Caminhões de lixo com transmissões automáticas Allison estreiam em Bauru

Problemas constantes com manutenção e caminhões parados para reparos levaram a Prefeitura de Bauru, por meio da Emdurb (Empresa Municipal de Desenvolvimento Urbano e Rural de Bauru), a propor uma licitação para a compra de dez novos caminhões com transmissões Allison totalmente automáticas para a desgastante tarefa da coleta de lixo em Bauru, interior paulista.

A licitação foi vencida pela Aoki, concessionária Mercedes-Benz da cidade, que entregou os caminhões em tempo recorde. Apesar dos tempos difíceis vividos globalmente, os caminhões chegaram aproximadamente 70 dias antes do prazo previsto pelo contrato firmado com Emdurb. Além disso, é bastante significativo perceber que a preferência pelos veículos equipados com as transmissões Allison cada vez mais ultrapassam os limites das grandes capitais e estão chegando ao interior dos estados.

Os dez novos compactadores de lixo são Mercedes-Benz modelo 1729, com capacidade para 15 m3 de detritos, que receberam transmissões totalmente automáticas Allison da Série 3000. Por meio dos seus comandos eletrônicos, a detecção de qualquer imprecisão operacional é exibida por um código de falha no visor digital na seletora de marchas. Ainda por meio desse visor, é possível ler o nível de óleo da transmissão e saber o momento mais adequado para a sua substituição.

Vídeo mostra cinco segredos do sucesso do Ford Ka Sedan

O Ford Ka Sedan é um veículo que se destaca pelo equilíbrio de atributos, quando se consideram os itens mais valorizados pelos consumidores do segmento. O modelo chama a atenção também por detalhes inteligentes que não são encontrados em outros concorrentes.

O design de presença e personalidade visto no exterior do Ka Sedan se repete também em boas sacadas internas. Uma delas é o compartimento porta-celular

no painel, chamado My Ford Dock, oferecido na versão SE. 

O comportamento dinâmico exemplar do sedã da Ford deve muito ao acerto dos conjuntos de motor e câmbio. O motor 1.5 Ti-VCT de três cilindros com potência de 136 cv

A transmissão automática de seis velocidades do Ka Sedan, com conversor de torque integrado, tem um controle eletrônico avançado com função SelecShift para trocas manuais na alavanca e um sistema de aprendizado adaptativo que se ajusta ao estilo de condução do motorista para definir o momento ideal das trocas.

A transmissão manual também conta com tecnologias avançadas para oferecer conforto, economia e baixo nível de ruído. O espaço para bagagem é outra característica da qual o cliente de sedãs não abre mão e pode acomodar 445 litros.

TROLLER ANUNCIA O LANÇAMENTO DO MODELO TX4 COM TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

A Troller anunciou o lançamento do TX4, novo modelo da sua linha equipado com transmissão automática e estilo exclusivo, que chega ao mercado em dezembro. A revelação foi feita durante o Troller Brasil Festival, o maior evento já realizado pela marca, que reuniu mais de 500 participantes neste final de semana em Campinas, SP, onde o veículo também foi apresentado em primeira mão.

O Troller TX4 foi exibido inicialmente como conceito no Salão do Automóvel de 2018 e atraiu muita atenção do público, tanto pelo visual diferenciado como por ser o primeiro da linha com transmissão automática, um item desejado por muitos fãs da marca. Seu nome é uma abreviação de “Troller Extreme 4”, remetendo às características todo-terreno avançadas do utilitário.

A carroceria em duas cores é um dos elementos que compõem a personalidade marcante e arrojada do TX4. Ele traz várias peças na tonalidade Azul Naval – incluindo grade dianteira, capô, teto, tampa traseira, para-choques, estribos e snorkel –, sempre combinada com uma das três opções de cores: Marrom Trancoso, Verde Maragogi ou Prata Geada.

Na parte mecânica, o modelo introduz como novidade o diferencial traseiro blocante com acionamento elétrico, que aumenta a performance em pisos irregulares, transmitindo torque contínuo para as rodas mesmo que uma perca a aderência, de modo a garantir máxima tração.

No pacote de acessórios, o TX4 inclui itens como para-choques dianteiros de aço e faróis auxiliares de LED. O interior também conta com acabamento personalizado e novos itens de conforto. Mais detalhes do veículo serão divulgados na apresentação para a imprensa que será realizada no final do mês.

As automáticas Allison garantem agilidade para as entregas da Australia Post

A Australia Post e sua subsidiária de logística e encomendas, StarTrack, operam uma frota com mais de 800 caminhões médios Fuso Fighter que receberam transmissões Allison totalmente automáticas que garantem maior segurança e eficiência.,A frota da Australia Post entrega correspondências e encomendas em áreas urbanas, onde o tráfego pesado torna as transmissões automáticas essenciais.

