Volvo atinge a marca de 100 mil caixas I-Shift produzidas no Brasil

A Volvo atingiu um marco histórico no País. A fábrica brasileira alcançou a produção de 100 mil unidades da I-Shift, a avançada caixa de câmbio que equipa caminhões e ônibus da marca. “A transmissão automatizada da Volvo foi o maior avanço para economia de combustível, conforto e produtividade no setor de transportes comerciais desde sua introdução no Brasil”, declara Alan Holzmann, diretor de estratégia de produto da Volvo.

Atualmente, 100% dos caminhões da linha F, dos modelos pesados da linha VM e dos ônibus rodoviários com motor traseiro da marca saem da linha de produção com a I-Shift. “Foi uma aceitação espetacular”, destaca Holzmann, ao lembrar que a caixa automatizada era uma tecnologia nunca vista antes no setor de transporte comercial nacional quando foi lançada em 2003, ainda em sua versão importada da Suécia, sede mundial da Volvo.

Engenheiros, técnicos e montadores brasileiros e suecos trabalharam em cooperação no projeto para implementar a linha de produção de caixas I-Shift no Brasil em 2011, a primeira do gênero fora da Suécia.No projeto de nacionalização foram aplicados inúmeros conceitos e princípios do VPS, sigla interna que define o modelo de produção enxuta aplicado pela Volvo. O objetivo é garantir segurança, qualidade e produtividade através de avançadas tecnologias no processo de manufatura.

A excelente reputação da I-Shift é resultado dos muitos benefícios que proporciona. A começar pela significativa redução no consumo de combustível. “O Diesel é um dos principais custos na planilha do transportador e a caixa I-

Shift contribui para uma condução melhor, com menos gasto de combustível”, assegura Alcides Cavalcanti, diretor comercial de caminhões da Volvo.

A Volvo foi pioneira ao oferecer uma transmissão inovadora e ao mesmo tempo muito simples de ser utilizada. Graças à eletrônica avançada, foi possível eliminar os antigos anéis sincronizadores, até então essenciais para engates suaves e precisos. A inteligência da I-Shift é capaz de processar milhares de informação por segundo para selecionar sempre a melhor marcha, levando em conta fatores como velocidade, carga do motor, temperatura, topografia, inclinação, peso transportado etc.

Para o motorista, há mais conforto e segurança, sem as variações na condução provocadas pelo cansaço de centenas de trocas em caixas manuais, que resultam em perda de desempenho e maior consumo de combustível. Sem pedal de embreagem, a I-Shift facilita bastante o trabalho do condutor. No modo automático, basta acelerar e frear. No manual, um simples toque em um botão troca as marchas sem esforço.

A caixa I-Shift continua em evolução constante. Com software e componentes cada vez aprimorados, o desempenho dos veículos fica melhor a cada

atualização. 

A Volvo ainda tem a I-Shift com opções de marchas super-reduzidas. Esta versão proporciona capacidade de arranque excepcional para caminhões com cargas pesadas em situações difíceis. São uma ou duas marchas adicionais para força, podendo o caminhão arrancar e transportar um peso bruto total (PBT) de até 250 toneladas, em situações controladas. Permite ainda operar em velocidades muito baixas (de 0,5 a 2 km/h), à frente ou em marcha ré, uma condição extremamente útil em manobras de precisão, como em canteiros de obras ou tarefas de manutenção.

Constellation 24.280 ganha nova transmissão automatizada

O caminhão mais vendido da família Constellation e líder entre os semipesados desembarca nesta edição da Fenatran para potencializar a produtividade e o conforto a bordo. Combinando as demandas das aplicações rodoviárias de  curtas e médias distâncias, o Constellation 24.280 V-Tronic chega agora equipado com a nova transmissão automatizada Eaton MHD de dez velocidades.

O resultado é a máxima capacidade de controle nas trocas de marcha, redução de consumo de combustível de até 3% na média da frota com a padronização do consumo e mais facilidade de manobras em baixa velocidade e ré.

