Porsche 911 GT3 RS: o carro de corridas para as pistas do circuito e a direção do dia a dia

Com o novo 911 GT3 RS, a Porsche está mais uma vez rompendo a barreira entre os carros esportivos e os carros de corrida. Ele vem equipado com o maior grau de tecnologia automobilística atualmente possível em um 911 de rua que pode ser usado para a direção do dia a dia. Modificações abrangentes ao seu sistema de direção, aerodinâmica e desenho de baixo peso realçam o desempenho, ainda mais que no 911 GT3. 

Com um tempo de volta de sete minutos e 20 segundos, o novo 911 GT3 RS bate até mesmo o recorde histórico do supercarro esportivo Carrera GT de um pouco menos de sete minutos e 29 segundos na volta norte do circuito de Nürburgring. Isto mais uma vez qualifica o carro esportivo de alto desempenho como o padrão a ser seguido em sua categoria, já desde seu lançamento. O 911 GT3 RS está comemorando seu lançamento mundial na Exposição Internacional de Automóveis de Genebra de 2015.

Conhecimentos especializados em automobilismo são a razão deste desempenho de categoria superior. O 911 GT3 RS é acionado por um motor de quatro litros e seis cilindros com 500 cv (368 kW) de potência e 460 Newton-metros de torque, combinado com uma transmissão PDK especialmente desenvolvida. O motor, que tem o maior número de cilindradas e a maior potência entre todos os motores de aspiração natural com injeção automática de combustível da família do 911, acelera o carro esportivo de alto desempenho de zero a 100 km/h em 3,3 segundos e a 200 km/h em 10,9 segundos. O consumo de combustível combinado de acordo com o Novo Ciclo de Direção Europeu é de 7,9 km/l. 

Funções como o desengate da marcha por meio da “alavanca em neutro”, que é comparável a pressionar a embreagem em uma caixa de câmbio manual tradicional e a limitação da velocidade pelo botão “Pit Speed” foram adaptadas especialmente para serem usadas no automobilismo. Elas oferecem aos pilotos mais liberdade em termos de dinâmica de direção, enquanto também lhes prestam mais assistência quando estão dirigindo em um circuito de corridas.

O 911 GT3 RS é uma obra prima de desenho de baixo peso inteligente. Pela primeira vez, o teto é feito de magnésio; fibra de carbono é utilizada para o capô e a tampa do porta-malas e outros componentes de baixo peso são feitos de materiais alternativos. Isso faz com que a versão RS tenha aproximadamente dez quilos a menos de peso que o 911 GT3. Além disso, o teto de baixo peso rebaixa o centro de gravidade do carro, que melhora sua excelente dinâmica lateral. 

A carroceria vem do 911 Turbo, e isso representa seu quase status de carro de corrida com seus acessórios aerodinâmicos específicos do RS. Tanto a aba do spoiler dianteiro, que quase toca o chão, como a grande asa traseira reforçam seu visual dominador. 

Um recesso de 30 centímetros de largura atravessa a parte central do capô de polímero reforçado por fibra de carbono e o teto de magnésio. Esta característica é uma referência estilística ao recesso na tampa do porta-malas dos modelos 911 clássicos com motores refrigerados a ar, e hoje ela identifica os dois maiores componentes de baixo peso do 911 GT3 RS. Outra característica são as aberturas de ar diferenciadas nos arcos das rodas dianteiras que alcançam a parte superior das asas, da mesma maneira que nos carros esportivos puro-sangue. Elas aumentam a força vertical descendente no eixo dianteiro. 

O chassi do 911 GT3 RS foi sintonizado para oferecer dinâmica de direção e precisão máximas. Esterçamento no eixo traseiro e a tecnologia de vetoramento Porsche Torque Vectoring Plus com bloqueio do diferencial no eixo traseiro integralmente variável aumentam a agilidade e a dinâmica e o trilho dianteiro e traseiro mais largos proporcionam uma estabilidade contra rolagem ainda melhor que a do 911 GT3. Além disso, o 911 GT3 RS vem de fábrica com os pneus mais largos entre todas as versões do 911. O resultado: um esterçamento ainda mais ágil e velocidades de curva ainda maiores. 

O desenho do interior do 911 GT3 RS com elementos em Alcântara se baseia no atual 911 GT3. Uma das principais novas características são os assentos esportivos integrais, que se baseiam nos assentos esportivos de carbono do 918 Spyder. Outras funções que vêm de fábrica são o pacote Club Sport Package com gaiola contra rolagem parafusada por trás dos bancos dianteiros, preparo para receber uma chave geral de bateria e arnês de segurança de seis pontos fornecido em separado para o piloto e extintor de incêndio com suporte de fixação. O pacote Sport Chrono opcional conta com o aplicativo Porsche Track Precision para smartphone, além de seus cronógrafos integrados. O aplicativo Track Precision pode ser utilizado para medir automaticamente os tempos de volta através de GPS e registrar em um smartphone os dados relacionados a muitos parâmetros de direção como, por exemplo, velocidade do veículo e aceleração lateral, como também aceleração e desaceleração na direção em que se está dirigindo. Ele administra estes dados e permite que os pilotos os compartilhem e os comparem com os outros pilotos.

O 911 GT3 RS pode ser encomendado agora e estará disponível na América Latina e no Caribe a partir do mês de junho Entre em contato com seu representante da Porsche local para obter informações sobre preço. 

Lâmpadas automotivas Cool Blue Intense ganham novos modelos

A OSRAM apresenta novas versões da premiada linha Cool blue Intense, as lâmpadas mais brancas aprovadas pelo INMETRO. Os lançamentos aliam design sofisticado e alta performance, com destaque para dois modelos (H4 CBL e H7 CBL) disponíveis por tempo limitado com bulbo azul degradê, oferecendo 20% mais luz que as originais de fábrica.