Projetadas para ciclos de trabalhos severos, com muito anda e para , as transmissões Allison totalmente automáticas usam um conversor de torque para as arrancadas, de modo que não há o desgaste de uma embreagem mecânica. As manutenções programadas se resumem apenas à substituição do óleo lubrificante e do filtro, mantendo os veículos em atividade por mais tempo. As automáticas Allison tornam os veículos mais fáceis

de manobrar, aumentam o período de atividade e melhoram a produtividade. Além disso, as transmissões automáticas melhoram o fluxo do trânsito em ambientes de tráfego pesado, pois possibilitam que o caminhão acelere até uma velocidade de circulação segura com maior rapidez e eficiência.

A Australia Post e a StarTrack entregam mais de três bilhões de itens por ano, operando uma rede de mais de 4.000 agências e 15.000 postos de correio, com uma equipe de mais de cinquenta mil pessoas.

Atego brasileiro chega à Colômbia para coleta de resíduos e limpeza urbana

A Daimler Colômbia venceu recentemente uma licitação para a renovação de frota destinada à coleta de resíduos sólidos e limpeza urbana de Bogotá, capital e maior cidade do país. Como resultado, 60% dos novos caminhões são Mercedes-Benz, entre eles 39 unidades do Atego 1729 (Euro 5) produzidas na fábrica de São Bernardo do Campo, São Paulo.

Os Atego fabricados no país foram vendidos para as operadoras LIME e Bogotá Limpia, reforçando o reconhecimento do mercado colombiano aos veículos Mercedes-Benz, que são referência nas operações locais de limpeza pública devido à qualidade, força, robustez, resistência e rentabilidade.

Foram mais de dois anos desde a publicação da licitação para a renovação de veículos na cidade Bogotá. Durante esse período, a Daimler Colômbia realizou um trabalho abrangente para fornecer uma solução completa e rentável para as operadoras que venceram a licitação. Além da força da marca e do suporte de peças e serviços, pesaram a favor dessa Empresa a experiência nessas atividades, conhecimento das necessidades de seus clientes e de suas operações.

Para compactadores de menor capacidade, equipamento amplirrol e varredores,  o Atego, um veículo 4x2 testado em países da América Latina, equipado com transmissão automática se adapta perfeitamente com excelente desempenho e o menor impacto ambiental.

RECALL: COROLLA GLI 1.8 A/T CVT

A Toyota do Brasil está comunicado sobre abertura da Campanha de Chamamento Preventiva do veículo Corolla GLi 1.8 automático CVT, fabricado entre outubro de 2013 e agosto de 2017.  

Defeito apresentado: Devido à programação incorreta da Unidade de Controle Eletrônico (ECU), que controla a Transmissão CVT, existe a possibilidade de ocorrer o mau funcionamento da válvula solenoide da CVT. A Unidade de Controle Eletrônico (ECU) da CVT poderá detectar uma diferença de informação (comandada versus real), resultando no aparecimento de uma luz de advertência no painel de instrumentos e na limitação da velocidade do veículo em até 60 km/h.

Riscos e implicações: Poderá ocorrer a redução da velocidade de condução limitada a 60 km/h. Não há risco de danos materiais nem pessoais aos ocupantes do veículo ou a terceiros.

Medidas corretivas: A campanha será realizada em uma única etapa e terá início em 16 de abril de 2018 para realizar a reprogramação da Unidade de Controle Eletrônico (ECU) da Transmissão CVT e, caso necessário, efetuar o reparo da Transmissão CVT.

Locais de atendimento e agendamento: Os proprietários deverão entrar em contato com a rede de concessionárias autorizadas Toyota para agendamento prévio. A relação de concessionárias autorizadas para atendimento está disponível no site www.toyota.com.br.

Modelo	Data de fabricação	Chassis envolvidos
		Código alfanumérico	Últimos 8 dígitos do chassi
Corolla GLi 1.8 automático CVT	31/10/2013 a 11/08/2017	9BRBL3HE*	J0104446 - J0125110
		9BRBLWHE*	F0001003 - H0104445

RECALL: RAM 2500

A FCA – Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda., dando continuidade à campanha de chamamento iniciada em 23 de fevereiro de 2018, convoca os proprietários dos veículos Ram 2500, anos/modelo 2017 e 2018 para, a partir de 19 de março de 2018, agendarem o seu atendimento em uma das concessionárias da rede Ram. 

O objetivo é providenciar, gratuitamente, a atualização do software, bem como a inspeção e, se necessária, a substituição do conjunto da trava da alavanca de câmbio do veículo.

Como informado anteriormente, a eventual movimentação inadvertida da alavanca da transmissão automática aumenta a possibilidade de deslocamento inesperado do veículo, podendo resultar em colisão, com eventuais danos físicos e materiais ao motorista, aos passageiros e a terceiros.

