Líder Aviação amplia portfólio de manutenção de aeronaves da Bombardier

Com quatro bases de manutenção no Brasil – São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Brasília –, a Líder possui estoque de peças avaliado em U$ 10 milhões e mais de 8,6 mil metros quadrados de área. As manutenções dos aviões da família Learjet são realizadas em Belo Horizonte. Já as aeronaves Challenger e Global serão atendidas no hangar da empresa em São Paulo.

“Somos reconhecidos internacionalmente por nossa expertise em manutenção. Por isso, a tendência é que o aumento do nosso portfólio de serviços para a Bombardier também aqueça a procura por essas aeronaves. É importante lembrar ainda que os modelos Learjet 70 e 75 também terão estrutura de manutenção ofertadas no Brasil, pela Líder”, afirma Philipe Figueiredo.

Além da Bombardier, a Líder Aviação é homologada por outros fabricantes de aeronaves, motores e componentes aeronáuticos, como a Beechcraft, Agusta, Bell Helicopters, Honeywell e Hartzell.

HONEYWELL MOSTRARÁ NA SAE BRASIL VÁLVULA “WASTEGATE” DO TURBO GARRETT

A Honeywell Transportation Systems vai apresentar no 23º Congresso InternacionaL SAE Brasil, que será realizado na Expo Center Norte, em São Paulo, entre os dias 30 de setembro e 2 de outubro, a válvula “wastegate”, de controle de pressão do turbo Garrett, desenvolvida para o novo motor de 3 cilindros da PSA Peugeot Citroën, que começou a ser produzido na Europa.

A válvula “wastegate” controla o fluxo de gases que circulam dentro da carcaça de turbina, a fim de manter o controle da temperatura e da pressão no turbo alimentador. Em peça única, a nova válvula substitui o conjunto anterior, formado por três componentes.

Entre os benefícios que proporciona, a válvula com a nova tecnologia propicia vedação mais eficiente do conjunto, controle do fluxo de gases, maior durabilidade e redução do nível de ruído no turbo.

Além da nova válvula “wastegate”, a Honeywell apresentará a sua a linha de produtos, com aplicações diesel, gasolina e flex.

COM NOVA FÁBRICA, HONEYWELL VAI TRIPLICAR A PRODUÇÃO DE TURBOS NA CHINA

A Honeywell Transportation Systems inaugurou uma fábrica de turbos Garrett em Wuhan, na China, com o objetivo de triplicar a produção para atender ao crescimento do mercado, atualmente da ordem de 23%, com o lançamento de novos modelos de veículos com motores turboalimentados. A empresa estima que o mercado chinês deverá elevar para 10 milhões o volume de produção de turbos em 2018, em relação aos 4 milhões previstos para este ano.

O CEO e presidente da Honeywell Transportation Systems, Terrence Hahn, informou que a inauguração a fábrica de Wuhan, em região onde são produzidos cerca de 870 mil veículos por ano, coincide com os 20 anos de atividades da empresa na China, iniciadas em 1994, com a unidade industrial de Shangai. Durante esse período a Honeywell superou a produção de 8 milhões de turbos para  os mercados local e de exportação.

Terrence Hahn informou que a nova fábrica, com 12.550 m2 de área construída, vai produzir turbos pera motores a gasolina e a diesel para automóveis, veículos comerciais e modelos fora-de-estrada e que a ampliação das atividades da Honeywell na China tem o objetivo ajudar a indústria a elevar de 15 km/l, previsto para 2015, para 20 km/l em 2020, o consumo médio dos automóveis movidos a gasolina produzidos no país.

HONEYWELL ANUNCIA OPERAÇÃO CONJUNTA DAS DIVISÕES AUTOMOTIVA E AEROESPACIAL

A Honeywell anunciou que as divisões Aeroespace e Sistemas de Transportes passarão a atuar conjuntamente em todo o mundo, envolvendo as atividades de engenharia e de avançada tecnologia com o objetivo de abrir novas oportunidades de negócios, crescerem de forma bem-sucedida e contribuir com a indústria automobilística, que dependerá cada vez mais da turboalimentação para dar aos motores dos veículos padrões ideais de preservação ambiental.

De acordo com Tim Mahoney, presidente e CEO da Honeywell Aerospace, o trabalho conjunto das duas divisões representa o início de uma nova era para a corporação, por intermédio de maior sinergia entre as duas divisões e a transmissão de tecnologias aeroespaciais para os motores dos veículos. O executivo mencionou a longa história da empresa, desde que os engenheiros da Honeywell Aerospace decidiram participar com a Caterpillar no desenvolvimento do primeiro turboalimentador para motor de trator, em 1955. Mahoney salientou que o mercado tem crescido amplamente nas últimas seis décadas e que, atualmente, cerca de 1/3 de todos os veículos produzidos do mundo usam motores turboalimentados. E que a Honeywell se mantém como líder global de negócios em turbos.

