HARLEY-DAVIDSON ADVENTURE TOURING E STREETFIGHTER ESTREIAM COM OS NOVOS MOTORES REVOLUTION MAX

Estreando no EICMA em Milão, a Harley-Davidson apresenta dois novos modelos de motocicletas médias, incluindo a divulgação de informações técnicas sobre o mais recente motor V-Twin Harley-Davidson - o Revolution Max. O poderoso V-Twin de 60 graus, totalmente novo, foi projetado para uma nova família de motocicletas Harley-Davidson de duas formas diferentes - 1250cc na nova Harley-Davidson Pan America e 975cc na Harley-Davidson Bronx 975. Anunciado pela primeira vez em julho de 2018, durante a apresentação do plano “More Roads to Harley-Davidson”, esses novos modelos serão lançados no fim de 2020 em mercados internacionais, estendendo a marca icônica a novos segmentos e apresentando seu legado a uma nova geração de motociclistas da Harley-Davidson.

PAN AMERICA 1250

A Harley-Davidson Pan America é uma motocicleta Adenture Touring totalmente nova, pronta para suprir o desejo de viajar por diferentes terrenos e situações. A Pan America™ 1250 é uma motocicleta multifuncional criada para durar, projetada para explorar e construída para desbravar o desconhecido.

BRONX 975

O novo motor Revolution Max também é o coração da nova Harley-Davidson Bronx 975. Este modelo streetfighter demonstra atitude e desempenho empolgantes. Combinando o torque e a potência do motor Revolution Max de 975cc com a dirigibilidade e a tecnologia em um pacote moderno, mas bruto, a Harley-Davidson Bronx 975 dá um novo significado às motocicletas de média cilindrada.

Equipando os novos modelos Bronx 975 e Pan America 1250 estão os novos motores Revolution Max de refrigeração líquida. Criado para mover uma variedade de novos modelos da Harley-Davidson, o Revolution Max foi projetado para oferecer desempenho excepcional com uma ampla faixa de torque que aumenta a potência em altas rotações. 

Seu design é arrojado, clássico e contemporaneo , forte e elegante - uma representação do próximo grande casamento da Harley-Davidson de performance com estilo.

Para aprimorar o desempenho dos novos modelos Pan America e Bronx, a Harley-Davidson aproveitou a experiência dos principais fornecedores para obter soluções sob medida de desempenho de freios e pneus. Para o sistema de freios, a Harley-Davidson colaborou com a Brembo para criar uma nova pinça radial de quatro pistões monobloco. No caso dos pneus, a Michelin e a Harley-Davidson trabalharam em estreita colaboração para desenvolver pneus de marca compartilhada para cada modelo de motocicleta que otimizem o desempenho, a sensação e a aderência em todas as condições.

WAGNER GONZALEZ em Conversa de pista

Hora de pisar nos freios

Para trás ficaram as provas europeias: a partir do GP de Cingapura, que acontece neste fim de semana no pequeno país encravado na costa sul da Malásia, a F-1 inicia uma relativamente curta volta ao mundo para encerrar a temporada. Após a Mercedes ter construído uma vantagem arrasadora no primeiro semestre, Ferrari e Red Bull parecem ter finalmente oferecer carros mais competitivos a seus pilotos. 

As duas vitórias consecutivas de Charles Leclerc, na Bélgica e na Itália, são alvo de alta expectativa, tal qual um renovado motor Honda instalado no chassi de Max Verstappen. O que dá liga a essa ansiedade é o fato que os 5.063 metros do traçado local formam o circuito mais exigente do ano em termos de desgaste dos freios: a cada volta os pilotos passam um quarto do tempo acionando os freios.

De acordo com a Brembo, fabricante que equipa a maioria dos dez chassis usados na categoria, nenhum dos demais 20 circuitos exige tanto, situação que já foi atenuada em 2009, um ano após a primeira edição do GP, em 2013 e em 2015, quando o

desenho das curvas 11, 12 e 13 foram ligeiramente atenuados.

As tampas de bueiros e as faixas que coordenam o tráfego diário de veículos no dia-a-dia de Cingapura também diminuem significativamente a aderência ao asfalto local; além disso, uma sucessão de retas curtas e curvas de 90 graus impedem a melhor refrigeração dos discos de freios construídos em carbono.

Para ilustrar melhor as fortes reduções às quais os pilotos e carros são submetidos a cada volta basta citar a aproximação à curva 7, que contorna o parque dedicado às vítimas da II Guerra Mundial. Ali um monoposto chega ao ponto de freada a cerca de 335 km/h e 118 metros adiante está andando 128 km/h. Isso é pouco mais de um terço da velocidade inicial, consequência de 144 kg aplicados ao pedal do freio e uma desaceleração equivalente a 5.4 a força da gravidade. Outros dois pontos do circuito também caracterizam situações críticas nesse quesito.

Nas demais etapas do campeonato -  Abu Dhabi, Baku, Budapest e Mônaco  - exigem que o pedal de freio seja acionado 11 vezes por volta: em Cingapura esse índice sobe para 15. Em termos de tempo isso quer dizer 24 segundos por volta ou 25% do tempo, praticamente o dobro em relação a uma pista como Monza, onde a F-1 se apresentou há dois domingos e que é 730 metros mais longa. Em termos de velocidade média, o autódromo de Milão permite que os carros trafeguem em velocidade de 243,930 km/h (média registrada por Charles Leclerc) contra 166,577 do valor registrado por Lewis Hamilton, ganhador em Cingapura 2018.

