A TEXX, marca de vestuário e acessórios da Laquila,
e motopeças, acaba de apresentar ao
mercado nacional sua mais nova coleção de capacetes e jaquetas. Unindo
tecnologia, conforto, design e segurança, o lançamento nacional inclui novas
opções de capacetes da linha G2 e as jaquetas Armor Black Edition, Sniper, Saga
Four Season V2 e New Strike Lady V2.
Com visual moderno e novos gráficos exclusivos, a coleção
G2 engloba os gráficos Panther, Trento e Solid, cada um com diferentes opções
de cores. Todos contam com tecnologia Double Vision, película antirrisco e
forração com
tratamento antibacteriano e antialérgico, proporcionando muito
conforto aos motociclistas. Além disso, a coleção de capacetes G2 da TEXX, um
dos mais leves do mercado, possui fixador de viseira com melhor
aerodinâmica e isolamento acústico, e é produzido em ABS que garante resistência
e leveza ao item.
A Jaqueta TEXX Armor Black Edition, uma parca de viagem
em sua versão especial inteira preta, é produzida em poliéster 600D de alta
resistência à abrasão. A novidade possui forro térmico, entradas de ar e
sistema de impermeabilidade STOPWATER, tudo para oferecer uma opção
extremamente confortável. O grande diferencial do produto está na segurança que
a peça oferece: com protetores CE e Airbag com sistema de acionamento prático.
A jaqueta TEXX Sniper é um modelo esportivo, produzida em
couro bovino de 1,1 mm, oferecendo muita segurança ao motociclista. A novidade
conta com protetores EVOLUTION CE nos ombros e cotovelos, além de apresentar o
cupim
com design inovador, contribuindo também para a sua aerodinâmica. Seu
design esportivo, com detalhes em vermelho e branco, utiliza modelagem e
detalhamento diferenciado, acompanhando as tendências europeias.
A Saga Four Season V2 é uma jaqueta desenvolvida para uso
durante as quatro estações do ano. Impermeável, totalmente ventilada e com
forro térmico removível, ela traz o melhor da sua versão anterior com ainda
mais estilo, conforto e segurança. O produto é produzido em poliéster 600D de
alta resistência, com design moderno e um ótimo caimento. Já a New Strike Lady
é um modelo feminino, com corte acinturado para melhor ajuste no corpo,
perfeita para as motociclistas que buscam estilo, conforto e segurança ao
pilotar. Impermeável e resistente, ela possui protetores externos em EVA e
forro semitérmino removível, além de tecido elástico nas costas e laterais
inferiores para maior movimentação durante a pilotagem.
O Novo Corolla, lançado pela Toyota do Brasil em setembro
deste ano, obteve nota máxima de segurança segundo os mais atuais protocolos em
teste de colisão realizado pelo Latin NCAP, braço do renomado programa Global
NCAP, que promove testes de segurança de automóveis comercializados na América
Latina. O anúncio oficial foi realizado pelo Latin NCAP na manhã de hoje, 11 de
dezembro de 2019.
O sólido resultado de cinco estrelas, válido para adultos
e crianças, se deve principalmente ao fato de o veículo ser equipado, desde a
versão de entrada, com Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) e sete airbags (sendo dois
frontais, um de joelho para o motorista, dois laterais e dois de cortina).
O lançamento da 12ª geração do veículo mais vendido do
mundo faz parte de um novo capítulo na história da Toyota do Brasil e na região
da América Latina, além de representar um divisor de águas na indústria
automotiva brasileira. Pela primeira vez, um veículo híbrido é produzido
nacionalmente, além de ser o primeiro em todo o mundo a receber a inédita
tecnologia híbrida flex.
O Novo Corolla é construído sob a plataforma GA-C, derivada
da TNGA, sigla em inglês de Toyota
New Global Architecture (Nova Arquitetura Global Toyota),
que diz respeito a uma filosofia de fabricação focada em melhorar drasticamente
o desempenho do carro e destacar as características únicas de cada modelo, melhorando
significativamente os componentes essenciais que fazem parte do veículo e têm
um impacto direto no design, conforto, desempenho e segurança.