Outros três modelos (H8 CBI e H15 CBI) de halógenas com luz super branca também integram o novo portfólio. Os produtos chegam a oferecer até 20% mais luz que os faróis standard, sem necessidade de instalação de relé, focando no conforto e melhor visualização para motoristas e pedestres.

A Cool Blue Intense Limited Edition gera um efeito incrível na iluminação graças ao seu revestimento azul, que dá aparência de xênon branco. Essa cor estimula a concentração de quem dirige, aliando elegância e segurança. Outro destaque é a tecnologia UV-STOP, que evita o amarelamento da lente causado pelos raios ultra violeta.

Além de extrememente tecnológica, a linha se sobressai pela inovação. Essa qualidade pode ser notada nos modelos H4 CBL e H7 CBL, revestidos em capas prateadas, que conferem um toque de satisfação ao produto, assim como sua embalagem aprimorada.

DTM: Augusto Farfus apresenta layout de seu carro e fala sobre preparação para temporada 2015

A primeira etapa do DTM, o Campeonato Alemão de Turismo, em 2015 está marcada para o dia 2 de maio, mas o trabalho de pilotos e equipes já está em andamento. No fim do mês, entre os dias 25 a 28 de março, BMW, Mercedes e Audi estarão no Autódromo do Estoril, em Portugal, para os testes coletivos da categoria, e pelo quarto ano consecutivo, Augusto Farfus será o único representante brasileiro do campeonato. 

Nesta temporada, Augusto permanece na equipe Team RBM e levará em seu carro as cores vermelho e amarelo de seu novo patrocinador, a petrolífera Shell — que também é a nova Parceira Premium de Tecnologia da montadora bávara. Em 2015, todos as oito BMW M4 DTMs usarão lubrificantes Shell PurePlus Technology. 

Outra novidade é que a partir deste ano, pela primeira vez na categoria, os pilotos puderam decidir com qual número irão correr, e, dessa forma, a escolha de Farfus lhe traz ótimas lembranças. Foi com o número 18, selecionado para estampar seu carro, que o piloto curitibano fez sua primeira corrida de kart, em 1992. 

A temporada do DTM será disputada em um novo sistema de rodadas duplas, com 18 provas em nove etapas. O início do campeonato será em Hockenheim, no início de maio, e o encerramento acontece também no tradicional circuito alemão, em outubro.

Augusto Farfus:

"Estou bem animado para o começo de mais uma temporada no DTM e mal posso esperar pela primeira corrida, em maio. Mas até lá, vamos aproveitar os testes para nos prepararmos da melhor forma possível para o campeonato. Em termos de tempos, não é possível tirar muitas conclusões dos treinos coletivos, pois cada equipe trabalha em diferentes programas e condições, mas é sempre muito importante para continuarmos desenvolvendo nosso carro e trabalharmos em novos acertos."

Layout do carro:

"Fico muito feliz em representar as cores da Shell, que é uma parceira fantástica para a BMW Motorsport. Além disso, adorei o novo design no meu carro. Poder escolher o número também foi bem legal. Foi com o #18 que fiz minhas primeiras corridas de kart em 1992, então tenho ótimas memórias, e vou adorar continuar minha história nas pistas com esse número no DTM."

Volkswagen up! reforça sua posição em vendas

O Volkswagen up! está entre os oito automóveis de passeio mais vendidos do País em fevereiro. Com 5.509 unidades, o modelo saltou duas posições em relação ao primeiro mês do ano.Apresentado à imprensa no início de fevereiro de 2014, o modelo registrou o seu melhor mês de vendas em janeiro, quando foram comercializadas 6.780 unidades. Desde seu lançamento, o modelo já acumula vendas superiores a 70 mil unidades no Brasil. O up! é exportado para a Argentina com mais de 9 mil unidades enviadas desde junho, quando os embarques foram iniciados.

Ainda em fevereiro, a marca Volkswagen liderou o ranking das vendas de automóveis de passeio com 25.131 unidades. O Novo Fox foi o modelo mais comercializado da marca no mês, com 7.377 unidades e o segundo mais vendido no mercado nacional.

Desde janeiro, o Novo Fox é modelo mais comercializado da marca e soma 16.502 unidades emplacadas no bimestre em todo o País.

Em janeiro deste ano, o up! foi indicado como o carro equipado mais econômico do Brasil, recebendo classificação “A” (verde) no ranking de janeiro de 2015 do PBE (Programa Brasileiro de Etiquetagem) do INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) entre os modelos equipados com motor flexível, direção assistida e ar-condicionado.

Além disso, o cross up! atingiu o melhor desempenho na história da pesquisa CAR Group, realizada pelo CESVI Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária), entidade de pesquisas independente mantida por seguradoras de veículos e pela indústria automotiva nacional. O modelo registrou a classificação 10, a melhor possível em uma escala de 10 a 60, no custo e no tempo de reparo do veículo. O cross up! teve um resultado ainda melhor que o do up!, até então o modelo com menor custo de reparabilidade do mercado, com classificação 11.

O up! chegou ao mercado brasileiro já com a melhor pontuação no Latin NCAP, organização que avalia a segurança dos veículos. O modelo também obteve cinco estrelas na proteção para adultos e quatro estrelas para crianças.

Kart: Sobrinho de Barrichello, Felipe Bartz se destaca nos EUA

O automobilismo definitivamente está no sangue de Felipe Bartz, e os resultados que o jovem vem conquistando são frutos de muita dedicação. Atual campeão na categoria Micro-Max Rotax da Copa São Paulo KGV, o piloto de apenas 9 anos também está fazendo bonito em sua primeira competição nos Estados Unidos. Faltando uma etapa para o fim do Florida Winter Tour, um dos principais campeonatos do kartismo norte-americano, Felipe está na liderança da categoria Micro-Rok (para pilotos entre 7 e 9 anos). 