Terrence Hahn, presidente e CEO da Honeywell Transportation Systems, prevê que o trabalho conjunto com a divisão Aerospace proporcionará benefícios para o futuro da turboalimentação de motores, especialmente em termos de materiais resistentes a altas temperaturas e recursos de aerodinâmica para atender ao mercado em economia de combustível, redução de emissões e, ao mesmo tempo, com crescente nível de performance e dirigibilidade para os veículos.

HONEYWELL PARTICIPA DA AUTOMEC COM LINHA DE LONAS PARA FREIOS DE VEICULOS COMERCIAIS

Uma ampla linha de lonas para o sistema de freios de veículos comerciais e ônibus, com a marca Bendix e Jurid, é a principal novidade da Honeywell Friction Materials na Automec Pesados e Comerciais 2014, que será realizada no Parque Anhembi entre os próximos dias 1º a 5 de abril.

Jaqueline Santos, supervisora de marketing e vendas da empresa, anuncia que essa variada linha reforça os projetos para o mercado de reposição com produtos de tecnologia avançada, fabricados com fibras sintéticas e cerâmicas, que harmonizam alta performance e preservação ambiental. Com moderno processo de produção, as novas lonas apresentam eficiência desde as primeiras freadas, com rápido assentamento ao tambor e atuação progressiva que transmite a sensação de conforto e segurança ao motorista.

Jaqueline informa que a nova linha de lonas de freio é destinada a caminhões com PBT a partir de 4,5 toneladas e ônibus desde modelos mini até as versões rodoviárias de dois andares.  Esclarece, também, que as lonas foram concebidas com elevada resistência estrutural, em função das características de suas aplicações e que, juntamente com a longa durabilidade, apresentam baixo nível de ruído e neutralização de vibrações em aplicações de emergência.

De acordo com Jaqueline, a nova linha vai cobrir mais de 90% da frota de veículos comerciais pesados em circulação no Brasil e em todo o continente sul-americano.

HONEYWELL FORNECERÁ TURBO GARRETT PARA O MOTOR FERRARI DA FÓRMULA 1

A Honeywell Turbo Technologies é a fornecedora de turbos para os novos motores V6, com 1.6L, da Escuderia Ferrari de Fórmula 1 que disputará o Campeonato Mundial de Marcas e Pilotos deste ano com Fernando Alonso e Kimi Raikkonen.  De acordo com a empresa, o turbo Garrett foi desenvolvido em parceria com a engenharia avançada da empresa italiana e o novo motor turbo Ferrari terá potência equivalente a um propulsor dez vezes maior, utilizado em caminhões extrapesados. A empresa informou também que o projeto do novo turbo envolveu os mais avançados recursos de tecnologia de regeneração de energia para atender outros sistemas dos carros de competição. 

Este ano, a Fórmula 1 adota as tendências globais de downsizing e turbo já utilizadas nos carros de passageiros para melhorar a economia de combustível e emissões sem sacrificar a performance de condução. O motor da F1 de 2014 representa a aplicação de tecnologias específicas - inclusive na área de recuperação de energia de calor - o que poderá favorecer ainda mais a evolução dos veículos nos próximos anos. 

"Para vencer na Fórmula 1 nosso powertrain não pode ter nenhum ponto fraco e a Honeywell nos ajudou a encontrar as soluções de downsizing que precisávamos para atender as novas regras sem comprometer a performance", disse Luca Marmorini, diretor de motores e sistemas eletrônicos da Escuderia Ferrari. 

Gavin Donkin, vice-presidente de tecnologias avançadas e motorsport da Honeywell, esclareceu que a Fórmula 1 adota as mesmas tendências de downsizing e turboalimentação já observadas em carros de passeio para reduzir consumo e emissões sem sacrificar o desempenho, mas os motores da temporada 2014 possuem tecnologias específicas - incluindo a área de recuperação de energia de calor - que pode moldar carros de passeio mais avançados nos próximos anos. "Estamos muito entusiasmados em poder colaborar com o time mais vitorioso na história da Fórmula 1, em um pacote extremamente desafiador de novas regras estabelecidas pela FIA", salientou. O vice-presidente acrescentou que a Honeywell tem um legado de 60 anos de desenvolvimento de tecnologias de turboalimentação, construído pela área de motores a jato da empresa, e mantém a liderança global com o lançamento médio de 100 turbos a cada ano para automóveis e veículos comerciais em parceria com a maioria das principais marcas e montadoras mundiais.

DIVISÃO DE FREIOS DA HONEYWELL ANUNCIA CRESCIMENTO DE 10% E AMPLIAÇÃO DE SUA ESTRUTURA DE VENDAS

A Honeywell Transportation Systems informa que encerrará 2013 com o crescimento de 10% nas vendas realizadas pela sua divisão de freios e, para reforçar a sua posição no segmento de reposição, promoverá o lançamento de novos produtos e fortalecerá a sua estrutura comercial.

