FIA WEC: Audi apresenta a arma de Lucas di Grassi

Vencedora de 13 das últimas 16 edições das 24 Horas de Le Mans, a Audi apresentou nesta terça-feira (22) na Alemanha o novo Audi R18 e-tron quattro, carro com o qual Lucas di Grassi disputará a temporada 2016 do FIA WEC (World Endurance Championship), que começa em 17 de abril em Silverstone e termina dia 19 de novembro no Barein, com nove etapas incluindo a mais tradicional corrida de resistência do planeta, na França, em 18 e 19 de junho.

Como de costume dentro do complexo de Ingolstadt, a nova versão do R18 é mais potente e mais eficiente. O carro foi refeito do zero. "É completamente novo, e não utiliza sequer uma única peça do carro de 2015", enfatizou Lucas di Grassi, dono de dois pódios - um segundo e um terceiro lugar - em suas três participações nas 24 Horas de Le Mans.

O novo R18 traz um conceito aerodinâmico mais radical - o contato visual com o carro já traz esta sensação. A célula de sobrevivência também é completamente nova, feita em fibra de carbono e alumínio, aumentando sua já comprovada segurança. O motor V6 TDI foi revisado e novas soluções foram adicionadas.

O sistema híbrido, por exemplo, abandona o conceito do flywheel e passa a ser equipado com bateria de ion-lítio, além de elevar o bólido à categoria energética de 6 MegaJoules (eram 4MJ em 2015). Com isso, sua potência total chega aos mil cavalos - as regras para Le Mans estipulam exatamente este limite -, e seu consumo é 32% menor se comparado à primeira geração do R18 de cinco anos atrás, resultado do aumento da recuperação energética - 50% mais que em 2015.

"A Audi fez um excelente trabalho. O carro todo foi feito do zero e tudo o que já testamos até aqui trouxe resultados positivos. Com este pacote, acho que seremos muito competitivos na temporada", observa Lucas, dono do melhor resultado de um piloto brasileiro no geral das 24 Horas de Le Mans (feito dividido com José Carlos Pace e Raul Boesel em 1972 e 1991, respectivamente) com o segundo lugar conquistado em 2014, também vem de contrato renovado com seus patrocinadores de longa data Eurobike e Aethra..

O FIA WEC faz sua pré-temporada oficial com o Prologue no circuito de Paul Ricard, na França, nos dias 25 e 26 de março. Será o primeiro contato entre os adversários da classe mais prestigiada do endurance mundial, a LMP1. Como na última temporada, Lucas di Grassi dividirá a condução do Audi R18 e-tron quattro #8 com o britânico Oliver Jarvis e o francês Loïc Duval.

Em SP, Lucas di Grassi faz última parada antes do próximo desafio na Fórmula E

Lucas di Grassi faz uma rápida parada no Brasil neste início de semana antes de partir para o Uruguai, onde defenderá a liderança da Fórmula E na terceira etapa do campeonato, no balneário de Punta del Este. E no final da manhã desta segunda-feira (14) o piloto da Audi também no Mundial de Endurance recebeu cerca de 40 jornalistas para uma entrevista coletiva, realizada no Audi Lounge, em São Paulo.

O piloto respondeu às perguntas com seu costumeiro conhecimento técnico e com muita didática, falando sobre as novidades do Audi R18 com o qual, de contrato renovado a longo prazo, disputará a temporada 2016 do Mundial de Endurance (FIA WEC), para depois falar também sobre o desafio do final de semana na pista de 2.875 metros localizada beira-mar em Punta del Este.

Corrida que ele considera a sua prova "caseira" da temporada, já que a categoria dos carros elétricos ainda não corre no Brasil. "Como não corremos aqui, a corrida de Punta del Este é efetivamente a minha corrida de casa, e pela qual espero ansiosamente - pela proximidade do Brasil, pelo fato de meus amigos poderem me ver e também pelo entusiasmo que os sul-americanos têm pelo automobilismo", disse.

Do ponto de vista esportivo, o vencedor do e-Prix de Putrajaya, etapa anterior, disse que os objetivos permanecem inalterados. "Vencer a corrida e lutar pelo título. E isso só é possível quando estamos perfeitamente preparados e 100% focados no dia da corrida", continuou.

"Não temos ainda o melhor desempenho. Nosso adversário direto fez um investimento gigantesco, usando know-how de Fórmula 1, então estamos trabalhando duro diariamente, e a vitória na Malásia foi resultado de todo o trabalho da equipe. Ganhamos, mas não foi ainda pelo melhor desempenho; foi, sim, pelo trabalho de todos no time", apontou. 

Di Grassi chegou ao Brasil no último domingo, vindo dos Estados Unidos, onde testou o novo Audi R18 com o qual competirá no próximo ano e tentará a inédita vitória brasileira no geral das 24 Horas de Le Mans. Entre as principais mudanças, a posição de pilotagem, a aerodinâmica mais elevada e refinada, e a classe energética - a Audi saltou dos quatro para os seis megajoules.

"O carro é completamente novo. Não tem uma peça do carro anterior. E os testes foram feitos em Sebring porque a pista é bem antiga, mistura asfalto e concreto, com trechos de um antigo aeroporto. Então é uma superfície bem ondulada, o que a torna muito exigente para todo o conjunto mecânico. Já sabemos que o carro tem potencial; os números mostraram isso antes mesmo de irmos para a pista com ele. Agora é reunir as informações coletadas e trabalhar no ajuste. O quanto melhoramos, só vamos saber na primeira corrida do ano, na Inglaterra", afirmou.

No próximo sábado (19), o e-Prix de Punta del Este acontece às 16 horas, com transmissão ao vivo pelo Fox Sports.

Lucas di Grassi tem em junho o “mês de sua vida”

Lucas di Grassi não teve muito descanso entre dezembro e janeiro, meses em que geralmente as atividades de competição no automobilismo encontram-se paradas nas pistas. Mas graças à Fórmula E, onde o brasileiro de 30 anos é o atual vice-líder da competição e fazendo história ao ser o primeiro vencedor da prova inaugural da categoria, o piloto da Audi Sport ABT no campeonato dos elétricos não teve folga – já que o calendário contemplou etapas entre setembro e junho -, correndo também em dezembro (em Punta del Este, no Uruguai) e em janeiro (em Buenos Aires, na Argentina).