Pipe Bartz, como é conhecido, teve um crescimento notável no campeonato. Na primeira etapa, realizada em Homestead, em janeiro, andou sempre no pelotão da frente e completou as duas corridas finais na sexta posição. Já em Orlando, há duas semanas, foi dominante, vencendo as quatro corridas da etapa e assumindo a primeira posição na tabela geral. A terceira e decisiva rodada acontece entre os dias 21 e 22 de março em Ocala. 

Sobrinho de Rubens Barrichelo, Felipe teve ainda a influência do pai, Christian, que também disputa alguns campeonatos de kart. Nesta temporada, Felipe Bartz também vai participar da Copa São Paulo de Kart Granja Viana, no Brasil, e de algumas provas da Rok Cup, nos Estados Unidos. 

Felipe Bartz:

"Fiquei muito feliz com o resultado em Orlando. Venci as quatro corridas do fim de semana, e assumi a liderança do campeonato, então foi perfeito! Adoro a pista do Orlando Kart Center, pois é muito técnica e sempre ando lá nas minhas férias, enquanto meus irmãos vão para Disney. Esse é o primeiro campeonato completo que faço nos Estados Unidos, e é muito competitivo, e não vejo a hora de acelerar na próxima etapa."

Renata Barrichello, mãe de Felipe:

"Depois de tantos anos acompanhando meu irmão nas pistas, nunca pensei que seria tão estressante acompanhar meu filho. As corridas levam uma eternidade. Mas o maior stress para nós hoje é conciliar a agenda escolar com a agenda das competições. Estamos tentando ver com a escola se ele poderá fazer a última etapa do FWT em Ocala, já que terá de perder aulas, pois na nossa visão, mesmo ele tendo resultados tão expressivos nas corridas, a escola vem sempre em 1o lugar."

Wagner Gonzalez - Conversa de pista

As aparências enganam, mas nem tanto

Wagner Gonzalez

Se o resultado dos testes de Barcelona podem ser considerado fiáveis para indicar os principais candidatos ao título deste ano, considere as equipes Mercedes, Williams e Ferrari como os destaques do GP da Austrália, prova de abertura do Campeonato Mundial de F-1 de 2015, que começa dia 15 em Melbourne. No paddock certamente muitos lamentarão a morte de Gérard Ducarouge, que faleceu na semana passada. Nascar prosseguiu em Atlanta com mais acidentes.

Na F-1 os testes de entressafra têm tudo para dar uma idéia bastante aproximada do que vai acontecer durante o ano: normalmente um carro que “nasce” ruim terá poucas chances de subir ao altar que consagra o casamento com o piloto campeão da temporada.

Dito isto é bom lembrar que a Mercedes e seus dois pilotos tiveram momentos de “DR”, mesmo demonstrando superioridade sobre seus rivais. Mas nem tudo é assim tão simples e há fatores nus e crus e outros nem tanto que abrem o debate desta semana. Concentremos em dois deles: o emborrachamento da pista e as surpresas de última hora, o primeiro mais fácil de ser analisado, o outro nem tanto.

Comparado a um treino livre, a programação de um GP oferece um número bem menor de voltas e embrulhado num pacote que tem muito a ver com um presente de grego em época de crise. Verdade que o volume de carros andando na pista é menor — em Barcelona eram cerca de nove por dia —, mas a quilometragem de cada um era equivalente a um GP por dia, ou próximo a isso. Tal situação não se repetirá nos treinos para a corrida da Austrália ou qualquer outra etapa, o que faz sugerir um “coeficiente de acerto” para os tempos marcados nos últimos dias: afinal, quanto mais emborrachada, mais aderente o piso, o que pode compensar certas deficiências do chassi. Vale lembrar que Lewis Hamilton declarou que não entendeu o que aconteceu com os carros da Mercedes nos últimos dias de treino.

Outro ponto importante nesta linha é a quilometragem percorrida por cada motor. Se em uma primeira instância a distância que uma equipe cobre nos treinos é um bom sinal, ao se analisar a quilometragem média de pilotos que usam o mesmo motor, a figura muda. No caso das quatro equipes equipadas com motor Mercedes (Mercedes, Williams, Force India e Lotus), esse índice foi bem inferior ao da Ferrari, que equipa apenas duas (Ferrari e Sauber). Estas duas últimas percorreram 516 voltas e aquelas, 376. Se o desempenho da Mercedes e da Williams foram superiores, o fator resistência é algo que não pode ser esquecido.

Seguindo este raciocínio e lembrando que por duas vezes a Williams parou de treinar quando faltava mais de uma hora para o encerramento dos treinos, é lícito esperar que o time de Felipe Massa e Valteri Bottas tem grandes possibilidades de surpreender a torcida na Austrália. Uma demonstração da confiança com que o time encara o início da temporada. Pode-se esperar algumas novidades da equipe para a prova de Melbourne, o que permite esperar uma boa atuação de Massa e Bottas.

No reino de Maranello ficou óbvio que a preocupação da nova gestão neste início de temporada foi centrada na resistência de um conjunto notadamente mais eficiente que o usado no ano passado. Vivendo um processo de ressurreição, a Ferrari aposta em entregar carros confiáveis e que permitam se concentrar em desenvolvimento durante a temporada e não na correção de falhas de projeto.

Até mesmo a Sauber entrou nesse esquema e foi a equipe que mais andou nos últimos quatro dias de ensaios na Catalunha. Felipe Nasr foi o piloto que ganhou mais experiência — 300 voltas — e novamente se impôs frente ao seu companheiro de equipe. Provavelmente a Sauber deverá andar mais perto da Force India, o que gera a preocupação de disputas com o mexicano Sérgio Pérez, famoso por seus rompantes de arrojo…

Ainda no departamento da Mercedes, a Force India demonstrou que tem chances de importunar equipes maiores se for levado em conta que seu novo carro demonstrou ser bastante resistente e confiável. Como Bernie Ecclestone anunciou que vai adiantar alguns trocados para as três atuais nanicas — Force India, Lotus e Sauber), confie em surpresas boas por parte dos comandados de Vijay Mallia.

