SANDERO GANHA A SÉRIE LIMITADA GT LINE 1.0

O Sandero, que acaba de completar 1 milhão de unidades produzidas no Brasil, ganha a série limitada GT Line 1.0. Com um visual esportivo, desenvolvido pelo Renault Design América Latina (RDAL) juntamente com a Renault Sport, os diferenciais estéticos ficam dessa série limitada por conta dos faróis de neblina, retrovisores elétricos com repetidores na cor dark metal, aerofólio traseiro, saias laterais, spoiler, difusor de traseiro e grade dianteira esportiva.

Por dentro, traz manopla do câmbio com detalhe em cromado, o volante revestido em couro com a

serigrafia GT Line e o teto na cor preta.

Com preço sugerido de R$ 47.990, o Sandero GT Line será limitado a 3.500 unidades. De série, ar-condicionado, sistema multimídia Media Nav com tela touchscreen de 7 polegadas com navegação GPS, rádio, conexão  Bluetooth e entrada USB, além de rodas de liga leve de 15 polegadas. Como opcionais, o modelo pode ter câmera de ré e rodas de 16 polegadas.

O Sandero GT Line é equipado com o eficiente motor 1.0 SCe de 82 cv (com etanol), que tem 90% do torque máximo (10,5 kgfm) já a 2.000 rpm graças ao duplo comando de válvulas variável.

A versão GT Line satisfaz o interesse dos clientes que procuram um veículo com visual esportivo, sem abrir mão do espaço interno e da robustez, qualidades que fazem o Sandero se destacar no mercado nacional. Um rápido passar de olhos é o suficiente para se perceber que a versão GT Line tem atributos que o diferenciam das demais versões do Sandero.

A Renault Sport é a divisão da marca voltada ao automobilismo e veículos esportivos. Foi fundada em 1976 com a fusão dos departamentos de competição da Alpine e da Gordini. Hoje é responsável por fabricar, projetar, desenvolver e comercializar uma gama completa de carros esportivos e de corrida. São três níveis de esportividade: GT Line, com mudanças estéticas; GT, além da estética, tem preparação na mecânica; e a linha R.S., que representa o máximo da esportividade, com mudanças no motor, câmbio, suspensão, entre outras, como é o caso do Sandero R.S. 2.0, fabricado no Brasil.

Roberto Nasser - De carro por aí

Coluna 0616 - 05.02.2016 edita@rnasser.com.br   

Audi A3 sedan 2,0, o irmão mais forte

Inaugurar – ou re inaugurar, como no caso – a fabricação de automóveis, é sempre ocasião a ser festivamente celebrada, incluindo muitas presenças para garantir audiência e palmas aos discursos de autoridades. Faz parte.

Mas nada disto ocorreu com o retorno da Audi ao Brasil, nas instalações da Volkswagen, em São José dos Pinhais, Pr. Começou com tímidos passos industriais compondo a versão de entrada, a A3. E, imediatamente, bisou a falta de festa lançando a primeira versão do automóvel o Audi A3 sedan com motor 2,0, poderoso em seus 220 cv de potencia, atrevidamente disposto ao gerar surpreendentes 35,7 m.kgf de torque a partir de 1750 rpm – pouco acima da marcha lenta.Quer ter uma ideia do significado ? Lembra-se dos ícones performáticos de duas décadas passadas, como o Opala com motor L6, 4,1 e o Dodge Dart, V8 5,2? Pois é, produziam respectivamente 29 e 41,5 m.kgf de torque, com motores com mais do dobro em cilindrada.

Não se trata da fórmula simplória do ganho de potencia como resultado da utilização de um turbo alimentador, mas de invejável pacote tecnológico mesclando motor compacto, 16 válvulas, injeção eletrônica, com jato de combustível diretamente sobre a cabeça dos pistões, turbo alimentador insuflando pressão nas câmaras de combustão, e válvulas com curso modificado em função da demanda do momento. Abusando epicurismo mecânico com dois sistemas de injeção. Um, nos coletores, para sair e andar manso. Outro, direto na câmara de combustão, em demanda por performance. O movimento gerado pelo motor chega às rodas dianteiras por transmissão automatizada, com duas embreagens, seis velocidades.