O calendário corrido, ao contrário do que se pensaria, agrada a Lucas, que inicia em abril mais um desafio: sua segunda temporada como piloto titular da Audi Sport na disputa do Campeonato Mundial de Endurance, o FIA WEC (World Endurance Championship), no dia 12 de abril com as 6 Horas de Silverstone.

E a Audi, vencedora de 13 das últimas 15 edições das 24 Horas de Le Mans, promoveu uma verdadeira revolução em seu já histórico protótipo, o Audi R18 e-tron quattro. O carro ficou mais rápido e ainda mais eficiente, consumindo menos diesel em seu motor 4.0 V6 biturbo. A equipe refez a configuração energética do bólido, saltando da classe de dois megajoules para quatro. Além disso, a equipe revisou toda a aerodinâmica do conjunto, deixando-o ainda mais rápido e eficiente – a união destes quesitos é fundamental para o sucesso de um carro tanto no Mundial como também em Le Mans.

O primeiro semestre do piloto brasileiro que tem o melhor resultado geral do país em La Sarthe (um segundo lugar em 2014, igualando os feitos de Raul Boesel em 1991 e de José Carlos Pace em 1973) vem sendo de inúmeros compromissos. No último dia 14 ele disputou a quinta etapa da Fórmula E em Miami; em seguida voou para o Brasil e disputou a Corrida de Duplas da Stock Car em Goiânia. No próximo dia 4 ele estará de volta aos Estados Unidos para a corrida de Long Beach da ‘F1 Elétrica’, onde busca retomar a liderança da competição recuperando uma diferença de sete pontos em relação ao primeiro da tabela.

Depois Lucas retorna à Europa e vai ao país que primeiro o acolheu no início de sua fase internacional da carreira. Será na Inglaterra que o FIA WEC começará 2015, com a disputa das 6 Horas de Silverstone. Em seguida, ele segue para a Bélgica visando a disputa das 6 Horas de Spa Francorchamps na segunda etapa do Mundial de Endurance no dia 2 de maio – a prova é a última do WEC antes das 24 Horas de Le Mans.

Após correr no desafiador e veloz traçado de Spa, Lucas segue para sua casa em Mônaco – mas não para descansar. No sábado dia 9 de maio ele disputa o ePrix de Monte Carlo da Fórmula E, sétima etapa do campeonato. Em seguida, Di Grassi disputa no dia 23 a oitava etapa dos elétricos em Berlim. O circuito onde será disputada a corrida será montado no antigo aeroporto Tempelhof, na capital alemã.

Da Alemanha, malas no avião rumo à França para o primeiro contato dos pilotos no ano com o mítico circuito de 13 quilômetros de La Sarthe, no pré-teste de Le Mans, nos dias 30 e 31 de maio. Serão dois dias de ajustes e trabalhos em acerto de carros para a prova que acontece depois de 15 dias.

Sem descanso, Lucas deixa a França e parte para a Rússia onde corre na penúltima etapa da Fórmula E, nas ruas de Moscou – e então retorna à França para toda uma semana de atividades em Le Mans que culmina com a disputa das 24 horas mais famosas do planeta, com largada no dia 13 e bandeirada no dia 14.

“Esta temporada e a última têm sido um pouco atípicas por causa da Fórmula E, que segue um calendário parecido com o do futebol europeu. Mas tem sido uma experiência muito legal, porque me mantenho em atividade correndo enquanto os outros campeonatos não iniciam a temporada. 2015 será de imensos desafios – e eles são muito bem-vindos”, diz Lucas.

24 Horas de Le Mans: Audi vence pela 13ª vez

Diante de um público de 300.000 pessoas, a Audi deu sequencia neste domingo a sua impressionante sequencia de vitórias nas 24 Horas de Le Mans. Na 82a edição da prova de Endurance mais importante do mundo, o alemão André Lotterer, o suíço Marcel Fässler e o francês Benoît Tréluyer venceram a prova seguidos por outro trio de pilotos da Audi, formado pelo brasileiro Lucas di Grassi, pelo espanhol Marc Gené e pelo dinamarquês Tom Kristensen. 

Este resultado marcou o 13o triunfo da marca das quatro argolas em Le Mans, em apenas 16 participações na prova. E foi, também, um dos mais valiosos para o time, dada a forte concorrência dos modelos Porsche e Toyota nesta edição. A corrida foi duríssima para a Audi e se manteve aberta por quase todas as 24 horas - tanto que a dobradinha da marca só foi definida na porção final da prova.

Para a Audi, as 24 Horas de Le Mans são sempre anunciadas como "Desafios Bem-Vindos" - e muitos deles foram enfrentados pela marca das quatro argolas na 82a edição da mais importante prova de endurance do mundo. Depois do sério acidente sofrido pelo francês Loïc Duval nos treinos livres da última quarta-feira, o Audi Sport Team Joest preparou o Audi R18 e-tron quattro em tempo recorde para recolocar o trio de pilotos na pista, desta vez com o espanhol Marc Gené no lugar de Duval.

O fato do trio formado por Gené, di Grassi e Kristensen estar na disputa pela vitória na manhã deste domingo mostra a dimensão do trabalho realizado pelos mecânicos. No entanto, pouco tempo antes do final da prova, a necessidade de troca do turbo-compressor do R18 #1 impediu que este conto de fadas se tornasse realidade. E, com uma diferença de três voltas para os campeões, Lucas di Grassi, Marc Gené e Tom Kristensen cruzaram a linha de chegada em segundo.

Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer assumiram a liderança da prova pela primeira vez pouco depois das cinco horas da manhã deste domingo, depois de impor, durante toda a noite, grande pressão sobre o modelo da Toyota que havia liderado praticamente toda a corrida. Devido à necessidade de substituição do turbo-compressor, o Audi R18 e-tron quattro #2 caiu, temporariamente, para a terceira posição - mas voltou ao primeiro lugar numa notável recuperação durante a qual André Lotterer estabeleceu a volta mais rápida da pista com o tempo de 3min22s567.

Já o trio que conduziu o Audi R18 e-tron quattro #3 não teve a mesma sorte. Depois de um início de prova bastante competitivo, o carro de Filipe Albuquerque, Marco Bonanomi e Oliver Jarvis foi atingido na traseira por uma Ferrari GT durante o período de intervenção do Safety Car, na reta Hunaudières. O powertrain do carro ficou tão danificado no incidente que Marco Bonanomi foi obrigado a abandonar depois de apenas uma hora e meia de corrida.