A nova transmissão traz ainda uma série de funcionalidades que ampliam o

conforto e a segurança na operação, tais como  assistente de partida em rampa Easystart, sensor de inclinação que auxilia na manutenção da rotação adequada para melhor consumo de combustível e sistema de troca inteligente, que aumenta ou reduz as marchas conforme a carga, velocidade e inclinação do veículo na pista.

Outro aliado da condução econômica é o modo manobra automático, que controla a rotação do motor nas manobras, focando a redução do consumo de combustível.

A transmissão Eaton MHD de dez velocidades também está disponível para os modelos Constellation 17.280 e 30.280.

A todos esses ganhos operacionais ainda se soma a economia: tanto por aumentar a vida útil do conjunto da embreagem, proteger o motor e na manutenção, além de  evitar qualquer tipo de erros operacionais. Sua configuração também prevê uma proteção extra dos componentes. Aliada a isso, a inteligência da transmissão V-Tronic programa o trem de força para que esteja sempre na melhor faixa de rotação privilegiando o menor consumo de combustível.

FAMÍLIA VOLKSWAGEN DELIVERY EVOLUI COM TRANSMISSÃO AUTOMATIZADA

A Fenatran será novamente palco para uma grande estreia no mercado de caminhões leves: a feira vai marcar o início da comercialização da linha Volkswagen Delivery com a nova transmissão automatizada V-Tronic. Líderes de vendas em suas categorias, os modelos 9.170 e 11.180 vão se diferenciar ainda mais da concorrência com níveis superiores de conforto, segurança e economia, além de representarem o maior peso bruto total de seus segmentos. Os benefícios serão traduzidos também no custo operacional dos veículos.

A transmissão automatizada V-Tronic para esses modelos é a Eaton EAO-6106, caixa sincronizada com seis marchas à frente — sendo a última overdrive para economia de combustível em entregas intermunicipais. Incorpora uma série de soluções e controles inteligentes para aprimorar a experiência de direção desses caminhões ao mesmo tempo em que facilita o trabalho do gestor da frota e confere mais segurança ao trânsito em geral.

Para se ter uma ideia das vantagens, em uma aplicação severa, a média é de mil trocas de marcha ao longo do dia. Com a transmissão V-Tronic, essa atividade passa a ser feita de forma automatizada e, com isso, eleva de forma significativa o conforto do motorista, com melhor ergonomia, menos desgaste físico no trânsito e mais facilidade para manobras.

Em outra frente, a segurança se destaca. A troca de marcha automática permite que as mãos fiquem 100% do tempo no volante e o condutor concentra sua atenção no ambiente externo para antecipar qualquer situação de risco e reagir mais rapidamente. Entre suas tecnologias, inclui o EasyStart para auxiliar a partida em rampa, mantendo o freio de serviço acionado por até três segundos após a liberação do pedal de freio e evitando assim qualquer deslocamento indesejado do veículo em aclives ou declives.

A todos esses ganhos operacionais ainda se soma a economia: tanto por aumentar a vida útil do conjunto da embreagem como na manutenção. Sua configuração também prevê uma proteção extra dos componentes. Aliada a isso, a inteligência da transmissão V-Tronic programa o trem de força para que esteja sempre na melhor faixa de rotação. Ao padronizar o desempenho na condução

de uma frota de caminhões e minimizar erros na operação, o câmbio automatizado permite ainda uma economia significativa de combustível.A solução responde ainda aos novos desafios do mercado de trabalho de motoristas profissionais. 

A partir do know-how da VWCO e da Eaton, essa tecnologia vem com artifícios automáticos para incrementar o resultado. Sistema de ajuste da rotação para aclives ou redução de marcha numa aceleração para manter o giro são algumas das programações adotadas para realizar a mudança de marchas da forma mais correta e econômica, além de possibilitar a troca manual quando necessária.

Grupo Piedade amplia conforto do transporte urbano com 25 novos Volksbus

Seguir a evolução técnica do segmento de ônibus, apostar nas novidades e acompanhar de perto o desempenho dos veículos é a premissa do Grupo Piedade, empresa de transporte urbano de passageiros presente em mais de dez cidades de Santa Catarina e Paraná, incluindo a capital Curitiba. Cliente dos ônibus Volkswagen há cerca de 20 anos, a empresa acaba de renovar sua frota com 25 Volksbus.

