Mercedes-Benz aumenta a participação em ônibus de grande capacidade nos BRTs do Rio de Janeiro

A Mercedes-Benz novamente reafirma a sua liderança absoluta nas vendas de ônibus para a região metropolitana do Rio de Janeiro, onde responde por 80% de participação deste mercado no segmento urbano. Somente em 2016, a Empresa comercializou 50 unidades do chassi superarticulado O 500 para operadores do sistema BRT (Bus Rapid Transit), chegando a 68 unidades nos últimos seis meses. Estes veículos serão utilizados nos corredores Transoeste e Transcarioca.

De acordo com Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Venda de Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, o superarticulado é uma solução inovadora totalmente desenvolvida pelo Centro de Desenvolvimento Tecnológico (CDT) da Empresa, localizado na fábrica de São Bernardo do Campo, São Paulo, que é o centro mundial de competência da Daimler para chassis de ônibus. “Há 60 anos, somos líderes de mercado não só em vendas de ônibus, mas também na oferta de produtos e serviços que asseguram eficiência e rentabilidade no transporte de passageiros”, afirma o executivo. “Nestas seis décadas,sempre contribuímos de forma decisiva para a evolução do transporte de passageiros no País, assim como para melhoria da qualidade e da mobilidade urbana para os usuários de ônibus”.

Em 2016, a Mercedes-Benz do Brasil celebra 60 anos de atividades. “Desde o O 321 de 1958, o primeiro ônibus monobloco fabricado no País, a Empresa sempre se manteve na primeira posição de vendas”, ressalta Leoncini. “Nestas seis décadas, produzimos 670.000 ônibus. Isso está refletido na frota circulante nacional: de cada 10 ônibus que circulam no Brasil, 6 levam a estrela de três pontas”.

Parceria com gestores e operadores do BRT do Rio de Janeiro

Na avaliação de Walter Barbosa, o superarticulado O 500 vem se consolidando cada vez mais como solução eficaz e rentável para o transporte coletivo de massa em sistemas como BRT, corredores e faixas exclusivas. “Com 23 metros de comprimento, quatro eixos e 4º eixo direcional, o superarticulado facilita as manobras, assegurando conforto e segurança para o motorista e usuários”, diz ele. “Para os operadores, o veículo garante alta capacidade de transporte com baixo custo operacional, atuando com eficiência tanto no pico quanto no entrepico da demanda de passageiros. Ou seja, o superarticulado é rentável ao longo de todo o dia, oferecendo capacidade para mais de 200 pessoas, dependendo do modelo e da configuração interna do salão de passageiros”.

Superarticulado O 500: sucesso crescente em sistemas de transporte

Assim como acontece na cidade do Rio de Janeiro, os ônibus Mercedes-Benz circulam hoje, de forma intensa, nos principais sistemas de transporte coletivo urbano de grandes regiões metropolitanas, como São Paulo, Belo Horizonte, Brasília e Curitiba. “Tanto no BRT, como em sistemas por corredores ou faixas exclusivas, nossa participação é extremamente expressiva. No primeiro quadrimestre de 2016, são 70% de participação da marca no segmento urbano no País”, informa Walter Barbosa. “Como exemplo, nos últimos três anos, comercializamos 1.000 unidades somente do superarticulado, sendo 90% para a cidade de São Paulo, onde o sucesso do veículo é cada vez maior”.

A Mercedes-Benz também tem aumentado sua participação nas vendas de ônibus como um todo. Apesar da atual retração do mercado no País, no primeiro quadrimestre deste ano, a Empresa manteve sua liderança no segmento acima de 8 toneladas, com cerca de 53% de market share, mais que o dobro do que foi obtido pelo segundo colocado.

Assessoria especializada para BRT e outros sistemas de transporte

Além da mais completa linha de ônibus, a Mercedes-Benz  oferece ao mercado assessoria especializada em transporte de passageiros, por meio de uma equipe totalmente focada em sistemas como o BRT, apoiando clientes, órgãos gestores e consultorias. Como exemplo, os profissionais da área deram importante contribuição às etapas de construção e operação do BRT do Rio de Janeiro.

A Empresa tem conhecimento e experiência mundial e local para a implantação desse tipo de sistema. A marca está presente hoje em todos os principais BRTs no mundo, como os do Rio de Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte, Brasília e Curitiba no Brasil, Bogotá na Colômbia, Santiago do Chile, México, Turquia e África do Sul. Os sistemas destes países figuram entre os que mais transportam passageiros por ônibus urbanos no mundo.

O uso do biodiesel, como ocorre no Rio de Janeiro, aumenta ainda mais as vantagens ambientais, uma vez que este combustível alternativo já está totalmente consolidado no País. Aliás, a Mercedes-Benz é pioneira nos testes e no uso regular junto a frotas de ônibus urbanos, que podem utilizar até a proporção de 20% de biodiesel em seus veículos com eficiência, confiabilidade e durabilidade, sem necessidade de modificações no motor e no veículo.

Ainda de acordo com Gustavo Nogueira, as cidades que escolheram o BRT se apoiam em mais vantagens, como os custos de implantação até dez vezes menores e um prazo até 2/3 menor em comparação com outros modais, como trem e metrô, para transportar a mesma quantidade de passageiros. Esses benefícios também são válidos para quaisquer outras cidades que queiram prestar um serviço de transporte coletivo de mais qualidade para a população.

Rede de Concessionários dedicada ao negócio de ônibus

O atendimento especializado que a Rede de Concessionários Mercedes-Benz oferece aos clientes de ônibus é outro grande diferencial da marca no mercado. Além da elevada abrangência no território nacional, a Empresa dispõe de uma Rede especialmente dedicada aos negócios de ônibus, o Center Bus – Centro Especializado em Ônibus.

Mercedes-Benz oferece quatro modelos de ônibus articulados

A linha de chassis Mercedes-Benz para ônibus urbanos articulados conta, atualmente, com quatro modelos: superarticulados O 500 UDA Low Entry (piso baixo) e O 500 MDA (piso alto) e também os articulados O 500 UA Low Entry (piso baixo) e O 500 MA (piso alto).

Os modelos Low Entry são indicados para pontos de embarque ao nível da calçada. Já os de piso alto são mais adequados a corredores que utilizam plataformas de embarque elevadas. Todos estes chassis da marca são indicados para corredores, faixas exclusivas e BRT, ficando a cargo dos gestores e operadores a escolha do modelo que melhor atenda ao perfil e ao dimensionamento da capacidade do seu sistema de transporte.