Nas agitadas primeiras horas da prova, os protótipos da Audi, Porsche e Toyota travaram um duelo em altíssima velocidade pelas curvas e pelas longas retas de Le Mans - que manteve os espectadores de olhos atentos ao circuito. Os fãs presenciaram uma das mais emocionantes corridas da história recente das 24 Horas, tanto que a decisão em favor da Audi só ocorreu na penúltima hora da disputa. 

"Foi um tipo de prova que só se pode ver em Le Mans", disse o chefe da Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. "Houve inúmeros incidentes e nenhum dos principais carros cumpriu toda a distância da prova sem enfrentar problemas. Os fatores decisivos para o sucesso da Audi neste ano foram o desempenho consistentemente veloz de nossos Audi R18 e-tron quattro durante as 24 horas, a ausência de erros na pilotagem de nossos pilotos e a capacidade de nossa equipe de responder rapidamente, e de forma correta, aos problemas que surgiram ao longo da prova. 

A Toyota e a Porsche representaram adversários realmente fortes, e ambas, como esperado, não facilitaram a nossa vida. Sempre acreditei que, apesar dos pré-requisitos particularmente difíceis para nossa equipe neste ano, seríamos capazes de ter sucesso e que teríamos o carro mais eficiente da corrida. O fato de termos sido bem-sucedidos novamente me enche de orgulho. Meus agradecimentos são, também, não só para toda a equipe, mas também para o nosso Conselho de Administração e para todo o Grupo, que nos permite demonstrar, ano após ano, a vanguarda tecnológica da Audi em Le Mans. Também gostaria de expressar meu respeito pela performance da Porsche em seu retorno a esta corrida", encerrou.

Além de marcar a 13a vitória da Audi nas 24 Horas de Le Mans, o resultado deste domingo representa a oitava conquista da tecnologia de propulsão TDI e a terceira de um carro de corrida híbrido da Audi. O time de Reinhold Joest celebrou neste ano seu 15o triunfo na prova de endurance mais importante do mundo. Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Tréluyer alcançaram sua terceira vitória em Le Mans - as demais haviam sido em 2011 e 2012.

Veja os dez primeiros colocados na corrida deste domingo na França:

1) Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer (LMP1, Audi Sport Team Joest, Audi R18 e-tron quattro), 379 voltas

2) Lucas Di Grassi/Marc Gené/Tom Kristensen (LMP1, Audi Sport Team Joest, 

Audi R18 e-tron quattro), a 3 voltas

3) Anthony Davidson/Nicolas Lapierre/Sébastien Buemi (LMP1, Toyota

TS 040), a 5 voltas

4) Nicolas Prost/Nick Heidfeld/Mathias Beche (LMP1, Rebellion, R-One Toyota), a 19 voltas 

5) Simon Dolan/Harry Tincknell/Oliver Turvey (LMP2, Jota Sport, Zytek Z11SN Nissan) a 23 voltas

6) Pierre Thiriet/Ludovic Badey/Tristan Gommendy (LMP2, Thiriet, Ligier JS P2), a 24 voltas

7) Paul-Loup Chatin/Nelson Panciatici/Oliver Webb (LMP2, Signatech Alpine, Alpine A450b Nissan), a 24 voltas

8) René Rast/Jan Charouz/Vincent Capillaire (LMP2, Sébastien Loeb Racing, Oreca 03R Nissan), a 25 voltas

9) Alex Brundle/Jann Mardenborough/Mark Shulzhitskiy (LMP2, Oak Racing, Ligier JS P2), a 25 voltas

10) Christian Klien/Gary Hirsch/Romain Brandela (LMP2, New Blood, Morgan Judd), a 27 voltas

24 Horas de Le Mans: Audi vence e brasileiro Lucas di Grassi vai ao pódio pela segunda vez

O grande esforço da equipe Audi para recolocar o R18 e-tron quattro #1 na pista para a 82a edição das 24 Horas de Le Mans foi recompensado neste domingo, com mais um duplo pódio obtido na tradicional prova francesa.Correndo com um carro levado às pressas para o circuito na última quinta-feira - depois da completa destruição da unidade titular no acidente sofrido pelo francês Loic Duval, que não pode disputar a prova -, o trio formado por Lucas di Grassi, Marc Gené e Tom Kristensen conquistou um heroico segundo lugar em Le Mans. 

A Audi comemorou, também, mais uma vitória na tradicional prova francesa - a 13a nas últimas 15 edições do evento -, com o R18 e-tron quattro #2 pilotado pelo alemão André Lotterer, pelo suíço Marcel Fässler e pelo francês Benoît Tréluyer - que completaram 379 voltas pelo circuito de 13.650 metros.

Lucas Di Grassi

Terceiro colocado na prova do ano passado, di Grassi passou a ser o piloto brasileiro com os melhores resultados na tradicional prova francesa, e o único a subir duas vezes ao pódio. Na edição deste ano, ele igualou o feito obtido por Raul Boesel em 1991, que fechou as 24 Horas de Le Mans daquele ano na segunda posição tendo como parceiros o francês Michel Ferté e o norte-americano Davy Jones. 

Com os 36 pontos obtidos pelo segundo lugar em Le Mans, Lucas assumiu a terceira posição no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) com 54 pontos, ao lado de seu companheiro no Audi R18 e-tron quattro #1, Tom Kristensen. 

A etapa de Le Mans foi a terceira do calendário, que prevê, ainda, corridas nos EUA (20/09), Japão (12/10), China (02/11), Bahrein (15/11) e Brasil (30/11). As Seis Horas de São Paulo, que encerram a temporada, marcaram a estreia de Lucas pela Audi, em 2012, e deram início ao projeto do piloto de brigar pelo título do Campeonato Mundial de Endurance. 

Audi vence antes da corrida

A Audi venceu a 'corrida antes da corrida' na 24 Horas de Le Mans. Após o sério acidente ocorrido na quarta-feira, os mecânicos do Audi Sport Team Joest conseguiram preparar o Audi R18 e-tron quattro de ponta a ponta de um dia para o outro - um feito que causou sensação ao redor do mundo. 

Antes que a primeira sessão de classificação da noite de quarta-feira terminasse, o Audi Sport Team Joest começou a montar um novo exemplar do Audi R18 e-tron quattro, com base num monocoque de reserva. Os espectadores e jornalistas presentes em Le Mans mal acreditaram em seus próprios olhos quando viram os três carros Audi R18 e-tron quattro da equipe nos boxes na noite de quinta-feira. Durante a tarde, o carro número 1 passou pela inspeção técnica e já estava pronto para correr novamente na segunda sessão de classificação, na noite de quinta-feira.