O novo lote é composto pelos Volksbus 9.160 OD, 15.190 OD, 17.230 OD V-Tronic 17.230 ODS V-Tronic. 

Parte deles são  equipados com transmissão automatizada e também com  suspensão pneumática A tecnologia se traduz em mais conforto ao motorista e também numa viagem mais cômoda aos passageiros ao diminuir as trepidações e o ruído interno. Propicia ainda mais estabilidade ao veículo e ganhos em produtividade, com alta resistência,  manutenção fácil e ágil.

Frota de 19 MAN TGX completa com sucesso um ano de uso na Morada Logística

A Morada Logística apostou nos extrapesados MAN e adquiriu, de uma só vez, 19 unidades do TGX 29.440. Depois de mais de um ano e milhares de quilômetros rodados por veículo, a empresa faz um balanço positivo da frota.

“Algumas de nossas operações rodam 24 horas por dia, então a confiabilidade do equipamento é um atributo fundamental para nós. Ao longo desse ano de uso, felizmente só temos elogios ao bom desempenho e ao conforto dos TGX”, afirma André Leopoldo, diretor executivo da Morada Logística.

Os equipamentos foram divididos entre o transporte de combustíveis e de suco de laranja. Rodando pelos estados de São Paulo e Paraná, com carretas de até 74 toneladas, os veículos chegam a somar 18 mil quilômetros num só mês, o que reforça a importância da disponibilidade dos equipamentos. “Sempre que precisamos, nas manutenções preventivas, fomos bem atendidos pela rede de concessionárias MAN.

O diretor afirma que o leasing operacional impulsionou a tomada de decisão de investimento da empresa na nova frota. “ Mesmo com a crise, decidimos seguir o cronograma de renovação de frota, mantendo nosso custo operacional competitivo. As condições atraentes e o bom desempenho dos caminhões mostraram-se uma decisão acertada”.

“A linha de extrapesados MAN TGX não para de evoluir, temos como premissa oferecer veículos de ponta e diversificar as formas de aquisição, tanto que fomos pioneiros nessa modalidade” afirma Renato Holler, supervisor de Vendas de Extrapesados da Man Latin America.

A linha de extrapesados MAN não para de crescer. Depois dos modelos TGX 29.440 6x4 e TGX 28.440 6x2, chegaram ao mercado também o TGX 28.440 na versão 8x2 (sob encomenda, via BMB) e o TGX 29.480 6x4, caminhão mais potente da MAN Latin America. Toda a linha é equipada com motor MAN D26 e transmissão automatizada MAN TipMatic de 16 marchas.

Os clientes já encontram a nova versão 2017/2018 dos caminhões MAN TGX em concessionárias da marca pelo país, com detalhes que tornam seu design ainda mais atraente. Os veículos agregam também novo sistema de iluminação para atender à legislação atual e gerar economia ao cliente.

Constellation 30.330 chega ao mercado com potência e torque superiores

Não é só na motorização que esse pesado se destaca. O Constellation 30.330 já estreia no mercado brasileiro com configuração de série que segue tendências da indústria: a transmissão automatizada V-Tronic e o segundo eixo direcional 8x2 de fábrica. No comparativo com seus principais concorrentes, o modelo oferece potência e torque, em média, 15% superiores, com um peso bruto total (PBT) de 29 toneladas.

Motorização é item de destaque

Equipado com motor Cummins ISL de 334 cv, seu torque máximo é 1.450 Nm, calibrado pela Engenharia da MAN Latin America para uma ampla faixa plana, a maior da categoria. Essa configuração assegura performance e alta velocidade média operacional, com produtividade diferenciada e menor custo operacional. Na medida para atender seus principais segmentos: aplicações rodoviárias e de distribuição, o modelo pode operar como frigorífico, furgão, tanque, basculante, graneleiro e sider.