Estão envolvidas nesta campanha 344 unidades da Ram 2500, com os números de chassis (não sequenciais, últimos seis dígitos) de 509705 a 586430.O tempo de reparo é de, aproximadamente, 1h (uma hora).

Para consulta dos números de chassis envolvidos e/ou mais informações, contate a Central de Serviços ao Cliente Ram pelo telefone 0800 702 7150 ou consulte o site www.ram.com.br.

Caminhão elétrico que usa Allison estreia no segmento de até 65 t de PBT

Durante quase dois anos, o SCHERM Group usou um cavalo-mecânico 100% elétrico Terberg YT202-EV, com uma transmissão totalmente automática Allison, para a entrega materiais da forma mais eficiente na planta local do BMW Group. 

"O caminhão elétrico, que foi aprovado para a distribuição na cidade e para a entrega just-in-time para a BMW, trabalha com grande desenvoltura", afirma Ulf Frenzel, gerente de frota do grupo SCHERM. 

O cavalo-mecânico elétrico está equipado com um motor síncrono trifásico (614 V), que desenvolve a potência máxima de 138 kW (188 hp), e uma transmissão Allison da Série 3000 totalmente automática. A automática Allison é destaque no sistema de tração: o caminhão que está sendo apresentado, tem peso bruto combinado (PBTC) de até 65 toneladas, e atinge a velocidade máxima o mais rápido possível para poder cumprir rigorosos prazos de entrega. Isto é possível graças ao conversor de torque da transmissão, que multiplica o torque do motor durante as arrancadas e retomadas de velocidade. 

Além disso, a transmissão Allison elimina as interrupções de potência nas mudanças de marchas, o que aumenta a produtividade — mesmo com um motor menor. Sem uma Allison, seriam necessários um motor maior e um sistema de transmissão mais robusto e mais caro para alcançar o mesmo resultado. A presença do Power Take-Off (PTO) na transmissão também proporciona o acionamento da bomba hidráulica, economizando um gerador elétrico adicional.

O veículo elétrico de 65 toneladas trabalha em uma operação de dois turnos oito vezes ao dia, cinco dias por semana, entre a planta da BMW, em Munique, e o centro logístico da SCHERM, que está a três quilômetros de distância. Desde que entrou em atividade, em 2015, o veículo já completou mais de três mil ciclos de transporte, rodando aproximadamente 17 mil quilômetros. Nos últimos dois anos, mais de oito mil litros de diesel foram economizados — deixando de emitir o equivalente a 22 toneladas de dióxido de carbono.

Após o sucesso obtido pela SCHERM, a Elflein Spedition & Transport também começou a usar um caminhão elétrico, equipado com Allison, para transportes de curta distância para o BMW Group, em Leipzig, em novembro de 2016. Devido ao maior desempenho — seguindo o exemplo do veículo de Munique —, será possível reduzir em até 21 toneladas as emissões de dióxido de carbono, em Leipzig, a cada ano.

Cavalo-mecânico Terberg YT202-EV com uma transmissão Allison totalmente automática da Série 3000

Motor	Síncrono trifásico Siemens, com arrefecimento líquido
Potência / Torque	138 kW (188 hp), torque máximo de 720 Nm
Transmissão	Allison totalmente automática da Série 3000™
Pacote de baterias Battery Packs	Capacidade: 112/169 kWh Tecnologia: Lithium ion magnesium phosphate (LFMP)
Entre-eixos	3.400 mm
Peso a seco	10.000 kg
Peso Bruto Combinado (PBT)	65.000 kg
Velocidade máxima	45 km/h

Allison Transmission apresenta os seus modelos Torqmatic® para ônibus urbanos na Transpúblico 2017

Para os ônibus urbanos que vão de 7 até 27 metros de comprimento, a Allison Transmission está apresentando sua família de transmissões totalmente automáticas Torqmatic, além das novas tecnologias xFE e FuelSense, durante a Transpúblico 2017 que se realizará no Transamérica Expo Center, em São Paulo, de 29 a 31 de agosto (stand nº 71 localizado na rua F).

As transmissões Torqmatic Allison da Série 1000 e Série 2000 permitem um desempenho mais ágil para os micro-ônibus que são utilizados em países da América do Sul como alimentadores de sistemas de trânsito rápido de ônibus (BRT). Eles operam em áreas sem grande infraestrutura viária e, apesar de estarem em áreas populosas, não oferecem transbordos convencionais. Os micro-ônibus também vêm ganhando espaço significativo no transporte de fretamento de turismo e para o transporte executivo, onde o conforto é fator primordial para o passageiro.

As Torqmatic da Série 3000, especialmente concebidas para o uso nos transportes públicos, podem equipar veículos de maior porte, tanto com motor dianteiro quanto traseiro, que atendem a um maior número de viajantes. Já as transmissões Torqmatic da Série 4000 estão voltadas para os ônibus biarticulados que trafegam em rotas com maior densidade de passageiros.