Quarta e última equipe da Mercedes, a Lotus tem que se esmerar para viver uma nova temporada de resultados que convençam não os fãs desse nome tradicional, ainda que a equipe não tenha mais nada a ver com aquele criado por Anthony Colin Bruce Chapman. A causa é voltada a investidores que garantam os recursos para desenvolver o modelo E23 e fabricar as peças de reposição que se farão necessárias para reparar, no mínimo, o carro de Pastor Maldonado.

Força tradicional na fabricação de motores confiáveis e potentes, a Renault vive uma situação antagônica: reformulou toda sua estrutura interna para recuperar o prestígio perdido em sua volta à categoria e optou por se concentrar nas duas equipes bancadas pela Red Bull (Red Bull e Toro Rosso). Ocorre que Christian Horner e Helmut Marko têm asas e enxergam o mundo de outra perspectiva: o motor precisa fornecer a cavalaria necessária para fazer frente à Mercedes e aproveitar toda a criatividade dos discípulos de Adrian Newey.

A contratação de Mario Illien — pai dos motores Mercedes de F-1 —, não serenou os ânimos, muito pelo contrário, e na medida que o cada volta de Ricciardo e Kvyat demora mais tempo para ser completada crescem os rumores de que a Renault estaria considerando voltar a ter sua própria equipe para recuperar de maneira mais eficiente o pesado investimento em sua fábrica de motores. A marca francesa já dominou a categoria com motores turbos e aspirados e até venceu dois campeonatos com seus próprios carros, o que caracteriza uma briga de cachorro grande. A ver quanto tempo essas diferenças tomarão para se cicatrizar ou rachar de vez uma união que já foi muito feliz.

União por união é o que não se espera dos dois pilotos da Toro Rosso. Depois de tomar tempo de Max Verstappen em todos os treinos anteriores, Carlos Sainz Jr inverteu o jogo no último dia de treinos e segue mais confiante para a Austrália. Não se surpreenda com a reedição das brigas entre Sebastian Vettel e Mark Webber durante a temporada.

Finalmente, o que dizer da McLaren e da Honda? Pouco, muito pouco em se tratando de possibilidades de sucesso e muito, mas muito mesmo no que se refere à confusão que ronda o outrora invencível exército de Ron Dennis.

 Cada vez mais pipocam estórias e histórias a respeito do acidente que envolveu Fernando Alonso e tudo o que se divulga oficialmente ajuda em coisa nenhuma para esclarecer o que aconteceu de fato. Há informações de que a equipe decidiu usar seu próprio MGU-K (o recuperador de energia cinética), em lugar do equipamento fabricado pela Honda, o que reforça a teoria de que essa peça seja um dos pontos fracos do atual MP4/30-Honda e, por que não?, um dos motivos que teria causado o acidente. O discurso clássico “estaremos prontos para Melbourne” já foi substituído por outro do tipo “teremos um começo de temporada difícil”, algo óbvio, ainda que longe do que esperam os fãs da tradicional escuderia por onde passaram Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet (num carro semioficial), Ayrton Senna, Roberto Moreno e Ricardo Zonta, estes dois últimos como pilotos de testes.

Gérard Ducarouge (1941/2015)

Figura tão tranqüila quanto carismática, o francês Gérard Ducarouge foi um dos grandes engenheiros do automobilismo de competição na segunda metade do século passado. Formado em engenharia pela Escola Técnica Nacional de Aeronáutica, Ducarouge se destacou em várias categorias do automobilismo, notadamente no Campeonato Mundial de Protótipos, onde desenvolveu vários carros vencedores para a equipe Matra, e na F-1, onde os Lotus de 1986 e 1987 tiveram sua marca.

Sempre de bem com a vida e aberto à troca de idéias com pilotos e jornalistas, ele foi um dos poucos a convencer Ayrton Senna a enxergar o mundo extra-F-1 mesmo durante a temporada. Seu perfil de homem bon-vivant, praticamente um hedonista, e profissional dedicado jamais se curvaram aos caprichos corporativos da categoria, algo que provavelmente lhe custou o reconhecimento da sua capacidade.

Nascar prossegue com mais acidentes

Uma semana após a frenética Daytona 500, a temporada da Nascar prosseguiu rumo ao norte da costa leste com a disputa da Atlanta Quiktrip 500. A vitória de Jimmie Johnson o colocou na vice-liderança da Sprint Cup, com 87 ponto, um atrás de Joey Logano. Kevin Harvick (86 e Dale Earnhardt Jr (84) vem a seguir. Como é comum nas provas da categoria, a competição foi marcada por vários acidentes, veja detalhes neste vídeo. O certame prossegue dia 15 em Phoenix, Arizona.

WG

LAND ROVER OFICIALIZA CHEGADA DO RANGE ROVER EVOQUE CONVERSÍVEL DURANTE SALÃO GENEBRA

A Land Rover, marca britânica de icônicos veículos premium, confirmou hoje que o primeiro SUV conversível do mundo será fabricado a partir de 2016. A notícia foi dada juntamente com a primeira aparição pública de um exemplar camuflado sendo testado no Crossrail, sistema de túneis no subterrâneo de Londres.

Quarenta metros abaixo do nível das ruas da capital britânica, o Range Rover Evoque conversível teve acesso exclusivo para percorrer as 26 milhas — cerca de 42 quilômetros — do Crossrail, rede de túneis que se configuram na maior obra da Europa no momento. Os testes abaixo da terra foram feitos por diversos membros da equipe de engenharia da Land Rover, que puderam acompanhar o comportamento do veículo com total privacidade.