Transmissão automatizada gera economia

Para a configuração V-Tronic, a transmissão é a ZF 12 AS 1420 TD, de doze velocidades. Os componentes do trem de força são preservados, aumentando a vida útil de itens como motor, transmissão e embreagem. Outro diferencial está no consumo de combustível que pode ser reduzido e também padronizado para toda a frota, com a troca de marchas sempre no tempo certo, sem falhas do motorista, que se beneficia em conforto e segurança.

Eficiência com segundo eixo direcional

Considerada uma tendência de mercado, a versão 8x2 para o chassi rígido VW Constellation 30.330 V-Tronic passa a ter seis toneladas a mais que seu equivalente 6x2. Com esta configuração, o frotista conta com uma opção mais barata e completa, com menor custo operacional, além de ter garantia de fábrica para todos os componentes. Com o segundo eixo direcional, o modelo segue a principal demanda dos clientes: melhoria de rentabilidade e aumento da carga útil.

Versatilidade garantida

Outro diferencial do modelo é versatilidade em entre-eixos, com a maior oferta da categoria. São três opções diferentes para que o cliente eleja a que melhor se aplica à sua operação. A variedade também se faz presente nas cabines: o frotista pode escolher entre as versões estendida, leito teto alto ou baixo.

Conforto, ergonomia e eficiência

Seu pacote de atributos traz também, de série, itens para maior conforto e ergonomia: banco do motorista com suspensão pneumática, coluna de direção com multirregulagem, ar-condicionado e trio elétrico, entre outros. A viagem pode se tornar ainda mais eficiente com o computador de bordo desse Constellation, que auxilia com as informações logísticas.

Segurança é primoridal

O modelo garante ainda segurança com seu sistema de freio robusto. São diversos recursos tecnológicos como essa finalidade. O ABS (Anti-lock Brake System) impede o travamento das rodas durante uma frenagem excessiva. Já o EBD (Electronic Brake Distribution) controla e gerencia a distribuição da pressão de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro.

E o ATC (Automatic Traction Control) controla a velocidade das rodas e o torque do motor. O EasyStart, por sua vez, reforça a partida em rampa, com dispositivo que permite travar os freios dianteiros e traseiros do veículo por até três segundos em rampa.

FPT Industrial lança motor Cursor 9 GNV para o mercado latino-americano durante o IAA 2016

A FPT Industrial amplia seu portfólio de produtos movidos a gás-natural para a América Latina, com o lançamento do motor Cursor 9 GNV.  O propulsor é a grande novidade da marca durante o IAA 2016, Salão Internacional do Transporte, realizado em Hannover, Alemanha.  Trata-se da mais recente tecnologia disponível no mercado movida a combustível alternativo, com emissões próximas de zero e que será disponibilizada ao mercado latino-americano a partir do evento. 

O Cursor 9 GNV é o primeiro motor movido a combustível alternativo para o segmento de pesados que pode ser acoplado a uma transmissão automatizada. Quando comparado a outros motores GNV presentes no mercado, a nova tecnologia tem a seu favor diversas melhorias como: capacidade para funcionar com GNV, Biometano ou GLP, com consumo de combustível mais reduzido graças a seu novo processo de combustão, mais estável e que se adapta melhor a diferentes níveis de qualidade de gás. Além disso, é cinco decibéis mais silencioso que motores equivalentes com tecnologias anteriores.

Marco Aurélio Rangel, Presidente da FPT Industrial na América Latina, destaca que a região latino-americana tem um grande potencial para receber a nova tecnologia e, por isso, estuda a possibilidade de produzir o novo motor em sua unidade industrial argentina, base exportadora para todo o continente. “Temos mercados ideais para esta tecnologia, principalmente em países como Peru, Chile, Colômbia e Argentina”, explica.  