Um problema num sensor e um toque no guard-rail por Lucas di Grassi causaram alguns pequenos problemas adicionais na segunda sessão classificatória. No final da terceira, porém, que foi prolongada para um total de duas horas e meia na noite de quinta-feira, o novo exemplar do Audi R18 e-tron quattro estava andando sem o menor problema.

Boas notícias também para os fãs do piloto Loïc Duval: o francês foi liberado na quinta-feira do hospital, onde havia passado a noite em observação por medida de precaução, após o acidente. O piloto fez uma rápida visita à equipe e seus colegas de time no padock, antes de retornar junto com seu pai para sua residência em Genebra, na Suíça, onde irá se recuperar das consequências do acidente pelos próximos dias. 

O nome de Loïc Duval continuará presente no Audi R18 e-tron quattro número 1 que participará da corrida em Le Mans. Ele foi substituído pelo piloto espanhol Marc Gené. Juntamente com o brasileiro Lucas di Grassi e Tom Kristensen, detentor do maior número de vitórias em Le Mans, Gené largará da sétima posição do grid. O melhor tempo do carro número 1, 3m 25,814s, foi obtido por Lucas di Grassi.

Os dois outros Audis R18 e-tron quattro completaram a programação de testes na quinta-feira conforme o planejado e dividirão a terceira fila do grid de largada no sábado. A volta mais rápida da equipe da Audi foi obtida por Oliver Jarvis pouco antes do final da segunda sessão de tomada de tempos, com 3m 23,271s, apesar de o piloto inglês ter sido forçado a reduzir a velocidade devido a duas bandeiras amarelas na última chicane, perdendo preciosos décimos de segundo. Jarvis divide o cockpit do carro número 3 com o estreante em Le Mans Filipe Albuquerque e Marco Bonanomi. 

André Lotterer, no carro número 2, garantiu o sexto lugar na largada. Ele divide o carro com Marcel Fässler e Benoît Tréluyer e fez sua melhor volta em 3m 24,276s. 

Com 122 vitórias em apenas 15 participações, a Audi é a marca de maior sucesso na história recente de Le Mans. Este ano, os cinco primeiros colocados na classificação, na pista de 13,629 quilômetros, ficaram separados por menos de 1,5 segundo. Por isso, a expectativa antes da prova, que deverá ser assistida no local por cerca de 300.000 espectadores, é enorme. Mais de mil membros da mídia já chegaram à pista - alguns deles há vários dias - para acompanhar a primeira disputa entre as duas marcas mais bem sucedidas na história de Le Mans, Audi e Porsche.

Resultados da classificação: 

1) Nakajima/Sarrazin/Wurz (Toyota), 3min20s861

2) Dumas/Jani/Lieb (Porsche), 3min22s146

3) Buemi/Davidson/Lapierre (Toyota), 3min22s523

4) Bernhard/Hartley/Webber (Porsche), 3min22s908

5) Albuquerque/Bonanomi/Jarvis (Audi R18 e-tron quattro), 3min23s271 

6) Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro), 3min24s276

7) di Grassi/Gené/Kristensen (Audi R18 e-tron quattro), 3min25s814

8) Beche/Heidfeld/Prost (Rebellion-Toyota), 3min29s763

9) Belicchi/Kraihamer/Leimer (Rebellion-Toyota), 3min31s608

10) Thirlet/Badey/Gommendy (Ligier-Nissan) 3min37s609

Audi destaca novas normas de eficiência da classe LMP1

As mudanças no Regulamento Técnico do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) para a temporada 2014 podem ser consideradas uma revolução. Pela primeira vez, a potência dos carros não estará mais sujeita a restrições específicas. Ao invés disso, as limitações serão impostas ao consumo de energia permitido em cada volta. Dessa forma, a vitória nas 24 Horas de Le Mans do próximo dia 15 de junho será uma recompensa à criatividade e à capacidade técnica das equipes em produzir carros mais eficientes, já que novos recursos de engenharia serão liberados.

"A classe de carros protótipos LMP é o palco ideal para a Audi demonstrar sua eficiência tecnológica", enfatiza Dr. Wolfgang Ullrich, chefe da Audi Motorsport. "Essa categoria está sistematicamente envolvida com tecnologia de ponta. Os mais complexos modelos de competição do mundo são desenvolvidos para ela. E as novas metas de eficiência estabelecidas para a LMP1 se encaixam perfeitamente no que a Audi tem como compromisso para seus modelos de passeio".

Desde que a marca das quatro argolas estreou na LMP1, em 1999, a eficiência dos protótipos de Ingolstadt e Neckarsulm tem sido desenvolvida continuamente. As principais evoluções no trem de força incluem a introdução do sistema TFSI de injeção direta de gasolina (2001), a tecnologia TDI de motores a diesel (2006) e a tecnologia híbrida do e-tron quattro diesel (2012). Além disso, houve inúmeras otimizações em outras áreas dos carros."Em 2014, porém, o pensamento foi fundamentalmente modificado", explica Dr. Martin Mühlmeier, chefe de tecnologia na Audi Sport. 

"Tradicionalmente, os regulamentos técnicos no automobilismo são focados em limitar a potência do motor. Alguns exemplos para isso são os limites cúbicos de capacidade, restrições relativamente rígidas para sistemas de turbo-alimentação ou o uso de restritores na entrada de ar para o motor. Por outro lado, a quantidade absoluta de combustível disponível para a corrida normalmente não sofre limites, e este também era o caso da LMP1. A partir de agora, a quantidade máxima de energia a ser utilizada por volta foi especificada e nós teremos que tirar o máximo dela. Ao dar este passo, a FIA (Federação Internacional de Automobilismo), o ACO (Automóvel Clube D'Oeste) e todas as partes envolvidas nas 24 Horas de Le Mans conseguiram um regulamento inteiramente focado na eficiência, sem deixar de lado a emoção do esporte e das corridas."

Em linhas gerais, as novas regras desafiam os participantes a fazer o melhor uso de uma quantidade prescrita de combustível em cada volta, com o objetivo de cobrir a maior distância dentro de um determinado espaço de tempo (como a duração de 24 horas característica da corrida em Le Mans). Um gráfico mostra a quantidade de energia alocada para cada item do trem de força.

