de combustível.

A potência do motor 2.5 TFSI alcança o asfalto por meio do sistema de tração integral quattro acoplado à transmissão S tronic de sete velocidades, com trocas de marchas feitas em frações de segundo. 

A embreagem multidisco eletro-hidráulica, do sistema de tração, distribui a força de forma totalmente variável entre os dois eixos e conforme a necessidade. Isso assegura uma alta aderência ao piso aumentando ainda mais a diversão ao volante. A vetorização de torque contribui para uma condução ainda mais ágil, eficiente e segura.

Além do peso reduzido, o TT RS tem uma ótima dirigibilidade, conseguida a partir do sistema de construção de diversos materiais de seu chassi esportivo. 

A direção, bastante direta, proporciona um contato próximo com a estrada e transforma a condução em trechos sinuosos e desafiadores em uma experiência extremamente prazerosa. 

O eixo dianteiro é equipado com discos de freio de aço ventilados e perfurados, e as quatro rodas de liga leve tem um diâmetro de 19 polegadas. Na traseira são instalados discos de aço rígidos. O veículo traz ainda a suspensão esportiva RS, desenvolvida especialmente para os modelos esportivos da marca.

A lista de equipamentos inclui Audi virtual cockpit, bancos esportivos de couro Napa Fina, acabamento interno em fibra de carbono, volante multifuncional esportivo com base aplanada revestido em couro, capas dos retrovisores na cor preto brilhante, escapamento esportivo RS, faróis Full Led, lanternas traseiras em OLED, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, além de câmera de ré, Audi drive select, sistema Keyless-Go, suspensão esportiva RS, Audi smartphone interface, sistema de som Bang & Olufsen e rádio MMI com sistema de navegação.

Acessórios Originais BMW M Performance estreiam no país

O BMW Group Brasil traz para o país a linha de acessórios originais BMW M Performance. Esta gama de alta performance com DNA motorsport disponibiliza os mais variados acessórios aos clientes que desejam personalizar automóveis BMW com componentes desenvolvidos e produzidos pelo BMW Group e que agregam a mais alta qualidade e confiabilidade, além de proporcionar destaques estéticos e dinâmica perfeita sem que isso influencie a originalidade e, consequentemente, a garantia dos veículos.

Inspirada em componentes usados em carros de corrida, a linha BMW M Performance traz a sensação das pistas para as ruas englobando acessórios voltados para realçar o design dos carros e fabricados com materiais como fibra de carbono, aço inox e Alcântara. Este tecido especial, extremamente fino, oferece superfícies macias, porém resistentes e impermeáveis, assegurando, por exemplo, empunhadura ideal ao volante em condições de condução extremas, além de proporcionar uma sensação agradável ao toque constante em todas as condições de temperatura, reforçando a verdadeira sensação de um piloto em pista.

Todos os acessórios BMW M Performance são o resultado de anos de experiência e dos inúmeros triunfos da BMW M GmbH em competições automobilísticas. Eles são desenvolvidos com atenção meticulosa aos detalhes.

A lista de acessórios compreende grade frontal na cor preta (R$ 2.461), capa dos espelhos retrovisores externos em carbono (R$ 6.826), Spoiler traseiro em carbono (R$ 5.388), acabamento frontal em carbono (R$ 11.359), Splitter frontal em carbono (R$ 5.585) e grades laterais pretas (R$ 1.231).

O interior do esportivo, por sua vez, pode ser incrementado com jogo de tapetes (R$ 1.496). A gama oferece ainda volante M Performance (R$ 14.066), que traz frisos em carbono e display Race, com tecnologia OLED na parte superior, e indicadores de troca de marcha em LED. Há ainda o Drive Analyser (R$ 2.589), uma ferramenta capaz de avaliar o estilo de condução do motorista por meio de dados dinâmicos – velocidade média e máxima, uso do acelerador e do freio, aceleração lateral e trocas de marcha – armazenados em um aplicativo apto a ser acessado por um smartphone ou tablet.