Mas não são apenas curvas de quarteirão, bueiros e faixas pintadas no asfalto que determinam essa velocidade média. Com raras áreas de escape, guard-rails próximos à pista e muitas curvas cegas devido às barreiras de proteção, os toques entre carros são mais que esperados e em uma temporada marcada por disputas cada vez mais intensas entre nomes consagrados, em vias e em busca da consagração, este ano eles serão inevitáveis.

Tal cenário vai ajudar sobremaneira a definir a formação de equipes para 2020, o que afeta diretamente Romain Grosjean, Kevin Magnussen e Alexander Albon, para mencionar três nomes em situações diferentes. Grosjean parece destinado a ser desligado da Haas, consequência da alternância irregular de muitos acidentes e poucos bons resultados; Magnussen, da mesma equipe, está em situação de alto risco pelo envolvimento em situações de risco, muitas delas desnecessárias. Num cenário otimista, Albon torce que o rendimento surpreendente que demonstra em sua primeira temporada na categoria o confirme para continuar ao lado de Max Verstappen.

Os horários para os treinos e corridas para o GP de Cingapura são os seguintes, sempre pelo horário de Brasília: sexta-feira, treino Livre 1: das 05h30 às 07h00; Treino Livre 2: das 09h30 às 11h00. Sábado, treino Livre 3: das 07h00 às 08h00; classificação: das 10h00 às 11h00. Domingo: largada às 09h10. Após Cingapura o circo da F-1 viaja para a Rússia (Sochi, 29 de setembro), Japão (Suzuka, 13 de outubro), México (Cidade do México, 27 de outubro), Estados Unidos (Austin, 3 de novembro), Brasil (Interlagos, 17 de novembro) e Abu Dhabi (Yas Marina, 1º de dezembro).

WAGNER GONZALEZ em Conversa de pista

Wagner Gonzalez

Spa, dura com pneus, nem tanto com os freios

Um dos últimos circuitos clássicos da F-1, Spa-Francorchamps é um verdadeiro ícone na história da categoria e preserva muito da história do automobilismo de competição. Construído ao longo de estradas da região compreendida entre vilas e pequenas cidades da Floresta das Ardenhas, o traçado de 14,08 km usado no terceiro GP da história, disputado dia 18 de junho de 1950 e vencido por Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo), foi drasticamente reduzido para 7.004 metros por questões comerciais e logísticas.

Mesmo assim é um dos preferidos da maioria dos pilotos por causa de curvas tão desafiadoras como a que passa sobre o riacho Rouge, a antológica Eau Rouge, e a mais jovem freada do ponto do ônibus.

Outra característica da região situada próxima à segunda cidade belga, Liège, é a existência de vários microclimas: não raramente o asfalto do extremo de Spa, onde ficam os boxes, está seco, as curvas próximas a Malmedy são banhadas por chuvas de intensidade variada e entre um aclive e outro pode-se passar por nevoeiros. Se serve de consolo para os poucos pilotos que não gostam deste circuito, caso de Lance Stroll, a corrida tem apenas 44 voltas...

O traçado belga é também um dos que permite atingir velocidade média acima dos 200 km/h, índice que poderia ser bem mais alto caso a chicane do Bus Stop, situado pouco antes da reta de largada, não existisse em nome da segurança. Nesse trecho acontece a freada mais forte de todo o circuito: segundo a Brembo, que fornece sistemas de freio para a maioria das equipes, para completar esse trecho com sucesso é preciso reduzir de 321 km/h para 91 km/h em apenas 128 metros e aplicando uma carga de 202 kg sobre o pedal do freio durante exatos

.

2”71,  desaceleração de 5,8G. Pelos sete quilômetros da pista os freios são usados com intensidade logo em seguida,  a curva 1, o cotovelo logo a linha de largada e palco de acidentes espetaculares (redução de 303 km/h para 85 kh/m). Os sete prontos de freada de Spa tornam o circuito um dos mais

exigentes ao sistema de freios, ainda que sejam usados durante 13 segundos do 1’50 que é a referência básica de tempo para o traçado.

Embora seu traçado seja veloz, o trecho entre Les Combes (final da grande reta) e Stavelot (um dos mais baixos da pista) demanda boa pressão aerodinâmica nas várias curvas de 90oe de velocidade média ou alta. Essa combinação de longas retas, curvas de alta e freadas fortes acaba impondo cargas elevadas aos pneus, como explica Mario Isola, da Pirelli:

“Spa é um dos circuitos onde os pneus são submetidos aos mais altos níveis de

estresse em toda a temporada. Por isso os compostos trazidos para a Bélgica este ano são os três mais duros da nossa linha de F-1, o que vai permitir aos pilotos impor um ritmo mais forte durante mais tempo e minimizar a preocupação com o desgaste.”

Passadas três semanas de férias o clima no paddock é um coquetel de novidades e negociações. No primeiro caso destaca-se a mudança que envolveu Pierre Gasly, que foi tirado da Red Bull e colocado na Toro Rosso, e Alexander Albon, que fez o caminho inverso. Deixando de lado uma visão mais crua onde o francês pode acabar como a decepção do ano e Albon como a grande surpresa, analisa-se a convivência de pilotos recém-chegados à F-1 em um ambiente onde um provável futuro campeão mundial dá as cartas com base em seu estilo arrojado e agressivo – dentro e fora das pistas -, e é acobertado pela direção da sua equipe.