Ao anunciar o resultado, o diretor-geral da Honeywell Transportation Systems, José Rubens Vicari, salientou que o crescimento da frota brasileira de veículos repercutiu positivamente na linha de produção, promovendo o lançamento de cerca de 20 novos produtos Bendix e Jurid, para atender aos lançamentos realizados pela indústria. Outras explicações de Vicari são a elevação das vendas de automóveis importados e a expansão do mercado de reposição em algumas regiões do País, principalmente do Centro-Oeste, fortalecido pelo recorde da safra agrícola.

O executivo atribui o resultado da empresa às ações desenvolvidas ao  longo do ano, o que considera uma verdadeira revolução, com o desenvolvimento de novas linhas de produtos. De acordo com Vicari, 2013 foi marcado pelo lançamento das novas linhas de pastilhas Bendix com a tecnologia TitaniuMetallic, que propicia rápido assentamento ao disco de freio, eficiência nas frenagens e maior durabilidade com forte aceitação do mercado e que a linha de produtos envolveu também pastilhas Premium, para veículos importados, assim como  sapatas coladas para  freios traseiros, fluidos e lubrificantes para o sistema.

Vicari acrescenta que o departamento de engenharia desenvolve cerca de 20 novos itens para acompanhar o programa de lançamento de novos veículos previstos pelas fábricas instaladas no País e da crescente gama de modelos importados. E prevê também para o início do próximo ano o anúncio de uma extensa linha de produtos para veículos pesados, que permitirá atender a mais de 90% das necessidades de mercado com tecnologia de última geração e respeito ao meio ambiente.

Fernando Calmon - Alta Roda - EXAGEROS ABOMINÁVEIS

Alta Roda nº 749/100– 26/09/2013

Fernando Calmon

Embora a atividade de lobby não seja regulamentada no Brasil, nada impede empresas se juntarem, legitimamente as claras,trabalhar por suas propostas. Exemplo recente é a campanha Aprove Diesel, em vínculo muito próximo à SAE Brasil, organização de engenheiros da mobilidade. A entidade congênere, AEA, manteve-se neutra nesse assunto.De fato, o Brasil é o único país em que uso do diesel em veículos leves não está autorizado por razões, no passado, de origem econômica. Aprove Diesel quer mudar essa situação e apresenta argumentos técnicos e ambientais no mínimo discutíveis. Primeiro ao afirmar que motores diesel modernos são muito superiores em termos de consumo de combustível. Este cenário já virou e os números apresentados estão distorcidos. Os de ciclo Otto (gasolina, etanol e flex) tiveram um salto tecnológico e continuarão a evoluir rapidamente.

Ao se comparar motores europeus modernos, de mesma potência, a diferença de consumo em relação à gasolina caiu de 25% para 12%. Há projeções para menos de 10%. Como um motor a diesel custa até 50% mais, em breve estará inviabilizado na Europa para automóveis menores e baratos. Combustíveis europeus são muitos caros e isso ajudou na quilometragem mínima anual para amortizar a diferença de custo do veículo (quanto maior e menos accessível, melhor).

Quem acompanha lançamentos constata que novas gerações de motores são quase todas a gasolina, mais baratos de produzir. Fabricantes europeus despejaram muito dinheiro para “limpar” a sujeira do diesel com ajuda de muletas técnicas e, claro, querem convencer o resto de mundo a entrar nessa aventura.

No Japão e China, diesel é liberado para automóveis, mas sua participação, meramente simbólica. Na vizinha Argentina, menos de 3%. Nos EUA, só motores a gasolina estão no programa oficial de metas de redução de consumo, o que não deixa de ser uma “discriminação”, segundo o lobby de marcas europeias. Diesel é insubstituível em caminhões, razoável para utilitários e SUVs pesados, mas do petróleo vem também gasolina adequada aos veículos leves.

Onde entra o Brasil nessa história? O vilão ambiental do momento é o gás carbônico (CO2) e a única forma de combatê-lo é diminuir o consumo de combustíveis fósseis. Pessoal do Aprove Diesel esqueceu-se de dizer que as emissões desse gás poderão aumentar aqui e não diminuir. Etanol de cana-de-açúcar é praticamente neutro em CO2, no ciclo de produção/consumo. Então, automóveis que usam gasolina, com 25% de etanol, quase se equivalem aos a diesel em termos de CO2. E se utilizarem apenas etanol nem dá para comparar, mesmo com nosso atual atraso tecnológico. 

Empresas que mostram posição antiCO2 na Europa, aqui mudam o discurso. Para dourar a pílula, acenam com a possibilidade de o País produzir biodiesel e diesel de cana. Essas alternativas, porém, são inviáveis economicamente, se sabe não é de hoje. Mesmo o etanol mal consegue competir com a gasolina subsidiada.