Os clientes da Mercedes-Benz têm à disposição a mais completa linha de chassis de ônibus. São mais de 90 versões para atender todas as demandas dos clientes, com modelos para transporte urbano, rodoviário, fretamento, turismo e escolar – do microônibus para 19 passageiros ao superarticulado para mais de 200 pessoas.

No Dia Mundial do Meio Ambiente, Volkswagen do Brasil celebra recorde histórico de produção de energia limpa por sua PCH

Hoje (5/06) Dia Mundial do Meio Ambiente, a Volkswagen do Brasil comemora o recorde histórico de produção de energia limpa no primeiro quadrimestre deste ano por sua PCH Anhanguera (Pequena Central Hidrelétrica), localizada no rio Sapucaí, um afluente do rio Grande, entre as cidades de São Joaquim da Barra e Guará (SP). 

De janeiro a abril de 2016, a usina hidrelétrica produziu 53.291 MWh, o melhor resultado para esse período, em toda sua história. A PCH Anhanguera já totaliza a produção de 458.745 MWh, desde março de 2010, quando as obras da usina foram concluídas e começou a operar em fase de testes; essa quantidade total de energia já produzida seria capaz de abastecer aproximadamente 90 milhões de pessoas por um dia: população equivalente a toda região Sudeste do País e mais o Amazonas. O investimento na geração de energia limpa é uma iniciativa pioneira da Volkswagen entre as montadoras instaladas no Brasil.

“A Volkswagen do Brasil tem um compromisso assumido com o meio ambiente e com o desenvolvimento sustentável, tanto que foi a pioneira do setor a investir na geração de energia limpa. Mesmo com os períodos de seca registrados em 2014 e 2015, conseguimos ter uma produção de energia significativa; que agora, com o retorno das chuvas, também retomou seu ritmo de crescimento. E o resultado é muito positivo, tanto que tivemos no primeiro quadrimestre deste ano, a maior produção já registrada nesse período”, afirma o gerente executivo responsável pelo projeto de PCH (Pequena Central Hidrelétrica) da Volkswagen do Brasil, Cláudio Herbert Naumann.

A PCH Anhanguera (Pequena Central Hidrelétrica) tem capacidade de gerar cerca de 18% da energia consumida pela Volkswagen do Brasil. Em 2012, a usina recebeu a aprovação da ONU (Organização das Nações Unidas) para seu projeto de Certificação de Emissões Reduzidas (CER), mais conhecido como Créditos de Carbono. Esse certificado atesta que a usina hidrelétrica é uma iniciativa sustentável de geração de energia, que contribui para reduzir a emissão de gases causadores do efeito estufa.

A PCH Anhanguera trabalha com três turbinas, com potência instalada de 22,68 MW, com capacidade para gerar aproximadamente 100.000 MWh/ano, o suficiente para abastecer uma cidade de 50 mil habitantes (número semelhante ao de moradores de São Joaquim da Barra); a capacidade é calculada de acordo com a vazão média do rio e geralmente varia conforme os períodos mais ou menos chuvosos. A PCH Anhanguera, também conhecida como Celan (Central Elétrica Anhanguera S.A.), é resultado de uma parceria entre a Volkswagen do Brasil, a Seband e a Pleuston.

PCH Anhanguera é exemplo de preservação ambiental

A PCH Anhanguera e seu entorno são exemplos do cuidado que a Volkswagen do Brasil tem com o meio ambiente. Antes mesmo da construção da usina, a empresa concentrou esforços para minimizar impactos ambientais na área. Foram feitos estudos a respeito de vários programas voltados à educação ambiental e à proteção, recuperação e manutenção da qualidade da água e dos solos, da fauna local e da flora regional. Ações no entorno da obra contribuíram com a preservação dos animais (principalmente os ameaçados de extinção) e recuperaram a mata nativa, permitindo o perfeito equilíbrio ecológico da região.

Na área da Pequena Central Hidrelétrica foi construído um viveiro com 720 m², capaz de produzir até 300 mil mudas de árvores nativas por ano, que são utilizadas para plantio nas áreas de preservação permanente. Cerca de 100 espécies foram catalogadas e cerca de 450 mil árvores foram plantadas para proteger e sombrear o lago; dessa forma, foi criado um cinturão verde ao redor do lago que alimenta a usina.

Durante o processo de catalogação das espécies vegetais, foi encontrada uma bromélia, a Aechmea setigera, que era considerada “presumivelmente extinta”. O último registro de ocorrência da espécie era de 1936. Na PCH, ela foi resgatada e realocada no entorno do próprio lago.

Um Centro de Triagem de Animais Silvestres foi criado durante a construção da PCH Anhanguera para exames laboratoriais e quarentena de espécies encontradas nas áreas ligadas à usina. Os animais da área são monitorados e protegidos por profissionais capacitados e comprometidos com sua preservação. Para acompanhar o ecossistema da região, foi iniciado também o Programa de Conservação e Monitoramento da Fauna de Vertebrados Terrestres, minimizando alterações no ecossistema da região. O corredor de biodiversidade criado pelo reflorestamento e preservação das espécies permite que os animais circulem livremente entre as cidades, contribuindo com o equilíbrio natural. O trabalho de catalogação de animais identificou 96 espécies de peixes; 47 espécies de anfíbios e répteis; 48 espécies de mamíferos; 80 de aves, entre outros.

Para garantir a reprodução no rio Sapucaí, foi construída a 'Escada de Peixes', acoplada à barragem da PCH Anhanguera, a qual possibilita que as espécies subam o rio na Piracema, que é a época de desova. O monitoramento da qualidade da água é outra atividade constante.

PCH Anhanguera incentiva Educação Ambiental em seu entorno

Com a PCH Anhanguera (Pequena Central Hidrelétrica), a Volkswagen do Brasil reafirmou seu compromisso com a sustentabilidade, ao construir espaços de Educação Ambiental nas cidades onde está a usina, em parceria com as prefeituras. Em 2014, foi inaugurada a “Sala de Educação Ambiental Vereador Carlos Messias de Miranda”, em São Joaquim da Barra. Em 2012, foi inaugurado o “Centro de Educação Ambiental Sala Anhanguera”, em Guará.