Na líder inconteste Mercedes Lewis Hamilton prepara seu ataque para conquistar seu sexto título mundial e Toto Wolf ganha rugas para amadurecer a decisão sobre o futuro de Valtteri Bottas em sua equipe. Um contra-ataque da Ferrari para renascer como segunda força da categoria e rival consistente dos alemães é outra atração da fase da temporada que começa este domingo. Na casa de Maranello os pilotos estão confirmados para 2020, mas as cabeças dos líderes nem tanto, situação perene na história da famosa Scuderia

Triumph lança linha 2019 do modelo Street Twin no mercado brasileiro

A motocicleta Street Twin, modelo da família Bonneville lançado no Brasil, é a mais bem-sucedida aposta da Triumph no disputado segmento das motocicletas Modern Classics. Na sua linha 2019, que chega agora às 17 Concessionárias brasileiras da fabricante inglesa, o modelo passou por uma grande evolução tecnológica para manter a alta competitividade diante dos concorrentes. Entre as inovações, vale destacar um avanço significativo na potência do seu motor de 900 cc, maior especificação dos equipamentos e ainda mais conforto para o piloto. O modelo chega às lojas com preço de R$ 40.300,00.

Lançada em 2016, inspirada no cenário new wave de customização, a Street Twin é o modelo mais contemporâneo, prazeroso e acessível da linha Bonneville da Triumph e, por isso mesmo, tornou-se a clássica moderna mais vendida em todo o mundo. Este sucesso aconteceu graças ao seu belo visual retrô, à sua personalidade única, ao estilo despojado, à pilotagem acessível e confiável e ao seu empolgante motor de Alto Torque. Desde o início, a Street Twin se apresentou como a Bonneville perfeita para todos os perfis de pilotos e, agora, com esta atualização tecnológica, a Triumph dá um passo ainda mais à frente neste sentido. Desde seu lançamento, o modelo vem sendo escolhido por pilotos da mais ampla faixa etária e também por diversas pessoas novas no motociclismo.

A nova Street Twin introduz uma série de melhorias, sendo que o aumento de potência do motor e o consequente melhor desempenho da motocicleta são os destaques dessas inovações. O motor de 900 cc de Alto Torque da família Bonneville se beneficia de uma considerável melhoria: sua potência subiu 10 cv, passando para 65 cv, o que representa um impressionante aumento de 18% em relação à versão anterior. Este desenvolvimento no propulsor também fornece maiores rotações, de 500 rpm a 7.500 rpm ao rodar com a moto. Isso, combinado com seu pico de torque, de 80 Nm, fornecido agora a 3.800 rpm, e seus imponentes silenciadores duplos elevados, proporciona o inconfundível ronco de uma típica British Twin e uma pilotagem empolgante e responsiva para a motocicleta.

A nova Street Twin representa um avanço significativo no manuseio dinâmico, um excepcional conforto para o seu piloto e garupa, com um nível mais alto de especificação para maior controle e melhor pilotagem.  A nova pinça do freio dianteiro de quatro pistões Brembo, por exemplo, proporciona excelente potência de frenagem, com sensação e comando melhorados para um maior

controle do piloto. Novos garfos dianteiros de cartucho, com especificação mais alta, e curso de 120 mm, proporcionam uma pilotagem mais confortável. No ponto mais alto do seu equipamento de alta especificação, a nova Street Twin melhorou a ergonomia do piloto com uma posição de pilotagem mais confortável do assento aos pés, aprimorando a experiência geral de pilotagem. 

A Street Twin 2019 estabelece um novo marco na tecnologia de primeira classe com uma série de recursos de última geração, como:

Novos modos de pilotagem “Road” e “Rain”, que ajustam o mapa de aceleração e as configurações do controle de tração para uma experiência de pilotagem ideal em todas as condições;

Nova capacidade de TPMS (Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus), um acessório opcional, para melhor praticidade e confiança durante a pilotagem;

Controle de tração comutável pelo menu de instrumentos. O sistema otimiza o fornecimento do torque líder da categoria da Street Twin quando a tração está comprometida;

Freios ABS para maior confiança, segurança e controle do piloto;

Embreagem com auxílio de torque proporcionando um toque mais leve e uma pilotagem mais fácil e mais confortável durante longas distâncias;

Farol traseiro de LED incorporado na configuração mínima traseira com padrão de iluminação traseira característico e uma eficiência de potência ideal;

Imobilizador instalado como padrão, com transponder incorporado na chave, para segurança máxima;

Porta de entrada USB localizada sob o assento, para uma carga conveniente dos dispositivos eletrônicos essenciais de piloto e garupa.

A estilosa personalidade custom da Street Twin foi melhorada ainda mais com detalhes e toques sofisticados mais modernos. Mais notável ainda são as novas rodas de alumínio fundido com detalhes usinados, um toque de acabamento de alta qualidade que incorpora uma nova dimensão à motocicleta. O novo logo da Street Twin, que conta com um novo painel lateral, fornece uma aparência mais moderna em relação ao modelo anterior.