São permitidos os motores movidos à gasolina e a diesel. Para os competidores com estruturas de fábrica, sistemas híbridos são previstos em quatro classes diferentes de desempenho. A quantidade máxima de energia é definida para cada uma delas.Isso resulta em uma condição esportiva emocionante. 

"Somente aqueles que tiverem o controle ideal do consumo e se aproximarem do limite de energia permitido, obviamente mantendo uma condução rápida e eficiente, serão competitivos", avalia Chris Reinke, chefe da divisão LMP da Audi Sport.

Se a quantidade de energia disponível por volta não for totalmente consumida, ela será perdida, já que não é possível acumular este montante para a volta seguinte. Esta é a principal diferença em relação aos regulamentos anteriores, que não limitavam o consumo na prova inteira.A partir deste ano, os engenheiros têm, claramente, mais liberdade no que diz respeito às soluções permitidas para atingir esse novo objetivo. Nesse sentido, a Audi optou por um novo motor V6 com sistema TDI (diesel) e tração quattro e-tron.

Nesta emocionante batalha de conceitos, a marca das quatro argolas aposta no Audi R18 e-tron quattro como trunfo para sua 13ª vitória em Le Mans.

O desafio logístico do FIA WEC para a Audi

 

O novo Audi R18 e-tron quattro estará presente nas oito etapas do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) deste ano, que estão divididas entre pistas da Europa, Ásia e das Américas do Sul e do Norte. Antes dos pilotos assumirem o volante, é o time de logística da Audi Sport Team Joest, quem trabalha duro para transportar todo o material necessário ao redor do planeta."Um campeonato mundial como o WEC não é apenas um desafio desportivo e tecnológico para as fábricas. Elas também precisam estar altamente preparadas do ponto de vista logístico, para tudo funcionar dentro do cronograma", comenta o chefe da Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. "No Audi Sport Team Joest, nós contamos com um time que já se sente em casa em todas as pistas do calendário e que trabalha conosco há anos. Esse entrosamento é fundamental para cumprir cada detalhe do processo de logística".

Os testes de pré-temporada, que começaram em janeiro, representam o início do calendário sob o ponto de vista logístico, ainda que sejam a parte mais fácil dele. Depois da rodada de abertura do Mundial de Endurance, marcada para 20 de abril em Silverstone, na Inglaterra, a segunda etapa do ano será realizada apenas duas semanas depois, em Spa-Francorchamps, na Bélgica. Mais quatro semanas e, no primeiro fim de semana de junho, todo o equipamento deverá estar em Le Mans, na França, para o dia de testes visando a prova de 24 Horas que será disputada nos dias 15 e 16 do mesmo mês. Em solo europeu, todo o equipamento, incluindo os carros da Audi Sport e Audi Sport Team Joest, será transportado por caminhões.

A marca das quatro argolas está preparando três protótipos para as corridas de Spa e de Le Mans. E nas demais provas do FIA WEC, usará dois modelos Audi R18 e-tron quattro. E o primeiro desafio fora da Europa será 14 semanas depois da prova na França, com a etapa em Austin, nos Estados Unidos. A própria organização do Campeonato Mundial oferece uma infraestrutura logística para todos os times e, assim, transportará cerca de 200 toneladas de componentes através de aviões de carga. Além disso, alguns materiais podem ser transportados para determinadas corridas através de frete marítimo. Partindo da Europa, serão cerca de 49 mil quilômetros a serem percorridos entre as etapas dos Estados Unidos (Austin, 20 de setembro), Japão (Fuji, 12 de outubro), China (Shanghai, 02 de novembro), Bahrein (15 de novembro) e Brasil (São Paulo, 30 de novembro), além da volta para a Alemanha. "O equipamento não volta para a Alemanha no período entre as etapas", conta Chris Reinke, chefe da LMP na Audi Sport. "Isso significa que a gente precisa considerar uma quilometragem limite para cada componente do carro, além de eventuais acidentes. Existem componentes com desgaste bem peculiar, que precisam ser trocados em ciclos definidos. E também existem as peças que são usadas várias vezes."

Além dos carros e das peças de reposição, as ferramentas (que incluem chaves, plataformas de elevação e outros itens da garagem) também viajam de avião. Os membros da equipe guardam cerca de 36 toneladas de material em 176 cases de voo. O transporte das pessoas ligadas ao time também é planejado com precisão cirúrgica. Uma equipe especializada em set-up e desmontagem viaja para as corridas de 6 Horas um dia antes para receber o equipamento e montar os boxes. E fica um dia a mais no autódromo, desmontando e despachando novamente o aparato. Consequentemente, estes são eventos que podem durar entre 10 e 12 dias para alguns integrantes da equipe, dependendo da localização. E para os especialistas em logística, a temporada começa sempre em dezembro. A de 2014, por exemplo, começou logo que a equipe retornou da viagem ao Bahrein, onde foi encerrado o campeonato do ano passado.

Automobilismo: Audi e o longo caminho até Le Mans

Nos próximos dias 14 e 15 de junho, a Audi fará todo o possível para dar continuidade à sua sequência de vitórias nas 24 Horas de Le Mans. O novo protótipo Audi R18 e-tron quattro, que será usado na edição deste ano da prova, é o carro de corridas mais complexo já utilizado na história da marca. Chris Reinke, chefe da LMP na Audi Sport, destacou os pontos-chave do projeto:

Julho de 2012 - Pouco depois do primeiro carro híbrido da Audi vencer as 24 Horas de Le Mans, o conceito do novo R18 e-tron quattro foi estabelecido, embora as regras ainda não estivessem totalmente definidas à época.

Outubro de 2012 - Os primeiros testes em túnel de vento. A aerodinâmica é fundamental em Le Mans e tem influência significativa no design do carro como um todo.

Dezembro de 2012 - Início do estágio de design de engenharia. O novo Audi R18 e-tron quattro é formado por 4.200 peças. Quase todas elas redesenhadas.

Início de 2013 - É tomada a decisão de que o novo R18 será equipado com faróis a laser. Uma tecnologia que o desenvolvimento de produção da Audi vinha pesquisando havia anos e na qual está à frente da concorrência.

Março de 2013 - Os primeiros componentes do novo R18 são produzidos e, logo depois, testados em equipamentos e na pista.

Junho de 2013 - No dia de testes em Le Mans, a Audi coleta dados importantes sobre os pneus mais estreitos estipulados para a temporada 2014 pela Michelin, usando um quarto protótipo R18 pilotado por Marco Bonanomi. Não haveria outras oportunidades de testar na pista de Le Mans.

