FIAT TOYS LANÇA NOVOS PRODUTOS INSPIRADOS EM MODELOS DE CARROS REAIS

A Fiat, em parceria com a Nogueira Entretenimento, acaba de lançar duas novidades para os pequenos que curtem carros: o Simulador de corrida Punto TJET e o Carrossel Fiat Fun.O Simulador de corrida do modelo Punto TJET possui recursos e funções semelhantes ao do carro real, como comando de aceleração, freio, volante, câmbio, cinto de segurança, banco ergonômico e freio de mão. 

Além do design e pintura automotiva que o aproximam ainda mais da realidade, o usuário pode ter uma experiência completa devido aos comandos que são repassados aos 22 jogos de corrida por meio de uma tela de LED em 3D de 32 polegadas que vem acoplada ao carro. O brinquedo ainda vem acompanhado de óculos e possui 3 versões de cores: branco com vermelho, amarelo com vermelho e azul com branco. Todos com faixas de personalização e ícones que deixam o carro com perfil esportivo.

Já o Carrossel Fiat Fun traz 3 modelos de carros divertidos como personagens animados que fazem referência aos modelos de carros Fiat (Novo Uno, Fiat 500 e Strada Adventure). A base do brinquedo retrata uma rua com placas de trânsito, poste, holofotes e outros elementos.

O Simulador de corrida Punto TJET e o Carrossel Fiat Fun foram apresentados durante a última Expo Parques e Feiras e estarão disponíveis nos próximos meses em estabelecimentos e áreas de lazer como buffets infantis, parques em shopping centers, restaurantes, redes de lanchonetes, concessionárias de carros e demais áreas de entretenimento.

SIMULADOR DE CORRIDA MODELO PUNTO TJET

Dimensão: 2,40m x 1,25m

Idade: a partir de 4 anos.

CARROSSEL FIAT FUN

Capacidade para 3 crianças de 2 a 6 ano

300.000 DS3 PRODUZIDOS NA FRANÇA

300.000 unidades: esta é a quantidade de DS3 produzidas na usina de Poissy, na França. Assim, hoje, o 300.000º DS3 saiu da linha de produção... Um DS3 da novíssima edição limitada 'So Irrésistible', na cor Preto Perla Nera. Um resultado que demonstra o sucesso deste modelo, que se destaca por seu estilo único, suas múltiplas personalizações, sua riqueza tecnológica e prazer ao dirigir.

 O DS3, primeiro modelo DS comercializado, revolucionou os códigos junto ao público, criando também novos paradigmas nos processos de fabricação. De fato, o DS3 é proposto com um amplo leque de personalizações, como na versão 'bi- tons' (duas cores), ou ainda, na versão personalizada, que combina cores e arranjos de decoração. Um desafio industrial enfrentado desde o início, graças à introdução da personalização no âmago do processo de fabricação. Um desafio bem-sucedido no momento em que o 300.000º DS3, com o certificado « Origine France Garantie », saiu da linha de montagem de Poissy! Foram assim 300.000 DS3 que foram fabricados nesta usina, na França.

300.000, um número que dá a dimensão deste modelo. Aclamado em razão de seu estilo atraente, que se torna exclusivo com muitas personalizações possíveis, em razão de seu requinte, suas tecnologias e seu temperamento na estrada que combina dinamismo e conforto, o DS3 encanta o dia a dia de quem o dirige.

Este 300.000º DS 3 é um exemplar da edição limitada 'So Irrésistible'. Definitivamente, irresistível...

Nissan escolhida como a quarta marca mais "verde" do mundo em 2014

A Nissan foi indicada como a quarta empresa mais "verde" do mundo no quarto relatório Best Global Green Brands, produzido pela multinacional de consultoria de gestão de marca Interbrand. A empresa japonesa melhorou sua posição em relação ao ano passado, quando ficou na quinta posição após uma subida meteórica de 16 posições sobre o ranking de 2012.

A pesquisa anual reforçou a liderança da Nissan em veículos elétricos; o plano ambicioso de infraestrutura para esses carros e o apoio às metas de sustentabilidade de diversos governos pelo mundo como os principais motivos para o quarto lugar alcançado. O relatório leva em consideração as práticas ambientais de uma empresa e as percepções que os clientes têm em relação a elas. O reconhecimento da Interbrand reforça o compromisso da companhia na redução dos impactos ambientais e na comunicação de suas atividades corporativas e produtos inovadores aos consumidores.