Como ponto de partida para muitos clientes no mundo da personalização, a Street Twin inspirou uma transformação na customização feita pelo cliente, com mais de 90% das motos vendidas até o momento equipadas com acessórios originais Triumph. Com mais de 140 novos acessórios estilosos montados pela

concessionária para esta motocicleta, nunca foi tão fácil criar a sua própria personalização. Isso inclui silenciadores Vance & Hines, amortecedores traseiros Fox, banco estilizado, telas de visores, kits de remoção de para-lama traseiro e belíssimos indicadores de LED compactos em forma de bala.

Para facilitar o trabalho de customização dos clientes, a Triumph também desenvolveu dois kits (Urban Ride e Café Custom) empolgantes que podem ser utilizados como ponto de partida para os pilotos que desejam projetar sua Street Twin personalizada. 

Nissan GT-R 50th Anniversary Edition estreia no Salão de Nova Iorque

Poucos carros no mundo podem ser imediatamente identificados por apenas três letras. Não importa de onde seja, qualquer aficionado pelo automobilismo esportivo sabe que "GT-R" se tornou um sinônimo para alta performance, sofisticação incomparável e muita empolgação.

Revelado na edição de 2019 do Salão do Automóvel de Nova Iorque, o 2020 Nissan GT-R 50thAnniversary Edition leva o nome do superesportivo a um patamar jamais imaginado quando foi apresentado pela primeira vez, há 50 anos. Para comemorar o aniversário de meio século do GT-R, os engenheiros desafiaram-se na busca de um potencial ainda não revelado, fazendo ao mesmo tempo questão de que ele pudesse ser desfrutado por pilotos de qualquer nível.

O 2020 Nissan GT-R será lançado em três versões de acabamento na maioria dos mercados: GT-R Premium, GT-R Track Edition e GT-R NISMO. Em algumas regiões, também estarão disponíveis as versões Pure, Prestige e Black, mas é a versão 50th Anniversary Edition que representa uma verdadeira celebração do importante legado do GT-R.

A série especial chegará em três combinações de cores em dois tons. Fazendo alusão ao legado do modelo, as opções de pintura da carroceria remetem ao visual dos modelos GT-R que participaram do campeonato japonês de GP – no qual o GT-R original nasceu para dominar. Nunca mais vista desde que o GT-R "R34" saiu de linha, a cor Azul Bayside (Wangan) está de volta, adornada pelas listras brancas de corrida. Um duplo processo de tratamento a quente em quatro camadas resulta em um tom vivo de azul, com impressionantes nuances de tom mais escuro e mais claro. 

Do lado de dentro, a edição comemorativa dos 50 anos exibe um esquema de cores em tons de cinza, dando à cabine uma sensação de sofisticação, semelhante à atmosfera de céu noturno após o crepúsculo (a cor também está disponível em alguns modelos 2020 GT-R). Outros detalhes exclusivos da edição de aniversário de 50 anos incluem um acabamento exclusivo na manopla do câmbio e na direção, detalhes especiais de relevo nos bancos, revestimento do teto em Alcantara® com pespontos exclusivos, para-sois revestidos em Alcantara, e muito mais.

Apesar de muitos acreditarem que a sofisticação e performance do motor V6 com duplo turbo 3.8 litros, 24 válvulas e 572 cavalos – individualmente produzidos à mão por técnicos altamente especializados, conhecidos no Japão por takumis – havia chegado a um nível tão alto que não havia mais espaço para melhorias, os engenheiros do veículo ainda tinham alguns "truques na manga". Um deles é a inclusão de novos turbocompressores, que ajudam a aumentar a resposta do motor em rotações mais baixas devido a uma vedação aprimorada, permitindo folgas menores e um aumento de 5% na eficiência. 

O ruído característico da exaustão do GT-R é produto de um novo silencioso de titânio, com pontas em tom azul polido.

A suspensão controlada eletronicamente foi tunada para proporcionar mais estabilidade nas curvas e uma condução mais macia. O esterçamento é mais linear e preciso do que nunca, exigindo correções mínimas em até 300 km/h. . 

O câmbio do tipo borboleta, que permite que o motorista troque as marchas enquanto faz a curva sem tirar as mãos do volante, está embutido no volante esportivo.

Todas as unidades do 2020 Nissan GT-R são equipadas com o sistema integrado de áudio, navegação e comunicação NissanConnectSM, em mercados específicos. O sistema permite que os usuários travem ou destravem as portas, ativem o alarme, acionem serviços de emergência ou rastreiem a localização do veículo de forma remota, por meio de aplicativos para smartphones.

Os freios especiais Brembo com rotores e pinças de compósito de matriz cerâmica são opcionais na série especial Track Edition. Feitos de carbeto de silício, os discos (410 mm na frente e 390 mm na traseira) são quase tão duros quanto diamante. Associados a pastilhas de freios do tipo performance, eles geram maior atrito, o que se traduz em melhor controle e sensações em todas as situações de frenagem.

Novo Camaro evolui sem perder a essência

O Camaro 2019 reforça sua atitude superesportiva com um design mais imponente, transmissão automática sequencial de 10 marchas além dos inéditos sistemas de controle de largada e de aquecimento de pneus traseiros.Outras importantes inovações que estreiam com o modelo são a terceira geração do multimídia MyLink e o retrovisor interno por câmera.