Exageros nos argumentos sempre são abomináveis. Há pouco tempo os engajados diziam que o Brasil estava em desacordo com a Declaração Universal de Direitos Humanos, da ONU, ao proibir o acesso dos cidadãos aos avanços do motor diesel. Pode?

RODA VIVA

EMBORA a Renault ainda esconda, há planos ambiciosos para o SUV compacto Captur além da importação, no início de 2014. Derivado da arquitetura do atual Clio francês, a empresa estuda nacionalizar o modelo, com simplificações, e lançá-lo aqui como a próxima geração do Duster, em 2016. Afinal, a competição será cada vez maior nesse segmento.

ALINHADA ao cenário menos otimista para o mercado de veículos este ano, Abeiva (de importadores sem fábricas no País) rebaixou as previsões de vendas. Antes, projetava 120.000 unidades entre seus mais de 30 associados. Agora, com resultados até agosto computados, imagina algo em torno de 117.000 unidades, em 2013, independentemente da variação cambial.

CAIU  o queixo da bancada do diesel, na Europa, após resultado obtido por um Focus com motor de 1 litro EcoBoost a gasolina. O carro completou uma viagem em estrada abertas, na Escandinávia, de pouco mais de 1.600 km, com um tanque de 55 litros.Obteve assim, 30,3 km/l, a uma velocidade média de 66,6 km/h, compatível com o tráfego normal.

BUSCA de menor peso nos veículos e economizar combustível chegou também aos vidros. Recurso é comum no automobilismo, pelo uso de acrílico, para ganhar em desempenho. Saint-Gobain Sekurit anuncia o primeiro para-brisa com vidro de menor espessura, mais leve e mesma resistência. Novo produto se enquadra no programa de eficiência energética Inovar-Auto.

MAIS um avanço técnico, visando menor consumo, foi revelado pela Garrett, fabricante de turbocompressores da Honeywell. Chegará aqui em 2016. Seu funcionamento equivale a de um turbo de geometria variável, com eficiência em qualquer regime de rotação. Esse recurso, até agora, era tão caro que só se aplicava no Porsche 911 Turbo. As coisas mudam...

PERFIL
   

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).

BENDIX PARTICIPA DA AUTONOR 2013 COM LINHA DE PASTILHAS, LONAS E FLUIDOS DE FREIO

Com as linhas de pastilhas, lonas, sapatas e fluidos de freios Bendix para automóveis e veículos comerciais, a Honeywell Friction Materials anuncia participação na 7ª. Autonor, principal exposição de produtos e serviços automotivos da região Nordeste, que será realizada no Centro de Convenções de Pernambuco, em Olinda, nos próximos de 18 a 21 de setembro. Marcelo Ferreira, gerente de vendas para o segmento de reposição, salienta que a participação da empresa tem os objetivos de ampliar a presença da marca na região e atender a mais de 90% das necessidades do mercado, com produtos com tecnologia de última geração e respeito ao meio ambiente.

Titânio metálico

Além da linha de pastilhas, lonas e sapatas, a Honeywell vai reforçar o recente lançamento das pastilhas de freio Bendix TitaniuMetallic com a tecnologia de impressão de massas de atrito com composição de titânio metálico, que propicia rápido assentamento, por intermédio da expansão do revestimento de titânio sobre a superfície do disco.

Para veículos importados, Ferreira ressalta também a linha de pastilhas Bendix Premium, para atender à gama de modelos em utilização no Brasil.

Sapatas coladas

Para automóveis e veículos comerciais leves, a empresa realçará a nova linha Bendix de sapatas coladas para freios traseiros. Desenvolvidas com fibras sintéticas de alta performance, apresentam características de alta performance, longa durabilidade e atuação progressiva. 

Linha de fluidos

A linha de fluidos de freios Bendix é produzida com matérias-primas minerais e sintéticas de última geração e formulação para maior eficiência do sistema e resistência às altas temperaturas provocadas pelo atrito entre as pastilhas e o disco, assim como entre as lonas e o tambor.

CINCO CLIENTES DA SECCO CONSULTORIA ESTÃO ENTRE OS MELHORES DO SETOR AUTOMOTIVO 2013

Cinco empresas clientes da Secco Consultoria de Comunicação foram escolhidas como as Melhores do Setor Automotivo 2013. Agrale, nas categorias Máquinas Agrícolas e Veículos Ônibus; Marcopolo, como Exportadora e Encarroçadora de Ônibus; Artecola, em Inovação Tecnológica; Volare, em Veículo Ônibus, e Honeywell Turbo Technologies, como Fornecedor de Peças, Partes e Componentes, foram as companhias premiadas.