Além de se consolidar como o sedã médio mais seguro da
América Latina, a partir deste resultado, o Novo Corolla torna-se ainda o
veículo mais seguro já
produzido pela Toyota em seus mais de 60 anos de
trajetória no País, o que demonstra o comprometimento da fabricante com a
segurança, um de seus pilares fundamentais.
Atualmente, o Novo Corolla produzido no Brasil é
exportado para Argentina, Paraguai, Uruguai, Equador e Colômbia. No mundo, o
modelo é fabricado em 15 locais diferentes e vendido em mais de 150 países, com
vendas que superam 45 milhões de unidades desde 1966, ano de sua estreia.
Com o lançamento do Novo Actros,
a Mercedes-Benz traz para o Brasil inéditas tecnologias de segurança
ativa para caminhões que evitam acidentes e protegem vidas: a 5ª e atual
geração do Assistente Ativo de Frenagem (ABA 5), o Assistente de Ponto Cego, o
Assistente de Fadiga e o Programa Eletrônico de Estabilidade ESP. A esses
sistemas juntam-se itens exclusivos já disponíveis na linha atual, como
Controle de Proximidade, Assistente de Faixa de Rolagem, faróis e limpadores de
parabrisa automáticos, fazendo do Actros o caminhão mais seguro do Brasil.
“O Novo Actros será o único caminhão do mercado brasileiro que freia
sozinho quando identifica pedestres à sua frente”, diz Philipp Schiemer. “Isso
comprova que estamos avançados quando o tema é segurança ativa, ou seja,
preservar a vida, o caminhão, a carga e as demais pessoas e veículos nas vias.
Com tecnologias exclusivas e inéditas, baseadas em radar, sensores, câmeras e
outros recursos, estamos trazendo para o Brasil sistemas que já estão presentes
no Caminhão Autônomo do Futuro”.
ABA 5 – Active Brake Assist (Assistente de Frenagem Ativo) –
Tecnologia de segurança ativa exclusiva da Mercedes-Benz. Por meio de
radar e câmeras, a 5ª geração do ABA identifica veículos à frente e também
pedestres e objetos estáticos e móveis na via, o que é o grande diferencial em
relação ao atual ABA do Actros. Além de avisos sonoros e visuais ao motorista,
o próprio sistema dá início à frenagem emergencial de maneira automática se não
houver reação do condutor, chegando à parada total do caminhão, se necessário.
Assim, o ABA reduz o risco de colisões, assegurando uma drástica diminuição no
volume de acidentes nas estradas, além de aumentar a disponibilidade do
veículo.
Side Guard Assist (Assistente de Ponto Cego) – Novidade no Actros,
oferece ampla visão ao redor do caminhão. Isso traz mais segurança para o
motorista, demais veículos da via, ciclistas e pedestres.
Attention Assist (Assistente de Fadiga) – Outra importante novidade
do Novo Actros. Garante mais segurança ao motorista, alertando-o para a
necessidade de descanso. O caminhão, por meio de avançados algoritmos, monitora
o comportamento dinâmico do motorista, avaliando ações como mudanças de faixa,
tempo de viagem e uso dos pedais. Assim, essa tecnologia reduz o número de
acidentes por cansaço do motorista.
Controle Eletrônico de Estabilidade (ESP) – Com essa novidade no
Actros, a marca se antecipa à legislação brasileira, que exigirá o ESP como
item de série a partir de janeiro de 2023 para caminhões. O sistema amplia o
nível de segurança do veículo, com maior controle sobre a estabilidade do
caminhão, reduzindo o risco de tombamentos e acidentes.
Lane Warning System (Assistente de Faixa de Rolagem) – Diferencial do
Actros desde o seu lançamento no Brasil na versão com Pacote Segurança. Avisa o
motorista a manter o caminhão na faixa correta da estrada, o que garante mais
segurança para o motorista e demais veículos, reduzindo o número de acidentes.
Proximity Control (Assistente de Manutenção de Distância) – Mais um
diferencial do atual Actros que já é reconhecido nos modelos com Pacote
Segurança. O sistema identifica que o caminhão está se aproximando do veículo
da frente, mantendo a distância determinada pelo motorista. Garante mais
segurança para o motorista e os demais veículos, reduzindo o número de
acidentes.