O Novo Camaro SS chega às concessionárias no primeiro trimestre do próximo ano com o potente motor 6.2 V8 de 461 cv e 62,9 kgfm de torque. São duas as opções de carroceria: cupê (com teto solar) e conversível. Já o leque diferenciado de cores inclui o Azul Egípcio, o Laranja Imperial e o Amarelo Persa, além do Branco Summit, Preto Ouro Negro e Vermelho Tinto.

O modelo é produzido nos Estados Unidos e está em sua sexta geração.

O Camaro 2019 caracteriza-se pelo design mais imponente e esportivo. Na dianteira, essa percepção dá-se pelos novos faróis em Full LED, além do capô, grade e para-choque remodelados. Tudo isto agrega uma personalidade marcante ao veículo e antecipa a linguagem estética de futuros modelos da Chevrolet.

Os projetistas do Muscle Car usaram de criatividade para integrar os elementos através da profusão de formas, dimensões, materiais e cores. Buscou-se também evoluções aerodinâmicas - razão da gravata Chevrolet vazada.O mesmo conceito de contemporaneidade foi aplicado na parte traseira. As lanternas, aliás, mostram a evolução do conceito “dual-element” da Chevrolet e harmonizam com o para-choque de linhas mais musculosas.

Na lateral, o diferencial fica por conta das rodas de 20 polegadas. Enquanto no cupê elas trazem pintura acetinada, no conversível elas são pretas de alto brilho. O design também é diferente, o que contribui para diferenciar a identidade de cada versão.

Outro avanço está na nova transmissão automática sequencial de 10 marchas, que substitui a anterior, de oito. Mais tecnológica e eficiente, a AT10 otimiza os escalonamentos que tornam a condução do veículo ainda mais prazerosa. A relação entre as trocas são mais curtas e permitem que o motor trabalhe em giro otimizado, possibilitando a sensação de retomadas mais vigorosas.

O Camaro vem equipado com sistemas de alta performance, como a plataforma modular Alpha com 11 módulos independentes que otimizam a estrutura e a rigidez; distribuição igualitária de peso entre os eixos; carroceria com elevado índice de materiais de alta resistência e freios de competição com quatro pistões Brembo.

O motor V8 de 461 cv do Camaro traz sistema de injeção direta de combustível e comando de válvulas continuamente variável, que aumenta a oferta de torque e potência dentro da faixa de rotação do motor e é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 290 km/h para o cupê.

Outra importante inovação

da Chevrolet que estreia com o Novo Camaro é a terceira geração do multimídia MyLink, que oferece uma experiência mais centrada nas necessidades do usuário. equipamento adiciona, entre outros, tela de maior definição e resolução, microfone extra para melhor reconhecimento do sistema de comando de voz, integração com os comandos do ar-condicionado e possibilidade de atualização via Wi-Fi.

No modelo conversível, a chave também pode comandar a abertura da capota, que é aberta completamente em 25 segundos. 

A operação também pode ser feita com o carro em movimento numa velocidade de até 50 km/h. Traz ainda traz um sistema de ressonadores que intensifica o ronco do som do motor dentro da cabine em giros mais altos – uma experiência única para os admiradores de carros esportivos.

Nissan e Italdesign revelam protótipo único do GT-R

Em sua primeira colaboração, a Nissan e a Italdesign criaram um protótipo do superesportivo Nissan GT-R, o GT-R50. Baseado em um Nissan GT-R NISMO de produção em série, o carro exclusivo comemora o aniversário de 50 anos do GT-R e da Italdesign e fará sua estreia na Europa no próximo mês.

A Italdesign desenvolveu, projetou e construiu o carro. Os designs exterior e interior únicos foram criados pelas equipes do estúdio de design da Nissan na Europa, baseado em Londres, e no Nissan Design America, em San Diego.

Começando pela frente, o Nissan GT-R50 Italdesign apresenta um elemento dourado que se estende por quase toda a largura do veículo. O capô tem ressalto por conta da maior potência extraída do motor e os faróis de LED se estendem do arco da roda até acima das entradas de resfriamento.

Dominando a vista lateral, a linha de teto foi rebaixada em 54 milímetros e possui uma seção central mais baixa enquanto, as partes externas levemente elevadas conferem ao perfil do teto uma aparência musculosa. As saídas de resfriamento "samurai blade", assinatura do GT-R atrás das rodas dianteiras, ganharam mais destaque com uma incrustação de ouro e se estendem da parte inferior das portas até a linha de cintura.

A parte traseira destaca-se pela largura do carro com chamas fortes e musculosas ao redor das rodas. A linha de cintura se estreita em torno da base da janela traseira e se dirige para o centro da tampa do porta-malas. De uma forma pronunciada, a linha da janela traseira desce mais do que no carro padrão. Combinado com mais toques de ouro, aparece como um elemento modular separado da estrutura traseira.

As lanternas duplas do GT-R foram reinventadas como um recurso "flutuante" separado, com anéis leves finos e centros ocos, montados de forma a se unirem à parte central da estrutura do porta-malas. Uma asa traseira grande e ajustável completa a aparência. Rodas personalizadas - 21 x 10 polegadas na frente e 21 x 10,5 polegadas na atrás - acentuam o visual ousado.