O Prêmio Melhores do Setor Automotivo 2013 e promovido pela AutoData Editora e elegeu 51 empresas, além dos concorrentes nas categorias de veículos e personalidade do ano, e representa a primeira etapa da 14ª. edição do Prêmio AutoData que, em novembro próximo, anunciará os vencedores das 21 categorias, eleitos por voto direto dos assinantes da revista AutoData e da Agência AutoData de Notícias e dos participantes do Congresso AutoData Perspectivas 2014, que ocorrerá nos dias 21 e 22 de outubro, em São Paulo.

MOTORES TURBINADOS JÁ SÃO MAIORIA ENTRE OS MELHORES DO MUNDO

Oito entre os dez melhores motores do mundo são equipados com sistema de turboalimentação, aplicado com o objetivo de ampliar a eficiência energética, reduzir o consumo de combustível e a emissão de CO2, e aumentar o desempenho dos automóveis.Para José Rubens Vicari, diretor-geral da Honeywell Transportation Systems, fabricante de turbos Garrett, essa ampla superioridade confirma a tendência de que o mundo automobilístico já vive a era do turbo para atender as legislações internacionais de preservação ambiental e obter maior eficiência energética. No caso do Brasil, também atingir as novas metas estabelecidas pelo recente programa Inovar-Auto do governo brasileiro.Os dez melhores motores do mundo foram eleitos por um júri formado por 87 jornalistas especializados de 35 países, inclusive do Brasil, convidados pela revista Engine Technology International, da Inglaterra, em evento que chegou à sua 15ª. edição e à primeira com maioria dos motores turboalimentados.

Vicari acrescenta que o turbo também estará de volta à Fórmula 1, a partir da próxima temporada, e em motores de automóveis brasileiros. “Junto com as fábricas de automóveis, a Honeywell Turbo Technologies trabalha no desenvolvimento de turbos para motores brasileiros a gasolina, etanol e flex, com lançamentos que deverão ocorrer já em 2016”, acrescenta Vicari.O executivo explica que os fabricantes brasileiros de turbos até agora estiveram praticamente restritos ao segmento de motores a diesel, para veículos comerciais e máquinas agrícolas, em consequência da proibição do uso desse combustível em  automóveis. “Com o programa Inovar-Auto, os turbos serão componentes importantes para os motores brasileiros, o que, inicialmente, irá triplicar o atual volume de produção em torno de 500 mil unidades/ano e colocar o Brasil no mesmo nível dos mercados internacionais.

Os melhores motores

Motor do ano

Ford EcoBoost – 1.0  3 cilindros turbo

Novo motor

Volkswagen 1.4 TSI turbo

Motor “Verde”

Fiat 0,875  cm3  2 cilindros – turbo

Motor até 1.0

Ford EcoBoost 1.0 3 cilindros turbo

Motor de 1.0 a 1.4

Volkswagen 1.4 TSI Twincharger

Motor 1.4 a 1.8

BMW-PSA 1.6 turbo

Motor 1.8 a 2.0

BMW 2.0 biturbo

Motor 2.0 a 2.5

Audi 2.5 5 cilindros turbo

Motor 2.5 a 3.0

Porsche 2.7  6 cilindros

Motor 3.0 a 4.0

McLaren 3.8 V8 biturbo

Motor de Performance

Ferrari 6.3 V12

HONEYWELL FORNECERÁ 200 MIL TURBOS GARRETT PARA MINIVANS CHINESAS DA SHANGHAI GM

A Honeywell Turbo Technologies vai fornecer o turbo Garrett para o primeiro motor a gasolina da linha de minivans da Shanghai GM, joint venture entre as empresas GM, SAIC e Wuling, maior produtora de minivans da China. Com vendas de 1,45 milhão de unidades em 2012, a Shanghai GM é a segunda maior fabricante de veículos da China.

A ampliação do uso de turbos para motores a gasolina de veículos chineses faz parte do programa de redução de 37% das emissões veiculares de CO2 da indústria automobilística local, que prevê atingir o nível de 115 g/km por veículo em 2020 em relação à média de 183 g/km registrada em 2010.

O contrato prevê fornecimento anual de 200 mil turbos para motores a gasolina da Shanghai GM. Os turbos Garrett, que fazem parte da segunda geração de produtos da Honeywell para o mercado chinês, foram desenvolvidos para veículos leves, com melhorias em performance, economia de combustível, redução de emissão de CO2, assim como de complexidade do sistema e de custo.

Além do fornecimento para a Shanghai GM, a Honeywell Turbo Technologies também equipa veículos da Changan Gas. As duas empresas respondem por 70% do mercado chinês de minivans. Com esse novo contrato, a Honeywell Turbo Technologies elevou a previsão de faturamento para US$ 450 milhões para os próximos anos, e também vai fornecer o componente para motores a gasolina da PSA e JMC.