PCH Anhanguera desenvolveu o social

A Volkswagen do Brasil também promoveu diversos projetos sociais envolvendo a PCH Anhanguera. A Fundação Volkswagen, responsável por coordenar os investimentos sociais da Volkswagen do Brasil há 36 anos, beneficiou 11.100 estudantes, 110 instituições e formou 370 educadores, de 2005 a 2011, com três projetos de Educação: “Brincar” (resgate de atividades lúdicas), “Entre na Roda” (incentivo à leitura) e “Estudar pra Valer!” (melhoria da aprendizagem) em Guará, São Joaquim da Barra, Ituverava e Ipuã. A Fundação Volkswagen também doou 10.600 livros a escolas e instituições locais.

COMEMORANDO UM QUARTO DE SÉCULO DE SUCESSO, O CLIO É O MODELO FRANCÊS MAIS VENDIDO DE TODA A HISTÓRIA DO AUTOMÓVEL

Com 13 milhões de carros comercializados durante quatro gerações, o Renault Clio é um carro de superlativos: veículo francês mais vendido de todos os tempos no mundo, primeiro a conquistar duas vezes o cobiçado título de Carro do Ano na Europa, veículo mais vendido na França em 18 dos 25 últimos anos, líder de seu segmento na Europa em 2014 e 2015 (entre o total de veículos de passeio e veículos comerciais leves).

Desde sua origem, o Clio se afirmou como um carro pequeno que “tem tudo de um grande”.

Na mitologia grega, Clio é uma musa, cuja etimologia – Kleiố – significa “que tem glória, fama ou reputação”: um nome auspicioso para o Clio, cuja notoriedade e sucesso se afirmaram desde a primeira geração do veículo.

Carro do ano desde o lançamento, em 1990

O Clio já carrega uma rica herança como sucessor do Renault 5, um dos maiores sucessos da indústria automobilística em sua época. Mas ele não tem como missão ser apenas um descendente direto do Renault 5. Por isso, o Clio foi apresentado oficialmente como “um carro pequeno com funcionalidades, concebido e produzido segundo os mesmos critérios de exigência que os grandes”. 

Ao comparar o Renault 5 com o Clio, percebe-se uma sofisticação assumida, para conquistar uma clientela a cada dia mais numerosa, que deseja se beneficiar de atributos e equipamentos até então exclusivos dos veículos da categoria superior, mas mantendo um formato compacto (3,70 m para o Clio 1).

Alguns clientes exigem até mesmo atributos e equipamentos do segmento topo de linha. Foi por isso que, em 1991, a Renault lançou o Clio Baccara, uma versão sofisticada, equipada com bancos de couro cinza, pomo da alavanca do câmbio e outros detalhes de nó de nogueira, painéis das portas forrados com couro e comandos cromados. A partir de 1998, o Clio Initiale substitui a versão Baccara e mantém a oferta de equipamentos topo de linha do Clio, geração após geração.

Equipamentos dignos do segmento superior

A primeira geração já oferecia ABS, ar-condicionado, câmbio automático eletrônico, alarme anti-intrusão, direção assistida, ou ainda retrovisores elétricos com desembaçador. Com este nível de equipamentos, o Clio revoluciona o segmento dos compactos urbanos na Europa e se posiciona como um carro com funcionalidades capazes de rivalizar com as estrelas da categoria.

Em 1998, é lançada a segunda geração, com 7 cm adicionais e motorizações de 16 válvulas. Ele também coloca a segurança ao alcance de todos, equipando toda a gama com ABS e airbags, incluindo airbags laterais.

 

O Clio de terceira geração chegou ao mercado europeu em 2005, enquanto que o Clio 2 manteve sua carreira comercial sob o nome de Clio Campus. Maior (3,99 m) e mais confortável, o Clio 3 é decididamente superequipado. Além do cartão de partida do tipo mãos-livres, GPS ou ainda o regulador/limitador de velocidade, ele também oferece o melhor nível de segurança ativa e passiva, com até 8 airbags. Não é de se espantar que ele tenha sido o primeiro de sua categoria a obter as 5 estrelas nos testes EuroNCAP. E ele também foi o primeiro Clio a oferecer uma versão perua.

Todas estas qualidades são novamente recompensadas pelo título de Carro do Ano na Europa, conquistado em 2006. Foi um evento fora do comum: nos 43 anos de história do Prêmio, é a primeira vez que um mesmo veículo conquista a recompensa duas vezes.

Lançada em 2012, a 4ª geração do Clio reascende a chama e demonstra sua capacidade de sedução, tudo isso com uma alma nova. Diretamente inspirado no carro-conceito DeZir, o Clio 4 é o primeiro veículo a adotar a nova identidade visual da gama. Exibindo uma carroceria na cor vermelho fogo e uma nova frente, o Clio 4 surgiu para seduzir e ascender paixões. Ele mantém a mesma exigência em termos de equipamentos, principalmente com o R-LINK, o tablet conectado e integrado, ou ainda um sistema de som com refletor de baixos que aparece em estreia mundial.

Celebridade na TV...

Desde o princípio, a saga publicitária do Clio acompanha seu sucesso comercial e marca toda uma época.

Em 1992, com o fim da Guerra Fria, um comercial nos leva ao Kremlin, onde aparece o favorito do presidente russo Leonid Komarov dirigindo um Clio com o slogan “Todo este luxo pra todo mundo? Isso sim é que é paraíso comunista! Se você pode ter um Clio, pra que ter um carro grande”?

E o Clio vai do Kremlin até o Oriente Médio. Um emir anuncia ao filho que ele receberá uma imensa herança, mas pede que ele renuncie ao seu Clio. Diante da resistência do herdeiro, o emir dispara a resposta: “não é caro o suficiente, meu filho”.

Na Grã-Bretanha, com a saga intitulada  “Nicole & Papai”, a Nicole se torna a segunda pessoa mais lembrada do país, à frente de John Major, na época Primeiro Ministro. E na segunda campanha publicitária, a expressão “Va Va Voom” utilizada no comercial de TV acabou entrando para o dicionário Oxford!

 

… e ícone esportivo.

Se ele tem tudo de uma grande estrela de comercial, o Clio também tem tudo de um grande modelo esportivo. Há um quarto de século, frequentemente são lançadas novas versões esportivas, vistas tanto nas ruas como em competições, permitindo que a Renault valorize seu compromisso permanente com o automobilismo esportivo.