A Nissan tem como objetivo contribuir de forma prática para o desenvolvimento da mobilidade sustentável ao mesmo tempo em que busca o crescimento rentável da empresa. Um dos pilares da estratégia corporativa e para o meio ambiente é manter sua liderança em veículos elétricos.

"Mais e mais pessoas querem comprar produtos de marcas que vêm de organizações nas quais confiam e acreditam", diz Roel De Vries, vice-presidente corporativo responsável pelas áreas de Marketing Global, Marcas e Comunicações da Nissan. "É um reflexo de tudo que estamos fazendo nesse tema. E confirma que estamos no caminho certo."

Os veículos elétricos (EV) não emitem CO2 e são reconhecidos como "amigáveis" ao meio ambiente. O Nissan LEAF é o veículo elétrico mais vendido da história, com mais de 120 mil unidades comercializadas em todo o mundo desde o lançamento, em dezembro de 2010. Este ano, a companhia lançou seu segundo veículo totalmente elétrico, a van comercial e-NV200.

A Nissan também está trabalhando para construir uma infraestrutura para acelerar a massificação da tecnologia dos elétricos. A empresa pretende triplicar o número de dispositivos de recarga nas principais cidades dos Estados Unidos ao longo dos próximos 18 meses. No Japão existem mais de seis mil carregadores disponíveis para o público, e a Nissan trabalha com diversas empresas para acelerar a criação de mais pontos de recarga. Na Europa já existem 1.100 carregadores rápidos.

No Butão, a Nissan coopera com o governo local para trocar a maioria dos veículos da frota oficial pelo Nissan LEAF, que também será utilizado como táxi na capital Thimphu.

Best Global Green 2013

No ano passado, a Nissan teve um dos maiores crescimentos no relatório da Interbrand. Na época, o terceiro relatório anual apontou que a fabricante japonesa saiu da 21ª posição de 2012 para entrar pela primeira vez entre as dez principais, ficando em quinto lugar. O motivo principal para essa subida de 16 posições foi o efeito positivo que o LEAF, primeiro veículo 100% elétrico produzido e vendido em massa, trouxe à percepção do mercado consumidor. A marca conseguiu comunicar positivamente sua liderança em emissão zero à opinião pública.

Fernando Calmon - Alta Roda -Tormento nacional

Alta Roda nº790/140 – 26/06/2014

Fernando Calmon

Após seis meses de introdução obrigatória de freios ABS e bolsas de ar duplas em todos os veículos leves produzidos e vendidos no Brasil, nada se avançou em novas propostas para continuar a incrementar os itens de segurança. Não se trata, sem estudos ou mero voluntarismo, de inventar listas de equipamentos caros ou que acabem por limitar o crescimento do mercado. Para tudo deve haver equilíbrio dentro de equação inteligente entre custo e benefício.

Logo em janeiro, esse colunista indagou ao presidente da Anfavea, Luiz Moan, se o Contran (Conselho Nacional de Trânsito, órgão governamental responsável pelos regulamentos de segurança veicular) tinha algo em vista para os próximos anos. Afinal, qualquer mudança exige prazos e escalonamento da produção para diluição dos custos ao longo do tempo. Sua resposta: “Ainda não houve iniciativas, mas a entidade estuda algumas sugestões, entre elas o sistema de fixação Isofix para bancos infantis”. 

Um país que mantém um mercado interno próximo a quatro milhões de unidades/ano e caminha para cinco milhões até o fim da década, deveria obrigatoriamente apertar o passo nesse assunto. Alguns itens já poderiam estar na lista de obrigatoriedades e sua ausência só serve para que o fabricante ofereça preços de aparência atraente em um modelo de entrada. 

Inaceitável oferecer como opcional algo tão simples como cintos de segurança retráteis nas posições laterais do banco traseiro e até mesmo dois encostos de cabeça. Cintos que precisam de regulagem são um convite para “esquecimento”. Nada precisaria mudar no projeto do carro e em seis meses deveria se tornar obrigatório. 

Outros recursos têm custo baixo, porém adaptá-los a modelos mais antigos ainda à venda precisaria de prazo elástico. É o caso do próprio Isofix, que poderia ser obrigatório inicialmente para carros de projeto novo, como se fez com ABS/airbags. Modelos sem viabilidade técnica ou econômica para sua colocação e ainda sem cinto de três pontos retrátil também na posição central do banco traseiro, não deveriam ser fabricados a partir de 2019. Isso, porém, teria que partir do Contran, até o final deste ano. 