No interior, o Nissan GT-R50 Italdesign reflete seu DNA de alta performance. Dois acabamentos diferentes de fibra de carbono são amplamente utilizados em todo o console central, painel de instrumentos e revestimentos de portas, juntamente com couro italiano preto fino nos assentos. O cubo central e os raios do volante são feitos sob medida de fibra de carbono enquanto o aro apresenta acabamento Alcântara.

O Nissan GT-R50 Italdesign tem como base a experiência da marca nas corridas de GT3. A NISMO aprimorou o motor V6 VR38DETT, de 3.8 litros, montado manualmente para produzir 720 cavalos e 79,5 kgfm de torque, ambos estimados.

Uma suspensão específica foi desenvolvida com o sistema de amortecimento BILSTEIN DampTronic continuamente ajustável. Para a frenagem, conjunto Brembo de seis pistões na dianteira e de quatro pistões na traseira com pinças vermelhas e claramente visíveis. Os pneus Michelin Pilot Super Sport, de tamanho 255/35 R21 na frente e 285/30 R21 na traseira, adicionam o nível de aderência necessário para aproveitar a potência do motor. 

Nissan GT-R 50 Italdesign - Especificações

Veículo base: Nissan GT-R NISMO

Comprimento total: 4.784 mm (NISMO padrão: 4.690 mm)

Largura total: 1.992 mm (NISMO padrão: 1.895 mm)

Altura total: 1.316 mm (NISMO padrão: 1.370 mm)

Entreeixos: 2.780 mm (NISMO padrão: mesmo)

Motor: VR38DETT 3.8 litros, configurado pela NISMO

Potência; 720 cavalos (estimado) @ 7.100 rpm 

Torque: 79,5 kgfm (estimado) @ 3600-5600 rpm

Transmissão: Dupla embreagem reforçada com seis velocidades sequenciais e transeixo traseiro

Suspensão: BILSTEIN DampTronic® com sistema continuamente ajustável

Freios: Brembo, com discos perfurados flutuantes de duas peças; pinça monobloco de 6 pistões na frente (390 x 32,6 mm) e pinça monobloco de 4 pistões na traseira (380 x 30 mm)

Rodas: 21 x 10J (dianteiras) 21 x 10,5J (traseiras)

Pneus: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R21 (frente) e 285/30 R21 (traseira)

Triumph lança no Brasil as novas Tiger 800 e 1200

A Triumph lança hoje no mercado brasileiro as novas Tiger 800 e 1200, que já estão disponíveis nas concessionárias. A Tiger 800 chega em seis modelos: Tiger 800 XR (R$ 43.190,00), Tiger 800 XRx (R$ 48.890,00), Tiger 800 XRx low seat (R$ 48.890,00), Tiger 800 XCx (R$ 51.390,00), Tiger 800 XRt (R$ 54.890,00) e Tiger 800 XCa (R$ 55.890,00). Líder de mercado no Brasil nos últimos dois anos, a nova geração da Tiger 800 recebeu mais de 200 inovações, especialmente no quadro e no motor.

A nova Tiger 1200 está disponível em três modelos: Tiger 1200 XR (R$ 60.090,00), Tiger 1200 XCx (R$ 73.190,00) e Tiger 1200 XCa (R$ 83.490,00). Modelo mais avançado da linha já fabricado pela Triumph até hoje, a nova Tiger 1200 chega para se integrar a uma linhagem tradicional, iniciada há 80 anos, projetada para enfrentar as maiores aventuras na estrada e os desafios fora dela, com cada inovação tecnológica, melhoria no motor, especificação nobre e atualização de estilo desenvolvidas especialmente para resultar em uma motocicleta perfeita.

A Tiger 800 é uma das motos mais amadas, elogiadas e premiadas pela crítica internacional. Agora, a história de aventura de maior duração da indústria, com uma linhagem que começou com as Tigers ganhadoras da medalha de ouro no “Enduro Internacional de Seis Dias”, de 1936, continua com uma nova geração que incorpora todo o espírito característico da Tiger e leva sua capacidade para outro nível. A Triumph direcionou as melhorias da nova Tiger 800 especificamente para a tecnologia, o conforto e o estilo, junto com a introdução de um motor de última geração que maximiza ainda mais a experiência do piloto. O novo modelo recebeu, por exemplo, atualizações importantes na sua capacidade off-road e no conforto em qualquer tipo de piso.

Seu motor tricilíndrico de última geração, com 800 cc, confere agora mais potência imediata e um pico de potência de 95 cv. Seu escapamento ficou mais leve e teve o seu fluxo aprimorado, ganhando nova e empolgante sonoridade, mais esportiva. A linha ganhou uma nova relação de marchas que oferece uma primeira marcha mais curta para aumentar a tração off-road e a resposta de baixa velocidade em todas as estradas e oferecer uma aceleração mais imediata que dá ao piloto uma sensação verdadeiramente emocionante. A motocicleta também ganhou um novo modo de pilotagem, o “Off-Road Pro”, voltado para motociclistas mais experientes na condução fora-de-estrada, com até seis opções de modos de pilotagem diferentes. Agora é possível, por exemplo, desligar os sistemas eletrônicos de auxílio e ficar totalmente no comando da motocicleta. Outras inovações são a incorporação de freios dianteiros Brembo de alta especificação, suspensão Showa ajustável e novos pneus off-road.