Torque e potência equivalentes ao diesel com baixas emissões

Sob o slogan “Naturalmente Poderoso”, o Cursor 9 GNV chama a atenção por garantir equivalência em torque e potência à sua versão diesel com potências de 300 a 400 cavalos, sempre @ 2000 rpm, e torques de 1.300 a 1.700 Nm @ 1.200 rpm. O motor de seis cilindros e 24 válvulas (quatro por cilindro) pode ser abastecido com gás natural comprimido (GNV) ou gás liquefeito de petróleo (GLP). Em comparação com o diesel, as emissões de CO2 de veículos movidos a gás natural são significativamente menores. O novo motor GNV pode ser instalado em todos os tipos de configuração de tração de caminhões pesados 4x2, 6x2 e 8x2 ou em ônibus. 

O Cursor 9 GNV é a solução ideal para aplicações pesadas, coleta de lixo, transporte municipal e intermunicipal, com baixa emissão de CO2.  Pode equipar veículos comerciais leves, médios e pesados, ônibus urbanos convencionais e BRT’s. 

O motor dispensa o uso do componente EGR para recirculação de gases de escape e do SCR, para redução catalítica seletiva. No entanto, utiliza um catalisador simples de três vias localizado na extremidade do tubo de escape com uma estrutura integrada revestida por metais preciosos. Além disso, o Cursor 9 GNV possui novos injetores de combustível multiponto que permitem uma taxa de fluxo superior às versões anteriores. 

Expertise de mais de 25 anos em tecnologia de motores GNV 

A FPT Industrial atingiu neste ano a marca de 30 mil motores GNV vendidos ao longo de décadas de experiência no desenvolvimento de novas tecnologias em motores. Pioneira neste tipo de tecnologia, a fabricante possui amplo portfólio para operações  com GNV, que inclui os motores F1C, N60, Cursor 8 e Cursor 9, com potências que vão de 136 a 400 cv.  Todos aplicáveis em veículos comerciais leves, caminhões médios, semipesados e pesados, além de ônibus urbanos e máquinas agrícolas.

FICHA TÉCNICA CURSOR 9 GNV 

Motor	CURSOR 9 GNV
Sistema de Injeção	Multi Ponto
Taxa de Compressão	12 : 1
Alimentação (Ar)	Turbocompressor c/ Intercooler
Tipo de Turbo	WG – Waste Gate
Potência @ rotação (cv/kW)	Up to 400cv / 294kW @ 2000 – Truck 360cv / 264kW @ 2000 – Bus
Torque @ Rotação nominal (Nm / kg.f/m)	Up to 1700 Nm / 173 kg.f/m @ 1200 – Truck 1640 Nm / 167 kg.f/m @ 1200 – Bus
Número de Válvulas	4 Válvulas por Cilindro
Número de Cilindros	6 Cilindros em Linha
Cilindrada (cm³)	8.7L
Diâmetro e Curso (Cilindros)	117 x 135mm

Transmissões Allison reforçam a segurança para os bombeiros que atuam em aeroportos do Brasil

Nos últimos três anos, a empresa Lavrita Engenharia entregou 70 novos caminhões classe AP2 para o Corpo de Bombeiros com operações em aeroportos de voos domésticos regulares. Estes novos caminhões equipados com as transmissões Allison fazem parte do programa de Investimento Logístico da Secretaria de Aviação Civil (SAC) com o intuito de reforçar a segurança da aviação comercial do interior do Brasil. 

O caminhão CCC-AP2-Fênix, montado pela Lavrita em uma plataforma Scania P 440 é o único caminhão 4x4 fabricado no Brasil que preenche todas as exigências internacionais e pode ser usado em qualquer aeroporto das Américas do Sul e do Norte. O caminhão, equipado com uma transmissão totalmente automática Allison 4000 Series™, possibilita o combate ao incêndio ao mesmo tempo que realiza manobras, proporcionando maior segurança, velocidade e eficiência para os bombeiros. 

"Este veículo equipado com uma Allison representa uma ferramenta muito importante para as operações de segurança de aeroportos em missões de combate a incêndio, tanto para aviões como nos arredores do aeroporto", afirma Wilson Molina Ribas, diretor técnico da empresa Lavrita Engenharia. O projeto, que começou em 2009, é o resultado de intensa colaboração com a Allison.

