Guerra entrega cem semirreboques para transportadora do ES

A Guerra acaba de entregar cem unidades de semirreboques para a transportadora Jolivan, do Espírito Santo. Entre os produtos estão  Bitrenzões, Rodotrens, Graneleiros e Baús Lonados, totalizando R$ 5,5 milhões em implementos rodoviários. Com a negociação , a Guerra passa a ser a principal fornecedora de implementos da Jolivan, que agora totaliza 500 caminhões equipados com semirreboques da empresa caxiense. “A qualidade dos produtos, o preço competitivo e um excelente atendimento foram os diferenciais que nos fizeram optar pela Guerra como principal parceira no fornecimento de implementos”, destaca Vancionir Paganini, diretor administrativo da Jolivan. 

Em Fortaleza, revelados os primeiros finalistas da 24ª Gincana do Caminhoneiro

De 27 a 29 de abril, 589 caminhoneiros de todo o país estiveram no Posto São Cristóvão, em Fortaleza/CE, para participar da primeira etapa da 24ª GINCANA DO CAMINHONEIRO, o maior evento itinerante das estradas brasileiras, que conta com promoção da Revista Caminhoneiro, patrocínio da MAN Latin America (fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen) e apoio da Cummins (através da unidade de negócios Fleetguard).Aguardada por milhares de transportadores de carga (autônomos e empregados), a GINCANA DO CAMINHONEIRO consiste em percorrer um percurso pré-determinado, ziguezagueando entre os cones, no menor tempo possível e sem derrubar nenhum deles, para alcançar um tempo pré-cla ssificatório imposto pela organização, que, em Fortaleza/CE, foi de 25 segundos. Ao atingir a meta, o caminhoneiro partiu para uma segunda fase, com um traçado de maior dificuldade. 

O primeiro colocado na etapa foi Alberto Sakai, de Bauru/SP, com o tempo de 22 segundos e 200 milésimos; o segundo colocado, Francisco Danillo Sampaio Ferreira, de Fortaleza/CE, com o tempo de 24 segundos e 717 milésimos; o terceiro, Wilson Luiz Gabardo, de Colombo/PR, com o tempo de 25 segundos e 499 milésimos. Eles estarão na grande final do evento, que acontece no dia 25 de novembro, no Posto Para Vip em Ananindeua/PA, quando o grande campeão levará para casa um caminhão VW Constellation zero km.

Vale lembrar que ainda restam cinco etapas da 24ª GINCANA DO CAMINHONEIRO. A próxima, acontece de 25 a 27 de maio, no Posto Caravágio, BR 163 km 11,5 em Campo Grande/MS.

Em corrida cheia de alternativas, Power vence pela 3ª vez

Três corridas, três vezes Will Power. Se havia alguma dúvida, o australiano confirmou novamente neste domingo (29) que é o "rei" da Fórmula Indy no Brasil. O piloto australiano da Penske apresentou um desempenho impecável. Depois de largar da pole, manteve a liderança sempre que teve condições e fugiu das várias situações que perigo que marcaram a corrida. Ao cruzar a linha de chegada, conquistou sua 16ª vitória na categoria, 15 delas em pistas mistas, sendo dez em circuitos de rua, como o do Anhembi. Entre os brasileiros, Helio Castroneves terminou em quarto, Rubens Barrichello chegou em décimo, Tony Kanaan foi 13º e Bia Figueiredo finalizou a corrida no 20º lugar.Power lidera o campeonato da Indy com 180 pontos, 45 a mais do que Castroneves, segundo colocado. A fórmula para o sucesso do australiano no Brasil é simples, segundo o próprio piloto: "Cada corrida foi diferente, ano a ano. Você precisa de um pouco de sorte, uma boa estratégia e não cometer erros. É assim que se ganha uma corrida", resumiu, mas sempre valorizando a atuação dos concorrentes: "Eu tive que andar no limite o tempo todo, nunca estive seguro ou no domínio da situação".

Ryan Hunter-Reay foi o segundo colocado: "É ótimo estar no Brasil, a gente adora vir aqui, é um evento fantástico, um dos melhores do ano. Eu dei o meu máximo hoje na corrida, mas o Will é muito forte aqui. Nunca tive alguma chance para ultrapassá-lo. Mas lutamos pela vitória, estamos felizes com o resultado e fizemos um bom show para a torcida. Isso é o que importa", afirmou.