Pacote se integra por construção estudada, incorporação de muito alumínio, cuidados aerodinâmicos, e os resultados aparecem. O consumo é baixo – numa cidade com trânsito civilizado, como Brasília, iguala a média de estrada, em torno de 13 km/l – de gasálcool. Na prática autonomia superior a 700 km.

Outro

Introdução é para esclarecer a posição da versão 2.0. Não é o mesmo carro com motor em cilindrada aumentada. Apesar de toda a similaridade, a versão 2.0 é rica em diferenças para as novas demandas, como um resgate às características do modelo alemão. Dele, com a nacionalização do pioneiro 1,4, alguns sistemas foram simplificados, como o eixo traseiro e a transmissão, visando comprimir preços. Na versão Ambition 2,0 voltaram a ser agregados ao veículo a suspensão traseira por sistema de eixo multi link, original na plataforma MQB, e a transmissão com duas embreagens. A versão 1,4 tem eixo de torção e caixa automática de 6 marchas.Um refinamento no conjunto mecânico, embora de pouca percepção.

Como

Bem sentidas são as reações de aceleração e reação à retomada de velocidade. Embora o A3 1,4 não seja carro para passar vergonha, muito pelo contrário, incrementa-se a performance. Da imobilidade aos 100 km/h, 6,6s, dois segundos menos em relação ao 1,4.

Conteúdo como teto solar, escapamento duplo, ar condicionado digital, modos de regular o veículo entre conforto, esportividade e economia, direção elétrica, sistema stop-start, faróis bi xenônio, controle de tração e estabilidade, controlador de velocidade, muita segurança.

Preços se elevam para diferenciar as versões e sub versões. Larga em R$ 138 mil, mas completo, incluindo tela de infodiversão, câmera de ré, teto solar, eleva-o a R$ 170 mil. Tudo sugere um bom candidato à vaga em sua garagem, mas o preço desperta o advogado do Diabo, autor da sugestão de compará-lo com o novo Jaguar XE, 240 cv, a R$ 172 mil.

Não gostei

O alemão é simpático, sedutor, agradável, performático, econômico. Acicata no condutor um incerto animus pilotandi e resgata vontade de dirigir sem necessidade. Tive uma experiência, ruim por si só, entretanto ótima para permitir uma sugestão à Audi. Na troca de um pneu descobri, o macaco deve ter sido desenhado por algum discípulo de Sir Anthony Colin Bruce Chapman, o mítico engenheiro inglês criador da Lotus e da teoria da insustentável leveza –reduzia o peso das peças até o máximo antes da ruptura. O ectoplasma de Chapman deveria estar presente na estrada de pouco movimento, cenário para tal operação, observando  flexões e torções do delgado cabo do macaco, de pouca eficiência, aumentando o trabalho para a troca. Mas não é tudo. Ao que parece, o engenheiro autor do desenho do conjunto disco de freio/roda, deve ter almoçado com um controlador de custos e com o presidente do sindicato de lavanderias no dia de cometer sua parte no projeto. A junção roda/disco não é feita por porcas, mas por parafusos, e o disco de freio, contra quem é comprimida, não tem pino guia. Tal economia exige, à hora da troca, cancelar a agenda do dia ante a operação para recolocar o pneu, pois você deve sentar no chão; sustentar o pneu de emergência nas pontas dos pés; elevá-los para buscar a posição de coincidir furos das rodas com os do disco do freio; girar com mão e pés até conseguir prende-la com um parafuso. Daí em diante, movimentá-la para encontrar as outras roscas e fixar a roda.

Sentar no chão para trocar pneu pode ser um bom e inesperado exercício de Pilates, mas não há terno – e dono - que se convençam do método.

Roda-a-Roda

Acabou – Sexta feira passada saiu de produção o jipe que apresentou a Land Rover ao mundo. Expansão da marca e o lançamento da família Range Rover na década de ’70 fizeram batizá-lo Defender.