É normal o prazo de três anos para veículos de projeto novo e cinco anos para os demais. A Argentina, por exemplo, quer aproveitar que todos os modelos têm freios ABS para exigir o ESC, sistema de controle de trajetória/estabilidade, simples extensão do ABS. Dentro do Mercosul tudo precisa estar regulamentado em conjunto, mas o governo brasileiro não se mexe. Há previsão de vendas totais, apenas nos quatro países do cone sul, superior a seis milhões de veículos por ano, no fim da década. 

Tal volume viabiliza, desde que planejado com responsabilidade e antecedência, vários outros recursos. Um deles, obrigatório nos EUA e na Europa (novembro próximo), é o TPM (em inglês, monitoramento de pressão dos pneus), inclusive usando o próprio ABS. Nesse caso há dupla vantagem. No lado de segurança, estudo na França estimou que 9% dos acidentes fatais ocorrem por pressão baixa nos pneus. 

TPM também proporciona economia de combustível, menor poluição, vida útil maior aos pneus, menor suscetibilidade a furos e danos menores ao conjunto roda-pneu em buracos, este último um tormento nacional. 

RODA VIVA 

NEM Vezel, nem HR-V e nem Urban. Honda procura um nome para seu utilitário esporte compacto que será lançado no próximo ano, quando inaugurar sua nova fábrica em Itirapina (SP). Essa faixa de produto, muito disputada, terá também o Peugeot 2008. Pouco acima estará o Jeep Renegade e pouco abaixo o VW Taigun. Até 2016 Hyundai e Toyota se habilitarão. 

FIAT não confirma, mas rumores na Europa dão conta de que o Punto italiano seria substituído pela versão ampliada, de cinco portas, do novo Fiat 500 em 2015/16. Se chamaria 500+ e produzido na Polônia. Como já existe o 500 L, em setembro o 500 X e o Bravo não teria sucessor, ficaria apenas essa “família”, com ligação ao 500 original só pelo nome, e o Panda. 

GOL Rallye forma conjunto robusto e graças à suspensão elevada em 2,3 cm (mais 0,5 cm por conta de pneus de maior perímetro) enfrenta com galhardia condições ruins de ruas e estradas. Ainda se dá bem em trechos fora de estrada, desde que não sejam dos piores. Novo motor 1,6 L, duplo comando (16 V) 120 cv, tem respostas ágeis e suavidade acima da média. 

SAIU o terceiro estudo da frota brasileira em operação de carros, comerciais leves, caminhões e ônibus, agora da Jato, consultoria inglesa com filial em São Paulo. Para a empresa são 36.792.872 unidades em circulação, pois estima taxa de sucateamento pouco superior à da Anfavea (cerca de 39 milhões) e do Sindipeças (em torno de 40 milhões). 

FIM de vida do mais antigo automóvel em produção: Hindustan Ambassador. Era um Morris Oxford, de 1956, produzido sob licença na Índia desde 1958, praticamente sem alterações. Nenhum modelo na história da indústria ficou tanto tempo em linha. “Coroa” passou ao mexicano Nissan Tsuru (ancestral do Sentra), há 30 anos no batente. 

PERFIL

   

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).

Siga também através do twitter:  www.twitter.com/fernandocalmon                                                                                                                               

Volvo Cars inicia a produção do novo Volvo S60 e V60 Polestar

Os primeiros Volvo S60 e V60 Polestar começam a sair da linha de montagem em Torslanda, na Suécia. No total, serão produzidos 750 veículos, que irão para consumidores no Canadá, Holanda, Japão, Suécia, Suíça e Estados Unidos.

“Estamos muito felizes em ver os primeiros carros da Polestar produzidos em uma fábrica da Volvo Cars. É um resultado muito satisfatório, de muitas horas de trabalho, tanto da equipe da Polestar, como da Volvo Cars”, explica Henrik Fries, gerente técnico do projeto S/V60 Polestar.

A fábrica da Volvo em Torslanda comemorou 50 anos recentemente, com a produção de um total de 6,8 milhões de carros, iniciada com o modelo Amazon, em 1964, e segue hoje com o S60 e o V60 Polestar. Os modelos da Polestar marcam a primeira introdução de um parceiro independente dentro do processo de produção.

“Estamos orgulhosos de ver os primeiros carros saindo da fábrica, e tem sido uma jornada empolgante, com a Polestar, de ver esses modelos desde as pranchetas até o resultado final, montados em nossas linhas de produção”, explica Magnus Hellsten, vice-presidente de manufatura de automóveis na Europa para a Volvo Cars.