A surpresa apareceu na terceira posição: saindo do 25º lugar, Takuma Sato conquistou 22 postos e completou o pódio na capital paulista. "O Brasil é um lugar especial para nós. No ano passado, cheguei a liderar, mas não deu certo no fim. Hoje, começamos atrás, mas nos recuperamos. Não tínhamos a mesma velocidade dos dois primeiros, mas foi um grande resultado", comentou.

Outro que largou lá atrás, em 18º, Helio Castroneves procurou uma estratégia mais ousada, sendo o primeiro a parar nos boxes e esperando as bandeiras amarelas. Foi recompensado com a quarta posição, terminando como o melhor brasileiro. 

A corrida

A ameaça de chuva durante a prova não se concretizou no horário da largada. "Foi uma boa surpresa, que nos trouxe uma ótima corrida", falou o norte-americano Ryan Hunter-Reay. Pontualmente às 12h30, os pilotos receberam a bandeira verde, dada pela apresentadora Sabrina Sato, e iniciaram a disputa nas ruas de São Paulo.

O começo foi a fase mais tranquila da prova, mas muitas emoções marcariam a corrida. Power e Dario Franchitti inicialmente se desgarraram do pelotão de trás e passaram a fazer uma prova paralela à de seus adversários. O australiano mantinha uma leve vantagem sobre o escocês, que o perseguia sempre mostrando potencial para desafiar o líder.

A suposta fala de Power - que depois confessou ter "andado sempre no limite" - terminou assim que surgiu a primeira bandeira amarela, provocada por uma batida de Ryan Briscoe, na 22ª volta. Com isso, os carros se reagruparam atrás do pace car e se prepararam para a relargada, ocorrida quatro giros depois.

No reinício, Dario Franchitti ficou no prejuízo. O escocês rodou e ficou atravessado no Esse do Samba, graças a um toque de Mike Conway na traseira do carro do tetracampeão da Indy. Esse incidente causou uma nova bandeira amarela. Franchitti voltou para a pista na última posição.

Nesse momento da corrida, o cenário era muito bom para os brasileiros. Castroneves era o quarto; Barrichello, quinto; Kanaan, sexto; Bia andava em oitavo. Essas posições mudaram após a nova relargada, com o avanço de Kanaan, que conquistou dois postos e passou ser o quarto. Logo após o reinício, nova confusão e mais uma bandeira amarela.

A nova relargada aconteceu na 33ª volta. Nesse momento, os quatro brasileiros continuavam entre os dez primeiros, mas a situação ainda iria mudar muito, já que cada um tinha uma estratégia diferente para os pit-stops. Por causa disso, Castroneves chegou a liderar, Barrichello foi o terceiro, Kanaan, o quarto, e Bia apareceu em sexto. Porém, de todos, apenas Helinho conseguiu se manter entre os primeiros colocados.

Faltando 13 voltas para o fim da corrida, Josef Newgarden e Ed Carpenter bateram em pontos diferentes do circuito, e a quarta bandeira amarela da prova foi acionada. Nesse momento, Power liderava, seguido por Hunter-Reay, Franchitti - em grande corrida de recuperação -, Castroneves e o surpreendente Sato, aliando arrojo nas ultrapassagens com as paradas nos momentos certos. "Não teríamos o mesmo resultado se não fossem as bandeiras amarelas", admitiu o japonês.A bandeira verde apareceu restando nove voltas e, nessa relargada, Sato aproveitou os vacilos de Franchitti e de Castroneves para conquistar a terceira posição. Nesse instante, ocorreu o lance que praticamente definiu o resultado. Oito carros - incluindo os de Kanaan e Bia - se envolveram em um grande acidente, praticamente bloqueando a passagem do Esse do Samba.O enrosco provocou mais uma bandeira amarela. A seguir, já com todos os carros de volta à disputa, a prova foi reiniciada faltando quatro voltas para o fim. Daí em diante, sem confusões, a classificação se manteve a mesma, e Power confirmou seu reinado na capital paulista.

"Foi uma corrida difícil e tive de dar tudo o que tinha para conseguir essa vitória", admitiu o australiano. "Mas, no geral, tivemos um desempenho muito consistente. Nossa estratégia foi boa e o carro também era rápido. A equipe foi eficiente no trabalho de box e acho que a soma de tudo isso foi uma corrida difícil na qual sempre estivemos competitivos", resumiu o australiano. 