A Land Rover irá anunciar mais detalhes sobre esse novo e exclusivo SUV compacto premium conversível ao longo deste ano. O veículo será produzido em Halewood, no Reino Unido, mesma unidade que fabrica as versões 3 e 5 portas do Evoque.

Ainda não há previsão para que o veículo seja comercializado no mercado brasileiro.

Novo Passat é eleito na Europa “Carro do Ano 2015”

O “Carro do Ano 2015” europeu é um Volkswagen: o novo Passat ganhou o importante prêmio, atribuído todos os anos pelo júri internacional do concurso “Car of the Year”. O vencedor foi anunciado hoje, no Salão Internacional de Genebra, na Suíça. O evento segue até dia 15.

“Estamos extremamente orgulhosos por esta conquista”, explicou o Prof. Martin Winterkorn, CEO da Volkswagen Aktiengesellschaft, na cerimônia de entrega dos prêmios em Genebra. “Com o novo Passat, mais uma vez conseguimos desenvolver um carro que estabelece novos padrões para sua categoria em termos de tecnologia e qualidade. Essa honraria é uma tremenda confirmação da qualidade do nosso trabalho. O novo Passat mostra que a marca Volkswagen tem as respostas certas para os desafios de nosso tempo.”

Heinz-Jakob Neusser, membro do Conselho Administrativo da Marca Volkswagen na Divisão de Desenvolvimento, recebeu o prêmio do novo Passat: “Estamos extremamente contentes e honrados com o título de 'Carro do Ano 2015'. Este prêmio tem um significado especial para nós, pois é atribuído por jornalistas especializados internacionais. Além disso, o prêmio é altamente conceituado por nossos clientes.”

Um dos títulos mais antigos e conhecidos na Europa, o “Car of the Year” tem homenageado os melhores lançamentos da indústria do automóvel todos os anos, desde 1964. O júri, que reúne 58 jornalistas europeus de 22 países, escolheu sete candidatos antes de chegar à decisão final.  Nos meses precedentes, esses candidatos passaram por testes detalhados, comparações e avaliações baseadas em critérios como economia, conforto, segurança, características de dirigibilidade, funcionalidade, design e evolução tecnológica.

Na 52ª edição do tradicional concurso, o novo Passat triunfou com ampla margem sobre seus seis rivais na escolha final, com 340 pontos no total. Dois modelos atuais da Volkswagen também receberam o mesmo prêmio em anos recentes: o Polo, em 2010, e o Golf, em 2013. Além do “Golden Steering Wheel 2014” (Volante de Ouro 2014) e o “Auto Trophy 2014”, o título de “Carro do Ano” foi precedido por vários prêmios na Alemanha e no exterior.

O novo Passat, em todas as suas versões, é um dos carros mais bem sucedidos internacionalmente e, com 1,1 milhão de unidades vendidas, é uma das séries de maior volume do Grupo Volkswagen em todo o mundo. Agora em sua oitava geração, o best-seller é considerado um dos mais inovadores automóveis em sua classe.

Graças a avançados métodos de engenharia, foi possível introduzir no modelo um design consideravelmente mais dinâmico (incluindo carroceria mais baixa, maior distância entre eixos e rodas com maior diâmetro). Apesar do comprimento interno inalterado, o novo Passat cresceu consideravelmente.

Ao mesmo tempo, as últimas tecnologias foram agregadas ao carro. Elas incluem sistemas como o Active Info Display (mostrador ativo de informações) - um conjunto de instrumentos digitais totalmente novo, o head-up display extensível e sistemas como o Rear Seat Entertainment (entretenimento para o banco traseiro) baseado em aplicativos para tablets, o Front Assist com Frenagem Urbana de Emergência e Monitoramento de Pedestres, além de três outras estreias globais: Emergency Assist (o veículo para em caso de emergência), Trailer Assist (manobras assistidas com reboque) e Traffic Jam Assist (assistente de engarrafamento de trânsito). 

O novo Passat é oferecido com dez opções de motores turbo com injeção direta, a gasolina e diesel, que cobrem um espectro de potências que vai de (88 kW) 120 cv  (206 kW) 280 cv.

Volvo Cars Brasil anuncia novo diretor de Marketing e PR

A Volvo Cars Brasil anuncia a chegada de Leandro Teixeira, 32 anos, como seu novo Diretor de Marketing. Com passagens na Unilever, Pepsico e Ambev, o executivo tem amplo conhecimento em marketing de produto e planejamento estratégico.

“A experiência do Leandro Teixeira será muito valiosa para a marca Volvo no Brasil, onde teremos foco ainda maior em nossos consumidores”, afirma Luis Rezende, presidente da Volvo Cars.

Leandro é formado em administração de empresas pela Fundação Getúlio Vargas e tem 15 anos de atuação no mercado.

Sessa Marine une aventura e conforto na lancha Key Largo 28 Sole

Criada especialmente para quem gosta de aventura sem abrir mão do conforto, a lancha Key Largo 28 Sole é ideal para a prática de esportes aquáticos e para o lazer ao ar livre. O modelo faz parte da linha esportiva da marca italiana Sessa Marine, que conta com fabricação exclusiva no Brasil pelo estaleiro catarinense Intech Boating.

Com 8,65m de comprimento, a KL28 se destaca pelo seu ótimo aproveitamento de espaços. Ela conta com console central no convés, o que permite fácil acesso a todos os ambientes. Sua cabine tem o maior pé direito da categoria, onde encontra-se uma cama ampla e confortável, e ainda banheiro reservado com lavabo e bar com geladeira de 40 litros. A embarcação open sport oferece dois solários: um na proa, espaçoso e protegido em todos os lados por guarda mancebo; e outro na popa, proporcionando tranquilidade para o banho de sol. Já o cockpit pode ser equipado com móvel com pia e armário e conta com toldo removível, que, ao ficar discretamente guardado na proa, permite mais velocidade de navegação, e ao ser aberto proporciona sombra em todo ambiente.