Junho de 2013 - Pouco depois da prova na França, o novo motor V6 TDI construído para a especificação 2014 do R18 é ligado no dinamômetro em Neckarsulm pela primeira vez.

Julho de 2013 - Início dos testes em simulador. Em paralelo com o carro de corrida verdadeiro, a Audi continua o desenvolvimento da versão virtual do R18.

Setembro de 2013 - Montagem do primeiro protótipo de teste (chassi número 401).

8 de outubro de 2013 - Um dia especial em qualquer projeto de carro de corrida: a hora de entrar na pista. Neste caso, em Paul Ricard, na França. Lucas di Grassi e Oliver Jarvis se revezaram ao volante. Nos dias seguintes, o foco foi checar a funcionalidade de todos os componentes do carro.

8 de dezembro de 2013 - A primeira imagem do novo R18 é publicada, no dia anterior ao início dos testes em Sebring, nos Estados Unidos. Todos os protótipos da Audi tiveram de provar seu potencial nesta pista, que é dura com os carros. É o traçado ideal para identificar pontos fracos.

18 de dezembro de 2013 - Na Audi Sport Finale em Ingolstadt, o novo R18 é lançado mundialmente. Allan McNish e Löic Duval apresentam o carro no palco, com Tom Kristensen no cockpit. Ao mesmo tempo, a Audi apresenta os faróis a laser como a mais recente inovação da tecnologia de iluminação para automóveis.

Próximos passos:

De janeiro a maio, o novo Audi R18 e-tron quattro será testado em diversas pistas. A homologação básica do novo protótipo LMP1 deve ser completada até o final de fevereiro e a durabilidade do conjunto será verificada em um teste de 30 horas. A partir disso, não deve haver mais mudanças em componentes, e a montagem dos carros e motores para Le Mans estará em curso. No dia 27 de março, a primeira vistoria técnica será realizada antes dos testes oficiais para o Campeonato Mundial de Endurance (FIA-WEC) em Paul Ricard, na França. Além disso, treinos focados na substituição de peças e sessões de pit stop estão na agenda. A temporada do WEC começará no dia 20 de abril em Silverstone, na Inglaterra. Duas semanas depois, o Audi R18 e-tron quattro estará em Spa-Francorchamps, para a segunda rodada do campeonato. E no dia 01 de junho o carro chega a Le Mans para o dia de testes.

FIA WEC: Faróis a laser ajudarão pilotos da Audi em Le Mans

Faróis de LED para uso durante o dia, feixe matriz e, agora, luzes de laser: a Audi usa mais uma vez as 24 Horas de Le Mans para ampliar sua vantagem na área ótica. Com o novo R18 e-tron quattro, a Audi optou por uma combinação de faróis de LED e laser."A Audi é a principal inovadora na tecnologia de iluminação", afirma Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, membro do Conselho de Gerenciamento em Desenvolvimento Técnico da AUDI AG. "O A8 recentemente passou a ser disponibilizado com faróis dianteiros de LED - a mais avançada tecnologia para carros de linha. Nós iremos oferece-la também em mais modelos. Nosso mais recente desenvolvimento é o farol a laser - mais preciso, poderoso e eficiente. Equipamos o novo carro de Le Mans com eles e, com isso, seremos a primeira fabricante a introduzir luzes a laser em carros de produção".

A iluminação ideal da pista tem um papel crucial nas 24 Horas de Le Mans e em outras provas de endurance, que são disputadas parcialmente na escuridão da noite. "Sempre demos grande importância no conforto e segurança dos nossos pilotos dentro do cockpit dos carros da Audi", destaca Chris Reinke, chefe de do departamento de protótipos da Audi Sport. "Uma boa visão noturna é um elemento essencial disso tudo. O feixe-matriz de LED já deu a nossos pilotos uma grande vantagem em Le Mans - e agora, com as luzes a laser, isso vai aumentar ainda mais. Esta nova tecnologia tem grande potencial para o futuro".Com os feixes-matriz de LED que consistem em oito unidades de LED de cada lado, o Audi R18 e-tron quattro estabeleceu padrões em alcance de luz e intensidade em Le Mans no ano passado. A inovação do novo R18 soma a força dos feixes de LED com os de laser. 

Na International CIES 2014, feira de inovações realizada recentemente em Las Vegas, nos Estados Unidos, a Audi mostrou o carro-conceito Audi Sport quattro com a seção dianteira do novo Audi R18 e-tron quattro com os novos faróis. No caso no R18 anterior, a Audi utilizou a tecnologia matriz de LED, enquanto na nova geração os desenvolvedores integraram um feixe-matriz e diodos de laser. Isso possibilitou a optimização da iluminação por meio de feixes curvos, tornando os faróis "inteligentes". Dependendo da posição do carro na pista, ele ilumina uma curva antes mesmo de o piloto contorna-la.Duas vezes vencedor de Le Mans e campeão mundial de endurance em 2012, Marcel Fässler já teve a oportunidade de experimentar as vantagens do novo sistema ótico durante testes noturnos. 

A Audi já estabeleceu padrões em tecnologia ótica em Le Mans por várias ocasiões. O Audi R10 TDI, em 2006, foi o primeiro carro equipado com faróis de LED para uso diário. No R15 TDI, os LEDs também funcionaram com feixes longos. Em 2011, no R18 TDI, a Audi utilizou faróis de LED pela primeira vez; e em 2013 a tecnologia de matriz de LED seguiu."O uso da luz a laser em Le Mans é outro exemplo do papel de liderança que a Audi exerce no desenvolvimento de novas tecnologias e a importância do esporte a motor para a companhia", afirma o diretor da Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. 

DTM: Audi anuncia Nico Müller para temporada 2014

Nico Müller

O time da Audi na temporada 2014 do DTM ganha um reforço: Nico Müller vai estrear na mais popular categoria de carros turismo do mundo através da marca das quatro argolas. O piloto suíço, de 21 anos de idade, ocupará a vaga aberta por Filipe Albuquerque, que passa a se dedicar aos programas de LMP (Le Mans Prototype) e GT (Gran Turismo) da Audi Motorsport.Müller garantiu sua contratação para a vaga aberta no cockpit do Audi RS 5 DTM depois de um desempenho bastante forte nos testes que fez com o carro. "Nós vínhamos observando a carreira do Nico há algum tempo. Ele completou algumas centenas de quilômetros com nosso carro de DTM e deixou uma impressão muito boa. Estou confiante que logo ele estará totalmente adaptado ao carro", disse o chefe da Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich.Para o piloto, o acordo com a Audi para disputar a temporada 2014 do DTM significa a realização de um sonho perseguido há muito tempo. "Eu assisto o DTM desde criança, e desde que testei o carro da Audi pela primeira vez - senão desde antes disso - eu tenho sonhado com a oportunidade de correr nele", disse Müller. 