A Triumph melhorou a ergonomia do piloto em toda a linha Tiger 800. Isso inclui o recuo do guidão em 10 mm, em uma posição de pilotagem mais imponente, e a instalação de um novo para-brisa ajustável manualmente em até cinco posições (mais eficiente contra a ação do vento) e a disponibilidade de novos assentos mais confortáveis para a pilotagem no dia a dia.

A nova carenagem inclui acabamentos de pintura de alta qualidade, com novo design do painel lateral, junto com emblemas, visual e detalhes de qualidade superior para proporcionar uma presença ainda mais marcante do novo modelo. Isso também confere a cada Tiger uma postura mais contemporânea e dinâmica que destaca a proposta on e off-road de cada modelo, enquanto conserva a silhueta única da Tiger 800, que é reconhecida instantaneamente. As tecnologias centrais de manuseio que definem a categoria, marca registrada da Tiger 800, formam a base da experiência de pilotagem requintada desta motocicleta. Assim, todos os padrões de aventura essenciais da Tiger foram mantidos, como freios ABS, controle de tração, acelerador eletrônico, piloto automático e assentos e manoplas aquecidas.

A linha Tiger 800 também conta com mais de 50 acessórios opcionais, permitindo que o cliente personalize a moto para maximizar a sua experiência de pilotagem, independentemente do modelo escolhido. A nova Tiger 800 chega ao Brasil com as seguintes opções de cores: Tiger 800 XR (branca e preta – Jet Black e Crystal White), Tiger 800 XRx (branca, preta e azul – Crystal White, Matt Black e Luceine Blue), Tiger 800 XRx low seat (branca, preta e azul – Crystal White, Matt Black e Luceine Blue), Tiger XCx (preta, branca, azul e verde – Jet Black, Crystal White, Luceine Blue e Matt Khaki Green), Tiger 800 XRt (azul - Cobalt Blue) e Tiger 800 XCa (vermelha e verde – Korosi Red e Marine).

Nova Tiger 1200. O modelo combina o prazer máximo na estrada com a confiança completa fora dela. Determinada, forte e única, a Tiger 1200 é inconfundível. Sua silhueta tem agora ainda mais estilo com os novos detalhes especiais de carenagem e acabamento: existe uma Tiger para cada estrada, cada piloto e cada aventura. “A nova linha Tiger 1200 é tão avançada que o seu desenvolvimento levou quatro anos, e hoje temos orgulho de lançar uma família de motocicletas que conta com recursos do motor entre os melhores da categoria, inovações tecnológicas voltadas para o piloto e estilo superior, tudo em nome do maior prazer de pilotar. Estas são, de longe, as Tigers mais prontas para a aventura já construídas”, afirma Waldyr Ferreira, General Manager da Triumph.

Seu motor, que se mantém como o mais potente em sua categoria (com 141 cv), recebeu uma atualização significativa e passou a oferecer maior potência imediata na faixa mais baixa de rotação e um ronco ainda melhor. A embreagem da motocicleta conta com suporte de torque, sistema que auxilia no controle do piloto em todas as superfícies. Seu motor também ganhou um som emocionante, similar ao do tradicional motor de três cilindros da marca, graças a avanços importantes no silenciador. 

Uma nova carenagem, elegantemente esculpida, e novas rodas com muito estilo aumentam a presença e o visual marcante do novo modelo, enquanto novos emblemas metálicos, iluminação inconfundível em LED e visual contemporâneo criam pontos de interesse que chamam a atenção. O acabamento com qualidade ainda maior da Tiger 1200 inclui proteções do motor com pintura que contrasta com as carcaças de efeito enrugado e o quadro de titânio com cobertura colorida em pó.

A nova Tiger também mantém os seus altos níveis de eficiência e segurança nas frenagens com freios Brembo de alta especificação, suspensão WP ajustável controlada pela tecnologia Triumph de suspensão semi-ativa, duas posições de altura do assento (835-855 mm), ajustáveis em 20 mm para adaptação ao estilo de pilotagem e ao terreno. Além disso, a Tiger 1200 também conta com uma ampla linha de acessórios exclusivos, incluindo um bagageiro polivalente de alumínio que oferece uma capacidade de armazenamento para qualquer viagem, para qualquer lugar, a qualquer hora. A nova Tiger 1200 XR é feita especialmente para proporcionar a melhor aventura na estrada e fora dela. Já a Tiger 1200 XC foi feita especialmente para responder às aventuras mais desafiadoras, graças a vários recursos off-road que oferecem ainda mais capacidade em terrenos acidentados, desde a XCx até o modelo top de linha XCa. 

A Triumph também lançará, a partir de outubro deste ano, uma coleção de roupas de aventura para complementar a nova linha Tiger. Feita com os materiais da mais alta qualidade disponíveis e incorporando a tecnologia têxtil Gore-Tex, estas novas roupas para pilotagem oferecem proteção de primeira classe contra as intempéries, não importa qual seja o clima. Uma nova linha elegante de roupas casuais de aventura também estará disponível para homens e mulheres. A moto está disponível nas seguintes cores: Tiger 1200 XR (branca e preta - Crystal White e Jet Black), Tiger 1200 XCx (branca, preta e verde - Crystal White, Jet Black e Matt Khaki Green) e Tiger 1200 XCa (branca e verde - Crystal White e Marine).