História - Não foi produto criado para a II Guerra Mundial, mas aproveitou o lay out mecânico do Jeep Willys, e o fez melhor, com caixa de marchas com 4 velocidades, carroceria em alumínio – ante a falta de chapas de aço, melhor comportamento. Encerra-se após 2 milhões de unidades, barrado pela legislação obrigando a itens de segurança como bolsas de ar. Voltará, re editado, em 2018.

Categoria – Fez festa com  operários e ex, test drive com protótipo e a última unidade, e inaugurou nova atividade: área para restauração dos LR antigos, empregando funcionários aposentados.

Marcha lenta – Adiamento na produção de novos produtos Alfa Romeo: apresentação de novas versões do Giulia e de um não planejado station wagon em torno de setembro, com início de vendas em janeiro ou fevereiro de 2017. SUV em 2018; um modelo menor já batizado Alfetta; e maior, tração traseira.

Fora – Crescimento do mercado de utilitários esportivos nos EUA levou Hyundai a suspender produção do Azera e anunciar planos para um SUV no segmento C. Quer combater outros bem sucedidos, como Jeep Renegade, Nissan Juke e Fiat 500X. Outro corte, FCA tirou de seu portfolio Dodge Dart e Chrysler 200.

Conforto – Nova edição do Citroën Grand Picasso. Trabalho para oferecer espaço e conforto a 7 pessoas. Uma viagem de primeira classe, diz a empresa. Mobilidade garantida por motor 1.6 Turbo, 163 cv, 240 Nm em torque, e transmissão automática com seis velocidades. Preços, R$ 120.900 Seduction e R$ 127.900 Intensive.

Cruze – Carlos Zarlenga, 42, primeiro argentino a comandar a GM de seu país, definiu data para início de produção do Cruze II em Rosário: maio. O executivo deu entrevista aos diários portenhos El Cronista e Clarin, e pontuou querer ultrapassar a líder VW no mercado argentino.

Brasil – Sobre nosso país, a previsão mais negativa até agora exposta: cair 20% ante as vendas de 2015, quando encolheu 26%.

Futuro – Zarlenga prevê enormes ganhos tecnológicos nos próximos 10 anos mais mudanças que nos últimos 50, e acredita, GM pode voltar a ser líder mundial ante as novas condições: Conectividade; Carro Autônomo; Energias Alternativas – marca, ex líder, é hoje a terceira no rankingmundial.

Já – Como Coluna contou, novo comando Fiat no Brasil mandou acelerar definições e lançamento do novo produto de entrada, dito Mobi. Antecipou novamente. Agora, abril.

Formidável – A desconcertante adesão papal ao franciscanismo, despreza veículos de luxo, trocando-os pelos simples. Foi assim no Brasil, utilizando Fiat Idea, e nos EUA, num encontro mundial de famílias cristãs.

Lucro – Lá, Fiat 500L por ele utilizado e recebido em doação, vai a leilão para arrecadar fundos à Caritas, de beneficência cristã.

Surpresa – 4.600 Operários da linha de produção de Gol, Voyage e up! na fábrica VW em Taubaté, SP, chegaram ao trabalho na sexta feira, 29, e foram dispensados: explicação simplória, o fornecedor de bancos não os havia entregue.

Menos uma – Fábrica de ônibus Comil há dois anos inaugurou orgulhosamente linha de produção de urbanos em Lorena, SP. Agora fechou-a – sem expectativa de reabertura. Justificou pela crise econômica nacional, causando encolhimento das encomendas, e resumirá atividades em Erechim, RS. Dispensou 200 pessoas.

Duas – Já são duas fábricas fechadas neste ano. Primeira foi a de caminhões International, em Caxias do Sul, RS.

Auto peças – Magneti Marelli, de auto peças elétricas, vai contra a maré de pessimismo, lançando no mercado linha de relés automotivos para veículos leves e pesados.

Gordini – Fabricante mineiro de carrinhos de mão ouviu críticas de consumidores sobre peso de seus produtos. Assim, para mostra-los mais leves, apesar da perda de durabilidade, buscou identificá-lo com o Renault Gordini, sedanzinho produzido no Brasil entre 1961 e 1968, com fama de frágil.