Em 1998, um monstro de potência é apresentado sob a forma de show car no Salão do Automóvel de Paris. Trata-se do Clio V6, que acabou sendo produzido em série limitada, para satisfazer o interesse despertado no público. Equipado com um motor de 3 litros e 6 cilindros em posição central traseira, em um primeiro momento o Clio embarca 230 cavalos sob o capô. Em 2003, ele passa a ser propulsionado por um fantástico motor de 255 cavalos, que leva o bólido de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.

Com um aumento progressivo do número de cavalos por litro de cilindrada, as novas gerações do Clio são sempre acompanhadas de uma versão esportiva com a assinatura da Renault Sport, como o Clio 3 R.S., equipado com 197 cv em 2006, o Clio 4 R.S. em 2013, que entregava 200 cv, ou o Clio R.S. Trophy em 2015 e seus 220 cv.

A história do Clio se parece com a história da Renault

Em 1990, o Clio 1 media 3,71m. Ele foi crescendo de geração em geração, e hoje mede 4,06 m.

A Renault também segue uma rota de crescimento. Entre 1990 e 2016, a empresa mudou de dimensão. Quando o Clio nasceu, a Renault comercializava 1,8 milhões de veículos no mundo. Hoje, o Grupo Renault compreende 3 marcas, é associado à Nissan no âmbito da Aliança e vende 2,8 milhões de veículos em 125 países.

A história do Clio também revela um carro que sempre tornou a inovação acessível, oferecendo equipamentos e atributos dignos do segmento superior a seus clientes, com uma gama de modelos ampla e generosa, incluindo versões esportivas e exclusivas.

Neste aspecto, a Renault também se assemelha ao Clio. A marca deseja tornar a mobilidade sustentável acessível a todos, oferecendo uma gama bastante ampla que vai desde o Twizy até o Espace, passando pelo Kwid e o Duster.

Após ter vendido mais de 13 milhões de unidades, a história de sucesso do Clio continua com a apresentação de uma nova versão do compacto urbano preferido dos europeus – dentro em breve.

Sucesso no lançamento da produção do novo Porsche 718 Cayman

A Porsche está comemorando um marco em sua história de mais de 75 anos em Zuffenhausen. Com o início da produção do cupê esportivo com motor central 718 Cayman, a empresa passará em breve a fabricar todos os seus carros esportivos de duas portas na tradicional fábrica de Stuttgart. Até meados de agosto, a Porsche continuará a utilizar a capacidade de produção da fábrica da Volkswagen em Osnabrück, onde foi produzido até agora, a geração anterior do cupê esportivo com motor entre eixos.

"O lançamento de produção dos modelos sucessores do Cayman nos satisfez plenamente", afirmou Albrecht Reimold, membro do Comitê Executivo da Porsche AG encarregado da Produção e Logística. Após os lançamentos com sucesso do novo 911 no final do ano passado e do novo 718 Boxster, na primavera de 2016, a equipe de Zuffenhausen também atuou impecavelmente em seu início de fabricação. Esta é mais uma prova de que nossos funcionários trabalham com perfeição e paixão no dia-a-dia para possibilitar uma experiência muito especial com a Porsche para nossos clientes”.

A fabricação de todos os carros esportivos de duas portas na matriz da Porsche irá alavancar a produção local para cerca de 240 veículos diários até agosto. Atualmente, mais de 220 unidades deixam a linha de produção de Zuffenhausen a cada dia. No ano fiscal de 2015, a Porsche entregou 22,663 unidades dos modelos Boxster e Cayman (em 2014, 23,597 unidades). Segundo Reimold, "Depois que a produção diminuiu naturalmente, devido ao ciclo de vida do produto, temos um grande grau de confiança na nova geração de nossos carros esportivos com motores centrais."

A atual geração desses modelos esportivos se caracteriza pela maior potência combinada com maior economia de combustível, graças aos recém desenvolvidos motores planos de quatro cilindros com turboalimentação. Pela primeira vez, o Cupê e o Roadster contarão com motores com os mesmos níveis de potência. A versão de entrada começa com 300 cv (220 kW), gerados pelo motor com dois litros de cilindrada. Os modelos S, mais esportivos, desenvolvem 350 cv (257 kW), com dois litros de cilindrada. Isto representa 25 cv (18 kW) de potência adicional em relação aos modelos anteriores. O consumo segundo a norma NEDC, fica entre 8,1 e 6,9 litros por 100 quilômetros. 

O novo 718 Boxster está nas concessionárias da Porsche desde abril deste ano. O 718 Cayman e o 718 Cayman S já podem ser encomendados. Seu lançamento no mercado iniciará, na Europa, no final de setembro de 2016.

No Brasil, o 718 Boxster chegará ás concessionárias no início do segundo semestre deste ano e o 718 Cayman também será comercializado no mercado Brasileiro, porem ainda sem data definida. 

MAN Latin America participa de feira de negócios em Sergipe

Os caminhões Volkswagen e MAN estarão na 51ª Feira do Caminhoneiro de Itabaiana, no interior do Sergipe, de 4 a 13 de junho. O encontro é uma oportunidade para os participantes adquirirem um veículo das marcas em condições diferenciadas.

Consultores da MAN Latin America e de sua concessionária na região, a TransRio, vão atender aos clientes para esclarecer sobre as vantagens competitivas dos modelos da montadora e formas de financiamento, além de pacotes de manutenção.

Para o evento, a MAN Latin America vai levar sua carreta-estande atrelada a um caminhão MAN TGX 28.440 6x2, de forma a garantir o amplo atendimento de todos os interessados nos veículos da marca.A MAN Latin America conta com uma linha completa de veículos e serviços de pós-vendas para fazer frente às demandas mais específicas de seus clientes, seguindo o conceito “Menos você não quer, mais você não precisa”.

O portfólio da montadora vai dos veículos Volkswagen mais leves da família Delivery, passando pela linha Worker e chegando aos Constellation. Há também os extrapesados MAN TGX. Completa a oferta os modelos vocacionais, já desenvolvidos para determinadas operações.

Pacotes de manutenção são diferenciados

Reconhecido no mercado com mais de doze anos de atendimento diferenciado, os contratos de manutenção Volkstotal conta com três modalidades para escolher de acordo com a demanda de seu negócio: Prev, Plus e Powertrain.

Com o Volkstotal, o frotista não se preocupa, porque durante a vigência do contrato ele estará ciente de quando será necessária manutenção em seu caminhão. Ele ainda pode escolher em qual concessionária ser atendido.

