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| Fernando Calmon |
Alternativas japonesas
O Salão do Automóvel de Tóquio, que se encerra em 4 de novembro, é bienal, mas está em sua 46ª edição. Sempre voltado às nove principais marcas nacionais e, em muito menor escala, às de luxo: Lexus (Toyota), Acura (Honda) e Infiniti (Nissan). As três nunca empolgaram os compradores locais. Este ano a exposição apresenta poucas novidades, embora sirva de palco aos avanços a serem demonstrados nos Jogos Olímpicos do próximo ano, em especial os autônomos e elétricos.
Foram reconhecidas as limitações ao transportar atletas e pessoas ligadas à 22ª Olimpíada. Esse tipo de veículo só circulará em rotas específicas, a baixas velocidades e sem interação com o tráfego de carros convencionais. As fabricantes locais sabem perfeitamente das restrições e preferem deixar as badalações sobre automóveis sem motorista para outras plagas.
Entre os modelos de alta produção destacaram-se dois que chegarão ao Brasil em breve, as novas gerações do Honda Fit (em 2021) e do Nissan Versa, já no próximo ano. Ambos evoluíram bastante em termos de estilo, equipamentos e recursos tecnológicos, mas o Nissan virá do México. O Versa atual, produzido em Resende (RJ), continuará em linha rebatizado de V-Drive. O compacto da Honda terá versão híbrida (apenas a gasolina), assim como o topo de linha Accord.
O presidente da Nissan do Brasil, Marco Silva, é um executivo que expõe ideias sem grandes rodeios. Até já admitiu que o Kicks terá opção igual à do Note japonês, líder de vendas no país de origem sem contar os subcompactos. Trata-se de um elétrico híbrido, também chamado híbrido em série. Com tração 100% elétrica, dispensa baterias caras e recargas demoradas: o motor a combustão (flex, aqui) apenas aciona um gerador. É só abastecer em um posto convencional para obter alcance superior a 1.000 km.
Silva surpreendeu ao admitir que outra solução vem evoluindo. Em até cinco anos seria possível abandonar a bateria em favor da pilha a hidrogênio, sem toda a infraestrutura custosa e específica de abastecimento. Hoje, o processo exige um reformador no veículo, volumoso e caro, para a partir do etanol produzir hidrogênio. Este abastece a pilha, que entrega energia elétrica ao motor. Único subproduto é vapor d’água. Ele revelou em Tóquio que o reformador poderá ser eliminado, o que abriria novo horizonte aos elétricos sem complicações e dúvidas existentes.
A Toyota exibiu um ultracompacto que batizou de BEV (sigla em inglês para veículo elétrico a bateria), em princípio para o mercado japonês. O simpático modelo de dois lugares, projetado para uso urbano, tem velocidade e alcance limitados. Visa atender à procura crescente por parte de pessoas idosas que buscam mobilidade independente. A empresa tem avançado com cautela nesse campo. Afirma que, à exceção da China, o automóvel dependente de bateria não garante modelo de negócio sustentável para fabricantes.
O consumidor comum, na maior parte do mundo, ainda reluta em acreditar nas promessas de felicidade sem esforço. E desconfia de subsídios elevados que governos podem retirar sem nenhum pudor se algo der errado.
ALTA RODA
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PARECE que agora vai. Se fracassou o noivado Renault-FCA, a PSA (Peugeot, Citroën e Opel) agora pode se fundir com o grupo ítalo-americano, segundo o bem-informado Wall Street Journal. A possível união criaria uma empresa com capacidade de produzir 9 milhões de unidades/ano, 10% a menos que os Grupos VW e Toyota, primeiros colocados em nível mundial.
MERCEDES-BENZ GLC (R$ 294.900 a 329.900)
e GLC Coupé (R$ 362.900) acirram a concorrência entre SUVs premium. Grades,
lanternas e novas saídas de escapamento marcam o ano-modelo. GLC estreia motor
diesel 2-L, com 194 cv/40,8 kgfm. Com tração 4x4 é pesado (1.835 kg) para esse
trem de força, mas câmbio de 9 marchas ajuda. Assistência por voz (MBUX) é
ponto de destaque.
VOLVO S60 apresenta boas
soluções internas desde multimídia de tela vertical fácil de operar aos bancos
dianteiros de primeira linha, além da atmosfera a bordo. Motor turbo 2-L com
254 cv oferece respostas vigorosas. Suspensões firmes e freios eficientes.
Estilo evoluiu bem diante dos antigos Volvo. Condução semiautônoma é precisa,
mas o porta-malas deveria ser maior.
DESENHO da carroceria continua
meio superado no Suzuki Jimny Sierra. Motor tem agora mais potência (108 cv) e
torque (14,1 kgfm), embora o câmbio automático de só quatro marchas seja
inimigo do silêncio a bordo em estrada. Veterano SUV compacto ficou um pouco
menos duro. Espaço interno é bem limitado e porta-malas tem inexpressivos 85
litros. R$ 103.990 a 111.990.
AMIT
LOUZON, presidente
da Ituran Brasil, afirma que sua empresa de rastreamento conseguiu diminuir de
55 para 26 minutos o tempo de resposta ao ponto de localização de um veículo
roubado ou furtado. “Sofisticados algoritmos de grande complexidade resultam em
análises comportamentais superprecisas, facilitando o trabalho das equipes de
recuperação”, afirma.
PERFIL
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br),
jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em
assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua
coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma
rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no
Brasil do site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter: www.twitter.com/fernandocalmofernando@calmon.jor.br
e www.facebook.com/fernando.calmon2
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