Quem diria – Menor durabilidade deu certo, e vendas chegam a 25 mil unidades/mês vendidas a mercado interno e Mercosul. Agora quer fazer outro modelo, ainda mais leve e fugaz, o Dauphine, frágil antecessor do Gordini. É um case de marketing.

Treino – Ford resolveu voltar às corridas e se aplica com seu recém apresentado Ford GT. Estreia foi nas 24 Horas de Daytona Rolex, e liderou, teve pequenos problemas, chegou em 7^o. e 9^o. lugares. Quer mais quatro provas do Mundial de Endurance antes da maior vitrine do mundo, as 24 Heures du Mans, França, 18/19 junho.

Base – É sempre lembrada volta às origens – Henry Ford somente viabilizou sua companhia após vitória de um protótipo em tosca corrida, e às míticas conquistas nas mesmas 24 Heures du Mans em 1965, 66 e 67. Agora, na prova de estreia, quando um GT 40 venceu em 1966, ganhou um Ligier Honda JSP2.

Fechou - Belo e imponente Museu da TAM, em São Carlos, SP, fechou. Empresa alega estudar mudança para a capital.

Dúvida - Quem acompanha o desmonte institucional da TAM pela compradora, a chilena LAN, tem receio de ser conversinha.A LAN tem transferido empregos daqui para o Chile, reduziu espaço nos aviões, e tal desenho não parece maior preocupação com o Brasil e seus passageiros, postura distante de manter um Museu.

Aqui - Ministério do Turismo e o da Cultura deveriam conversar com governos municipal, estadual, e ministérios públicos e buscar solução ou reparação.

Mistura – Carro construído pelos franceses da Ligier – já estiveram na Fórmula 1 e protótipos -, com motor Honda derivado de unidade de série, V6, 3,0 litros.

Gente – Antonio Pires, português, engenheiro, promoção. OOOO Novo Vice Presidente de Operações – o como fazer veículos. OOOO Experiência, sempre na marca, tinha cargo idêntico na operação da VW portuguesa, passagem pelas fábricas brasileiras de Anchieta e São José dos Pinhais. OOOO Diretoria da VW no Brasil tem agora 5 nacionalidades: sul africana; brasileira; alemã; portuguesa e argentina. OOOO Joao Veloso, jornalista, mudança. OOOO Deixou Diretoria Assuntos Corporativos da Nissan. OOOO

Renault Sandero R.S. faz sua segunda aparição ao lado de modelos clássicos no Autódromo de Curitiba

O Renault Sandero R.S. fez sua segunda aparição na 3ª etapa do Campeonato Brasileiro de Marcas realizada no último final de semana em Curitiba – a primeira foi em Porto Alegre, na 2ª Etapa do Brasileiro de Marcas. O modelo surpreendeu os 42 mil expectadores presentes no autódromo ao dar três voltas rápidas durante um intervalo da programação. Ao volante do protótipo camuflado estava o piloto Red Bull Cacá Bueno. Três sortudos tiveram a oportunidade de acompanhar o piloto cinco vezes campeão da Stock Car. Dois deles foram sorteados em um ação da Renault no Facebook e um terceiro escolhido entre os colaboradores da marca.

Em outra ação que resgata a história da Renault no automobilismo, o Sandero R.S. foi clicado ao lado dos clássicos Gordini e Interlagos, devidamente pintados nas cores da Equipe Willys de Competição, e também de um novo Mégane R.S. que serviu como carro madrinha do Brasileiro de Marcas. O Interlagos é um colecionador de histórias: dominou o automobilismo brasileiro na década de 60 com medalhões do esporte ao volante, entre eles Bird Clemente, José Carlos Pace e até Emerson Fittipaldi no início de sua carreira. O Gordini de competição, por sua vez, deu voltas na pista ao lado do Mégane R.S. animando o público.