Após a Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé, a próxima prova da temporada da Fórmula Indy é a tradicional 500 Milhas de Indianápolis, no dia 27 de maio.

Resultado final da Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé:

1º. Will Power (AUS/Penske-Chevrolet), 75 voltas

2º. Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti-Chevrolet), a 0s904

3º. Takuma Sato (JAP/Rahal Letterman-Honda), a 2s390

4º. Hélio Castroneves (BRA/Penske-Chevrolet), a 4s548

5º. Dario Franchitti (ESC/Chip Ganassi-Honda), a 5s172

6º. James Hinchcliffe (CAN/Andretti-Chevrolet), a 6s261

7º. J. R. Hildebrand (EUA/Panther-Chevrolet), a 8s376

8º. Charlie Kimball (EUA/Chip Ganassi-Honda), a 8s590

9º. Ernesto Viso (VEN/KV-Chevrolet), a 10s344

10º. Rubens Barrichello (BRA/KV-Chevrolet), a 10s847

11º. Oriol Servià (ESP/Dreyer & Reinbold-Lotus), a 24s477

12º. Simon Pagenaud (FRA/Schmidt Hamilton-Honda), a 1 volta

13º. Tony Kanaan (BRA/KV-Chevrolet), a 1 volta

14º. Marco Andretti (EUA/Andretti-Chevrolet), a 1 volta

15º. James Jakes (ING/Dale Coyne-Honda), a 1 volta

16º. Graham Rahal (EUA/Chip Ganassi-Honda), a 1 volta

17º. Scott Dixon (NZL/Chip Ganassi-Honda), a 1 volta

18º. Sébastien Bourdais (FRA/Dragon-Lotus), a 1 volta

19º. Mike Conway (ING/A. J. Foyt-Honda), a 2 voltas

20º. Bia Figueiredo (BRA/Andretti-Chevrolet), a 3 voltas

21º. Ed Carpenter (EUA/Carpenter-Chevrolet), a 3 voltas

Não completaram:

Justin Wilson (ING/Dale Coyne-Honda)

Josef Newgarden (EUA/Fisher Hartman-Honda)

Simona de Silvestro (SUI/HVM-Lotus)

Ryan Briscoe (AUS/Penske-Chevrolet)

Katherine Legge (ING/Dragon-Lotus)

Confira a classificação da Izod Indycar Series após quatro etapas:

1 Will Power (AUS/Penske-Chevrolet) - 180 pontos

2) Helio Castroneves (BRA/Penske-Chevrolet) - 135 

3) James Hinchcliffe (CAN/Andretti-Chevrolet) - 123

4) Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti-Chevrolet) - 121

5) Simon Pagenaud (FRA/Schmidt-Hamilton-Honda) - 118

6) Scott Dixon (NZL/Ganassi-Honda) - 109

7) Takuma Sato (JPN/Rahal-Letterman-Laningan-Honda) - 83

8) Ryan Briscoe (AUS/Penske-Chevrolet) - 83

9) JR Hildebrand (EUA/Panther-Chevrolet) - 83

10) Dario Franchitti (ESC/Ganassi-Honda) - 82

11) Rubens Barrichello (BRA/KV-Chevrolet) - 79

12) Graham Rahal (EUA/SC-Ganassi-Honda) - 76

13) EJ Viso (VEN/KV-Chevrolet) - 76 

14) Tony Kanaan (BRA/KV-Chevrolet) - 71 

15) Charlie Kimball (GBR/NN-Ganassi-Honda) - 68 

16) Justin Wilson (GBR/Dale Coyne-Honda) - 64

17) Oriol Servia (ESP/Dreyer Reinbold-Lotus) - 64 

18) Mike Conway (GBR/AJ Foyt-Honda) - 62 

19) Marco Andretti (EUA/Andretti-Chevrolet) - 61

20) Sebastien Bourdais (FRA/Dragon-Lotus) - 59

21) James Jakes (GBR/Dale Coyne-Honda) - 58

22) Josef Newgarden (EUA/Fisher-Hartman-Honda) - 54

23) Ed Carpenter (EUA/Ed Carpenter-Chevrolet) - 52

24) Simona de Silvestro (SUI/HVM-Lotus) - 48 

25) Katherine Legge (GBR/Dragon-Lotus) - 46

26) Alex Tagliani (CAN/Barracuda-Lotus) - 37

Grupo Fiat relata lucros comerciais de €866 milhões no primeiro trimestre de 2012