Outra grande vantagem das automáticas Allison no transporte público quando comparadas às manuais ou automatizadas (AMT), está no fato de que elas contam com o Continuous Power Technology. Equipadas com conversor de torque, as Allison multiplicam suavemente o torque do motor e transmitem maior potência para as rodas do veículo. Com a multiplicação de potência, os motoristas obtêm melhor desempenho, acelerações mais rápidas e maior flexibilidade operacional. Enquanto uma automática Allison aumenta a potência, as manuais e as automatizadas (AMT) perdem potência a cada mudança de marcha. Eliminando a interrupção de potência, as Allison proporcionam maior desempenho, mesmo com um motor de menor potência. 

Outro destaque das automáticas Allison é a disponibilidade de um retardador de saída, dispositivo que permite que o ônibus tenha paradas suaves e progressivas. A transição ininterrupta entre o retardador e o freio de serviço garante maior controle do veículo em baixas velocidades e menor desgaste dos freios.

Com a xFE, a Allison elevou a economia de combustível a patamares superiores. A xFE é apenas mais uma solução entre uma série de ideias inovadoras e econômicas da Allison, líder na tecnologia de transmissões para ônibus. As novas relações de marchas permitem que o conversor de torque seja bloqueado a velocidades mais baixas, melhorando a economia de combustível em até 7%.

Esta melhoria de 7% no consumo de combustível vai além da já comprovada eficiência produzida pelo FuelSense, um pacote exclusivo de software e controles eletrônicos que suportam uma gama avançada de recursos. A combinação desses pacotes oferece uma economia substancial de combustível.

Anunciado em março, o FuelSense 2.0 com DynActive Shifting oferece até 6% mais de economia de combustível em comparação com a versão anterior. O sistema, disponível em três diferentes pacotes, permite a otimização do consumo de combustível e do desempenho nas frotas de acordo com as características específicas de cada operação. 

Os pacotes disponíveis são: FuelSense 2.0, FuelSense 2.0 Plus e FuelSense 2.0 Max. Todos com a tecnologia DynActive Shifting. Todos os pacotes incluem a função otimizada Auto Neutro (seleção automática da posição Neutro nas paradas), já o FuelSense 2.0 Max também integra nas trocas de marchas o gerenciamento da taxa de aceleração do veículo.

ZF lança nova transmissão de 6 marchas para veículos comerciais leves

A ZF lançou globalmente a nova transmissão 6S-480 para o segmento de veículos comerciais leves, que irá integrar a família de transmissões de seis velocidades da marca. 

Trata-se de uma transmissão mais leve com um pacote de sincronização e sistema de trambulação otimizado que permite maior precisão nas trocas de marchas e um novo escalonamento. Com isso, é possível que o motor trabalhe em uma faixa mais baixa de rotação, em sexta marcha, otimizando o consumo de combustível.

A transmissão é ideal para aplicação em caminhões e micro-ônibus de até sete toneladas e para caminhonetes e vans de até 3,5 toneladas. Seu desenvolvimento partiu da ZF Alemanha e contou com o suporte das áreas de engenharia de aplicação, produto, projetos, manufatura e qualidade da ZF do Brasil. Para sua homologação foram realizados intensos testes de durabilidade em rotas urbanas e rodoviárias, além de testes tear down para avaliar a robustez dos componentes internos. Além disso, foram ainda executados testes de bancada dos componentes com novos designs como rolamentos, engrenagens e sistema de engate.

A viabilização da produção no Brasil ocorreu com a implantação de uma nova linha de montagem, equipada com ferramentas de última geração, na planta de Sorocaba, SP. A linha é exclusiva para a produção da nova transmissão, que faz parte da família destinada a esta faixa de aplicação, e está em operação desde setembro do ano passado. Integram a família as transmissões 6S-420 e 6S-450.

De acordo com Sivio Furtado, Diretor de Vendas da ZF América do Sul, o Iveco Daily, produzido no Complexo da montadora em Sete Lagoas (MG), é o primeiro veículo no mundo a utilizar a nova tecnologia. Outras montadoras já estudam a sua aplicação no Brasil, completa o executivo.

Os primeiros veículos bicombustíveis de coleta de resíduos do mundo usam transmissões Allison

Os primeiros veículos bicombustíveis para o coleta de resíduos do mundo, que usam uma combinação de diesel e hidrogênio e que receberam uma transmissão Allison totalmente automática, entraram em serviço na Escócia. Espera-se que esta nova e ousada iniciativa, assumida pelo Conselho do condado de Fife, reduza o nível de emissões, diminua os custos operacionais do veículo e reduza os ruídos do motor, tornando os veículos mais fáceis e seguros para as serem operados por seus motoristas.