O sedã BMW 328i também pode ser equipado com o sistema de escapamento esportivo M Performance (R$ 10.465), capaz de modificar o som do ronco do motor e aumentar ainda mais a emoção durante acelerações.

Nissan revela crossover IMX, conceito de zero emissão no Salão de Tóquio

O Nissan IMx, carro-conceito 100% elétrico, com operação totalmente autônoma e autonomia de mais de 600 quilômetros, foi revelado hoje no estande da marca no Salão de Tóquio 2017. O veículo inovador fornece uma prévia futura da "Nissan Intelligent Mobility", a abordagem da Nissan para mudar a forma como os carros são alimentados, conduzidos e integrados à sociedade. É projetado para fortalecer a conexão do carro com o motorista, como parceiro próximo e confiável que oferece uma condução mais segura, mais conveniente e mais agradável.

Ao oferecer um prazer sem precedentes em movimento e a capacidade de controlar o modo de condução do veículo, o Nissan IMx visa transformar a vida quotidiana dos motoristas. "O crossover IMX zero emissão incorpora o futuro da 'Nissan Intelligent Mobility'", disse Daniele Schillaci, vice-presidente executivo de marketing e vendas globais, veículos zero emissão e negócios de baterias. "Por meio da 'Nissan Intelligent Mobility', a Nissan está empenhada em mudar a forma como as pessoas e os carros se comunicam, bem como a forma como os carros interagem com a sociedade no futuro próximo e além."

Nissan Intelligent Driving

No núcleo das características tecnológicas do IMx está uma versão futura do ProPILOT, sistema que oferece operação totalmente autônoma. Quando o modo ProPILOT é selecionado, o sistema recolhe o volante dentro do painel e reclina todos os assentos, dando ao condutor mais espaço e permitindo que os ocupantes do veículo relaxem e aproveitem sua viagem. Quando o modo de condução manual é selecionado, o veículo retorna o volante e os assentos na sua posição original, transferindo o controle ao motorista.

Nissan Intelligent Power 

O Nissan IMx zero emissão adota a nova plataforma de veículos elétricos da Nissan, projetada para oferecer máxima eficiência. Permite que o piso seja completamente plano, resultando em uma cabine ampla e em uma dinâmica de condução aperfeiçoada. Com um centro de gravidade baixo, o chassi oferece uma condução refinada, que promete redefinir o segmento de crossovers.

O poderoso e silencioso powertrain oferece maior entusiasmo. O IMx é impulsionado por dois motores elétricos de alta potência na frente e na traseira, dando-lhe alta capacidade de tração integral. Combinados, os propulsores produzem 320 kW de potência e surpreendente torque de 700 Nm, proveniente de uma bateria de alta capacidade que foi redesenhada e reprojetada para aumentar a densidade de energia. Esta nova bateria permite uma autonomia de mais de 600 quilômetros com uma única carga, de modo que os ocupantes podem desfrutar de uma viagem longa sem se preocuparem com a recarga.

Nissan Intelligent Integration

O Nissan IMx também pode contribuir para a infra-estrutura como nenhum outro veículo. Depois de transportar seu proprietário ao aeroporto, por exemplo, o IMx pode estacionar em um local onde pode se conectar à rede elétrica local e atuar como uma pequena usina de força "virtual", retornando eletricidade para a rede, uma extensão das suas características de fornecer energia veículo-casa, modo presente atualmente no Nissan LEAF. Quando o proprietário retornar, o IMx pode pegá-lo no terminal de desembarque e leva-lo de volta para casa. Todo o processo é realizado de forma eficiente, graças, em parte, ao aumento da capacidade da bateria e das tecnologias dos carros conectados, incluindo a mobilidade autônoma.

Até agora os veículos foram projetados com uma clara diferenciação entre exterior e interior. O design exterior proporciona uma sensação de segurança do lado de fora, enquanto o design interior dá aos condutores um ambiente apropriado para se concentrarem na condução.