Suspensys inova em projetos de suspensões

Focada em sua visão estratégica do projeto Roadmap tecnológico, que visa acompanhar e também antecipar a evolução dos produtos para o futuro dos veículos comerciais, a Suspensys conquistou receptividade do mercado para suas novas suspensões, desenvolvidas para atender as demandas do mercado de transporte.

A Suspensys desenvolveu seu primeiro projeto de suspensão full airpara o mercado nacional, modelo muito difundido e usado pelas montadoras no mercado europeu. A suspensão full air é composta por duas ou quatro (usual) bolsas de ar por eixo. Essa suspensão é indicada para uso em aplicações rodoviárias onde conforto ao motorista, passageiros (ônibus) e proteção a cargas sensíveis são prioritários. Esta solução foi lançada este ano e equipa o veículo Ford Cargo 1933 Tractor torqshift 4x2.

Dois outros lançamentos da Suspensys em 2016, juntamente com a Mercedes-Benz do Brasil, foram o novo projeto de suspensões mecânicas para o novo Atego 6x2 e 8x2 (2426, 2430, 3026 e 3030) e para o novo Accelo 6x2 (1316). Este desenvolvimento focou-se em diferenciais de conforto, dirigibilidade e novas tecnologias de materiais. As suspensões traseiras destes modelos são do tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar. Estes lançamentos garantem uma importante presença da Suspensys em todas as montadoras de veículos comerciais do Brasil, reforçado assim a parceria com os clientes.

Nissan começa a usar energia solar para produzir carros no Reino Unido

Em seu mais recente marco na jornada da companhia em direção à Mobilidade Inteligente, a Nissan alterou seu fornecimento de energia para a solar na sua maior planta da Europa. Constituído de 19 mil painéis fotovoltaicos, a nova estrutura, que fornece 4.75MW de energia, opera em sua totalidade na planta Nissan Sunderland, enquanto a Nissan continua buscando alcançar suas metas de zero emissões e zero fatalidades.

A estrutura de captação de energia solar foi instalada juntamente com 10 turbinas de vento que já geram energia limpa para a Nissan em Sunderland, o centro europeu de produção de todos os Nissan LEAF elétricos e suas baterias.

Colin Lawther, Vice-Presidente Sênior de Manufatura, Compras e Cadeia de Fornecedores da Nissan Europa, disse: "energia renovável é fundamental para a visão de Mobilidade Inteligente da Nissan. Nós produzimos aproximadamente 50 mil Nissan LEAFs na Europa, e o novo LEAF com autonomia de 250 km já está disponível. Com 10 turbinas de vento que já geram energia para nossa planta em Sunderland, esta nova estrutura solar irá reduzir ainda mais os impactos ambientais dos veículos da Nissan por todo o ciclo de vida deles".

A Nissan começou a integrar fontes renováveis de energia a Sunderland em 2005, quando a companhia instalou as primeiras turbinas de vento na planta. Estas 10 turbinas contribuem com 6.6MW de energia, enquanto as placas solares trazem os outros 4.75MW que geram os 11.35MW totais de energia renovável produzida em Sunderland. Isto é igual a 7% das necessidades elétricas da planta, o suficiente para produzir o equivalente a 31.374 veículos.O projeto de energia solar foi desenvolvido e instalado dentro do ciclo das pistas de teste de veículos da Nissan em Sunderland, pela companhia European Energy Photovoltaics, com 100% da energia gerada a ser aproveitada pela Nissan.

A sua instalação foi feita enquanto a Nissan celebra seu trigésimo aniversário de produção industrial no Reino Unido, tendo se tornado a maior planta de carros do Reino unido de todos os tempos, empregando cerca de 40 mil funcionários nas áreas de design de veículo, engenharia, produção, distribuição de partes, vendas e marketing, rede de concessionários e fornecedores.

Buscando a meta de veículos com emissão zero e zero fatalidades, a visão de "Mobilidade Inteligente" da Nissan pretende guiar os produtos e a tecnologia da marca, fixando as decisões críticas da companhia ao redor dos seguintes temas: como carros são motorizados e dirigidos e como são integrados à sociedade.

Iniciativas inovadoras recentemente anunciadas a respeito dos veículos elétricos e a próxima geração de tecnologia de baterias. 

Elas incluem:

Uma grande rede experimental de abastecimento de automóveis elétricos no Reino Unido em parceria com o abastecedor de energia Enel. 100 veículos-teste serão usados nos testes ainda este ano. Isto vai permitir que os donos de carros elétricos da Nissan deem energia das baterias de seus veículos de volta para o grid do Reino Unido, provendo uma fonte de energia sustentável, confiável e de baixo custo, enquanto ajuda os consumidores a economizar e a ganhar dinheiro

Um revolucionário sistema de armazenamento de energia residencial, batizado de XStorage e desenvolvido com a Eaton, líderes globais no gerenciamento de energia. O sistema não somente dará uma "segunda vida" às baterias dos veículos elétricos da Nissan, mas também proverá aos clientes uma solução completamente integrada para o armazenamento de energia, que colocará a distribuição e o gerenciamento de energia no controle do consumidor.

Confirmação de que a Nissan irá integrar o V2G soluções em tecnologia e armazenamento de energia nos principais escritórios europeus da empresa até o fim de 2017. Mais detalhes serão anunciados nos próximos meses.  

AUDI AG tem resultados robustos no primeiro trimestre

A Audi AG encerrou o primeiro trimestre de 2016 com resultados consistentes, apesar do cenário desafiador. Nos primeiros três meses do ano, a companhia reportou uma receita de €14,511 milhões, com lucro operacional de €1,202 milhões, que inclui despesas com itens extraordinários, que somam valor de €100 milhões. A margem de lucro operacional foi de 8,3%, mantendo-se dentro da meta estratégica de 8 a 10%, apesar dos itens extraordinários.

De janeiro a março, a montadora entregou 455.754 carros para seus clientes, o que representa um aumento de 4% na comparação com o mesmo período do ano passado (1T 2015: 438.171 unidades). Já a receita de €14,511 milhões, foi 1% menor devido, principalmente, aos efeitos das taxas de câmbio e a forte concorrência em alguns mercados.