Novidade – Airbag e novos faróis de halogênio com luz mais forte, com
regulagem manual de altura e ajuste automático de luz alta e baixa em função do
veículo que vem no sentido oposto.
Novidade: Integrado ao sistema Hill Holder (Assistente de partida em
rampa), o Actros tem o sistema de freio Hold. Ao parar o veículo e acionar o
pedal do freio, ele entra em ação. Ao acelerar, o freio desativa e o caminhão
segue a viagem.
Completada metade de sua temporada inaugural, a Copa HB20
ganhou a aprovação de público e pilotos não só pelo alto nível de
competitividade, mas também pela excelência no cuidado com a segurança e
manutenção dos 30 modelos HB20 que formam o grid, de responsabilidade da
HRacing Garage.
Em oito corridas disputadas,
os modelos R-Spec 1.6 adaptados para competição se mostraram extremamente
seguras. Para competir, os carros tem seu interior todo retirado e, no lugar,
entra uma estrutura tubular extremamente resistente que protege o habitáculo
onde fica o piloto. um banco e cinto de segurança de cinco pontas, ambos da
Sparco.
Além disso, todos os carros
passam por revisões constantes e têm todas suas peças vistoriadas pela equipe
da HRacing Garage de forma bastante transparente: quem chega na sede da
HRacing, em São Paulo, dá logo de cara na entrada com o setor da oficina, os
carros erguidos e o trabalho de manutenção constante acontecendo, tendo ao
fundo todo o depósito de peças todo organizado.
"Mundialmente, a Hyundai
é conhecida por prezar, acima de qualquer coisa, pela segurança. E aqui na
HRacing Garage usamos a mesma filosofia. Tanto que nós fazemos checagens rotineiras
em todos os equipamentos e diante dos olhos dos próprios pilotos, que costumam
conferir de perto a manutenção de seus carros". comenta Daniel Kelemen,
líder da HRacing Garage.
"Nosso carro já passou
por alguns testes dentro de pista e foi aprovado com louvor. Contamos com uma
mistura de pilotos novatos com experientes em nosso grid e todos se sentem
seguros e confortáveis para competir com nossos HB20. Em oito corridas
disputadas até o momento, não tivemos nenhum episódio sério e aprendemos com tudo
o que acontece em nosso redor para evoluir nesse quesito de segurança",
completa Kelemen.
Os pilotos também aprovam a
segurança da categoria: "É um carro realmente muito seguro. Todos os
materiais são novos, o carro é revisado constantemente pelos mecânicos antes,
durante e depois das etapas e isso nos deixa confiantes de que estamos competindo
e nos divertindo com o máximo de segurança possível", ressalta Beto
Monteiro, piloto consultor da Copa HB20, que chegou a competir com vitória na
etapa de Londrina.
Deformação controlada – Participamos de um crash test
A engenharia brasileira avança para dominar cada vez mais o processo construtivo do automóvel. Essa semana tive a oportunidade de acompanhar de perto a inauguração do Safety Center, no Polo Automotivo da Fiat em Betim.
Espaço moderno dedicado a segurança veicular, integrante do Centro de Pesquisa & Desenvolvimento Giovanni Agnelli, trata-se da peça que faltava para a FCA Latam atingir a autonomia completa para projetar um veículo do início ao fim.
O Safety Center conta com uma área de 7.600 m² e pista de 130 metros, com capacidade de realização de testes de impacto de até 4 toneladas a 100 km/h.
Simulando uma grande variedade de situações, as provas físicas realizadas no local avaliam a estrutura do automóvel, a calibração dos airbags e os sistemas de retenção dos ocupantes.
Outro aspecto importante do novo centro é que ele está interligado a toda a cadeia de desenvolvimento de produtos, desde a fase de conceito, passando pelas simulações virtuais, até chegar às provas físicas de desenvolvimento e homologação e ao início da produção do novo veículo.
O auxílio da realidade virtual, por exemplo, faz com
que o desenvolvimento de veículos ganhe em precisão e economia com protótipos, já que só é produzido um modelo real depois de complexas análises em 3D.