“É um processo empolgante, há vários componentes únicos da Polestar que precisam ser montados sem dificuldades na fábrica da Volvo Cars, sem interromper a produção de outros modelos. É um momento de real orgulho ver os primeiros carros azuis da Polestar na linha de produção, ao lado do XC/V70, S80 e outros modelos. Essa cooperação com a Volvo realmente funcionou muito bem e nós olhamos à frente para um futuro promissor juntos”, explica Fries.

Os novos Volvo S60 e V60 Polestar trazem um chassi desenvolvido para eles, com freios e suspensões de alta performance, em combinação com a tração integral e o motor de 350 cv de seis cilindros turbo, o que resulta em carros para entusiastas, que podem ser dirigido todos os dias.

GRUPO KSPG FORNECE PEÇAS ÀS MAIORES MONTADORAS DO MUNDO.

Neste último mês de maio, a KS – marca do Grupo KSPG AG - colocou no mercado nacional de reposição o pistão+anel para os motores 1.0L dos Volkswagen Gol, Parati, Fox e Polo; e anéis de segmento para os modelos Volkswagen Parati, Gol e Fox de diversos anos de produção.

O pistão+anel é para o motor 1.0L AT AFZ do Gol e Parati fabricados entre 1999 e 2005; o 1.0L ASF é do Gol e Parati produzidos entre 2002 e 2005; o 1.0L 16V é do Gol, Parati e Polo comercializados de 1997 a 2005; e o 1.0L AT AFR é do Fox, Gol e Parati de 2001 em diante.

Já os anéis de segmento são para os motores dos modelos Parati, Fox e Gol, motores estes produzidos de 1997 e de 2001 até os dias atuais: São seis motores: 1.0L ASF (álcool), 1.0L EA111, 1.0L Power 16V RSH, 1.0L AFZ (gasolina), 1.0 AT 16V AFR EA111 e 1.0L 8V Flex.

Nova CBR 600RR será apresentada em primeira mão para o público no BikeFest em Tiradentes

Baseada no espírito de competição que faz parte de seu DNA, a Honda lança no mercado nacional a CBR 600RR, superesportiva inspirada no grafismo dos modelos da Honda Racing Corporation, divisão mundial de competições em duas rodas da marca. 

Com um belo visual que combina as cores azul, branco e vermelho - características da HRC -, a nova versão concilia design avançado e robusto a um desempenho esportivo com excelente ciclística.Trata-se de uma combinação perfeita para quem busca prazer, emoção e mais adrenalina sobre duas rodas e quer experimentar no dia a dia o que só a Honda, com sua tradição vitoriosa nas pistas, pode proporcionar. A apresentação será feita na 22º edição da BikeFest, evento voltado para apaixonados por motos de alta cilindrada, que começa hoje e vai até o dia 29 deste mês, na cidade histórica de Tiradentes, em Minas Gerais.

A CBR 600RR mescla estilos bem ousados, inspirados na atual Honda RC213V, com influência aerodinâmica do modelo anterior RC212V, ambas da categoria MotoGP. O resultado é uma motocicleta com arrasto 6,5% menor na posição normal de pilotagem e a possibilidade de favorecer o alcance de velocidades mais elevadas, além de maior economia de combustível.

A carenagem frontal incorpora conjunto óptico com visual jovem e diferenciado, aliado a uma aerodinâmica eficiente. As lâmpadas dispõem de refletores multifocais, que auxiliam uma pilotagem mais segura em condições visuais adversas ou durante a noite. A traseira alta com bancos em dois níveis reforça o estilo imponente do modelo.De fácil leitura, o painel de instrumentos é completo e conta com acabamento refinado, graças aos mostradores eletrônicos e detalhes exclusivos. O piloto tem acesso às informações do velocímetro digital, conta-giros analógico centralizado, marcador de combustível, relógio, duplo trip (total e parcial), além de temperatura do motor. A carenagem frontal auxilia o conforto em estradas, uma vez que tem a função de deslocar o ar para cima, o que facilita a pilotagem em velocidades mais elevadas.

Uma particularidade do modelo é o sistema DSRA (Dual-Stage Ram Air), que canaliza grandes volumes de ar quando a motocicleta ganha velocidade. Situada na parte frontal da carenagem (área de maior pressão aerodinâmica), sua função é canalizar o fluxo para dentro da caixa de ar, o que aumenta a pressão da mistura ar/combustível na admissão e, consequentemente, gera maior potência.