"Por regulamento, estes caminhões devem proporcionar simultaneamente mobilidade e força; devem se locomover e bombear a água ao mesmo tempo", diz Ribas. "É impossível fazer isso com as transmissões manuais ou as transmissões manuais automatizadas (TMA). Uma transmissão totalmente automática Allison pode usar a força do motor para mover o veículo e simultaneamente usar a tomada de força (PTO) que ativa a bomba d’água. "

Em uma emergência, cada segundo conta. Graças à tecnologia avançada Allison, estes veículos conseguem acelerar de 0 a 80 km/h em menos de 35 segundos atendendo os padrões internacionais e atingindo uma velocidade máxima de 113 km/h. As transmissões Allison proporcionam até 35 por cento de aceleração mais rápida do que as transmissões manuais e as transmissões manuais automatizadas (TMA). 

Entretanto, de acordo com Leandro Marques, gerente de contas da Allison Transmission, os benefícios das Automáticas Allison vão muito além da aceleração mais rápida e mudança de marcha suave. "A capacidade de combater incêndio rapidamente mantendo o fluxo de água sem interrupções é um atributo chave da tecnologia da transmissão totalmente automática."

O modelo CCI-AP2- Fênix é um veículo de combate a incêndio Classe 2 com capacidade para até 6.000 l de água. Montado em cabine e chassis P 440 4x4, a Lavrita desenvolve, fabrica, e monta o equipamento usando transmissão Allison 4500 e implementos Rosenbauer, tais como, bomba d’água, canhões d’água e outros recursos exigidos pelas agências reguladoras internacionais para combate a incêndio em aeroportos. Embora exista um projeto similar na Austrália, o caminhão brasileiro Fênix é 80 por cento nacionalizado.

O CCI-AP2-Fênix possui 440 cv de potência, tração 4x4 para operar em qualquer tipo de terreno, monitoramento eletrônico, sistema de freios ABS/EBS, um tanque de 700 litros para um gerador de espuma líquida além de um reservatório com capacidade para 200 quilos de pó químico. O canhão superior tem alcance de 75 metros para o jato d’água, pó ou espuma, e o canhão inferior tem alcance de 46 metros. 

Estes caminhões atendem os padrões e regulamentações internacionais conforme definido pelas instituições NFPA (EUA - Padrão para Resgate de Aeronaves e Veículos de Combate a Incêndio - Aircraft Rescue and Fire-Fighting Vehicles), ICAO (Canadá - Organização Internacional de Aviação Civil - International Civil Aviation Organization), FAA (EUA - Organização da Aviação Federal - Federal Aviation Organization), ANAC (Brasil - Agência Nacional de Aviação Civil) e SAC (Secretaria da Aviação Civil). 

A Secretaria da Aviação Civil alocou estes primeiros caminhões para os aeroportos de Alta Floresta (MT), Altamira (PA), Araguaína (TO), Barreiras (BA), Bonito (MS), Cacoal (RO), Caruaru (PE), Cruzeiro do Sul (AC), Fernando de Noronha (PE), Ilhéus (BA), Imperatriz (MA), Ji-Paraná (RO), Juazeiro do Norte (CE), Macapá (AP), Marabá (PA), Paulo Afonso (BA), Santarém (PA), Sinop (MT), Tabatinga (AM), Tefé (AM) e Vitória da Conquista (BA).

MAN Latin America aposta no segmento de 24 toneladas

No topo das vendas há oito anos consecutivos com veículos de 24 toneladas, a MAN Latin America oferece o maior leque de produtos do mercado para este segmento. 

Além do já consagrado e líder brasileiro VW Constellation 24.280 6x2, disponível em diversas configurações, inclusive na versão Automatizada V-Tronic, agora, os clientes podem optar também pelos recém-lançados VW Constellation 23.230 e o VW Constellation 24.330 V-Tronic, ambos com tração 6x2.

O mais admirado pelos clientes brasileiros, com 3.728 unidades vendidas de janeiro a outubro de 2015, segundo o Registro Nacional de Veículos Automotores - Renavam, o VW Constellation 24.280 é ideal para serviços rodoviários de curta, média e longa distância e serviços que exigem alta disponibilidade. Equipado com motor MAN de 275 cavalos, possui a tecnologia de emissões EGR, que dispensa o uso do ARLA 32, gerando economia e rentabilidade para os frotistas.  Sua cabine reúne características de grande conforto e produtividade, e é oferecida nas versões estendida, leito teto baixo e alto.