Filipe Albuquerque defenderá a Audi em Le Mans

Filipe Albuquerque 

Enquanto Nico Müller se prepara para sua estreia no DTM, o português Filipe Albuquerque passa para as competições de Endurance depois de três anos no certame alemão. O piloto, de 28 anos de idade, defenderá a Audi nas competições de LMP e GT. Seu primeiro desafio será nos dias 25 e 26 de janeiro, quando disputará as 24 Horas de Daytona a bordo de um Audi R8 LMS da equipe Flying Lizzard Motorsport. Entretanto, não será sua estréia na prova norte-americana. Filipe venceu a categoria GT em Daytona no ano passado. 

A bordo dos Audi R18 e-tron quattro que disputam o Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), Albuquerque fará duas provas: as 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica, em 03 de maio, e as 24 Horas de Le Mans (França) nos dias 14 e 15 de junho. O piloto já testou o carro da categoria LMP1 e falou de seu novo desafio. "Mal posso esperar: vou correr as 24 Horas de Le Mans em um Audi R18 e-tron quattro, o melhor carro, na maior corrida do mundo. Tenho uma série de novas tecnologias para me adaptar, como o sistema híbrido, a tração integral, mas estou feliz em poder contar com parceiros de equipe experientes nesse assunto".

Perfil

Nome: Nico Müller

Data de nascimento: 25 de fevereiro de 1992

Naturalidade: Thun (SUI)

Residência: Blumenstein (SUI)

Solteiro

Altura/Peso: 1.85 m/ 73 kg

Estreia no automobilismo: 2004 (piloto Audi a partir de 2014)

Carreira

2004-2007 - Kart

2006 - Vice-campeão suíço (categoria Júnior)

2007 - Campeão da Copa Bridgestone (categoria KF3)

2008 - 5º colocado na Fórmula Renault 2.0 da Suíça; 3º colocado no Campeonato Italiano de Inverno de Fórmula Renault (melhor estreante)

2009 - Campeão suíço de F-Renault 2.0; 11º colocado da F-Renault Eurocup

2010 - 3º colocado na GP3 Series (melhor piloto europeu)

2011 - 4º colocado na GP3 Series

2012 - 9º colocado na World Series by Renault 3.5

2013 - 5º colocado na World Series by Renault 3.5

2014 - DTM (Audi RS 5 DTM)

FIA WEC: Saindo por cima, Allan McNish anuncia aposentadoria

Um dos pilotos mais carismáticos e de maior sucesso está deixando o palco maior do esporte a motor. A poucos dias de completar seu 44º aniversário, o piloto oficial de fábrica da Audi Allan McNish anuncia que não prosseguirá sua carreira de piloto na temporada 2014.O escocês iniciou sua vitoriosa carreira há 32 anos, no kart. McNish conquistou muitas de suas grandes vitórias desde 2000 com a Audi - mais recentemente, ele levou o primeiro título mundial de seu currículo ao volante do Audi R18 e-tron quattro. "Acho que este é o momento ideal para finalizar minha carreira como piloto de carros esporte-protótipo com a Audi", anunciou McNish. "Junto de meus companheiros de equipe Tom Kristensen e Loïc Duval eu completei a minha melhor temporada, tendo, também, vencido as 24 Horas de Le Mans. Por isso eu não poderia desejar mais nada além do que conquistamos neste ano. Posso olhar para trás e ver uma carreira fantástica que não deixou nada em aberto e estou ansioso pelos novos desafios que o futuro me reserva. Agora terei muito mais tempo para a minha família, mas vou continuar envolvido com o esporte a motor de várias formas, entretanto, não mais como piloto", justificou.

Allan McNish vai permanecer próximo da Audi e irá contribuir com seu conhecimento. "Nós apreciamos e respeitamos a decisão de Allan em se aposentar no topo de sua carreira", destaca o chefe da Audi Sport, Dr. Wolfgang Ullrich. "Ao mesmo tempo, é uma partida particularmente difícil para nós. Todos conhecemos os sucessos dele como piloto. Não devemos nos esquecer, porém, do quanto ele foi valioso no desenvolvimento de nossos carros, o grande ‘team player’ que ele sempre foi e o quanto ele foi consistente na busca dos objetivos da Audi muito além do esporte a motor com profissionalismo, lealdade e comprometimento. Lamentamos que Allan não disputará mais corridas para nós, mas estamos felizes de que ele vai continuar associado à Audi Sport e à Audi como marca", afirmou.

No ano 2000, no Audi R8, Allan McNish venceu pela primeira vez a American Le Mans Series. Em 2006 e 2007, no Audi R10 TDI, ele mais uma vez comemorou os títulos na categoria norte-americana de carros esporte-protótipos. Quatro vitórias nas 12 Horas de Sebring complementam seus registros na América do Norte. Duas de suas três vitórias nas 24 Horas de Le Mans foram conquistadas com a Audi - em 2008 e 2013. 

A conquista antecipada do título deste ano no Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) em Xangai, cinco semanas atrás, marcou o topo da carreira do escocês, que inicialmente perseguia o sonho de todo jovem piloto nas categorias de monopostos.Com exceção dos anos de 2001 a 2003, quando esteve ativo na Fórmula 1 como piloto de testes e, depois, oficial, ele competiu pela Audi desde 2000. Por pouco ele não foi exclusivamente piloto do programa de protótipos da marca das quatro argolas: em 2005, ele esteve na ativa também no DTM. Ele é o único piloto a ter guiado todos os protótipos feitos em Ingolstadt e Neckarsulm, do Audi R8R ao R8, R10 TDI, R15 TDI, R18 TDI, o R18 ultra e o R18 e-tron quattro. Foram 29 vitórias em seu currículo, 18 pole positions, 17 voltas mais rápidas e quatro títulos em onze anos, fazendo dele um dos pilotos da Audi de maior sucesso com a marca. "Claro que vamos sentir a falta de Allan", afirmou Chris Reinke, chefe do projeto LMP na Audi Sport. "Mas é típico de Allan que ele também encontrou o ponto perfeito para decidir encerrar sua carreira".