Performance e facilidade de pilotagem são qualidades marcantes na CBR 600RR. O modelo conta com motor de quatro cilindros em linha, do tipo DOHC (Double Over Head Camshaft – Duplo Comando de Válvulas no Cabeçote) de 599 cm³, quatro tempos, 16 válvulas, quatro por cilindro, arrefecido a líquido. Desenvolve potência máxima de 120 cv a 13.500 rpm e torque de 6,73 kgf.m a 11.250 rpm.

O câmbio, consagrado nas versões anteriores, é de seis velocidades, com engates precisos e escalonamento de fácil adaptação para qualquer estilo de pilotagem, permitindo um melhor aproveitamento de toda a força do motor.

Na parte ciclística, a CBR 600RR mantém chassi tipo “Diamond” com dupla trave em alumínio, que oferece excelente rigidez já que nesta configuração, motor e quadro são partes integrantes de um mesmo conjunto. Dessa forma, o desempenho e a pilotagem são privilegiados, uma vez que a concentração de peso próximo ao centro de gravidade e a redução de massa nas extremidades beneficia o equilíbrio e a condução segura.

A suspensão dianteira é invertida e conta com amortecedores Showa BPF (Big Piston Fork) totalmente ajustáveis. Os pistões internos das suspensões de maior dimensão possibilitam uma pressão de rolamento 3,5 vezes superior, o que contribuiu para melhorar a eficiência e assegura maior suavidade no amortecimento. O sistema isola por completo o chassi de impactos e torções registradas durante a pilotagem. O braço oscilante da suspensão traseira está ancorado diretamente ao motor, o que torna o conjunto mais leve e rígido.Na traseira, o amortecedor Unit Pro Link apresenta desempenho mais refinado, com rápido

A CBR600RR possui sistema de freios dianteiro com dois discos duplos flutuantes de 310 mm e acionamento hidráulico, por meio de pinças de fixação radial e quatro pistões. O freio traseiro conta com um único disco com 220 mm de diâmetro. O modelo conta ainda com rodas de alumínio na cor preta e peso reduzido, equipadas com pneus radiais esportivos de perfil baixo sem câmara.

A CBR 600RR estará disponível na rede de concessionárias Honda Dream a partir deste mês na versão standard e, no próximo semestre, também na versão C-ABS. Além da opção com grafismo HRC, o modelo será comercializado também na cor vermelha. O preço público sugerido é de R$ 49.500,00 (versão standard) e R$ 52.500,00 (versão C-ABS), base São Paulo, não inclusas as despesas com frete e seguro.

Toyota revela design e preço de seu sedã FCV, movido a célula de combustível

A Toyota Motor Corporation apresentou nesta quarta-feira, 25 de junho, o design externo de seu sedã movido a célula de hidrogênio. O modelo, que foi apresentado pela primeira vez como carro conceito no Salão do Automóvel de Tóquio 2013, será lançado no primeiro semestre de 2015, no Japão. Além disso, a montadora também já está com os preparativos em andamento para a fase de lançamento nos mercados norte-americano e europeu.

No Japão, o sedã movido a célula de hidrogênio será vendido ao preço de cerca de 7 milhões de ienes (aproximadamente US$ 68 mil, livre de impostos sobre consumo). Inicialmente, as vendas serão limitadas apenas para as regiões onde a infraestrutura de abastecimento de hidrogênio está sendo desenvolvida. Os preços para os mercados dos EUA e Europa ainda não foram definidos. No futuro próximo, além do preço, a Toyota irá divulgar também informações mais detalhadas, tais como especificações e metas de vendas.

O hidrogênio é considerado como uma das alternativas de combustível mais promissora, uma vez que pode ser produzido com uma variedade de fontes de energias primárias, como a solar e eólica. Quando comprimido, o hidrogênio apresenta densidade de energia mais elevada do que as baterias, sendo de fácil amarzenagem e transporte. Além do seu potencial como combustível para uso doméstico e em automóveis, o elemento pode ser utilizado em uma vasta gama de aplicações, como a geração de energia em grande escala.

A Toyota tem desenvolvido veículos movidos a célula de combustível há mais de 20 anos. O sistema da Toyota inclui o FC Stack, que gera eletricidade a partir da reação química entre hidrogênio e oxigênio, além de tanques de hidrogênio de alta pressão. Em 2002, a Toyota disponibilizou, de forma limitada, o aluguel do “Toyota FCHV”, um SUV de célula de combustível, no Japão e EUA.