No primeiro trimestre do ano, as receitas do Grupo Fiat totalizaram €20,0 bilhões, EBIT de €895 milhões, e lucros líquidos de €379 milhões. A dívida industrial líquida foi de €5,8 bilhões e a liquidez disponível aumentou para €21,4 bilhões. Os lucros comerciais de €866 milhões foram €101 milhões melhores do que o 4º trimestre de 2011 e a produção total das empresas do grupo superou 1 milhão de unidades. Os resultados foram divulgados hoje na sede do grupo em Turim, na Itália.A região da América do Norte gerou €670 milhões de lucros comerciais, ou 77% do total. A América Latina gerou €235 milhões (27%) e o Pacífico Asiático gerou €77 milhões (9%). Os negócios Marcas de Luxo e Desempenho e Componentes contribuíram €71 milhões e €36 milhões, respectivamente. A dívida industrial líquida foi de €5,8 bilhões (€5,5 bilhões, ao final de 2011) sobre dispêndios de capital aumentados, com a geração de caixa da Chrysler compensando grandemente a absorção pelo resto do Grupo, principalmente devido a volumes reduzidos na Europa. A liquidez total disponível melhorou para €21,4 bilhões, incluindo um total de €1,2 bilhões de títulos emitidos durante o trimestre e €2,9 bilhões em linhas de crédito não utilizadas. Com os resultados, o Grupo confirma suas diretrizes para o ano todo.


As Receitas do Grupo foram de €20,2 bilhões para o trimestre. Excluindo-se a Chrysler, as receitas líquidas foram de €8,7 bilhões, refletindo, principalmente, os declínios de volume na Europa, onde as condições comerciais continuam fracas para carros de passageiros e veículos comerciais leves, especialmente na Itália. As Marcas de Luxo e Desempenho aumentaram suas receitas em 11,5% para €0,7 bilhões, e Componentes ficaram estáveis, a €2,0 bilhões.

Os lucros comerciais para o 1º trimestre de 2012 foram de €866 milhões. Excluindo-se a Chrysler, os resultados comerciais ficaram em um ponto de equivalência, em comparação com um lucro de €251 milhões no 1º trimestre de 2011. O declínio reflete, principalmente, a redução de volume na Europa e a crescente pressão de precificação na América Latina, e os custos de lançamento dos novos produtos Grand Siena e Chrysler, que foram só parcialmente compensados por eficiências industriais, maior realização das sinergias do grupo e ações de contenção de custos. Para as Marcas de Luxo e Desempenho, os lucros comerciais aumentaram 14,5%, para €71 milhões, e para Componentes, ficaram alinhados como o ano anterior.


O EBIT (Lucros Antes de Juros e Impostos, definidos como o resultado comercial, mais eventuais, e resultados líquidos de investimentos) foi de €895 milhões. Excluindo-se a Chrysler, o EBIT foi de €12 milhões. Regionalmente, para marcas do mercado em massa, os lucros da América do Norte (NAFTA) cresceram (em bases pro-forma) mais de 80%, para €681 milhões, impulsionados por um forte crescimento de volume, e no Pacífico Asiático (APAC), os lucros cresceram 143%, para €85 milhões, com melhorias de volume e de margem.


As despesas financeiras líquidas totalizaram €375 milhões. Excluindo-se a Chrysler, as despesas financeiras líquidas foram de €166 milhões. Os lucros antes dos impostos foram de €520 milhões. A dívida industrial líquida, no dia 31 de março de 2012, foi de €5,8 bilhões. Para a Fiat, excluindo-se a Chrysler, foi de €3,8 bilhões, com um aumento de €1,4 bilhões em relação ao final de 2011 (€2,4 bilhões), refletindo o impacto sobre o capital de giro das condições comerciais na Europa e crescentes dispêndios de capital. Liquidez total disponível, incluindo linhas de crédito comprometidas não utilizadas de €2,9 bilhões, melhorou de €21,4 bilhões (€20,7 bilhões ao final do ano 2011), dos quais 12 bilhões se relacionam à Fiat, excluindo-se a Chrysler, e €9,4 bilhões à Chrysler. Os €1,2 bilhões em  títulos emitidos durante o trimestre representam mais de 80% da  cobertura de vencimentos de títulos em 2012, que se relacionam à Fiat,  excluindo-se a Chrysler.