A KL28 é equipada com um poderoso motor centro-rabeta Volvo 5.7L - 300 HP, oferecendo uma navegação veloz e macia. O formato do casco é em "V" com 16° na popa e 40° na proa, com bico quadrado e laterais sinuosas, design que oferece grande segurança e facilidade de manobras.

A embarcação também traz, como é costume em toda linha Sessa Marine, acabamento luxuoso, com linhas modernas tanto no seu exterior como em sua área interna. Os móveis são revestidos com rovere italiano e o piso em teca. Já os estofados são confeccionados com materiais importados, aliando versatilidade e durabilidade.

“Criamos essa embarcação com o intuito de inserir um novo conceito no mercado de lanchas esportivas: a deck boat com proa plana e cabine. O produto já atingiu grande sucesso na Europa e também traz o espírito aventureiro que os brasileiros gostam”, afirma Massimo Radice, Diretor de Produto Sessa Marine no Brasil.

Com fabricação 100% nacional, as embarcações da marca Sessa Marine produzidas pela Intech Boating são fieis aos projetos originais e mantém o mesmo padrão de qualidade em construção, escolha de materiais, tecnologia e acabamento das embarcações Italianas.

Informações técnicas

Comprimento Total: 8,65 metros

Boca: 2,64 metros

Altura da Cabine: 1,65 metros

Motorização: 300 Hp

Capacidade: 8 pessoas

Tanque de Combustível: 500 litros

Tanque de Água Doce: 45 litros

Solário de proa: 2,2 x 2 mt

Solário de popa: 1,2 x 1,7 mt

REPOSIÇÃO: TMD/COBREQ COM NOVAS APLICAÇÕES PARA A LINHA PESADA

A TMD Friction do Brasil colocou, no mercado nacional de reposição, lonas de freio Cobreq para treze modelos de caminhões Volvo, sendo dez entre os caminhões fabricados em 2003 (ano do lançamento destes veículos) e três em 2006. São itens já produzidos pela TMD, agora com novas aplicações.

Os caminhões Volvo 2003 que passam a receber, com a referência Cobreq 0815T, a lonas de freio traseiras e do 3º eixo são: VM-17 (toneladas) 4x2 (foto), VM-210 4x2 (17 toneladas), VM 210 6x2 (23 toneladas), VM-23 (toneladas) 6x2, VM-240, VM-260 4x2 (17 toneladas)  e VM-260 6x2 (23 toneladas).

Também com a referência Cobreq, 0815T o mercado agora conta com as lonas de freio dos modelos Volvo 2006 VM-260 6x4 (23 toneladas), VM-310R 6x4 (23 toneladas) e VM-310T 4x2 (43 toneladas) – para traseira e 3º eixo. Já a referência Cobreq 4710T abrange somente as lonas traseiras dos modelos 2003 dos Volvo VM-17 4x2, VM-210 4x2 17 (heavy duty) e VM-260 4x2 17 toneladas (heavy duty).

Mitsubishi Lancer Cup expande atuação pelo Brasil

Novos circuitos, novos pilotos, novos traçados e com disputas ainda mais acirradas pelas primeiras posições. A temporada 2015 da Mitsubishi Lancer Cup reserva muitas novidades para os competidores.

As inéditas pistas do Autódromo Internacional de Goiânia (GO), Autódromo Internacional de Tarumã, em Viamão (RS) e Autódromo de Interlagos, em São Paulo (SP), se unem ao moderno Autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP), que terá novas opções de traçado, para proporcionar uma temporada repleta de emoções aos pilotos.

"Correr em outros lugares é super válido. Cada piloto pode ter uma adaptação melhor em alguma pista e se destacar mais. E ir para outros Estados é muito bom, muda a rotina", comenta o piloto Sergio Alves, atual campeão na Lancer RS. A etapa de abertura está marcada para o dia 14 de março, no Velo Città.

A terceira temporada terá pilotos veteranos, como o campeão do ano passado, Sergio Alves, e Elias Jr., que tem o recorde de vitórias na competição. Ele já subiu 10 vezes no lugar mais alto do pódio em 26 corridas disputadas. "Ter novas opções de traçado no Velo Città será muito legal, pois é um lugar que todos conhecem e gostam. Adicionaram um tempero a mais", comemora Elias. 

O campeonato terá a estreia de novos pilotos, que encaram pela primeira vez a experiência de uma corrida, como o paulista Alexandre Navarro. "Será a primeira vez que irei pilotar o Lancer R e será também minha estreia no Autódromo Velo Città. Vontade não falta. Todo piloto que coloca um capacete e alinha o seu carro no grid tem por objetivo a bandeirada e pódio. Vou atrás do título de campeão e darei o meu melhor", comenta.

Além das novas pistas, novos traçados e novos pilotos, a Lancer Cup ganha mais visibilidade com a transmissão de um compacto da corrida pelo canal BandSports. "Todas as provas deste ano serão exibidas na televisão e isso irá gerar ainda mais visibilidade para a competição e para os pilotos", comenta Fernando Julianelli, diretor de marketing da Mitsubishi Motors.

Lancer RS e Lancer R

A Lancer Cup tem duas categorias: a Lancer RS, com carros de 360 cv e câmbio sequencial, e a Lancer R, com 306 cv e câmbio mecânico. Os pilotos disputam a prova simultaneamente, tornando as corridas ainda mais emocionantes para quem assiste.

Os pilotos gentlemen drivers desfrutam do sistema sit&drive, onde toda a manutenção, preparação e logística dos veículos é de responsabilidade da equipe de engenheiros e mecânicos da Ralliart Brasil, divisão de alta performance da Mitsubishi Motors. No dia da corrida, o piloto só precisa estar com seu macacão e capacete e acelerar, já que o carro estará revisado e abastecido, pronto para a largada.