Num momento em que as autoridades em todo o Reino Unido estão sob grande pressão financeira, o Conselho de Fife optou por comprar dois veículos de coleta de resíduos (RCVs — refuse collection vehicles) bicombustíveis depois de avaliar os custos do ciclo de vida dos caminhões. Como parte de um processo mais amplo de aquisição, também foram comprados seis RCVs com motores a diesel equipados com transmissões Allison.

Os oito novos RCV do condado de Fife foram montados sobre o chassi do Mercedes-Benz Econic de 26 toneladas, com carrocerias idênticas Heil PowerLink e levantadores de contêineres Terberg. O Econic é movido por um motor Mercedes OM 936 LA de seis cilindros e 7,7 litros, que desenvolve 299/354 hp que chega às rodas por meio de uma transmissão Allison totalmente automática de seis marchas da Série 3000™. Os veículos operarão em uma rota exigente, com muito anda e para, de segunda a sexta-feira por 15 horas diárias.

A tecnologia de bicombustível desenvolvida pela inglesa ULEMCo Ltd. faz com que o hidrogênio seja injetado no sistema de admissão de ar, se misture com diesel, e na sequencia seja introduzido diretamente no motor a combustão. O hidrogênio, comprimido a 350 bar, provém de tanques instalados do lado esquerdo do chassi do Econic. A adaptação do kit de hidrogênio inclui um sistema de gerenciamento do motor cuidadosamente controlado, que otimiza o uso do combustível em sua mistura com o diesel, para possibilitar a máxima redução das emissões com um ótimo equilíbrio entre desempenho e autonomia.

S10 Flex automática traz melhor performance e menor consumo do segmento

O segmento de picapes médias no Brasil ganha um importante reforço: a inédita versão automática da Chevrolet S10, que se destaca pelo perfeito casamento entre o moderno motor 2.5 CIDI e a transmissão de seis velocidades com sistema Clutch to Clutch, que permite trocas rápidas e suaves.

O resultado é uma picape robusta de elevada potência (206 cv) com alto nível de conforto e, o mais surpreendente, com consumo de combustível similar ao da versão manual. Tanto que a S10 Flex automática chega sendo a mais econômica da categoria e classificada com nota máxima em eficiência energética pelo Inmetro.

Historicamente a Chevrolet S10 lidera as evoluções tecnológicas entre as picapes médias, como o segmento Flex que ela própria inaugurou em 2007. Foi a primeira a trazer motor bicombustível com injeção direta de combustível e continua sendo a única a oferecer sistemas de conectividade total. Destaque também para a dirigibilidade e inúmeros equipamentos de segurança e comodidade incomuns à categoria.

Com mais de 50% de participação atual de mercado entre as picapes Flex, a Chevrolet S10, nestes 10 anos, soma 200 mil unidades emplacadas.

A transmissão automática está disponível inicialmente apenas nas configurações LT (intermediária) e LTZ (Luxo), que traz, entre outros itens, direção elétrica progressiva inteligente, alerta de colisão frontal, alerta de saída de faixa, assistente de rampa, controle eletrônico de estabilidade e tração, faróis e lanternas com LED, banco do motorista com ajustes elétricos, telemática avançada OnStar Exclusive e multimídia MyLink com Andoid Auto e Apple Car Play.

A possibilidade de partida remota do motor pela chave é novidade, uma herança dos modelos a diesel mais sofisticados. A tecnologia permite que a cabine seja climatizada antes dos ocupantes adentrarem nela, por exemplo.

A S10 Flex automática chega com um importante diferencial competitivo: o consumo de combustível semelhante ao do modelo manual, algo raro no mercado. Todo esse desenvolvimento de engenharia foi realizado no Brasil.

Nota máxima na classificação do Inmetro, a nova configuração 4x2 da picape Chevrolet é capaz de rodar com gasolina 9,4 km/l na estrada e 7,9 km/l na cidade. Com etanol os resultados são 6,4 km/l e 5,3 km/l, respectivamente. Isso representa uma vantagem de até 1,3 km/l em relação ao principal rival.

Outro destaque da S10 está na performance. Ela acelera de 0 a 100 km/h em um tempo realmente surpreendente para um veículo do seu porte: 9,5 segundos.O segredo está na excelente união entre o motor 2.5 com injeção direta de combustível e a transmissão automática de seis velocidades com tecnologia Clutch to Clutch, que permite trocas rápidas e quase imperceptíveis.

Para isso foi feito um extenso trabalho de calibração tanto no propulsor quanto na transmissão, otimizando o funcionamento do conjunto. O nível superior de refino traduz-se em melhor dirigibilidade e desempenho.

O sistema de transmissão automática do modelo Flex usa o mesmo hardware da configuração a diesel, porém com uma programação específica do módulo de controle da transmissão (TCM), que, no caso da S10, fica embutido, proporcionando maior robustez por evitar que componentes fiquem expostos a sujidade e impactos.