PARA A HONEYWELL TURBO TECHNOLOGIES, AUTOMEC 2013 MARCARÁ O INÍCIO DA ERA DO TURBO NO BRASIL

O programa Inovar-Auto, lançado pelo governo brasileiro, vai mudar o perfil dos veículos brasileiros, com a redução do tamanho dos motores e a aplicação de sistemas de turboalimentação para atingir os limites estabelecidos para consumo de combustível e emissão de CO2. Essa afirmação é de José Rubens Vicari, diretor-geral da Honeywell Transportation Systems, fabricante de turbos Garrett.

Vicari anuncia que a empresa apresentará uma série de inovações durante a Automec 2013, que será realizada entre os próximos dias 16 e 20, no Parque Anhembi, SP, e que esse evento marcará o início da era do turbo para automóveis na indústria automobilística brasileira, incentivada pelo programa Inovar-Auto. De acordo com o executivo, todas as fábricas de automóveis trabalham para adequar-se às regras que objetivam fazer com que os veículos atinjam os índices de eficiência energética estabelecidos pelo programa.

O executivo indica que o mercado continuará com os chamados veículos de entrada, com motor 1.0L aspirados e que sofrerá uma forte redução do número de modelos equipados com motor a partir de 1.8L, consolidando o processo de downsizing com a turboalimentação de motores de menor cilindrada.

“Pela superior eficiência e preservação ambiental dos motores turboalimentados, o mercado deverá ter preferência por automóveis equipados com motores entre 1.0L e 1.4L que apresentarão faixa de potência e desempenho correspondente a propulsores 2.0L, e até acima dessa capacidade cúbica, com economia de combustível e menor emissão de CO2”.

Vinte anos de turbo

Vicari salienta também que, durante a Automec, a Honeywell vai comemorar a posição de pioneira no desenvolvimento e produção de turbos, tanto para motores a diesel quanto a gasolina. Foi a primeira a se instalar no País, em 1976, para produzir turbos para motores a diesel, e há exatos 20 anos deu início ao desenvolvimento do primeiro turbo no Brasil para o motor a gasolina 1.4L do Fiat Uno Turbo. Iniciado em 1993, o programa permitiu o lançamento do Uno Turbo no ano seguinte. O mesmo trabalho foi realizado para o motor do Gol Turbo e da Parati Turbo, em 1999, que, com 112 cv, foi considerado o 1.0L mais potente do mundo. 

Na Automec, a empresa apresentará uma família de turbos, formada pelos modelos MGT1549ZDL, aplicado ao motor 1.6L gasolina do BMW Série 1, com coletor de escape tubular em chapa dupla e integrado à carcaça da turbina dividida e atuador eletrônico, e o MGT1752S, que equipa os Volkswagen Jetta, Passat e Novo Fusca no motor 2.0TSI, com rotor forjado e atuador eletrônico. Entre os lançamentos mais recentes, também se encontra o GTC1446VZ, com a tecnologia de geometria variável, para o motor 2.0 a diesel da pick-up VW Amarok de cabine simples.

JURID AMPLIA ATUAÇÃO NO MERCADO DE REPOSIÇÃO E LANÇA LINHA DE LONAS DE FREIOS PARA VEÍCULOS PESADOS

A Honeywell Friction Materials anuncia o lançamento da linha de lonas de freios Jurid para veículos pesados. O objetivo é dar sequência ao programa de ampliar a participação da empresa no mercado de reposição com produtos de tecnologia avançada, fabricados com fibras sintéticas e cerâmicas, que combinam alta performance e preservação do meio ambiente. Com o moderno processo de produção, as novas lonas Jurid apresentam eficiência desde as primeiras freadas, com rápido assentamento ao tambor e atuação progressiva que transmite a sensação de conforto e segurança ao motorista.

Marcelo Ferreira, gerente de vendas para o mercado de reposição de toda a América Latina, informa que a nova linha de lonas de freio Jurid é destinada a caminhões com PBT a partir de 4,5 toneladas e para ônibus desde modelos mini até as versões rodoviárias de dois andares.  Esclarece, também, que as lonas Jurid foram concebidas com elevada resistência estrutural, em função das características de suas aplicações e que, juntamente com a longa durabilidade, apresentam baixo nível de ruído e neutralização de vibrações em aplicações de emergência.

De acordo com Marcelo Ferreira, a nova linha Jurid vai cobrir mais de 90% da frota de veículos comerciais pesados em circulação no Brasil e na América do Sul.

A Honeywell Friction Materials é uma unidade industrial do Honeywell Transportation Systems, com fábrica em Sorocaba, SP, que se dedica ao desenvolvimento e à produção de pastilhas, lonas e fluidos de freios das marcas Bendix e Jurid, para os mercados original e de reposição.

LUBRIFICANTE CERÂMICO ANTIRRUÍDO BENDIX AMPLIA DURABILIDADE E SEGURANÇA DO SISTEMA DE FREIOS

Conforto, durabilidade e segurança são os principais atributos do lubrificante cerâmico Bendix, que a Honeywell Friction Materials acaba de lançar no mercado brasileiro. Composto por matérias-primas sintéticas e cerâmicas foi criado para lubrificar as partes móveis do sistema de freios, tanto a disco quanto a tambor. É um produto inédito para o mercado brasileiro, com resistência a altas temperaturas, desgaste e corrosão.