O lucro operacional de €1.202 milhão também foi menor na comparação com 2015 (1T 2015: €1.422 milhão), impactado por despesas com itens extraordinários relacionados aos potenciais defeitos apresentados pelos airbags Takata. A Audi está cooperando com o US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) para esclarecer o caso, o qual poderá necessitar recall de carros adicionais nos Estados Unidos. A companhia destinou €100 milhões para esta eventualidade. Excluindo itens extraordinários, a AUDI AG alcançou um lucro operacional de €1,302 milhões (1T 2015: €1,422 milhões) e uma margem de lucro operacional de 9% (1T 2015: 9,7%).

“Apesar de movimentos de efeitos cambiais e itens extraordinários, o lucro operacional também reflete as altas despesas antecipadas”, informa Axel Strotbek, membro do board para Gestão Financeira e TI da AUDI AG. “Além disso, a nossa margem de lucro operacional está dentro da nossa meta estratégica, de oito a 10%”, completa. Neste ano, a Audi está estabelecendo seu futuro em diversas áreas por meio de importantes investimentos. Com o Q2, por exemplo, a marca lançou um modelo completamente novo, além de levar a mercados estratégicos carros de sucesso como o Q7 e o A4. A companhia também está iniciando as operações de sua planta no México. O Grupo prevê despesas de mais de €3 bilhões neste ano.

Já o lucro antes de impostos, no primeiro trimestre foi de €959 milhões (1T: €1,497 milhão) e a margem de vendas antes de impostos foi de 6,6% (1T: 10,2%). As diferenças na comparação com o ano passado se devem, principalmente, aos efeitos das transações cambiais.

Os objetivos da empresa para o ano se mantêm. Para 2016, a expectativa é de que as entregas de veículos tenham um pequeno aumento. Dependendo das condições econômicas e das oscilações cambiais, a empresa espera obter crescimento moderado em sua receita.

A Audi também prevê a continuação de intensa competição em alguns mercados-chave. Outro fator é a mudança tecnológica na indústria automotiva para conceitos alternativos de transporte e o aumento da digitalização. No entanto, a Audi, mais uma vez, manterá sua meta estratégica de margem operacional de lucro entre 8 e 10%.

“Nós garantimos o alcance de nossos objetivos de rentabilidade por meio de uma gestão consistente de custos, o que nos dá bases para continuar investindo e inovando”, ressalta Strotbek. Com a nova geração do A8, que será lançada em breve, a Audi coloca pela primeira vez no mercado modelos autônomos (piloted driving). Além disso, em 2018, a marca irá lançar em grande escala seu primeiro modelo totalmente elétrico.

"Motor Internacional do Ano”: 2.5 TFSI da Audi é mais uma vez o melhor de sua categoria

O motor de cinco cilindros é um dos mais tradicionais da companhia e vamos continuar trabalhando em seu desenvolvimento”, afirma o Dr. Stefan Knirsch, Membro do Conselho Administrativo para Desenvolvimento Técnico da Audi AG. “No RS Q3 Performance, o 2.5 TFSI dá um verdadeiro show de potência e oferece capacidade de aceleração reforçada e som característico. Como preparação para o futuro, iremos equipar o novo TT RS com um recém-desenvolvido motor de cinco cilindros feito de alumínio.”

Todos os juízes que escolheram o propulsor da Audi concordam: “Há poucos motores no mercado com uma personalidade tão forte, mas este cinco cilindros reaviva memórias sonoras únicas dos carros de rali do Grupo B nos anos 1980. O 2.5 TFSI não é apenas impressionante em termos de performance suprema, mas também traz um fator de alto reconhecimento. Por meio deste cinco cilindros, a Audi nos permite reviver o sonho da década de 80”.

O motor 2.5 TFSI é o foco central do RS Q3 Performance, além dos RS Q3 e RS 3 Sportback, carros oferecidos no Brasil. A Audi aumentou ainda mais a potência do bloco: um radiador maior e uma bomba de combustível otimizada permitiram adicionar 27 cv extras na potência, enquanto o torque cresceu de 450 Nm para 465 Nm. Como resultado, o modelo topo de linha entre os SUVs compactos de alta performance pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos – 0,4 segundo mais rápido que o RS Q3. A velocidade máxima é de 270 km/h.

O “Motor Internacional do Ano” é apresentado anualmente desde 1999. Um painel internacional de 65 jornalistas especializados elege os melhores propulsores do ano em diversas categorias. Esta é a 12ª vez que a Audi recebe o prêmio reconhecido mundialmente.

L500 R HYbrid, a visão contemporânea e inovadora do automobilismo by PEUGEOT

Com bitolas largas, altura limitada a 1 metro e peso de 1 000 kg, o PEUGEOT L500 R HYbrid foi criado para ter desempenho incrível e entregar toda sua potência nos primeiros metros. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e percorre 1 000 m, partindo da inércia, em 19 s. Seu motor híbrido de 500 cv, desenvolvido pelas equipes da PEUGEOT Sport e derivado daquele que equipa o 308 R Hybrid, associa dois motores elétricos, na frente e atrás, ao movido a gasolina de 270 cv, com torque máximo de 730 Nm. O PEUGEOT L500 R HYbrid apresenta linhas de estilo que nascem no Leão da grade e seguem em direção ao piloto antes de chegar na traseira afunilada – numa referência ao seu antecessor - ostentando as três garras típicas das lanternas traseiras, reforçando o estilo da PEUGEOT.

Experiência de corrida amplificada com o PEUGEOT i-Cockpit holográfico

O PEUGEOT L500 R HYbrid é um carro de corrida projetado para fundir-se com o piloto e amplificar suas sensações ao volante: o bólido possui um habitáculo fechado, projetado como uma cápsula flutuante encravada na carroceria. Em seu interior, as equipes de estilo ilustraram um conceito inovador em torno do PEUGEOT i-Cockpit apresentado em versão ultra-esportiva, com volante compacto integrado na estrutura e dois hologramas que projetam as informações para o piloto. 

Buscando mais aerodinâmica, as equipes da PEUGEOT converteram a arquitetura original de dois lugares do L45 em um lugar único, oferecendo ao copiloto virtual uma experiência de corrida amplificada em tempo real através do capacete de realidade virtual aumentada. O L500 R HYbrid é um  PEUGEOT para o passado, o presente e o futuro. Além das características futuristas do veículo e da homenagem ao seu antecessor, contém os códigos de identidade do design da PEUGEOT, como a assinatura luminosa dianteira do novo SUV PEUGEOT 3008, o corte nítido entre as cores azul e preto em referência à motorização híbrida de 500 cv e à cor original do L45.