Essa diferenciação baseada em objetivos provavelmente mudará com a chegada de veículos totalmente autônomos. Os designers da Nissan procuraram redefinir o espaço interior do IMx para criar uma sensação de amplitude, mantendo o sentimento de privacidade.

Para conseguir isso, eles se esforçaram para projetar um espaço que liga o interior e o exterior do veículo. Eles também queriam transmitir as principais características dos veículos elétricos - silenciosos e suaves com uma sensação de claridade. Eles se inspiraram nos conceitos japoneses de ma, um senso de espaço e tempo, e wa (harmonia), expressando a convivência de dois conceitos aparentemente contraditórios: "quietude" e "movimento".

Design exterior: apresentando as características únicas dos veículos elétricos

O design do IMx transmite seus atributos de veículos elétricos limpos e esportivos, incorporando características de design de assinatura da Nissan. A partir da grade familiar "V-motion", a linha de características reconhecíveis da marca aumenta e flui para o capô e traseira. As superfícies amplas dos para-lamas frontais começam de forma distinta a partir da grade e se expandem perfeitamente nas laterais da carroceria, criando uma sensação de camadas.

A cor de vermelha de tom forte, contrastando vividamente com a carroceria de cor branca perolizada, é inspirada em uramasari, que descreve a beleza e a extravagância encontradas nos quimonos japoneses tradicionais.

Design de interiores:

O interior do veículo do conceito IMx adere ao conceito básico de espaço que pode ser encontrado em uma casa japonesa tradicional, sugerindo uma sensação de amplitude.

O painel de instrumentos OLED panorâmico exibe uma visão do ambiente externo em segundo plano. Um visor na cor de madeira, com padrão granulado, colocado abaixo do painel de instrumentos e envolvendo as guarnições interiores da porta, dá aos ocupantes um sentido sutil do lado de fora, semelhante a um shoji, uma tela de papel japonesa tradicional.

O padrão diagonal de katanagare nos bancos foi gravado delicadamente com um cortador a laser. O apoio da cabeça - padronizado como kumiki, um quebra-cabeça japonês de madeira interligado - é feito com o uso de materiais de silício para amortecimento e teve o desenho criado em uma impressora 3D.

A inteligência artificial permite ao motorista controlar o painel de instrumentos com movimentos oculares e gestos de mão. Esta interface intuitiva resulta em menos controles e botões físicos, tornando a cabine do IMx simples, mas altamente eficiente e aumentando seu supremo conforto.

BMW M4 CS é confirmado para o Brasil

Lançado recentemente na Europa, o novíssimo BMW M4 CS já está com o passaporte carimbado para o Brasil. A data de chegada da edição especial e limitada do cupê esportivo será confirmada oportunamente, assim como seu preço sugerido no mercado brasileiro. O BMW M4 CS preenche o espaço entre o M4 Coupé, equipado com o Competition Package (Pacote de Competição), e o BMW M4 GTS, concebido incondicionalmente para o uso em circuitos fechados. Com seu desenho marcadamente esportivo, o novo BMW M4 CS prolonga uma tradição de décadas de exitosos modelos M especiais, que se iniciou em 1988 com o BMW M3 Evolution, da geração E30. O novo BMW M4 CS será produzido na fábrica da BMW de Munique, na Alemanha.

O novo BMW M4 CS também marca a introdução de uma nova nomenclatura para os modelos BMW M. Posicionados acima dos modelos M tradicionais estão as versões Competition, com desempenho aprimorado. Acima estão os modelos da edição especial CS, ainda mais potentes. E posicionados no topo estão os chamados brand shapers, capazes de maximizar seu desempenho na pista ao mesmo tempo em que estão aptos a rodar nas ruas.

O motor de alta performance 3.0 litros teve sua potência de saída elevada a 460 cv, o que significa 29 cv a mais que o motor do BMW M4 convencional. Graças à mais moderna tecnologia M TwinPower Turbo, o BMW M4 CS rompe a marca dos 4 segundos, parando o cronômetro em 3,9 segundos ao acelerar de 0 (zero) a 100 km/h. 