Outra alteração promovida na transmissão foi o alongamento da relação do diferencial sem comprometimento da performance. Isso contribui para melhora no consumo e para redução das rotações do motor, resultando em melhor conforto acústico e menor nível de desgaste de componentes.

Vale lembrar que a transmissão automática da S10 possui a tecnologia Clutch to Clutch. Na prática, ela tem comportamento parecido com uma de dupla embreagem pela sua velocidade de resposta. TO CLUTCH,

Outra tecnologia interessante é o Electronic Capacity Clutch Control, onde uma embreagem dentro do conversor de torque maximiza a capacidade de acoplamento do conjunto e, consequentemente, a transferência de força do motor para as rodas.

A cereja do bolo, no entanto, está no novo mapa de aceleração, herdado da picape norte-americana Chevrolet Colorado. Este conceito nunca havia sido antes aplicado em um veículo utilitário da marca no país.

O motorista nota que a S10 Flex automática responde precisa e prontamente à pressão exercida sobre o pedal do acelerador, que dosam os até 27,3 kgfm de torque (a 4.400 rpm) e os 206 cavalos de potência (a 6.000 rpm) do motor.

A Eduric Concreteira aumenta sua produtividade em até 20% com betoneiras equipadas com Allison

Líder do mercado de concreto no Rio de Janeiro, a Eduric Concreteira, que opera uma frota de 15 betoneiras equipadas com transmissões Allison, acha que tomou a inciativa correta ao escolher modelos automáticos, que se mostraram mais produtivos e rentáveis do que as versões com transmissões manuais.

"Na confecção de meio fio, a betoneira com transmissão automática proporciona um rendimento 20% superior ao dos veículos manuais em volume transportado", diz Sidnei Pereira, gerente comercial da Eduric. Ambos transportam cinco metros cúbicos de concreto a cada vez, mas com o automático conseguimos fazer um trabalho mais constante e progressivo, o que garante maior produtividade por metro cúbico descarregado". 

Também para o transporte de concreto as betoneiras equipadas com transmissões Allison se mostraram mais eficazes. "No uso diário, para a entrega de concreto, independente do trajeto percorrido, os automáticos são em torno de 10% mais produtivos que os caminhões manuais", diz Pereira. "Obviamente, isso tem um impacto significativo em nossos negócios, tanto no custo direto quanto nos resultados financeiros".

Além dos ganhos de produtividade, as transmissões Allison da Série 3000 melhoraram a economia de combustível da Eduric. Apresentam consumo estável em qualquer situação de trânsito ou de condução, diferentemente das manuais que mostram variações de consumo bastante acentuadas consumindo mais do que as automáticas por tonelada de concreto transportado.

A experiência da Eduric com as automáticas Allison também inclui custos de manutenção reduzidos. "Usamos caminhões automáticos desde 2003 e não tivemos nenhum problema com nossas transmissões", disse Pereira.

Pereira também comenta o alto custo que a empresa tem com o desgaste do sistema de embreagem das transmissões manuais. "Quando utilizada na atividade de confecção do meio fio, com uma frequência de três viagens/dia ao longo de um mês com 25 dias úteis, a betoneira manual tem de trocar disco, platô e rolamento da embreagem a cada três meses. Dependendo do motorista, somos obrigados a trocar até o volante do motor. Isso significa que se tivermos que encomendar as peças o caminhão ficará parado por um dia e meio ou mais".

No que se refere às vantagens das transmissões Allison, Pereira destaca a lucratividade proporcionada para a Eduric. "Obviamente, tendo maior produtividade nós ganhamos mais dinheiro. Mas o importante é que quanto mais aumentamos nossa produtividade, mais reduzimos nosso custo fixo e mais aumentamos o nosso lucro", analisa Pereira.

Caminhão de lixo de médio alcance movido a GNC e com uma Allison estreia na Pollutec

O Iveco Eurocargo 120EL21 P, menor caminhão movido a gás natural da França para a coleta de lixo, fez sua estreia no estande da Allison Transmission durante a realização da Pollutec, no Lyon Eurexpo.

Provando ser uma das alternativas mais viáveis e econômicas em relação ao combustível tradicional, o interesse pelos veículos movidos a gás natural aumentou em toda a França. Várias grandes cidades estão adotando ou considerando o uso do gás natural para reduzir emissões, ruídos e custos operacionais do setor municipal.

"A Iveco é muito ativa no segmento de veículos movidos a gás natural. E o mercado está em um período de forte crescimento", disse Steve Giguet, gerente de desenvolvimento de vendas da linha NGV da Iveco França. "Grandes cadeias de distribuição estão mostrando que esse é o caminho para o País. Hoje, usuários finais e proprietários de frotas de veículos pesados do setor municipal estão depositando sua confiança nessa tecnologia ".