Encontrado em lojas especializadas de peças automotivas, transmite ao motorista a sensação de conforto e de segurança ao acionar o sistema de freios. Além de eficiência nas frenagens, proporciona maior durabilidade e evita ruídos e vibrações. Outro atributo é o fato de não afetar as borrachas do sistema hidráulico.

O lubrificante cerâmico Bendix é recomendado para a montagem e manutenção periódica do sistema de freios, para aplicação na linha de produção das fábricas de veículos e nas oficinas e centros automotivos do mercado de reposição. É apresentado em embalagem com 255 ml, acompanhado de pincel aplicador e cada frasco permite a utilização em aproximadamente 40 veículos.

A Honeywell Friction Materials é a divisão de freios da Honeywell Transportation Systems, com fábrica em Sorocaba, SP, responsável pela produção de pastilhas, lonas e fluidos de freios das marcas Jurid, para o mercado original, e Bendix, para o mercado de reposição.

HONEYWELL TURBO TECHNOLOGIES PROMOVE IVO BELLUCCO A GERENTE DE ENGENHARIA

Com o objetivo de se preparar para os novos programas da indústria automobilística com a criação do Inovar-Auto e atender aos mercados original e de reposição da América Latina, a Honeywell Turbo Technologies acaba de nomear Ivo Bellucco para a posição de gerente de engenharia.

Formado em engenharia mecânica pela Universidade de São Paulo e com MBA em gestão empresarial pela Fundação Getúlio Vargas, Bellucco assume a responsabilidade por engenharia de aplicação, desenho do produto, laboratório e desenvolvimento de protótipos.

Ao anunciar a promoção, o diretor-geral da Honeywell Transportation Systems, José Rubens Vicari, informou que o objetivo é reforçar a estrutura da empresa para enfrentar os desafios naturais do forte crescimento do mercado de toda a região latino-americana. O executivo apontou também o lançamento do programa Inovar-Auto e a tendência da aplicação de sistemas de turboalimentação de motores a gasolina, flex e etanol dos automóveis e comerciais leves na região com a redução do tamanho dos motores para menor emissão de CO2 por intermédio da economia de combustível.

A promoção de Ivo Bellucco ocorreu ao completar 18 anos de atividades na Honeywell Turbo Technologies, onde ingressou como engenheiro de qualidade, em 1995. Ao longo de sua carreira, foi promovido a diversas posições, entre as quais, supervisor de engenharia e gerente de qualidade.

HONEYWELL ATINGE 15 ANOS SEM ACIDENTE COM AFASTAMENTO DO EMPREGADO

A Honeywell Turbo Technologies acaba de completar 15 anos de atividades sem a ocorrência de acidente de trabalho com afastamento, em sua fábrica instalada em Bonsucesso, região de Guarulhos, Grande São Paulo, onde produz sistemas de turboalimentação de motores da marca Garrett. Esse período, que corresponde a 5.421 dias, é uma das melhores marcas da empresa nas fábricas que possui em todo o mundo. Nesse período nenhum funcionário deixou de trabalhar em consequência de acidente de trabalho

José Roberto Alves, diretor de operações, informou que, na empresa, todos estão orgulhosos com o recorde que revela o nível de conscientização dos funcionários em trabalhar em ambiente seguro. “Além dos sistemas de gestão ISO 14001 e OHSAS 18001, a Honeywell adota as ações do DDS (Diálogo Diário de Segurança) e programas de conferência dos itens de prevenção que criam um ambiente onde todos são responsáveis pela sua própria segurança, de seus colegas de trabalho e de fornecedores.

O executivo esclareceu também que a empresa mantém permanentes treinamentos para os colaboradores, análise de todas as ocorrências (até mesmo pequenos cortes ou escoriações no manuseio de peças), por times multidisciplinares e que utiliza metodologias apropriadas para a busca incansável das causas para eliminar a possibilidade de reincidência. E que o resultado é sinal da seriedade de toda a equipe (empregados e empregador) no tratamento das questões de saúde e segurança no trabalho. 

DESEMPENHO POSITIVO DO MERCADO FEZ HONEYWELL MANTER PRODUÇÃO DURANTE O CARNAVAL

A Honeywell Turbo Technologies, fabricante de turbos Garrett, está mantendo as atividades normais nos dias de Carnaval para atender aos pedidos das fábricas de veículos e de motores e também do mercado de reposição.

O diretor-geral da Honeywell Transportation Systems, José Rubens Vicari, usa  os números da Anfavea, divulgados no último dia 6, como motivadores para a manutenção da produção, com a produção de caminhões que cresceu 11,4% em relação à média mensal do ano passado. O executivo informa que além das fábricas de veículos também o mercado de reposição apresenta movimento positivo, com a confirmação de pedidos da rede de vendas para manter os estoques em condições de pronto-atendimento à rede de serviços”, explica.