Desde então, avanços significativos foram feitos ao sistema de célula de combustível. O FCV revelado hoje pela Toyota, por exemplo, se destaca pelo seu desempenho, que se assemelha a um veículo de motor a gasolina, com autonomia de aproximadamente 700 km (de acordo com medições realizadas pela Toyota com base nos parâmentros considerados pelo Ministério Japonês de Turismo, Infraestrutura e Transportes). O motor, quando acionado, emite apenas vapor d’água produzido pela reação entre hidrogênio e oxigênio. O tempo de reabastecimento é de cerca de três minutos.

Veículos movidos a células de combustível contribuem para a diversificação de combustíveis automotivos, não emitem CO₂ ou substâncias nocivas para o ambiente durante a operação, mantendo a mesma conveniência dos veículos movidos à gasolina. A Toyota acredita no potencial dessas fontes alternativas de combustível, por serem amigas do meio ambiente e ideais para a promoção de uma sociedade com mobilidade sustentável.As empresas do Grupo Toyota também estão envolvidas em outras iniciativas relacionadas ao uso de hidrogênio, realizando testes em residências e na produção de empilhadeiras e ônibus.

NOVOS CONTEÚDOS DEIXAM O FIAT WEEKEND 2015 MUITO MAIS ATRATIVO

Acaba de chegar ao mercado o Fiat Weekend 2015. O modelo ganhou mais equipamentos, novos detalhes internos e um Kit exclusivo, que o deixam mais completo, confortável, elegante, e ainda mais competitivo.

Líder em seu segmento desde novembro de 2013, o modelo recebe em sua linha 2015 uma nova identidade estampada na tampa traseira de todas as suas versões: o nome Weekend.

As três versões do Fiat Weekend – Attractive, Trekking e Adventure - também trazem de série novos itens que aumentam o conforto, valorizam o acabamento e o prazer de dirigir. São eles:

• Novo volante;

• Novas cores que garantem uma maior harmonização interna, que estão presentes em detalhes como acabamento do pomo do freio de mão; comandos do painel e maçanetas das portas;

• A versão Adventure do Fiat Weekend 2015 também recebe de série rodas em liga leve de 16 polegadas e nova grafia para o quadro de instrumentos.

Como equipamentos opcionais, a versão Attractive recebe sensor de estacionamento e tanto a versão Adventure como a versão Trekking ganham o novo Kit Locker, composto pelo bloqueio do diferencial (Locker), rodas de liga leve com pintura exclusiva (16” para a Adventure e 14” para a Trekking), faróis biparábola com máscara negra e rede porta-objetos no porta-malas do carro.

Outra novidade na linha 2015 é o Kit Urban para a versão Adventure. Esse novo Kit conta com:

• Pintura exclusiva nas rodas em liga leve 16” (incluindo o estepe);

• Pneus de uso urbano 205/60 R16 (incluindo o estepe);

• Faróis com máscara negra;

• Rede porta-objetos no porta-malas.

Com três opções de motorização – 1.4, 1.6 e 1.8 -, o Palio Weekend possui propriedades e características para atender as várias necessidades do consumidor, inclusive a de seu bolso. 

Confira abaixo o preço da gama 2015 do modelo:

Weekend Attractive 1.4 Flex – R$ 45.550.

Weekend Trekking 1.6 Flex – R$ 47.600.

Weekend Adventure 1.8 Flex – R$ 56.560.

Com 603 cv, carro elétrico da Mitsubishi encara a corrida de Pikes Peak, no Colorado

Neste fim de semana, a Mitsubishi encara uma das mais tradicionais competições do mundo: a corrida internacional de Pikes Peak, no Colorado, Estados Unidos. Serão dois MiEV Evolution III, carros elétricos com tração integral e potência de 603 cv.

O veículo foi construído com estrutura tubular, capô em fibra de carbono e é equipado com quatro motores elétricos. Toda a aerodinâmica foi aperfeiçoada com o auxílio de um túnel de vento, deixando o MiEV Evolution III ainda mais rápido para enfrentar as curvas da montanha.

O Pikes Peak é realizado anualmente no Colorado (EUA) e o grande desafio está no relevo e características da prova, já que a disputa é realizada nas estradas da montanha com uma série de ziguezagues e curvas de alta velocidade. A largada ocorre a 2.862 metros de altitude e a chegada é a 4.300m, em um percurso com pouco mais de 19 quilômetros e 156 curvas. A prova deste ano será realizada no domingo, dia 29 de junho.

Toda a tecnologia e aprendizado adquiridos pela equipe de engenheiros e mecânicos no Pikes Peaks são utilizados no aprimoramento dos carros elétricos e a criação de novas e modernas tecnologias para equipar os veículos Mitsubishi.