HelioCastroneves deverá adotar estratégia agressiva

HelioCastroneves e seu estrategista John Erickson deverão adotar umaestratégia mais agressiva para a quarta etapa do IZOD IndyCarSeries, que acontecerá neste domingo no Circuito Anhembi, em SãoPaulo. A pole position foi conquistada pelo australiano Will Power,do Team Penske.

 Depoisde um ganho de performance entre o primeiro e segundo treinos livres,um acidente nessa última prática resultou em danos para a suspensãotraseira do Penske Logistics Dallara DW12 Chevrolet V6 #3. Emboraos mecânicos do Team Penske tenham trabalhado rápido e trocado todoo sistema no tempo necessário para que o vice-líder do campeonato participasse do Qualifying, faltou tempo para os ajustes necessários.Isso comprometeu o equilíbrio do carro e o piloto brasileiro optoupor não correr riscos de um novo acidente.

 “Começamosos trabalhos muito bem, com o carro melhorando com os testes de molase amortecedores que fizemos. O acidente no Practice 2 foi uma pena,mas poderia ter sido evitados se as zebras não fossem tão altas”,disse Castroneves, ressaltando que o trabalho que foi feito seguiu aorientação da IndyCar, que optou por esse modelo de zebra. “Paraamanhã, o negócio é partir para cima. Na minha situação atual,eu prefiro que chova”,finalizou.

 Nareunião entre os pilotos e a direção de prova, foi anunciado queestá sendo estudada a possibilidade de a largada acontecer ao meiodia, significando a antecipação em 30 minutos. O motivo é aperspectiva de chuva, mas a confirmação ocorrerá apenas nodomingo, com a atualização da previsão do tempo.

TOP SERIES:Xandy e Xandinho vencem disputa histórica com Ricardinho e Nonô

Foram duas horas de disputa até a dupla Xandy Negrão e Xandinho Negrão, de Lamborghini Gallardo LP600+, vencer a etapa de estreia da nova TOP SERIES, disputada neste sábado (28), dentro da programação da Indy no circuito de rua do Anhembi. No total, durou 63 voltas a briga deles com a dupla que chegou em segundo lugar, formada por Nonô Figueiredo e Ricardo Maurício, ao volante do Porsche 911 RSR. Para a TOP SERIES, foi uma estreia digna do título Endurance.Teve de tudo, desde a chuva, que ameaçou a corrida inteira e chegou a molhar a pista por alguns instantes, até intervenções do Safety Car. Do jeitinho que precisava para os dois primeiros colocados terminarem com apenas dez segundos de diferença - pouco quando se fala em corrida de Endurance. "Na Stock Car, às vezes você tem diferenças até maiores do que essa, em uma prova de 40 minutos", disse Xandinho, ressaltando o valor da disputa que marcou a estreia da TOP SERIES.

"No começo estava difícil. Se aumentasse a chuva, precisaríamos trocar, mas os pneus esquentaram e o carro virava bem mesmo com a pista úmida. Durante a corrida, conseguimos prolongar minha permanência na pista e foi possível fazer uma parada só. Também ajudou muito a decisão de manter os pneus, que não se desgastaram tanto. Isso nos permitiu ganhar tempo nos boxes", comentou Xandy, destacando o fato de completar a corrida com os mesmos compostos da largada.

Xandy chegou a estar em segundo lugar, ainda no início da prova, quando Nonô Figueiredo assumiu a ponta comandando o Porsche. Nonô acabou perdendo o controle voltas depois, devolvendo o primeiro lugar a Xandy, e a disputa entre eles foi intensa até o final. Chico Longo e Daniel Serra, que largaram na pole position, tinham o carro mais rápido, tanto que fizeram a melhor volta por algumas vezes durante a prova. Mas com uma parada a mais não tiveram chances de ameaçar os líderes.