Toda essa modernidade revela a evolução da segurança e dos testes para garantir o menor efeito de um acidente sobre os ocupantes e a estrutura do automóvel.
A capacidade de deformação controlada é uma das principais variáveis a ser verificada durante um crash test, oportunidade para comparar as simulações do mundo virtual com o real.
Durante a inauguração do Safety Center, a imprensa foi convidada a acompanhar um teste de impacto frontal com a picape Fiat Toro 2.4 automática contra uma barreira rígida.
O veículo saiu da inércia e atingiu a barreira na velocidade de 48,3 km/h com a presença de dummies no interior do veículo.
Após o impacto é possível acompanhar e validar muitas requisições do automóvel. Por exemplo, verificar se toda a deformação da estrutura ocorreu conforme o projeto e suas definições de comportamento planejado, como também quais os danos para “motorista” e “passageiro”.
A instrumentação aplicada ao veículo de teste permite que vários sensores forneçam uma infinidade de dados para comparação e análise do comportamento do veículo com um todo.
Como a energia não se perde, ela se transforma ou se dissipa, um crash test é um evento que permite analisar como a energia do impacto é absorvida pelo veículo e também por seus ocupantes.
Em caso de colisão o carro sofre uma deformação calculada, amassando mais e protegendo os usuários internos no habitáculo.
Aquela velha impressão que se tinha quando se fala de carros antigos “aquilo sim é que era lata forte”, ou “hoje os carros são fracos, qualquer batidinha se desmancham todo” é pura ignorância técnica.
Ao se deformarem controladamente, os carros atuais estão dissipando a energia do impacto, protegendo os passageiros. É comum se ver acidentes sérios em que os carros envolvidos fiquem quase irreconhecíveis e os motoristas possam sair andando pela porta, sem nada sério.
Através do crash test, a indústria automobilística busca aprimorar o sistema de segurança dos carros, como os airbags, por exemplo.
Outro ponto importante avaliado no crash test é o travamento do cinto de segurança. Ele age exatamente como um dispositivo de absorção da energia do passageiro, evitando assim que ele se choque com outras partes do carro.
Como o cinto é um dispositivo "elástico", suas fibras têm grande capacidade de absorção de energia e, por esta razão, não causam danos graves ao passageiro.
Mecânica Online
Inteligência artificial (IA) - Desde 2018, o BMW Group vem usando vários aplicativos de IA na produção de veículos. Um dos focos de sua aplicação é no reconhecimento automatizado de imagens. Nesses processos, a inteligência artificial avalia imagens de componentes em produção e as compara com centenas de outras imagens da mesma sequência, em questão de milissegundos. Dessa forma, o aplicativo de IA determina desvios de padrão, em tempo real e verifica, por exemplo, se todas as peças necessárias foram montadas e se elas estão nos lugares certos.
Comunicação entre veículos - Pela primeira vez em um ambiente urbano, o CTAG1e o Groupe PSA testam a contribuição das tecnologias de comunicação para o desenvolvimento das funções automatizadas do veículo. O desafio consiste em validar o desempenho da comunicação entre o veículo e as infraestruturas em ambiente urbano complexo. Novas experiências de mobilidade serão criadas graças às tecnologias de comunicação IoT ("Internet of things" – Internet das coisas) e V2X ("Vehicle to Everything" – Veículo para tudo).
Pesados - Já é de conhecimento de toda a indústria automotiva brasileira que será preciso, nos próximos anos, se adequar às novas resoluções do Programa de Controle da Poluição do Ar para Veículos Automotores, o Proconve, aprovadas em novembro de 2018. Na ocasião, foi estabelecida a chamada fase P8 para os veículos comerciais pesados a diesel, equivalente à norma Euro VI, em vigor na Europa desde 2013. Por aqui vai começar a valer a partir de janeiro de 2023 para todos os veículos vendidos, e em 2022 para os novos projetos.
Elétricos - Os veículos elétricos (VEs) já se mostram como realidade bem próxima, principalmente nos EUA, Europa e China, e mesmo que demorem um pouco para se popularizarem no mundo, são um caminho sem volta, pois não representam apenas tecnologia e nova tendência em mobilidade, mas uma mudança necessária e urgente para diminuir o impacto ambiental no planeta.
Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral.
Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês.
A Fiat Chrysler Automóveis (FCA) inicia uma nova era com a abertura do Safety Center, seu mais moderno espaço dedicado à segurança veicular na América Latina. Integrante do Centro de Pesquisa & Desenvolvimento Giovanni Agnelli, trata-se da peça que faltava para a FCA Latam atingir a autonomia completa para projetar um veículo do início ao fim.
Instalado no Polo Automotivo Fiat, em Betim (MG), o Safety Center conta com uma área de 7.600 m² e pista de 130 metros, com capacidade de realização de testes de impacto de até 4 toneladas a 100 km/h. Simulando uma grande variedade de situações, as provas físicas realizadas no local avaliam a estrutura do automóvel, a calibração dos airbags e os sistemas de retenção dos ocupantes. A iniciativa é mais um passo da FCA no caminho de produzir carros cada vez mais conectados à segurança dos usuários.
Para Marcio Tonani, diretor de Desenvolvimento de Produto da FCA para América Latina, “o Safety Center é uma importante conquista, que confirma o protagonismo do grupo na região e contribui para a melhoria e maior agilidade no desenvolvimento, mantendo os níveis de segurança exigidos internacionalmente.” O novo espaço também coloca a empresa em posição privilegiada diante dos requisitos que virão dentro do programa Rota 2030.
Com investimento de aproximadamente R$ 40 milhões (entre infraestrutura, equipamentos de última geração e treinamento) somado aos esforços de uma equipe composta por 50 profissionais, o Safety Center Betim foi gerado em menos de um ano para realizar testes de impacto frontal, posterior e lateral contra barreiras rígidas e postes, com provas de padrão internacional, abrangendo todas as homologações e testes de agências independentes não governamentais.Até este momento, todo veículo da FCA criado na América Latina utilizava laboratórios do grupo na Europa ou nos Estados Unidos.
O espaço é a parte que faltava para que a FCA Latam fosse totalmente autônoma na criação e desenvolvimento de carros. O primeiro modelo do grupo desenvolvido 100% na América Latina foi o Novo Fiat Uno, concebido em 2008 e lançado em 2010, e cases como Toro, Argo e Cronos marcaram essa evolução. “Com o laboratório, há também o complemento do know-how dos engenheiros da região LATAM”, completa Piancastelli.
Outro aspecto importante do novo centro é que ele está interligado a toda a cadeia de desenvolvimento de produtos, desde a fase de conceito, passando pelas simulações virtuais, até chegar às provas físicas de desenvolvimento e homologação e ao início da produção do novo veículo.
O auxílio da realidade virtual, por exemplo, faz com que o desenvolvimento de veículos ganhe em precisão e economia com protótipos, já que só é produzido um modelo real depois de complexas análises em 3D. Assim, o carro físico já vai para os testes com todo a retaguarda da engenharia e maturidade adquiridas no processo, o que reduz muito a quantidade de ajustes a se fazer.
Mais números de destaque:
- 100 mil Lúmens: capacidade do sistema de iluminação de LED
- 1940 fps (quadros por segundo): resolução das cinco câmeras de altíssima resolução – full HD
- 1000 g: resistência a impactos dos equipamentos (g = unidade de aceleração da gravidade)
O Etios, compacto de entrada da Toyota, está ainda mais
seguro. É o que atesta o resultado divulgado hoje pelo Latin NCAP, braço do
renomado programa Global NCAP e responsável por promover testes de segurança de
automóveis comercializados na América Latina.
O novo teste de colisão, realizado sob o protocolo Latin
NCAP atual com padrões de segurança ainda mais rigorosos, ampliou a nota de
proteção para crianças, passando de duas para quatro estrelas (de cinco
possíveis) e renovou a certificação de quatro estrelas (também de cinco
possíveis) para adultos. Este resultado faz do Etios o mais seguro em seu
segmento e reforça o compromisso da Toyota em produzir carros cada vez
melhores.
A nova nota de segurança para crianças foi possível
devido à orientação da Toyota de instalação de cadeirinhas voltadas para trás.