Vicari acredita que o mercado sinaliza uma recuperação do choque provocado pelo excesso de produção dos meses finais de 2011 e a interrupção instantânea das vendas no início de 2012, em função da elevação de preços pela adoção da tecnologia Euro V e de outras dificuldades geradas pelo programa.

“Temos a impressão de que o mercado está recuperando o seu perfil e esperança de que as indicações que recebemos dos segmentos original e de reposição confirmem esse bom desempenho inicial e nos permita voltar de forma concreta aos níveis normais de produção. O que será bom para todos”, conclui Vicari.

HONEYWELL INICIA 2013 COM PREVISÃO DE SUPERAR EM MAIS DE 15% A PRODUÇÃO DE TURBOS

A Honeywell Turbo Technologies inicia 2013 com projeção superior de turbos Garrett neste ano para atender aos programas de produção de caminhões, pick-ups, ônibus e máquinas agrícolas. Embora as empresas não tenham ainda confirmado os volumes dos pedidos, a previsão é baseada em informações das próprias fábricas, da Anfavea, que reúne as empresas, e da Fenabrave, entidade que representa a rede de concessionárias, de crescimento superior a 15% em relação ao ano passado.

No ano passado, a produção local de turboalimentadores foi prejudicada pela queda na produção de caminhões e ônibus, a qual, conforme dados da Anfavea, ficou 37,8% abaixo de 2011 e 28,6% inferior a 2010.

As projeções da Honeywell para 2013 incluem dados fornecidos pela rede de vendas e de assistência técnica, com base no comportamento do mercado de reposição. A expectativa para as exportações também são otimistas, principalmente a países da América do Sul, com grande evolução nos últimos anos e onde a empresa criou uma forte rede de serviços autorizados.

Ao anunciar a previsão para 2013, o diretor-geral da Honeywell Transportation Systems, José Rubens Vicari, explicou que a normalização do mercado permitirá à empresa voltar este ano ao nível de produção para veículos pesados similar ao registrado em 2010. Além do fornecimento às fabricantes de motores e de veículos, a Honeywell promoverá o lançamento de uma série de turbos para o mercado de reposição, para abastecimento da rede de vendas e de assistência técnica que já supera a marca de 350 postos de serviços autorizados em todo o Brasil.

De acordo com o executivo, esses turbos serão vendidos com a cobertura do programa Instalação Assegurada, criado para os clientes que realizarem os serviços na rede credenciada. O volume de produção inclui também os turbos remanufaturados pela própria fábrica e vendidos com preço em torno de 50% abaixo da tabela de componentes novos e com garantia de um ano.

A Honeywell Turbo Technologies fornece sistemas de turboalimentação de motores para picapes, caminhões, ônibus e máquinas agrícolas produzidos pela AGCO, Agrale, CNH, Fiat, Ford, GM, Mercedes-Benz, Perkins, Scania, Troller, Volkswagen/MAN e Volvo.

HONEYWELL ANUNCIA TECNOLOGIAS EM TURBOS PARA ATENDER AO NOVO PROGRAMA DE EFICIÊNCIA ENERGÉTICA

A Honeywell Turbo Technologies já tem à disposição das fábricas de automóveis da região do Mercosul turbos para os motores a gasolina e flex para atender aos requisitos estabelecidos pelo programa Inovar-Auto, que exige maior eficiência energética dos veículos.

José Rubens Vicari, diretor-geral da Honeywell Transportation Systems, informa que o laboratório da empresa, em Guarulhos, SP, trabalha em conjunto com os centros de pesquisa da marca em todo o mundo, com várias tecnologias, para atender aos diferentes projetos de motores dos fabricantes de automóveis da região.

O executivo salienta que o turbo é um dos mais importantes componentes para ajudar a indústria automobilística a atingir os objetivos de eficiência energética do novo programa do governo, que prevê redução de consumo de combustível. “Um bom exemplo é o número de automóveis importados que chegam ao mercado equipados com turbocompressor, o que comprova essa tendência”, ressalta Vicari.

“O programa Inovar-Auto tem o objetivo de obter maior eficiência energética com economia de combustível e, naturalmente, redução das emissões de poluentes. Estamos prontos para atender ao que a indústria deseja e prestar a nossa contribuição para o sucesso dos projetos da indústria brasileira”.

Vicari finaliza que a engenharia da Honeywell dedica-se ao desenvolvimento de turbos com materiais adequados à utilização do etanol, compatibilizando dois objetivos: funcionar bem com a tecnologia flex e, para os motores a gasolina, nas elevadas altitudes da Cordilheira dos Andes, em veículos utilizados em países como Argentina, Chile, Equador, Peru e Colômbia.