Desenvolvido em Les Ulis (França) pela Renault Sport, em colaboração com equipes de engenharia do Brasil e da Argentina, o Sandero R.S. usa como base o ágil, confiável e dinâmico Sandero, que na versão R.S. será um esportivo compacto que oferecerá muita diversão a um preço justo. Com produção confirmada na América Latina, o modelo será lançado ainda este ano.

A Renault Sport usou seus exigentes padrões de qualidade e todo seu conhecimento para criar um produto impecável. Foram trabalhados chassi, motor, suspensão, direção e design nesta versão esportiva. Este será o primeiro carro R.S. feito na América Latina.

SOBRE A RENAULT SPORT

A Renault Sport é a divisão da marca voltada ao automobilismo e veículos esportivos. Foi fundada em 1976 com a fusão dos departamentos de competição da Alpine e da Gordini. Hoje é responsável por fabricar, projetar, desenvolver e comercializar uma gama completa de carros esportivos e de corrida. Ao ano, vende mais de 37 mil modelos preparados em todo o mundo e já fabricou mais de 1.000 monopostos. A divisão também é responsável por competições como a World Series By Renault e a Fórmula Renault, importante categoria pela qual 60% dos pilotos da Fórmula 1 da temporada 2015 já passaram.

A vitoriosa experiência na Fórmula 1 é aproveitada para o desenvolvimento, preparação e inovação dos modelos da Renault Sport. São três níveis de esportividade: GT Line, com mudanças estéticas; GT, além da estética, tem preparação na mecânica; e a linha R.S., que representa o máximo da esportividade. A gama atual tem sete modelos fabricados em quatro unidades diferentes, todas na Europa. O Sandero R.S será o primeiro modelo da linha R.S. fabricado fora da Europa.

Renault promove ações com diversos públicos no Campeonato Brasileiro de Marcas

A Renault montou uma agressiva estratégia de Marketing 360 graus na 3ª etapa do Campeonato Brasileiro de Marcas, em Curitiba. 

O objetivo foi proporcionar uma experiência com a marca junto a vários públicos: clientes, “brand lovers” do SanderoClube, internautas, colaboradores, fornecedores, concessionários, autoridades e Financeira Renault (RCI).

Foram ao autódromo Internacional de Curitiba 3.100 colaboradores e seus familiares para acompanhar a prova de domingo, uma das maiores torcidas organizadas já montadas para uma competição de automóveis no Brasil. Na pista, a emoção ficou por conta dos pilotos Rubens Barrichello e Eduardo Rocha, da equipe Full Time Sports, e Gabriel Casagrande e Beto Cavaleiro, da C2 Team. A bordo do Fluence de competição, o paranaense Gabriel Casagrande foi o vencedor da 1ª bateria de sábado, levando a Renault à uma vitória em casa.

Rubinho, Gabriel e Eduardo fizeram uma visita às fábricas da Renault instaladas no Complexo Ayrton Senna na quinta-feira antes da competição. O trio participou de um Open Fórum promovido pela Renault em alusão à Semana Interna de Prevenção de Acidentes de Trabalho e Trajeto (Sipat), para reforçar temas como segurança no trânsito e no trabalho. No fim de semana, os Fluence de competição dos pilotos foram adesivados com um laço amarelo em alusão ao movimento “Maio Amarelo” por um trânsito mais seguro.

Convidados, clientes, autoridades, concessionários, imprensa e fornecedores foram recebidos no Camarote Renault, com capacidade para 140 pessoas. Entre estes convidados foram sorteadas 20 voltas rápidas em um Renault Fluence de competição ao final da programação de domingo.

O evento contou com a presença de 60 integrantes do Sandero Clube. Eles tiveram entrada liberada para a “Torcida Renault” e vagas exclusivas no estacionamento, em uma ação que privilegiou os amantes da marca. Também foram sorteadas voltas rápidas entre os 20 primeiros Renault Fluence a chegarem no autódromo, que ainda puderam estacionar em um local mais exclusivo. Os proprietários do sedã tiveram a chance de acelerar seus próprios modelos na pista na ação “Seu Carro na Pista”. Na Boutique Renault os visitantes puderam comprar camisetas, bonés, miniaturas, bicicletas, casacos e outros itens do universo Renault.