Quando instaladas nessa posição, utilizando ancoragem ISOFIX e sistema que
minimiza a rotação da mesma, as cadeirinhas proporcionam proteção ideal para a
cabeça e tórax da criança em casos de colisão frontal/lateral.
Para reforçar o quesito segurança, desde o lançamento da
linha 2019, todas as versões do Etios contam com Controle de Estabilidade
(VSC), Controle de Tração (TRC), Assistente de Subida em Rampa (HAC), airbagfrontal duplo, sistema de
frenagem com ABS e EBD, e carroceria com deformação progressiva.
A família Etios está hoje disponível no mercado
brasileiro nas versões hatch X e X
Plus, com motorização de 1.3L e 1.5L, respectivamente, e sedã X e X Plus, ambas
com motorização 1.5L, com transmissão manual de seis velocidades, ou automática
de quatro velocidades.
Presente no mercado nacional desde 2012, o
compacto Etios supera 568 mil unidades produzidas nacionalmente na unidade de
Sorocaba, localizada no interior de São Paulo. Deste total, cerca de 70% foi destinado
ao mercado interno e o restante direcionado para exportação. Hoje, o Etios
fabricado no Brasil é exportado para a Argentina, Paraguai, Uruguai, Peru,
Costa Rica e Honduras
A BMW Motorrad lança a nova linha de capacetes System 7
Carbon na rede de concessionárias autorizadas da marca no país. Sucessores dos
modelos System 6 EVO, os novos capacetes System 7 Carbon são produzidos em
fibra de carbono, material extremamente resistente a impactos, o que os torna
mais leves, compactos e robustos.
Com sistema de ventilação que garante um excelente
conforto térmico e visibilidade, os modelos oferecem ainda a viseira Maxview
curva e tridimensional, que oferece um campo de visão otimizado em relação ao
modelo anterior System 6 EVO. A viseira tem vidro duplo, sistema
anti-embaçamento no interior e um revestimento anti-riscos no interior e
exterior, além de sistema fumê integrado que se adapta rapidamente às condições
de maior luminosidade.
O capacete estabelece um novo parâmetro em termos de
segurança, aerodinâmica e versatilidade. Uma característica única é a sua
capacidade de transformar-se, em poucos segundos, em um capacete
"jet". Por meio de botões, a proteção de queixo pode ser aberta ou
facilmente removida, sem o uso de ferramentas. O visual esportivo também é
marcante e altamente aerodinâmico, tendo sido testado em túnel de vento para
garantir menor resistência ao ar na pilotagem.
São destaques também o revestimento interior removível e
lavável, produzido com a tecnologia DuPont Coolmax, que oferece secagem rápida
e baixa absorção de líquidos; e a calota interior de amortecimento em EPS
(poliestireno expandido), com almofadado do queixo em EPP (polipropileno
expandido) e o peso reduzido de aproximadamente 1580 gramas (cascos pequenos).
Além disso, os modelos são integrados ao sistema
de comunicação original BMW
Motorrad, disponível como opcional.
Os capacetes são oferecidos nas seguintes opções: Sem
grafismo nos modelos Black, Light White, Grafismo Fosco, Prata (Metalizado) ou
com grafite nos modelos Prime, Moto. Os tamanhos disponíveis são 56/57 a 58/59
(peso aproximado de 1580 gramas) e 60/61 a 62/63 (peso aproximado de 1680
gramas). Os preços variam de R$ 3.795,00 a R$ 4.128,00.
A Volvo Cars está disponibilizando em toda a Europa sua
tecnologia de segurança conectada, pioneira na indústria automotiva, como mais
um passo em sua ambição para melhorar a segurança no trânsito.
Esses recursos permitem que os carros da fabricante sueca
se comuniquem uns com os outros e alertem os motoristas sobre as condições de
estradas perigosas e escorregadias próximas por meio de uma rede baseada no
sistema de nuvem.O Alerta Luminoso de Perigo e o Alerta de Estrada
Escorregadia foram introduzidos pela primeira vez em 2016 nos carros da série
90 na Suécia e na Noruega. Agora, os recursos estão disponíveis nos carros da
marca em toda a Europa no ano modelo 2020, podendo ser instalados
em modelos
anteriores*.