Chegaram em terceiro com a Ferrari F458. Cleber Faria e Duda Rosa também lideraram, de Mercedes-Benz SLS AMG, e terminaram a corrida em quarto. Pedro Queirolo, vencedor das duas corridas disputadas no Anhembi em 2011, foi o quinto com o Corvette Z06R, agora dividindo a pilotagem com Rodrigo Barbosa. Ronaldo Kastropil e Henrique Assunção acabaram em sexto, de Lamborghini Gallardo LP600.

OS SEIS PRIMEIROS NA TOP1

1 X.Negrão - Xandinho (Lamborghini Gallardo LP600)

2 F.Nono - R.Mauricio (Porsche 911 RSR)

3 C.Longo - D.Serra (Ferrari F458)

4 C.Faria - D.Rosa (Mercedes-Benz SLS AMG)

5 P.Queirolo - R.Barbosa (Corvette Z06R)

6 R.Kastropil - H.Assunção (Lamborghini Gallardo LP600

Brasileiros não vão bem e largam no meio do pelotão

Tony Kanaan

O treino classificatório para a terceira edição da Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé não foi dos melhores para os representantes brasileiros. O único piloto do país que passou para a segunda fase da sessão foi o baiano Tony Kanaan, que largará da 12ª posição, com o tempo de 1min22s521. O estreante Rubens Barrichello aparece logo atrás, com o 13° tempo (1min22s393). Hélio Castroneves parte da 20ª colocação (1min22s414), uma posição à frente de Bia Figueiredo (1min23s269). No domingo (29/04), a largada para a corrida está marcada para as 12h30, com transmissão da Band, BandSports, rádio BandNews FM e band.com.br."Foi um dia bastante atípico. De manhã, não conseguimos encontrar o acerto ideal do carro, o que prejudicou um pouco nosso tempo de volta. Resolvemos voltar para um acerto parecido ao que utilizamos em Long Beach e, no segundo treino livre, fomos para o tudo ou nada em busca de uma boa posição no grid. O resultado, no entanto, mostrou que não foi a melhor coisa que fizemos", disse Kanaan. 

Rubens Barrichello

Já Rubens Barrichello continua em sua fase de aprendizado. Depois de conhecer a pista hoje pela manhã, o piloto da KV Racing ficou a uma posição de passar para a segunda fase. "É complicado entrar na pista sem conhecer o traçado. Os carros se comportam de maneira diferente de pista para pista e estou ainda conhecendo as reações do carro. De maneira geral, foi um resultado satisfatório. Gostei muito da pista, apesar de encontrar algumas ondulações no final da reta oposta", explicou o piloto.

Hélio Castroneves

Com problemas no segundo treino livre, Hélio Castroneves não encontrou o acerto ideal para a classificação. Além disso, o piloto de Ribeirão Preto cometeu um erro em sua volta rápida. "O acidente que tive pela manhã complicou muito as coisas para a classificação. Os mecânicos fizeram um trabalho excelente para reparar o carro. Porém, não consegui fazer a volta perfeita no momento certo. Como a categoria é competitiva, cada décimo de segundo perdido faz com que o piloto perca muitas posições. Largando na 20ª posição, vou partir para cima e tentar contar com a sorte para chegar entre os primeiros", afirmou Helinho.

Bia Figueiredo

Em seu primeiro final de semana de corrida na temporada 2012, Bia Figueiredo está aprendendo as reações do carro novo. "Preciso ter quilometragem. O carro tem algumas reações diferentes e isso leva um pouco de tempo para aprender. De maneira geral, estou satisfeito com o resultado devido às condições que estou encontrando em minha primeira prova no ano. Vamos mexer no acerto do carro para tentar ganhar posições na prova

MECÂNICA ONLINE - POR TARCISIO DIAS - MATERIAIS ALTERNATIVOS

Celulose, cana-de-açúcar, milho, fibra de coco e até dinheiro reciclado na linha de produção do automóvel

O resultado de muitas pesquisas e desenvolvimentos podem ser observados quando a linha de produção começa a empregar novos materiais na produção do automóvel. Quem poderia imaginar que a celulose, cana-de-açúcar, dente-de-leão, milho, fibra de coco e até dinheiro reciclado, teriam uma nova funcionalidade? Na linha de produtos globais desenvolvidos pela Ford, o Novo Fusion, por exemplo, vai usar o equivalente a duas calças jeans transformadas em material isolante para atenuar os ruídos da pista, do vento e do motor.