Esta será a terceira participação da Mitsubishi na competição. Com todo o know-how adquirido, os engenheiros puderam analisar com detalhes diversos dados de velocidade, aceleração em pista, além de consumo da bateria, temperatura, entre outros, que foram fundamentais no aperfeiçoamento do veículo.

O Mitsubishi MiEV é o primeiro veículo elétrico a ser produzido em grande escala no mundo, desde 2009. De lá para cá, mais de 30.000 unidades já foram vendidas em países da Europa, no Japão e Estados Unidos. No Brasil, algumas unidades do Mitsubishi MiEV já circulam por grande capitais, como São Paulo e Rio de Janeiro.

Experiência na pilotagem

Com a experiência adquirida nos dois últimos anos em Pikes Peak, o piloto japonês Hiroshi Masuoka, duas vezes campeão do Rally Dakar e vencedor de diversas provas automobilísticas ao redor do mundo, encara novamente esse desafio. 

"O MiEV Evolution III traz um desempenho ainda melhor em curvas, graças ao aprimoramento que fizemos no motor, aerodinâmica e pneus. Estou confiante que iremos demonstrar todo o potencial do veículo ao longo das 156 curvas", garante Masuoka.

O outro piloto da equipe é o norte-americano Greg Tracy, seis vezes campeão de Pikes Peak nas motos. Atuando como piloto dublê em filmes, ele acumula vasta experiência também nas quatro rodas e conhece como ninguém as curvas do Colorado.

Ficha técnica - MiEV Evolution III

Dimensões: 4,870 x 1,900 x 1,390 mm

Ocupantes: 1

Tração: 4x4 integral

Motores: 4 (dois na frente e dois atrás)

Potência máxima: 450 kW (112.5 kW x4) - 603cv

Capacidade máxima da bateria: 50 kWh

Chassi: estrutura tubular

Fibra de carbono

Pneus: 330 / 680-18

JAGUAR ANUNCIA A PRODUÇÃO DO F-TYPE PROJECT 7: O MAIS RÁPIDO E PODEROSO JAGUAR DA HISTÓRIA

O F-TYPE Project 7 é a versão mais recente lançada pela Jaguar para a já aclamada linha de esportivos F-TYPE, cuja revelação será amanhã, durante a abertura do Festival de Velocidade de Goodwood 2014.O F-TYPE Project 7 é o veículo de performance mais poderoso da Jaguar e o primeiro lançamento da equipe de Operações Especiais da Jaguar Land Rover. Ele será produzido como uma edição exclusiva e limitada de apenas 250 unidades. Ele terá uma carroceria roadster única, conforme o carro-conceito recentemente apresentado, em tributo a um dos mais famosos e icônicos Jaguares de corrida da história: o tricampeão de Le Mans D-type, que neste ano comemora 60 anos (a Jaguar já comemorou sete vitórias na competição).

O Jaguar F-TYPE Project 7 não apenas é a versão mais voltada à performance da já consagrada linha F-TYPE, mas também a mais rápida e já produzida pela Jaguar.

Por que o F-TYPE Project 7 é poderoso? O motor 5.0 V8 supercharged, agora com 575CV e 680Nm, permite que a carroceria inteiramente em alumínio – com 1.585 kg – alcance 0-100km/h em 3,9 segundos, e velocidade limitada a 300km/h. O F-TYPE Project 7 atende totalmente às legislações para trafegar como carro de passeio, possui um teto removível e porta-malas de 196 litros.

As rodas traseiras recebem força por meio da transmissão automática de oito velocidades Quickshift e pela segunda geração do sistema de diferencial eletrônico Electronic Active Differential (EAD). O sistema de freios de cerâmica e carbono, disponível como opcional no F-TYPE Coupé R, é um item de série no F-TYPE Project 7, proporcionando ao motorista freadas potentes e consistentes para um veículo superesportivo.  Outro sistema que chega como item de série no modelo é a vetorização de torque que, em conjunto com o sistema de diferencial eletrônico EAD, proporciona uma direção incrivelmente sensível e ágil aos comandos do motorista.

O modelo também traz acessórios em fibra de carbono que melhoram consideravelmente a aerodinâmica em altas velocidades. Tal característica, combinada a um sistema de suspensão configurado para o máximo desempenho, proporciona ao motorista uma experiência única ao volante. No entanto, enquanto o conceito apresentado no ano passado era baseado em um monoposto que apenas comportava o motorista, o Project 7 foi modificado para abrigar mais um passageiro.