Um protótipo criado para homenagear as vitórias da PEUGEOT em Indianapolis

O PEUGEOT L500 R HYbrid é uma homenagem ao L45 e a uma época inesquecível para a PEUGEOT nos Estados Unidos: A marca do Leão venceu três vezes as 500 milhas de Indianapolis, o segundo mais antigo circuito de competições automobilísticas do mundo. 

O L45 (referência ao motor 4.5 de 115 cv usado na época) foi o sucessor do L76 criado em 1912 por uma equipe de jovens pilotos audaciosos, Les Charlatans: eles produziram até 1919 uma série de carros que marcaria uma nova era na concepção dos motores de competição. O L76 foi o primeiro carro no mundo que associou um motor de quatro cilindros e quatro válvulas por cilindro com dois comandos de válvulas, fazendo dele o primeiro carro de corridas moderno a alcançar 190 km/h!

Carlos Cunha Filho defende liderança da F3 Brasil em Santa Cruz do Sul

Depois de um hiato de quase dois meses, a Fórmula 3 Brasil realiza neste final de semana a segunda etapa da temporada 2016, marcada para o Autódromo Internacional de Santa Cruz do Sul (RS), distante 150 quilômetros de Porto Alegre. 

Carlos Cunha Filho brigará para manter a primeira colocação da tabela de pontos, obtida após a vitória e a segunda colocação obtidas na rodada dupla de abertura do campeonato, realizada no Velopark.

No intervalo entre a primeira e a segunda etapa do campeonato, o piloto da Cesário Fórmula participou de testes no Autódromo de Interlagos, na capital paulista. "Tivemos muito trabalho no motor, mas os treinos são para isso mesmo. É o momento em que a gente sente o carro e passa para a equipe testar as opções de ajustes", disse o dono do carro número 54.

Os 3.533 metros do circuito de Santa Cruz do Sul oferecem um desenho bem a gosto do líder do campeonato, que mostra preferências para curvas de alta. "É uma pista para andar forte e por isso exige atenção e cuidado com o freio", comenta o piloto, que ainda ressalta a possibilidade pequena de chuva. "Se chover pode complicar, mas deve ser muito divertido também", conclui.

Para a etapa no interior gaúcho, Cunha Filho terá como novidade o novo layout do carro, que agora passa a contar com a predominância da cor azul por conta de seu novo patrocinador, o laboratório farmacêutico EMS. A empresa apoia o piloto, que está em seu segundo ano na Fórmula 3 Brasil, desde a etapa de abertura do campeonato.

Nesta etapa, a Fórmula 3 Brasil divide o final de semana com a Stock Car e Copa Petrobras de Marcas, e na programação a categoria de monopostos tem o sábado para os treinos livres e de classificação do grid da primeira prova no sábado. As duas provas estão programadas para o domingo (5).

Programação da segunda etapa da Fórmula 3 Brasil:

Sábado, dia 4:

10h40-11h10 - primeiro treino livre

15h30-16h - segundo treino

17h20-17h30 - classificação

Domingo, dia 5:

8h50 - primeira corrida

11h15 - segunda corrida

11h50 - Pódio

CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO

F3 A

1-) 54 Carlos Cunha - CF3 - 27 pontos

2-) 43 Pedro Cardoso - Hitech GP - 16

3-) 34 Matheus Iorio - Cesario F3 - 15

4-) 77 Guilherme Samaia - Cesario F3 - 12

5-) 41 Artur Fortunato - A Fortunato - 10

6-) 91 Leonardo de Souza - Kemba Racing - 7

7-) 27 Matheus Muniz - Prop Car Racing - 5

8-) 55 Igor Fraga - Prop Car Racing - 5

9-) 95 Yurik Carvalho - Hitech Racing - 5

10-) 10 L. Felipe Branquinho - RR Racing - 3

11-) 12 Christian Hahn CF3 - 2

12-) 36 Thiago Vivacqua - Hitech Racing - 1

13-) 87 Leonardo Raucci - RR Racing F3A - 0

F3 Light

1-) 48 Renan Pietrowski - Prop Car Racing - 30 pontos

2-) 52 Pedro Caland - Hitech GP - 24

3-) 3 Leandro Guedes - RR Racing Light - 0

Após superação nas 24H de Nürburgring, Augusto Farfus disputa 3ª etapa do DTM, em Lausitzring

Todo piloto gosta de estar sempre em um carro de corrida, e é isso que Augusto Farfus tem feito nos últimos 15 dias. Após a etapa da Áustria do DTM, o brasileiro disputou no último fim de semana as 24 Horas de Nürburgring - uma das provas de longa duração mais tradicional e difícil do automobilismo mundial. 

A bordo da nova BMW M6 GT3, Farfus garantiu um lugar na primeira fila do grid, com o 2º melhor tempo entre mais de 200 carros e, ao lado de Marco Wittmann, Jörg Müller e Jesse Krohn, se encaminhavam para um grande resultado, apesar do clima caótico, que chegou a interromper a prova com bandeira por mais de três horas. Porém, quando estavam liderando a corrida, um problema no motor tirou o quarteto da disputa no início da noite. Os mecânicos da equipe Schubert Motorsport mostraram muita determinação ao passarem a madrugada trocando o motor, para que os pilotos pudessem voltar à pista e completarem a prova, coletando assim importantes dados para o desenvolvimento contínuo da nova M6 GT3. 

Agora, Farfus "vira a chave" e chega ao circuito alemão de Lausitzring neste fim de semana (3 a 5 de junho) para a 3ª etapa do DTM, onde tem feito seu melhor início de temporada desde que estreou na categoria, em 2012. Com três top-10 em quatro corridas já realizadas nesta temporada, incluindo o pódio na etapa de abertura em Hockenheim, o curitibano ocupa a 7ª posição na classificação geral, a apenas 11 pontos do líder - sendo que a cada rodada são 50 pontos em jogo. Entre as montadoras, a BMW está à frente de suas concorrentes, o que serve de motivação extra para Farfus no restante do campeonato. 