Três sortudos puderam rodar em primeira mão no Renault Sandero R.S., hatch com vocação esportiva desenvolvido pela engenharia brasileira em parceria com a Renault Sport, divisão responsável por preparar os modelos da marca. O trio deu voltas rápidas ao lado de um dos nomes mais respeitados do automobilismo nacional da atualidade: o piloto Cacá Bueno, da Red Bull. Dois deles foram sorteados em uma ação promovida pela Renault em sua página no Facebook. O terceiro sorteado é um colaborador da fábrica. 

Em um resgate e reconhecimento de sua história, dois clássicos da Renault estiveram presentes no evento. Um Gordini de competição com a clássica pintura da Equipe Willys deu uma volta no autódromo acompanhado do esportivo Mégane R.S., carro madrinha do Brasileiro de Marcas. Além dele, um Interlagos que pertenceu a equipe Willys e teve entre seus ilustres pilotos Emerson Fittipaldi, Bird Clemente, entre outros, ficou exposto em um estande da marca em uma das entradas do autódromo. Primeiro esportivo fabricado no Brasil, o lendário modelo é uma versão à brasileira do Renault Alpine A108.

Noite Renault no Anhembí comemora 50 anos do recorde do Gordini em Interlagos

Na próxima semana, dia 18 de novembro, o Auto Show Collection receberá a sétima edição da Noite Renault, com uma exposição de carros antigos e recentes da marca no sambódromo do Anhembi. 

O evento comemora o recorde de durabilidade obtido pelo Gordini em 1964 no autódromo de Interlagos, quando o carro rodou pouco mais de 50 mil quilômetros em 22 dias sem interrupções*. Ex-pilotos que fizeram parte do teste há 50 anos estarão presentes no evento junto com colecionadores e convidados.

Na pista do Sambódromo, como parte do tradicional evento de carros antigos, o público verá uma exposição de modelos raros da linha Renault assim como dezenas de exemplares da linha Dauphine e Gordini, fabricados no Brasil entre 1959 e 1968.  Também estarão presentes modelos mais recentes como Logan, Sandero, Twingo e Clio com a participação de clubes da capital e do interior paulista. 

Às 21h30, um desfile contará a história da Renault e também a evolução da linha Dauphine e Gordini ao lado dos pilotos que fizeram parte dessa história.

*Sobre o recorde – Como forma de promover a linha Gordini e também a versão mais simples do compacto, o publicitário Mauro Salles idealizou uma prova de regularidade para provar a resistência do carro no autódromo de Interlagos. Um exemplar foi escolhido aleatoriamente na linha de montagem e levado para a pista onde rodou por 22 dias pouco mais de 50 mil km sem qualquer preparação prévia, parando apenas para abastecer, trocar óleo e pneus e também o piloto. O Gordini foi conduzido pela equipe de competições da Willys Overland liderada por Luiz Antonio Greco, e composta por Bird Clemente, Carol Figueiredo, Danilo de Lemos, Francisco Lameirão, Geraldo Meirelles, José Carlos Pace, Luiz Pereira Bueno, Vittorio Andreatta, Waldemir Costa e Wilson Fittipaldi Jr. Ao final do teste o Gordini quebrou 133 recordes, rodando a velocidade média de 97Km/h com consumo médio de 16Km por litro de gasolina. 

O Auto Show Collection reúne todas as terças feiras cerca de 6.000 pessoas e mais de 500 automóveis antigos e especiais no sambódromo paulistano. O evento conta com exposição de veículos antigos e modificados na pista em duas áreas distintas, setor de compra e venda de carros e motocicletas antigas, mercado de peças, pista para carros de R/C (controle remoto) e praça de alimentação. As informações completas sobre o evento estão disponíveis no site www.carz.com.br/collection e também por meio das redes sociais no Facebook (Auto Show Matel) .