O Jaguar F-TYPE Project 7 é produto de pura paixão e representa o auge da história da marca dentro do segmento de superesportivos. O modelo, baseado no F-TYPE, é o mais rápido e potente Jaguar já produzido em toda a história.

Desenvolvido pela unidade de Veículos Especiais da Jaguar Land Rover, o Project 7 é equipado com o mesmo motor V8 de 5.0 litros supercharged do F-TYPE Coupé R, mas recalibrado para desenvolver 575 cv de potência – 25 a mais do que o F-TYPE Coupé R – e 680 Nm de torque. Para controlar toda essa potência despejada nas rodas traseiras, o modelo conta com transmissão automática de oito velocidades com tecnologia Quickshift, configurado para proporcionar alto desempenho, e com a segunda geração do sistema de diferencial eletrônico ativo.

Sua carroceria produzida inteiramente em alumínio proporcionou ao veículo um peso final de apenas 1.585 kg, 80 quilos mais leve em comparação com o F-TYPE Coupé R. Isso ajuda o Project 7 a sair da imobilidade e atingir os 100 km/h em apenas 3,9 segundos e à velocidade final de 300 km/h, eletronicamente limitada.

Esse impressionante desempenho combinado com a excelente dirigibilidade e as melhorias aerodinâmicas fazem do Project 7 uma nova referência dentro dos veículos esportivos da Jaguar.

  

Como itens de série, o modelo é equipado com rodas de aro 20 na cor preta, que podem trazer como item opcional os pneus de alta performance Continental ForceContact. O sistema de freios de carbono e cerâmica – Carbon Ceramic Matrix (CCM) – traz discos dianteiros de 398 mm e traseiros de 380 mm, acompanhados de seis e quatro pistões, respectivamente.

O Jaguar F-TYPE Project 7 traz consigo o design distinto e minimalista do conceito original, apresentado em 2013. Suas linhas são resultado de uma mescla na rica herança da Jaguar na produção de veículos de corrida com o que existe de mais novo nos superesportivos da marca, como o Jaguar F-TYPE.

  

O veículo mantém a mesma essência de design do aclamado F-TYPE, modelo que venceu o prêmio de World Design of the Year e mescla suas linhas robustas com a nítida inspiração no lendário D-TYPE.

Com foco na aerodinâmica, o carro traz saias laterais, difusor traseiro e aerofólio traseiro ajustável, todos produzidos em fibra de carbono. Tais componentes geram juntos 177% mais downforce em comparação com a versão conversível do F-TYPE e o ajudam a atingir os 300 km/h de velocidade final.

  

Os bancos para o motorista e passageiro são extremamente finos e inspirados nos carros de corrida. Eles podem trazer cintos de segurança de quatro pontos, disponíveis como acessórios. O interior do veículo não poupa o uso de fibra de carbono em seu revestimento e traz volante em couro Alcântara com borboletas para troca de marchas e pedais em alumínio.

O Jaguar F-TYPE Project 7 será um veículo praticamente produzido de forma artesanal, o que proporciona absoluta exclusividade aos seus proprietários. Limitado a 250 unidades, o modelo irá ostentar uma placa numerada localizada entre os dois bancos e assinada pelo chefe de design da Jaguar, Ian Callum.

Como referência às 7 vitórias da Jaguar na tradicional 24 Horas de Le Mans, o Project 7 será disponibilizado em cinco diferentes cores de carroceria: Ultra Blue, Caldera Red, British Racing Green, Ultimate Black e Glacier White.

Especificações Técnicas

Motor e Transmissão
Capacidade (cc)	5.000
Cilindros	8
Valvulas por cilindro	4
Compressão	9.5:1
Transmissão	8-velocidades ‘Quickshift’ ZF 8HP70
Desempenho
0-100km/h (seg)	3.9
Velocidade maxima (km/h)	300 (eletronicamente limitada)
Potência (cv@rpm)	575@6500
Torque (Nm@rpm)	680@2500-5500
Rodas	20-polegadas ‘Storm’ com acabamento em preto
Pneus	255/35/20 (dianteiros) 295/30/20 (traseiros)
Tipos de pneus Série: Opcional:	Pirelli P Zero Continental ForceContact
Dimensões
Comprimento (mm)	4519
Largura (sem retrovisores) (mm)	1923
Altura (mm, sem o teto)	1277
Entre-eixos (mm)	2622
Capacidade do tanque (litros)	72
Peso (kg)	1585