A pesquisa de segurança da Volvo mostra que o ajuste das
velocidades à situação real do trânsito pode reduzir radicalmente o risco de
acidentes. Ao alertar as pessoas sobre os perigos à frente de maneira oportuna
e permitir que elas se adaptem com o tempo de sobra, as tecnologias de
segurança conectadas podem suportar melhor comportamento do motorista e
aumentar a segurança do tráfego.
Compartilhar esses dados em tempo real pode fornecer um
forte impulso para a segurança geral do trânsito e influenciar para mais carros
conectados. Desde o ano passado, a Volvo Cars e a Volvo Trucks compartilham
dados para alertar os motoristas sobre os perigos nas proximidades na Suécia e
na Noruega.
Esse recurso da Volvo Cars foi o primeiro do tipo na
indústria automotiva. Assim que qualquer Volvo equipado ligar suas luzes de
perigo, o Alerta Luminoso de Perigo envia um sinal para todos os carros Volvo
próximos conectados ao serviço de nuvem, alertando os motoristas e os ajudando
a evitar possíveis acidentes. Isso é particularmente útil em pontos cegos das
vias e nas colinas em
estrada.
Enquanto isso, o Alerta de Estrada Escorregadia aumenta a
conscientização do motorista sobre as condições atuais da estrada e aqueles na
estrada à frente, coletando informações da superfície da via e avisando com
antecedência os motoristas que se aproximam de alguma área onde a estrada
esteja escorregadia.
Ainda não há previsão de chegada desse recurso nos
modelos vendidos no Brasil.
Amigos, os números de vítimas no trânsito mundial são assustadores. Em 2018 ocorreram 1,35 milhões de mortes em acidentes no trânsito a nível mundial, com 50 milhões de pessoas feridas, é o que alerta relatório da Organização Mundial da Saúde (OMS).
Segundo a entidade, as lesões causadas pelo trânsito são a principal causa de morte entre crianças e jovens com idade entre 5 e 29 anos.
Globalmente, 29% das vítimas são ocupantes de carros, 28% são usuários de veículos motorizados (duas ou três rodas), 26% são pedestres e ciclistas, e os 17% restantes são usuários de estradas não identificados. A triste estatística mostra que 60% dos leitos do SUS são ocupados por vítimas de acidentes de trânsito.
Precisamos melhorar a segurança de todos para evitar tantas vítimas. Para a segurança no trânsito temos três pilares básicos:
- Segurança veicular – Produção de veículos com alta performance para oferecer mais segurança para ocupantes e pedestres;
- Educação no trânsito – Incentivo para ampliação da educação sobre o trânsito;
- Infraestrutura viária – Melhoria nas condições de estradas e de circulação.
Estamos na década da segurança veicular, campanha desenvolvida pela ONU que conta com a participação do Brasil e tem por objetivo a redução de 50% nos acidentes de trânsito até 2020.
Na busca por veículos mais seguros, a indústria automotiva brasileira vem buscando soluções há bastante tempo. Desde 1971, quando aconteceu o primeiro teste de impacto na América Latina, realizado pela Volkswagen do Brasil, já tínhamos essa preocupação.
Por isso é cada vez maior a utilização de simulações em testes veiculares observando características como aerodinâmica, comportamento da estrutura e seu desempenho em acidentes, desenvolvimento e atuação do airbag, proteção do pedestre e durabilidade.
No desenvolvimento do Volkswagen T-Cross, por exemplo, novo SUV produzido no Brasil pela Volkswagen, foram mais de 25 mil horas de cálculos estruturais e 4.600 testes de simulações antes de construir o primeiro carro para verificar se tudo estava certo. E os dados das simulações estão cada vez mais reais quando comparados com os testes práticos.
Entre as simulações observamos testes de impacto frontal, lateral e contra poste, analisando detalhes como o movimento do banco e comportamento da estrutura do carro, por exemplo.
Desde o Up! (PQ12) são utilizados materiais de ultra alta e alta resistência através do processo normal de estampagem de uma peça metálica, sendo o estampo através de impacto e a deformação cria a forma do veículo.