Desembarca no Brasil o MINI John Cooper Works Countryman ALL4

A versão mais potente do maior e mais versátil modelo MINI, o John Cooper Works Countryman ALL4, já está disponível na rede de concessionárias autorizadas da marca no Brasil, por R$ 213.950. Debaixo do capô deste MINI encontra-se um motor de quatro cilindros turbo capa de entregar 231 cv de potência e 350 Nm de torque. Trata-se do motor mais potente já instalado em um modelo da fabricante britânica e que combinado a um sistema de tração integral ALL4 e uma construção robusta, eleva a experiência ao volante de um MINI a um patamar totalmente novo quando o assunto é vivenciar sensações extremas ao acelerar em uma pista fechada ou mesmo longe do asfalto.

O novo MINI John Cooper Works Countryman ALL4 vai do 0 (zero) aos 100 km/h em apenas 6,5 segundos, com auxílio de uma transmissão automática esportiva Steptronic, de oito marchas. A velocidade máxima atinge 234 km/h. . 

Esses atributos são fruto de um pacote de melhorias baseado na expertise em competições e que englobam não somente o conjunto motriz e a tração nas quatro rodas, mas também a suspensão esportiva, com rodas de liga leve exclusivas de 18 polegadas, freios esportivos Brembo, componentes externos para melhorar a aerodinâmica da carroceria, amplas entradas de ar que favorecem a refrigeração, além de uma cabine desenvolvida especialmente para o modelo e que está equipado com assentos esportivos John Cooper Works. Entre outras tecnologias destacam-se o MINI Driving Modes, faróis Full LED Direcionais, Comfort Access, sistema de áudio Hi Fi Harman/Kardon e MINI Connected XL.

A lista de equipamentos exclusivos também inclui itens como ajuste eletrônico de amortecimento, ar-condicionado digital automático de duas zonas, câmera de ré, direcionais, luzes de ambiência (MINI Excitment Package), MINI Head Up Display, teto solar panorâmico e sistema de áudio Harman-Kardon.

O bloco 2.0 litros, de quatro cilindros turbo, instalado em posição transversal dianteira do evidencia ainda mais os atributos de performance inspirados em carros de competição. O conjunto motriz é uma versão específica da tecnologia MINI TwinPower Turbo dotada de sistema de turboalimentação, integrado a um coletor de aço fundido, injeção eletrônica de combustível, sistema de controle de válvulas totalmente variável (Valvetronic) e controle da árvore do comando de válvulas também variável (Duplo Vanos). 

O motor despeja seu torque máximo de 350 Nm a partir de 1.450 rpm, permanecendo até 4.500 rpm. E seu pico de potência de 231 cv surge de 5.000 a 6.200 rpm. Entre as peculiaridades deste conjunto destacam-se pistões especiais, grande capacidade de refrigeração e radiador adicional. Além disso, o sistema de escape esportivo impressiona tanto pelo visual – graças às saídas duplas e cromadas – quanto pela acústica, apto a fazer ecoar o som típico dos modelos John Cooper Works.

A transmissão automática esportiva Steptronic, de oito marchas, oferece relações curtas de trocas e que podem ser feitas por meio da alavanca tradicional ou de hastes situadas atrás do volante. O câmbio conta também com a função Launch Control (Controle de Largada) para obter a menor perda de aderência no momento da partida. A tração integral ALL4, por sua vez, não garante apenas a melhor performance e dirigibilidade no asfalto, mas também aumenta a estabilidade em situações adversas. Ela está acoplada ao controle dinâmico de estabilidade (DSC), proporcionando respostas vigorosas, rápidas e precisas em todas as situações em que o torque é distribuído entre as rodas dianteiras e traseiras.

O sistema de suspensão conta com tecnologia capaz de oferecer o máximo desempenho em situações extremas, pois harmoniza a alta potência de saída do motor, a longa distância entre-eixos, a posição elevada em relação ao solo e o baixo centro de gravidade. Aliado com a direção Servotronic, o conjunto favorece a precisão em curvas e conforto em baixas velocidades.

O sistema de freios, projetado pela fabricante especializada Brembo, traz discos de pinça fixa e quatro pistões nas rodas dianteiras. Elas chamam a atenção pela cor vermelha em destaque. A dosagem ideal de tração durante as acelerações, a estabilidade e a agilidade em curvas, e a frenagem segura são garantidos pelo sistema de controle de estabilidade dinâmica, e que está associado aos controles de tração dinâmico (DTC), de bloqueio eletrônico do diferencial (EDLC) e de Performance, para contornar curvas de forma eficiente em altas velocidades. O modelo conta com rodas de liga leve de 19 polegadas John Cooper Works Course Spoke, calçadas com pneus runflat.

As opções de cores externas disponíveis contam com oito tonalidades diferentes, sendo uma básica (Cinza Moonwalk), quatro clássicas (Branco Light, Preto Midnight, Verde British Racing e Vermelho Chili), duas especiais (Azul Lapisluxury e Verde Rebel) e outras duas modernas (Cinza Melting e Cinza Thunder). Além das tradicionais faixas pretas sobre o capô e nas laterais, o teto pode vir em preto – neste caso combinado exclusivamente com a cor Vermelho Chili – ou vermelho.