A programação da prova inclui duas sessões de treinos livres na sexta-feira e, no sábado, é realizado o treino classificatório, onde é definido o grid de largada, e duas corridas de 25 minutos, mais duas voltas. Cada uma das provas conta pontos para a classificação geral do campeonato.

Calendário 2015*

13 e 14/03 - 1ª etapa - Autódromo Velo Città (Mogi Guaçu, SP)

24 e 25/04 - 2ª etapa - Autódromo Velo Città (Mogi Guaçu, SP)

19 e 20/06 - 3ª etapa - Autódromo Internacional de Goiânia (GO)

24 e 25/07 - 4ª etapa - Autódromo Velo Città (Mogi Guaçu, SP)

21 e 22/08 - 5ª etapa - Autódromo de Interlagos (SP)

02 e 03/10 - 6ª etapa - Autódromo Internacional de Tarumã (Viamão, RS)

13 e 14/11 - 7ª etapa - Autódromo Velo Città (Mogi Guaçu, SP)

* Datas e locais sujeitos a alterações.

Nissan divulga preços oficiais do Novo Versa produzido em Resende (RJ)

A Nissan do Brasil divulgou hoje os preços públicos sugeridos para a linha do sedã Novo Versa, que está sendo fabricado no Complexo Industrial da Nissan, em Resende (RJ). O modelo, que chegará ao mercado este mês, terá cinco versões de acabamento e duas opções de motores. 

A versão de entrada da família será a 1.0, equipada com o novo, e exclusivo para o mercado brasileiro, motor 1,0 litro de três cilindros e 12 válvulas. O preço sugerido é de R$ 41.990. Esse propulsor terá outra versão, a 1.0 S, que custará R$ 44.990. O motor 1.6 16V terá três acabamentos, com preços estipulados em R$ 46.490 (1.6 SV), R$ 49.990 (1.6 SL) e R$ 54.990 (1.6 Unique, nova opção topo de linha da gama).

1.0	R$ 41.990
1.0 S	R$ 44.990
1.6 SV	R$ 46.490
1.6 SL	R$ 49.490
1.6 Unique	R$ 54.990

Endurance Brasil anuncia calendário para a temporada 2015

O calendário da Endurance Brasil 2015 já está definido. Nesta temporada a competição que reuniu um grid de mais de 40 carros em 2014 será disputada em seis etapas. O campeonato começa e termina em Tarumã. A primeira etapa está marcada para 12 de abril. A última será em 11 de outubro. Outras três provas também serão disputadas em autódromos gaúchos. Duas em Guaporé e uma em Santa Cruz do Sul. A competição ainda terá uma passagem pelo Uruguai, em julho, no Autódromo de Rivera.

Organizado, pela Associação de Pilotos e Preparadores da Endurance Brasil e supervisão da Federação Gaúcha de Automobilismo, a meta deste ano é transformar o Endurance Brasil em uma das principais competições do automobilismo brasileiro, dando sequência ao grande crescimento que a categoria apresentou ao longo de 2014.

"Nossa meta é seguir a fórmula de sucesso do ano passado, com um grid de qualidade, reunindo vários modelos de carros. Somando a isso queremos apresentar uma estrutura adequada com receptivos e espaços de relacionamento, atraindo o público e patrocinadores. Temos conseguindo uma grande adesão de nossos pilotos e sabemos que unidos somos fortes para tornar o campeonato um sucesso", destacou o vice-presidente da Associação Henrique Assunção.

Confira o calendário de 2015:

12/04 - Tarumã

17/05 - Santa Cruz do Sul

14/06 - Guaporé

19/07 - Rivera

06/09 - Guaporé

11/10 - Tarumã

Scania fornece a mais eficiente tecnologia em combustíveis alternativos, mostra estudo

Quando comparado a outros veículos movidos a biocombustíveis (metano/diesel e hibrido elétrico-diesel), os caminhões Scania a bioetanol ED95 se destacam como a melhor solução para reduzir a emissão de CO2. Esse foi o resultado apontado pelo Projeto “Caminhão Limpo” – iniciativa promovida pela Prefeitura de Estocolmo que colocou 50 veículos operando nas ruas da capital sueca, naquele que se tornou um dos maiores testes de eficiência de combustíveis alternativos já realizados no mundo.

“Isso reforça nosso posicionamento global em direção de um transporte sustentável, bem como comprova que estamos no caminho certo para reduzir em 50% a emissão de gás carbônico por tonelada transportada até 2020”, diz Per Olov Svedlund, presidente e CEO da Scania Latin America.

O Projeto “Caminhão Limpo” teve inicio em 2010 e contou com a participação de distribuidores de combustível e empresas de transporte. O objetivo era apresentar resultados concretos na redução de emissões, além de agilizar e facilitar a introdução de caminhões com tecnologias ambientalmente corretas. No caso dos caminhões Scania bioetanol, o parceiro foi a Kyl-och Frysexpressen, que realiza a entrega de produtos frescos e alimentos para os varejistas da região.

De acordo com os testes, o Scania bioetanol trouxe quase 70% de redução de CO2, enquanto o hibrido elétrico-diesel, de 10 a 30%, e o metano/diesel, 50% de redução  – e, quando todo o processo de produção do ED95 foi considerado, a redução chegou a mais de 90%. “Das opções que existem atualmente, simplesmente não há razão para olharmos para outras soluções”, diz o diretor da Kyl-och Frysexpressen, Robert Barkensjö.

Segundo Barkensjö, não há diferença para condução e operação dos veículos com bioetanol se comparados ao caminhão a diesel. “Quais são os pré-requisitos para a operação com bioetanol? Nenhum, além do fato de que você precisa de uma licença para veículos pesados.”