Atualmente esses materiais (chapa de metal) são aquecidos – Processo de estampagem a quente - próximo de 1.000 graus centígrados, para então acontecer a modelagem da peça, aumentando em 10 vezes a resistência do material, principalmente na área dos ocupantes do carro, mantendo áreas específicas para deformação do material e absorção da energia no caso de uma colisão.
Então, fique atento aos materiais que são aplicados em seu veículo. Muitas vezes um veículo um pouco mais caro pode resultar em mais segurança para você e sua família. Não economize na segurança que pode salvar vidas.
Tarcisio Dias
Depreciação - Na análise de automóveis menos depreciados, o Volkswagen Gol City 1.0 4 portas Flex ganha destaque pelo aumento de 1,5% de seu valor inicial ao longo do primeiro ano de uso. Uma forte alta do veículo, variação do câmbio - implicando diretamente em importados – e um bom posicionamento no mercado explicam essa ocorrência.
Já o Citroën C3 Origine Puretech 1.2 apresentou o maior índice de depreciação, com queda de 21,38% de seu valor original em seu primeiro ano de uso. O estudo foi realizado pela KBB Brasil.
Agrishow 2019 - A partir do dia 29 de abril, toda a cadeia produtiva do agronegócio nacional estará reunida em Ribeirão Preto, SP, para conhecer os principais lançamentos de mais de 800 marcas brasileiras e internacionais, que atendem as diversas demandas dos produtores rurais e profissionais do campo.
J.D. Power Engineering Award - Depois de inaugurar uma nova era para a Kia Motors, o fastback esportivo Stinger GT recebeu o primeiro “J.D. Power Engineering Award” pela melhor avaliação de um veículo totalmente novo nos Estados Unidos.
Primeiro veículo híbrido flex do mundo - A Toyota confirmou que a 12ª geração do Corolla será o único veículo no mundo a contar com um motor elétrico e outro de tecnologia bicombustível (etanol e gasolina), tornando-se, com essa motorização, o automóvel movido a etanol mais eficiente do Brasil e o híbrido mais limpo do mundo.
Em alta - O segmento de motocicletas começou 2019 com o pé direito. Após 10 anos sofrendo com quedas nas vendas, o setor apresentou um crescimento de mais de 10% nas vendas no varejo em 2018. A estimativa para este ano, de acordo com a Fenabrave (Federação Nacional Distribuição Veículos Automotores), sinaliza alta para o mercado de motos.
Copa Truck - Os caminhões de corrida passam por uma preparação muito específica para as disputas na pista, com modificações no trem de força, chassi e cabina.
Nos veículos da AM Motorsport, por exemplo, o motor eletrônico Mercedes-Benz alcança a elevada potência de 1.250 cv a 3.500 rpm, quase três vezes mais em relação aos 460 cv a 1.900 rpm de fábrica.
O torque máximo chega a 5.500 Nm a 2.000 rpm nas competições, mais que o dobro dos 2.300 Nm a 1.100 rpm da aplicação no transporte. O Actros alcança velocidade máxima de até 240 km/h na Copa Truck, conforme o circuito.
Rápidas
# Na última semana cheia do mês de maio teremos posse na ANFAVEA, nova versão do Fiat Argo e vamos testar a performance do Ford Edge ST.
# Se você está em São Paulo não pode perder a exposição dos manuais dos proprietários que acontece no Museu da Imprensa Automotiva - MIAU.
# Com votação unânime dos associados, o jornalista Antônio Fraga, no comando da Chapa Continuidade, foi reeleito presidente da Associação Brasileira da Imprensa Automotiva – Abiauto - para o biênio 2019/2020.
Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês. http://mecanicaonline.com.br/wordpress/category/colunistas/tarcisio_dias/
tratamento antibacteriano e antialérgico, proporcionando muito
conforto aos motociclistas. Além disso, a coleção de capacetes G2 da TEXX, um
dos mais leves do mercado, possui fixador de viseira com melhor
aerodinâmica e isolamento acústico, e é produzido em ABS que garante resistência
e leveza ao item.
com design inovador, contribuindo também para a sua aerodinâmica. Seu
design esportivo, com detalhes em vermelho e branco, utiliza modelagem e
detalhamento diferenciado, acompanhando as tendências europeias.