A velocidade máxima do BMW M4 CS, equipado de série com o Pacote M Driver, é de 280 km/h, limitado eletronicamente. O motor de seis cilindros em linha, submetido à pressão por dois turbocompressores mono-scroll foi concebido para entregar um alto rendimento, uma linha de torque elevada, mesmo em baixas rotações, e uma grande eficiência com intercooler, injeção direta de gasolina High Precision Injection, sistema de controle variável nas válvulas VALVETRONIC e controle variável do comando de válvulas Duplo-VANOS.

O BMW M4 CS está equipado de série com transmissão de dupla embreagem M DKG, de sete marchas e Drivelogic. Este câmbio ultramoderno é refrigerado a óleo e permite engatar as marchas automaticamente, ou se preferir, trocá-las manualmente por meio das hastes no volante. As mudanças de marcha ocorrem em frações de segundo e sem interrupção do fluxo de torque. Ao mesmo tempo, a sétima marcha possui relação longa para manter as rotações baixas e minimizar o consumo de combustível em viagens mais longas.

A suspensão do novo BMW M4 CS é praticamente a mesma utilizada no BMW M4 Competition Package. Seus componentes, tanto no eixo dianteiro, quanto no traseiro, são feitos de alumínio forjado e, portanto, são extremamente leves. Isso contribui para a estabilidade do veículo além de beneficiar sua dirigibilidade. O M4 CS é equipado de série com a suspensão Adaptive M, cuja geometria foi ajustada para oferecer um desempenho aprimorado tanto nas ruas quanto nas pistas. Prova disso é que o cupê foi desenvolvido e lapidado na pista de teste mais exigente de todas quando o assunto é carros esportivos de alta desempenho: a lendária Nürburgring Nordschleife. Seu tempo percorrido no entorno do anel, de 7min38s, insere o CS no território dos carros superesportivos.

Assegurar a melhor aderência possível em todas as condições de condução é responsabilidade do sistema DSC (Controle de Estabilidade Dinâmico) – que inclui M Dynamic Mode – e o Active Differential (diferencial ativo). Os sistemas de controle para a suspensão Adaptive M, DSC e Active M Differential foram modificados de acordo com os requisitos dinâmicos do BMW M4 CS assim como a configuração da direção eletromecânica. O condutor tem a opção de ajustar as configurações da direção e suspensão às suas preferências pessoais ou às demandas da rota em questão. Para isso, ele pode selecionar um dos três modos de condução (Comfort, Sport e Sport+) com o toque de um botão. 

Além disso, as rodas de liga leve de 19 e 20 polegadas, dianteiras e traseiras, respectivamente, desenvolvidas exclusivamente para o M4 CS, também são muito apropriadas para uso em pista. De série calçam pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Os pneus semi-slick, também homologados para trafegar nas ruas, propiciam uma aderência imbatível e suprema estabilidade lateral em altas velocidades, bem como a melhor tração para arrancar rapidamente em curvas fechadas.

O interior do novo BMW M4 estabelece um ambiente esportivo. Os assentos esportivos M são revestidos com Alcantara e couro, incluindo a forração da guarnição interna das portas feitas de fibras naturais prensadas, com alças de lona no lugar dos puxadores convencionais. A tampa do motor – com a característica saída de ar atrás de uma saliente elevação marcada por vincos – e o teto são feitos a partir de materiais leves, extremamente rígidos e de alta tecnologia de composto de fibra de carbono com plástico reforçado (CFRP).

Fiel à forma, os designers da BMW M deram os novos contornos ao M4 CS e que refletem sua intenção explicitamente esportiva. A assinatura visual é caracterizada por uma frente proeminente, adornada por faróis de LED duplos de última geração, spoiler dianteiro com grandes entradas de ar e dividido em três seções. 