Noite Renault reúne o passado, o presente e o futuro do automobilismo no Salão do Automóvel

O estande da Renault no Salão Internacional do Automóvel em São Paulo, foi palco nesta quarta-feira (5), de mais uma edição da Noite Renault, onde estavam presentes três gerações do automobilismo, com os pilotos da década de 1960, que participaram do recorde mundial do Gordini, da atual temporada da Fórmula 1, Daniel Ricciardo, e futuro do Brasil nas pistas, Pietro Fittipaldi.

A marca homenageou os pilotos detentores do recorde de resistência do Gordini, homologado pela Federação Internacional de Automobilismo, há 50 anos, realizado durante 22 dias, em 1964, no Autódromo de Interlagos. Foram eles: Bird Clemente, Carol Figueiredo, Luiz Pereira Bueno, Danilo de Lemos, Chico Lameirão, Waldemir Costa, Geraldo Meirelles, José Carlos Pace e Wilson Fittipaldi Jr.

O evento também contou com a presença do piloto da Fórmula 1, Daniel Ricciardo, da equipe Red Bull Racing Renault. O piloto australiano, que já conquistou três vitórias nesta temporada, aproveitou para conferir de perto algumas atrações que a Renault apresenta no Salão do Automóvel. Ricciardo também atendeu a imprensa, e entre os assuntos falou sobre as suas impressões que tem em relação ao Brasil e etapa brasileira da competição que será realizada neste final de semana em Interlagos.

O futuro do automobilismo também foi homenageado. O jovem piloto brasileiro Pietro Fittipaldi se destacou em 2014 e foi Campeão da Fórmula Renault na Inglaterra. O piloto venceu dez das treze etapas disputadas e alcançou o título com uma prova de antecipação do fim do Campeonato. Representado pelo tio Wilson Fittipaldi Jr., Pietro recebeu o reconhecimento da Renault do Brasil pela conquista do título.O evento ainda teve a presença de dezenas de colecionadores e entusiastas da marca Renault e representantes dos clubes de carros Renault de todo o Brasil. 

6ª Noite Renault reúne 80 clássicos da marca no Auto Show Collection

A sexta edição da Noite Renault realizada no Auto Show Collection, evento de carros antigos do sambódromo paulistano, reuniu dezenas de clássicos, clubes e fãs da linha Renault na noite da última da terça-feira, 3 de dezembro. O evento comemorou os 15 anos da inauguração do Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais/PR, com a produção da minivan Scénic em 1998, exibida durante o evento.

“Para a Renault é uma grande honra celebrar os 15 anos de produção no Brasil na Noite Renault, que já virou uma tradição da marca”, diz Alain Tissier, vice-presidente da Renault do Brasil. 

Na pista, os 5.000 visitantes viram de perto modelos clássicos da Renault como o NN Torpedo fabricado em 1924, Renault 4CV, Juvaquattre, R16, R19, R21, MeganeCoupéCabriolet, Laguna, entre outros.

Os destaques ficaram por conta do Gordini 1093, versão esportiva que teve pouco mais de 700 unidades fabricadas; o Renault Floride 1960, versão conversível do modelo Caravelle feita para o mercado americano, e da linha Dauphine e Gordini, fabricada no Brasil entre 1959 e 1968.

O evento também deu destaque para o primeiro modelo da marca fabricado no complexo Ayrton Senna em 1998, a minivan Scénic, pioneira no segmento. A primeira unidade fabricada foi preservada pela Renault e mostrada durante o evento ao lado de novos modelos como o recém-lançado Renault Logan, e de todo o portfólio da montadora representado pelo Clio, Sandero, Fluence e Fluence GT, Megane R.S., Kangoo, Master e o veículo elétrico Twizy vendido na Europa e que já teve mais de 10 mil unidades fabricadas.

A sexta Noite Renault teve a participação de ex-pilotos como Bird Clemente, Luiz Evandro “Águia”, Mauro Salles, a presença de entusiastas da linha e clubes como o Renault Clube do Brasil, Loucos por Gordini, Clube do Clio, Clube do Logan, Clube do Sandero, Clube do Megáne e Clube do Twingo além de dezenas de colecionadores. 

Cadastro Nacional de Gordini (Dauphine e Interlagos)

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