Tecnologia campeã mundial: o novo Audi R18 e-tron quattro

O nome não mudou, mas a tecnologia é completamente nova. Para a temporada 2014, a Audi busca novamente o ‘hat-trick’ no Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) e mais um sucesso nas 24 Horas de Le Mans com um protótipo desenhado do zero - combinado, mais uma vez, com inovações técnicas relevantes à produção industrial da marca das quatro argolas.A geração 2014 do Audi R18 e-tron quattro traz o mais complexo carro de corridas já construído pela marca alemã. A primeira impressão é que o novo híbrido parece um desenvolvimento do carro campeão mundial e vencedor das 24 Horas de Le Mans dos dois últimos anos. Entretanto, face às novas regras para a categoria LMP1 que entrarão em vigor na próxima temporada, a Audi Sport praticamente refez cada componente do bólido.

Os elementos básicos da nova configuração do Audi R18 e-tron quattro foram definidos ainda em 2012 e o desenho de cada componente foi iniciado no final daquele ano. O novo protótipo foi para a pista pela primeira vez no início do outono europeu de 2013, seguido de mais testes em pista com a versão mais recente do R18.No novo Regulamento Técnico do FIA WEC, bem como para as 24 Horas de Le Mans, há várias mudanças que afetam o trem-de-força, dimensões do chassi, segurança e aerodinâmica. Com o novo R18, a Audi Sport optou por um conceito similar ao usado no passado - apesar de soluções detalhadamente inovadoras e um sistema híbrido adicional.

Aos detalhes:

- Um desenvolvimento do motor V6 TDI que joga a potência para as rodas traseiras;

- O sistema e-tron quattro no eixo dianteiro (com o KERS, sistema de recuperação de energia cinética);

- Sistema de armazenamento de energia otimizado;

- Sistema híbrido com turbocompressor de acionamento eletrônico no motor de combustão interna (chamado de ERS-H, que recupera e armazena energia elétrica convertida do calor).

Novo olhar sobre tecnologia, potência e gerenciamento de energia

Nunca um carro de corrida foi equipado com tecnologia tão complexa como a usada no novo protótipo da Audi. O motor TDI, que estabelece um novo marco em termos de eficiência, permanece como importante elemento de todo o conceito. O desenvolvimento da unidade V6 TDI do Audi R18 e-tron quattro traz uma contribuição crucial à tendência do carro com as especificações energéticas do novo regulamento. O novo R18 deve manter ou aumentar seu desempenho com um consumo de combustível 30% menor em relação ao seu antecessor.Além do motor de combustão interna, o conceito do trem-de-força, pela primeira vez, integra dois sistemas híbridos. Como no passado, uma unidade geradora (MGU) recupera a energia cinética durante as frenagens, que é armazenada em um volante elétrico. Pela primeira vez, a turbina do motor é ligada a um equipamento eletrônico, o que possibilita converter a energia térmica dos gases do escapamento em energia elétrica - quando a pressão do turbo atinge seu limite, por exemplo. Esta energia também flui para o sistema de armazenamento do volante elétrico. Quando o carro acelera, a energia armazenada pode tanto voltar ao MGU no eixo dianteiro como para o inovador turbocompressor eletrônico, dependendo da estratégia adotada.

O design destes sistemas e seu impacto direto no motor e no gerenciamento do trem-de-força requer complexa coordenação e trabalho de refinamento. A Audi Sport inicialmente fez análises teóricas e simulações, seguidas de testes de simulador e, desde outubro, em testes de pista. As opções disponíveis aos pilotos e engenheiros, como resultado das novas tecnologias empregadas, tornaram-se maiores do que nunca.

Aerodinâmica significativamente alterada

Mesmo no passado, os carros-esporte LMP1 com cockpits fechados eram considerados os mais seguros de todas as categorias. Dois fortes acidentes na prova de Le Mans em 2011 com os carros da Audi foram prova disso, quando seus pilotos saíram ilesos. Mas não há razões para interromper o desenvolvimento deste item. O novo regulamento estabelece novos artigos que continuam a busca pelo mais alto nível de segurança.O novo monocoque deve resistir a cargas maiores de impacto. Ao mesmo tempo, ele foi reforçado com camadas adicionais de materiais difíceis de serem perfurados em caso de impacto concentrado, o que reduz o risco da penetração de objetos pontiagudos em acidentes.

Pela primeira vez, os cabos que prendem as rodas e a suspensão ao carro foram exigidas. Eles conectam as rodas dianteiras e a suspensão ao monocoque, e as traseiras à estrutura do chassi. Cada um dos dois cabos exigidos por roda devem suportar forças de 90 KN - o que equivale ao peso do de nove toneladas métricas. Outra novidade é a instalação de uma estrutura de absorção de impactos na traseira do carro, atachada à transmissão - chamada de "crasher".Este é mais um exemplo dos consideráveis desafios encarados pelos engenheiros da Audi, já que todas estas inovações acarretam no aumento do peso do carro, além da adoção do segundo sistema híbrido. O protótipo anterior pesava 915 quilos. Mas no futuro ele pode ser reduzido a 870 quilos - o que significa que a tecnologia de design ultra-lightweight, desenvolvida pela Audi, alcança uma nova dimensão.

Outras várias inovações - por exemplo nas áreas de visibilidade e ergonomia interior do cockpit - caracterizam o novo Audi R18 e-tron quatttro que fará sua estreia em corridas nas 6 Horas de Silverstone no dia 20 de abril. O ponto alto do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) será nas 24 Horas de Le Mans, nos dias 14 e 15 de junho de 2014. O objetivo é claro: a Audi trabalha na continuidade para manter o papel de liderança de que tem desfrutado nos carros-esporte desde 2000 e mais uma vez demonstrando seu lema "Vorsprung durch Technik (Vantagem através da Tecnologia, em alemão)" em Le Mans.

Parceiros internacionais a bordo

O novo Audi R18 e-tron quattro estará no grid junto de fortes parceiros na temporada 2014. Pela primeira vez, a empresa brasileira Aethra Sistemas Automotivos e a fabricante suíça de relógios Oris irão apoiar a defesa dos títulos de pilotos e construtores no WEC. Os dois novos patrocinadores complementam o portfólio de parceiros internacionais da Audi no programa de carros esporte-protótipos, que inclui Akrapovic, Alpinestars, Bosch, Castrol, ITK Engineering, Mahle, Michelin e OZ.