A Scania oferece uma ampla gama de veículos pesados com combustíveis renováveis, incluindo biogás, bioetanol e biodiesel. O ED95 é um combustível à base de etanol adaptado para motores a diesel que consiste em 95% de etanol puro e aditivo promovedor de ignição, lubrificante e protetor contra corrosão.

Felipe Giaffone ganha duas vezes na Fórmula Truck

Felipe Giaffone fez barba, cabelo e bigode ao vencer as duas corridas do Grande Prêmio Aurélio Batista Félix, na abertura da temporada da Fórmula Truck, disputado na tarde deste domingo no Autódromo Ayrton Senna, em Caruaru, Pernambuco. Para se ter uma ideia do feito de Giaffone, ele se aproveitou ao máximo do novo regulamento e marcou todos os pontos possíveis da rodada. Por ter feito a pole, no sábado, ganhou um, levou outros dois pelas melhores voltas na primeira e na segunda provas do dia e no final deixou Caruaru na liderança com 53 pontos.

Na primeira corrida deste domingo, Giaffone, que largou na pole, se manteve na frente durante todas as 15 voltas. Ele só foi ameaçado durante alguns giros pelo campeão de 2014 e seu companheiro na MAN Latin América, Leandro Totti, que nas últimas passagens teve um vazamento de água e acabou perdendo o segundo lugar para Welington Cirino (Mercedes-Benz). Numa demonstração de muita competência, Totti ainda conseguiu se manter em terceiro lugar e marcar importantes pontos na luta pelo título.

A segunda corrida do dia, que foi realizada na continuação da primeira sem a obrigatoriedade de parada para realinhar, foi um repeteco da primeira. Giaffone largou na frente, de onde nunca saiu, e foi pressionado por pouco tempo por Cirino, que aparentemente desistiu de tentar alcançar o piloto que terminou na frente em praticamente todos os treinos do final de semana em Caruaru. Ele só não ficou na frente no warm up, disputado na manhã deste domingo, quando foi o quarto colocado. 

"Sinceramente não esperava conseguir todos os 53 pontos do final de semana, pois tinha dito, e isso se confirmou na primeira corrida, que o Totti viria forte. Ele pressionou até ter problema e perder rendimento. Meu caminhão estava bom até o final e isso foi fundamental para chegar às duas vitórias", disse Giaffone.

Resultado da abertura da temporada da Fórmula Truck - Caruaru 2015

1) Felipe Giaffone (RM Competições-MAN), 15 voltas em 28min15s160, 

2) Wellington Cirino (ABF Mercedes-Benz), a 3s002

3) Leandro Totti (RM Competições-MAN), a 8s263

4) Djalma Fogaça (DF Racing Fans), a 13s432

5) André Marques (RM Competições-MAN), a 18s381

6) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), 19s330

7) Beto Monteiro (Lucar Motorsport), a 19s959

8) Débora Rodrigues (RM Competições-MAN), 46s507

9) Jaidson Zini (Dakar Motors), 51s872

10) Rogério Castro (ABF Racing Team), 54s872

11) Pedro Muffato (Muffatão Racing), 1min07s914

12) Gustavo Magnabosco (Ticket Car Corinthians), a 1min09s246

13) Roberval Andrade (Ticket Car Corinthians), a 1min28s149

14) Paulo Salustiano (ABF Mercedes-Benz), a 3 voltas

15) Raijan Mascarello (DF Racing Fans), a 4 voltas

16) Adalberto Jardim (RM Competições-MAN), a 4 voltas

17) David Muffato (Muffatão Racing), a 5 voltas

18) Régis Boessio (Boessio Competições), a 5 voltas

19) Gabriel Correa (Reis Peças Team), a 8 voltas

Melhor volta: Felipe Giaffone, 1min50s173, média de 103,9 km/h

Resultado da segunda prova de abertura da temporada da Fórmula Truck - Caruaru 2015

1) Felipe Giaffone (RM Competições-MAN), 12 voltas em 25min53s318

2) Wellington Cirino (ABF Mercedes-Benz), a 1s716

3) Djalma Fogaça (DF Racing Fans), a 6s825

4) André Marques (RM Competições-MAN), a 9s162

5) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), a 12s872

6) Beto Monteiro (Lucar Motorsport), a 14s063

7) Jaidson Zini (Dakar Motors), a 20s862

8) Rogério Castro (ABF Racing Team), a 21s291

9) Pedro Muffato (Muffatão Racing), a 27s572

10) Gustavo Magnabosco (Ticket Car Corinthians), a 29s447

11) David Muffato (Muffatão Racing), a 34s694

12) Roberval Andrade (Ticket Car Corinthians), a 1min01s919

13) Leandro Totti (RM Competições-MAN), a 1 volta

14) Gabriel Correa (Reis Peças Team), a 2 voltas

15) Régis Boessio (Boessio Competições), a 7 voltas

16) Débora Rodrigues (RM Competições-MAN), a 10 voltas

17) Adalberto Jardim (RM Competições-MAN), a 11 voltas

Melhor volta: Felipe Giaffone, 1min53s407, média de: 100,9 km/h

Os dez primeiros no Campeonato Brasileiro da Fórmula Truck

1) Felipe Giaffone (MAN Latin América), 53 pontos

2) Wellington Cirino (Mercedes-Benz), 44

3) Djalma Fogaça (Ford), 38

4) André Marques (MAN Latin América), 34

5) Diogo Pachenki (Mercedes-Benz), 31

6) Beto Monteiro (Iveco), 29

7) Leandro Totti (MAN Latin América), 28

8) Jaidson Zini (Iveco), 26

9) Rogério Castro (Mercedes-Benz), 24

10) Pedro Muffato (Mercedes-Benz), 22.

Campeonato de Marcas

1) MAN Latin América, 88 pontos

2) Mercedes-Benz, 75

3) Iveco, 55

4) Ford, 51

5) Scania, 42

6) Volvo, 0