O caminhão Eurocargo vem equipado com um motor Euro 6 a gás natural comprimido (GNC) com 204 cv e traz uma transmissão Allison 2500 totalmente automática com a tecnologia FuelSense. Uma carroceria Farid PN10 Mini Compactor optimizada para a recolha de resíduos orgânicos e um tanque de GNC de 480 litros/80 kg foram integrados ao veículo. A associação desses componentes permitiu uma perfeita combinação entre tamanho e capacidade de carga, resultando em um veículo ideal para operações ambientalmente amigáveis em áreas urbanas congestionadas e nas ruas estreitas do centro histórico da cidade.

As transmissões automáticas Allison são extremamente adequadas para caminhões movidos a gás natural. O conversor de torque multiplica suavemente a força do motor, proporcionando maior tração às rodas. Ao multiplicar a potência do motor, os motoristas obtêm maior desempenho, aceleração mais rápida e maior flexibilidade operacional. Uma transmissão Allison acrescenta potência enquanto uma transmissão manual ou automatizada (AMT) perde força a cada mudança de marcha. As automáticas Allison eliminam interrupções de potência e proporcionam maior produção, mesmo com um motor menor. Ao mesmo tempo, o FuelSense Allison — um conjunto de software e controles eletrônicos — pode melhorar a economia de combustível em até 20%.

Na Pollutec, os participantes também puderam ver uma varredora SCARAB MAJOR 5001, construída sobre um chassi Eurocargo ML160E21 GNC, um Renault DWide, um Daimler Econic, também com motor GNC e um Scania P340 — todos equipados com transmissões Allison totalmente automáticas.

Del Rey apresentará um ônibus Mercedes com motor dianteiro e transmissão Allison na BusBrasil Fest

A Del Rey Transportes, empresa de transporte público, contará com um protótipo Mercedes-Benz OF1721 com transmissão totalmente automática Allison T270R™ na 10ª BusBrasil Fest, que será realizada no próximo dia 29 de janeiro, na Praça Charles Miller, em frente ao Estádio do Pacaembu.

A BusBrasil Fest é uma oportunidade única para os fãs de ônibus da América Latina ver e aprender sobre os mais recentes desenvolvimentos que abrangem seu meio de transporte. O último evento atraiu mais de 200 veículos e quase 4.000 participantes. 

Para o evento deste ano, a Del Rey optou por trazer um dos seus destaques. O chassi Mercedes-Benz OF1721, equipado com uma transmissão automática Allison e encarroçado pela Caio, que atende diariamente rotas interurbanas, principalmente entre as cidades de Cotia, Carapicuíba e Barueri.

Ao longo do período de testes, o OF1721 praticamente não ficou inativo. Ao contrário dos ônibus manuais, que exigem manutenção frequente e substituição de embreagens, o OF1721 automático só precisou de manutenções preventivas. Após três anos de serviço, atualmente o ônibus está em fase de avaliação final. 

Para a Del Rey, estar na BusBrasil Fest é uma ótima maneira de celebrar seus avanços no fornecimento de transporte público. Este ano, os participantes terão a chance de olhar mais atentamente o OF1721 equipado com uma transmissão Allison, uma iniciativa pioneira no mercado brasileiro que vem mostrando ser a escolha certa em termos de eficiência, baixa manutenção e conforto.

ZF fornece 80 transmissões Ecolife para aplicação em ônibus biarticulados na cidade de Quito, Equador

A ZF vendeu 80 transmissões ZF Ecolife de 6 marchas para frotistas que atuam no transporte urbano de passageiros em Quito, Equador. As transmissões equipam ônibus biarticulados com 27 metros de comprimento e capacidade para 250 passageiros da marca Volvo. O primeiro lote foi fornecido no mês de junho, com previsão de finalizar as entregas ao longo dos próximos 90 dias.

O modelo de transmissão foi escolhido devido a sua robustez, ideal para aplicação no transporte urbano de passageiros. A ZF Ecolife possui seis marchas, retardador primário, duplo sistema de arrefecimento, módulo eletrônico integrado, sistema de lock-up e recebe o lubrificante sintético ZF Ecofluid.

O conjunto garante melhores resultados operacionais e performance de mercado. Exemplo disso são os benefícios como menor consumo de combustível, maior vida útil de freios e pneus, menor emissão de poluentes (inclusive de pó de freios), menor tempo de parada dos veículos e descarte de óleo e maior conforto para o motorista e passageiros.  

A ZF Ecolife tem sido preferência entre os frotistas do Equador justamente por ser a mais adequada ao transporte público e topografia irregular das vias. Alexandre Marreco, Gerente de Vendas e Desenvolvimento de Negócios, explica que “antes do fornecimento, mais de 320 transmissões automáticas da ZF equipavam veículos que operam no Equador, principalmente em Quito e Guayaquil. Além disso, a nova venda para a região demonstra a alta confiabilidade dos frotistas nas transmissões ZF. Mais uma vez, vamos colaborar para elevar a qualidade do transporte de passageiros de Quito com produtos que garantem maior conforto aos passageiros e, também, aos motoristas”.