Lausitzring é uma pista especial para Farfus, já que foi palco do primeiro pódio do brasileiro no DTM, logo na sua segunda corrida na categoria. Depois disso, as etapas no circuito de 3.748 metros reservaram algumas dificuldades para Augusto e também para outros pilotos da BMW, mas o dono do carro #18 chega confiante para a etapa deste fim de semana, baseado em sua boa sequência neste ano. Augusto ressaltou a importância da regularidade no atual formato do campeonato e o objetivo de completar todas as corridas na zona de pontuação, para brigar efetivamente pelo título ao fim das nove rodadas duplas do calendário. 

A programação do DTM em Lausitzring tem início nesta hoje, com o primeiro treino livre. No sábado, acontece a segunda sessão de treinos, a classificação 1 e a primeira corrida da rodada, de 40 minutos mais uma volta. No domingo, a programação se repete, com o terceiro treino, classificação 2 e a corrida mais longa da etapa, com 60 minutos mais uma volta e o pit-stop obrigatório. 

Augusto Farfus:
24 Horas de Nürburgring
"Tivemos um ótimo início nas 24 Horas de Nürburgring, e foi uma pena o problema mecânico, mas temos de parabenizar o excelente trabalho de toda a equipe Schubert em trocar o motor e nos devolver à pista para completar a corrida. Apesar de não ter sido o resultado que esperávamos, foi muito importante completar a corrida e coletar importantes dados sobre o carro, que ainda é novo, e serão muito úteis para as próximas corridas de longa duração". 

DTM-Lausitzring

"É sempre muito especial voltar para Lausitzring, onde fiz meu primeiro pódio no DTM. Ano passado, tivemos uma etapa difícil para todos os carros da BMW, mas temos uma ideia do que foi o problema e trabalhamos bastante nesse ponto. Esse é o campeonato da regularidade, então é fundamental pontuar em todas as corridas; nos fins de semana difíceis, limitar o prejuízo, e nos finais de semana bons, tentar acumular o máximo de pontos possíveis. Lausitzring será uma etapa onde precisaremos de calma, para conseguir pontuar nas duas corridas, mas acredito que teremos um fim de semana positivo". 

Inaugurada a 12ª revenda Volkswagen Caminhões e Ônibus na Argentina

A divisão de Caminhões e Ônibus da Volkswagen Argentina comemora a expansão de sua rede com a abertura de sua 12ª concessionária oficial, a Luxcam. A inauguração faz parte de sua estratégia de promover os novos modelos Advantech no país. Localizado na cidade de Moreno, na província de Buenos Aires, o empreendimento conta com 17.500 metros quadrados divididos entre uma oficina para atender simultaneamente até 14 veículos e também um showroom de vendas totalmente equipado e que exibirá as linhas de caminhões Delivery, Worker e Constellation, além dos chassis Volksbus.

Federico Ojanguren, gerente geral da divisão de Caminhões e Ônibus da Volkswagen Argentina, destaca que o novo concessionário Luxcam será um parceiro modelo na região, sinônimo de modernidade e responsabilidade. “Com a abertura da Luxcam, a Volkswagen Caminhões e Ônibus completa sua estratégia de cobertura na Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba), com três concessionários localizados nas zonas oeste, norte e sul, aproximando ainda mais a marca dos clientes e brindando-os com a maior e melhor assistência comercial e de pós-vendas”, acrescenta o executivo.

Para divulgar a nova tecnologia Volkswagen que chegou à Argentina em toda a linha de caminhões e ônibus, a Gira Advantech (em português, Caravana Advantech) visita os concessionários da capital, da Grande Buenos Aires, de Mar del Plata, Carlos Casares, Rosario, Santa Fé, Córdoba, Chaco, Tucumán, Neuquén e Comodoro Rivadavia. A iniciativa levará aos clientes os novos veículos, recentes ferramentas de financiamento e um renovado serviço de pós-vendas.

Já disponível no Brasil, o conceito Advantech propõe uma série de inovações exclusivas aplicadas fundamentalmente nos motores e transmissões, além de importantes desenvolvimentos nos componentes de segurança, conforto e design. Seguindo a tecnologia Euro 5, com menor nível de emissões, a nova geração de veículos é ainda mais eficiente, confiável e segura.

CLIO R.S. 16: TODO O KNOW-HOW DA RENAULT SPORT EM UM CARRO-CONCEITO INÉDITO

Com a revelação de seu carro-conceito no circuito do Grande Prêmio de Mônaco nesta sexta-feira, 27 de maio, tendo ao volante Kevin Magnussen – piloto da Equipe Renault Sport de Fórmula 1 –, a Renault Sport destaca a vocação do Clio R.S. 16: ir para a pista, seja em circuito ou nas estradas!

Desenvolvimento em tempo recorde

“Queríamos fazer um carro-conceito mais técnico, com performances de tirar o fôlego” destaca Patrice Ratti, Diretor Geral da Renault Sport Cars, que conduziu o projeto à altura do entusiasmo das equipes. “Teoricamente, um Clio R.S. equipado com nosso motor mais performante – o 2.0 turbo de 275 cv e 360 Nm de torque – já seria fantástico, mas era necessário verificar a viabilidade deste transplante”.

Graças a uma nova forma de combinar o trabalho das equipes de produção em série e de competição, em apenas cinco meses surgiu o mais performante de todos os carros da Renault Sport de produção em série até hoje.

Inúmeros desafios técnicos

Equipar o carro com o motor, caixa de câmbio e sistema de resfriamento do Mégane R.S. 275 Trophy-R já é por si só um desafio. O escapamento também foi revisto, para satisfazer as necessidades de vazão do ar do motor e projetar sistemas de suspensão completos à altura do potencial do modelo. A acústica também foi retrabalhada, com a instalação de um silencioso de saída dupla Akrapovič.

Design inspirado na performance

A equipe soube tirar partido das restrições impostas pelas características técnicas (extensão da carroceria em 60 mm, passagem das rodas de 19 polegadas, e resfriamento otimizado do motor), para aumentar a pegada esportiva do design do Clio R.S. 16. O design também foi valorizado pela assinatura luminosa do sistema suplementar de iluminação de LED R.S. VISION em forma de quadriculado, baseado na exclusiva tecnologia de LED com multirrefletores.

Já a emblemática cor da Renault Sport – amarelo Sirius – se harmoniza perfeitamente com o preto brilhante, remetendo à carroceria dos monopostos R.S. 16 da Equipe Renault Sport de Fórmula 1.

Depois da primeira aparição pública em Mônaco, o próximo encontro já está marcado para acontecer na Grã-Bretanha, durante o Festival de Velocidade de Goodwood (23-26 de junho).