Já o VW Constellation 23.230 6x2 tem potência e capacidade de carga iguais ao seu irmão Worker 23.230 6x2, no entanto com o conforto e diferenciais da cabine Constellation com o exclusivo banco de passageiros de três lugares, ideal para operações de prestação de serviços que exigem maior equipe de apoio. Com motor MAN D08, de quatro cilindros, tecnologia EGR e transmissão mecânica Eaton, de seis marchas, a performance de força desses modelos foi dimensionada para o fluxo de tráfego característico de operações de distribuição urbana, serviços e percursos rodoviários curtos de até 300 quilômetros por dia.

De olho nas demandas de seus clientes por mais conforto nas estradas em operações que exigem maior velocidade média, a MAN Latin America disponibiliza a transmissão automatizada ZF de 12 marchas V-Tronic para seu Constellation 24.330. O veículo está equipado com motor Cummins ISL de 330 cv, com torque de 1.450 Nm e é indicado para aplicações rodoviárias como frigorífico, furgão, tanque, graneleiro e sider.

Para quem quer otimizar mais ainda sua carga, a montadora oferece os modelos 24.280 e 24.330 também nas versões 8x2, reforçando o conceito sob medida “menos você não quer, mais você não precisa”, com o segundo eixo direcional, passando a ter mais cinco mil quilos de carga útil. Considerada uma tendência de mercado, esta configuração permite ao frotista ter uma opção mais barata e completa, com menor custo operacional, além de ter garantia de fábrica para todos os componentes.

Longevidade na estrada

A linha campeã Constellation, com uma família completa, apta a transportar de 13 a 63 toneladas. O conforto é o principal diferencial, com cabines tanto na versão leito quanto estendida. Os caminhões VW Constellation possuem fácil checagem dos itens de manutenção diária, basculamento hidráulico, painel de instrumentos com computador de bordo, perfeito isolamento termo acústico e garantia de seis anos contra corrosão perfurante.

Iveco lança Stralis de 9 Litros com transmissão automatizada de série

A Iveco traz um lançamento que torna a gama Stralis Ecoline mais completa. Depois do sucesso da introdução do motor Iveco FPT Cursor de 9 litros nos consagrados modelos Stralis feita no segundo semestre do ano passado, a Iveco passa a adotar o câmbio automatizado como item de série em sua linha de caminhões pesados. A partir de agora, as versões com motores de 360 cavalos possuem a transmissão ZF 16 AS 2230 de 16 velocidades, a ZF AS-Tronic. Os veículos contemplados pela novidade são os modelos 460S36T 4x2, e o 530S36T 6x2.

A transmissão automatizada é calibrada de modo a garantir uma condução eficiente, assegurando a melhor marcha de acordo com a rotação do motor e condição de operação. Graças a este recurso tecnológico, é possível melhorar significativamente a eficiência do caminhão, aliando alto desempenho com baixo consumo de combustível.A apresentação do “Pesado Automatizado de Entrada” feita pela Iveco acontece em um momento estratégico no panorama de vendas de caminhões pesados.

Um dos principais benefícios da transmissão é a facilidade de operação para o motorista, que não precisa realizar centenas de trocas de marchas ao longo do dia, permitindo que ele fique mais descansado e atento ao trânsito. Para frotistas, a economia de consumo de combustível também é um grande atrativo.

Por ser uma transmissão que nasceu automatizada, a ZF AS-Tronic é mais leve do que as transmissões convencionais. Ela não é sincronizada, o que aumenta sua eficiência e diminui a manutenção. E oferece um baixo nível de ruído devido às suas engrenagens helicoidais.A Rede Iveco de Concessionárias, hoje composta por 109 pontos de venda espalhados por todo o Brasil, já está preparada para prestar serviços aos novos Stralis de 9 Litros Automatizado.