Caminhão MAN, que sai de fábrica com transmissão Allison, vai para os bombeiros de Zell am Ziller

Voluntários do departamento do Corpo de Bombeiros de Zell am Ziller receberam recentemente seu mais novo caminhão de bombeiros, um MAN TGS 18.400 4x4 customizado com uma carroceria EMPL TLF-A 3000/150/50 e uma transmissão Allison totalmente automática da Série 4000™.

"O MAN TGS 18.400 4x4 equipado com uma transmissão Allison estabelece novos padrões para veículos pesados que operam em aplicações de incêndio e de emergência ", disse Roman Eggenfellner, gerente da equipe de vendas municipais da MAN Truck & Bus Áustria AG. "A montagem da transmissão automática como um equipamento opcional satisfaz os requisitos de suavidade e de dirigibilidade de forma impressionante. O desempenho desta transmissão em termos de aceleração eleva a um novo patamar a liderança de mercado e a tecnologia da MAN no setor de incêndio e emergência ".

Zell am Ziller está no coração do Vale Ziller, uma região popular de esportes de inverno nos Alpes austríacos com 660 mil pernoites/ano. A área operacional do departamento dos bombeiros voluntários abrange 41 km² e inclui um túnel, três teleféricos, inúmeros hotéis, prados alpinos e cabanas de esqui, e tem uma diferença de altitude de quase 2.000 metros.

"A subida rápida de percursos em aclive é muito comum nas nossas operações de resgate", diz Siegfried Geisler, comandante da brigada de fogo de Zell am Ziller. "Acelerações e frenagens em descidas íngremes, estradas estreitas e curvas fechadas exigem total concentração dos nossos motoristas. Queríamos uma Allison automática porque oferece uma tecnologia confiável para nos levar até os locais das ocorrências de forma rápida e segura, mesmo sob severas condições de operação ".

Acelerar rapidamente um veículo de 18 toneladas pelas subidas durante as operações de emergência exige uma grande transferência de potência e torque do motor para as rodas. A transmissão totalmente automática Allison da Série 4000 conta com conversor de torque patenteado e mudanças de marchas sem interrupção de potência, proporcionando excelente aceleração e tração contínua. 

"Ao oferecer as transmissões Allison totalmente automáticas como um opcional a MAN Truck and Bus AG veio ao encontro das necessidades dos bombeiros que precisam de um veículo que ofereça excelente desempenho, confiabilidade e facilidade de uso sob condições extremas", diz Harald Rosenauer, diretor para fabricantes de veículos e desenvolvimento de novos negócios para a Europa central e ocidental da Allison. "A parceria entre MAN e Allison resultou em um powertrain aprovado, que se encaixa perfeitamente às exigências severas de resgate. Com o seu motor de 400 cv aliado à transmissão Allison da série 4000, o veículo apresenta impressionante aceleração e performance".

Além disso, a integração entre carroceria e equipamento de bombeamento é fundamental para a eficácia de um caminhão de bombeiros. "A EMPL se orgulha de apresentar este veículo junto com a MAN e a Allison", disse Reinhard Gruber, da área de vendas de carros de bombeiros da EMPL. "Juntos, transmissão Allison, chassi, carroceria e equipamento de bombeamento trabalham de forma eficiente. A tecnologia de extinção da EMPL faz do veículo um ótimo equipamento para qualquer trabalho ".

MAN TGS 18.400 4x4 BB, TLF-A 3000/150/50 com transmissão Allison 4000  e carroceria EMPL

• Consumidor final — Departamento de bombeiros voluntários de Zell am Ziller, Áustria

• Chassi (fabricante) — MAN Truck & Bus AG

• Chassi (tipo) — MAN TGS 18.400 4x4 BB

• Entre-eixos — 4.500 mm

• Carroceria (fabricante) — EMPL

• Carroceria (tipo) — TLF-A 3000/150/50

• Motor — 294 kW (400 hp) / 1900 Nm

• Transmissão — Allison totalmente automática da Série 4000™

• Tripulação — 1+8

• Meios de extinção — 3.000 de água, 150 litros de espuma concentrada Classe A, 50 litros de espuma concentrada AFFF

• Características da carroceria

- H.I.T. CAN controlador de barramento (visualização na cabine e na bomba)

- Conceito de iluminação a LED

- Gerador de energia de 14 kVA 

- Sinalizador giratório com oito lâmpadas de LED

- Capacidade de espuma: bomba de espuma elétrica CTD - 30 l / minuto

- Carretel para 50 metros de mangueira