Estas aberturas servem para refrigerar o motor de alto desempenho com um amplo suprimento de ar e os freios de compostos de cerâmica e carbono, equipados com pinças de quatro pistões, na frente, e dois pistões, na traseira. O novo defletor de ar frontal, específico para o modelo, é feito de fibra de carbono. Este defletor juntamente com o difusor traseiro – o mesmo usado no BMW M4 GTS – assim como o aerofólio montado sobre a tampa do porta-malas, formam um conjunto capaz de reduzir ao máximo as forças aerodinâmicas ascendentes. As luzes posteriores agregam tecnologia inovadora OLED e foram concebidas pela BMW M para os modelos M4 CS e M4 GTS.

Fernando Calmon -VISÃO NOTURNA MAIS SEGURA

Grandes avanços em iluminação para veículos estão em marcha nos próximos anos. Hoje, a tecnologia de ponta concentra-se na utilização de diodos emissores de luz (LED, na sigla em inglês) nos faróis. Há cinco anos os LEDs chegaram de forma discreta em lanternas de freio. Entre as vantagens destacam-se a durabilidade maior do que a vida útil do carro e a resposta imediata ao acendimento em comparação às lâmpadas convencionais de filamento.

Simultaneamente encontraram novas aplicações como terceira luz de freio e, agora, em luzes de uso diurno que os fabricantes europeus adotaram mesmo sem legislação obrigatória em todos os países. Os LED dispostos em carreiras permitem inúmeras formas geométricas e, assim, se transformaram também em elementos estilísticos muito apreciados. Cada fabricante pode desenvolver identidade própria.

Das lanternas passaram para os faróis por permitir potência de iluminação bem mais alta e precisa, porém gastando menos energia que lâmpadas de xenônio, a referência atual. O custo é elevado. Tanto que estreou no A8, topo de linha da Audi. Novos modelos premium, como o recente BMW Série 6 Gran Coupé, seguem a tendência.

Passo seguinte é utilizar OLED (diodos orgânicos emissores de luz, em inglês), desde que se consiga estabilizar a temperatura de funcionamento. A fabricante alemã de lâmpadas Osram acaba de anunciar que, em testes de laboratório, conseguiu manter diodos orgânicos funcionais a até 85 graus Celsius por várias centenas de horas. Quando as experiências começaram, três anos atrás, eles não resistiam mais que duas ou três horas. No entanto, a durabilidade terá que ser 10 vezes maior do que esse estágio em aplicações veiculares. Exigirá mais alguns anos, porém em tempo da próxima geração de carros atuais.

Mais novidades estão a caminho. Engenheiros da Universidade Carnegie Mellon, dos EUA, estudam o farol inteligente que usa uma câmera a bordo do veículo para acompanhar o movimento das gotas de água da chuva ou de flocos de neve. Eles descobriram como redirecionar de modo contínuo o facho dos faróis de tal forma que os raios de luz passem entre as gotas para evitar a reflexão responsável pela dificuldade do motorista enxergar sob chuva intensa. Se isso já é útil de dia, imagine à noite quando os riscos são bem maiores.

O chefe da pesquisa, Srinivasa Narasimhan, professor do Laboratório de Iluminação e Imagem da universidade, está confiante: “Se o motorista enfrentar forte tempestade, os faróis inteligentes poderão fazer com que pareça uma garoa”. Nos testes de laboratórios, o protótipo conseguiu prever as gotas de chuva e ajustar o farol em 13 milissegundos. Na prática, eliminaria até 80% da chuva visível, mesmo sob quase dilúvio, com perda de iluminação de apenas 6%, desde que o veículo trafegue em baixa velocidade.

Para velocidades usuais em estradas, o sistema teria que funcionar a cada cinco milissegundos, o que demandará mais tempo de pesquisa. Além disso, será necessário trabalhar para tornar o dispositivo compacto o suficiente para instalação em um automóvel e iniciar testes de campo.

Outras evoluções dos faróis no futuro podem ser vistas em interessante animação da Volvo, no You Tube: http://tinyurl.com/aq8qxyk