Atualmente, todos os carros produzidos pela Ford na América do Sul utilizam de 5 a 7 kg de PET reciclado na forma de carpetes, forro de teto, caixas de roda e mantas de forração acústica. O painel dos novos caminhões Cargo é feito com fibra natural de sisal.

Na América do Norte, todos os carros da Ford trazem bancos feitos com espuma à base de soja. O Focus Electric usa materiais à base de fibra de madeira nas portas e garrafas plásticas recicladas no tecido dos bancos. O Flex utiliza palha de trigo nos porta-objetos. Já o Taurus SHO aplica um tipo de camurça feita com fios 100% reciclados.

Ideias até pouco tempo consideradas fantasiosas, como o aproveitamento de papel moeda reciclado e fibra de coco, hoje são vistas como opções atraentes de negócio. No começo dos anos 2000, quando a Ford começou a investir forte na pesquisa de materiais sustentáveis, o petróleo era farto e relativamente barato, a US$16,65 o barril. Este ano, seu preço chegou a US$109,77.

Outro atrativo dos novos materiais pesquisados é a abundância. Como exemplo, cerca de 3,5 a 4,5 toneladas de papel moeda são retiradas diariamente de circulação nos Estados Unidos, material que acaba transformado em tijolos, queimado ou destinado a aterros.

"A Ford tem uma longa história no desenvolvimento de tecnologias sustentáveis, porque é a coisa certa a fazer do ponto de vista ambiental", diz John Viera, diretor global de Sustentabilidade da Ford. "Agora, com o aumento crescente do preço do petróleo e dos materiais tradicionais, encontrar fontes alternativas de materiais tornou-se imperativo. O uso de papel moeda tirado de circulação é um bom exemplo do tipo de pesquisa que estamos fazendo."

MECÂNICA ONLINE

Ø Depois da Fiat, Pernambuco ganha uma fábrica de caminhões. A Metro-Schacman, importadora de caminhões chineses fabricados pela Shaanxi Heavy Duty, escolheu Pernambuco para erguer a primeira fábrica da marca no Brasil. O terreno foi escolhido na região do Semiárido. O complexo produzirá motores e transmissões da marca Weihai e ainda caminhões e ônibus chineses, além de equipamentos para construção civil.

Ø Com a recente confirmação do lançamento do A1 quattro® no Brasil, a Audi passa oferecer a tração permanente quattro® integral para todos os modelos de sua linha de produtos: do compacto Premium de entrada A1 ao super esportivo R8.

Ø Começa hoje e vai até o dia 04 de maio a 19ª Agrishow - Feira Internacional de Tecnologia Agrícola em Ação - A maior feira de agronegócios da América do Sul, que acontece em Ribeirão Preto (SP). Entre as mais de 780 marcas confirmadas, presença da Volkswagen, Chevrolet, Ford, Fiat, Toyota e Honda. Ótima oportunidade para conhecer de perto modelos como a Amarok automática, Nova S10, Nova Ranger (que chega por aqui em junho), linha Adventure da Fiat, nova motorização a diesel da linha Hilux e SW4 e os produtos de força, motocicletas e automóveis da Honda.

Ø Marcos Fermanian, representante da Honda, foi eleito presidente da Abraciclo - Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares –comandará a entidade pelo próximo biênio, de 2012 a 2014.

PERFIL

Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecatrônico e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.E-mail: redacao@mecanicaonline.com.br

Projetista elogia pista que recebe a São Paulo Indy 300

Criador do Circuito Anhembi, o projetista neozelandês Tony Cotman explicou na noite de sexta-feira (27/04), no Pavilhão de Exposição do Anhembi, as mudanças que foram feitas na pista para a terceira edição da Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé, que será realizada neste fim de semana na região do Sambódromo, Zona Norte da capital paulista. Cotman disse também que a estrutura é uma das melhores do calendário no que se refere à visibilidade para as marcas envolvidas. No domingo (29/04), a largada para a corrida está marcada para as 12h30, com transmissão da Band, BandSports, rádios Bandeirantes e BandNews FM e band.com.br."Quando inauguramos uma pista nova, procuramos selecionar o que há de melhor em cada circuito e mandar para os organizadores locais. Aqui no Brasil, a estrutura que envolve a prova é uma das melhores do mundo. A apresentação da corrida é, sem dúvida, um dos pontos fortes da etapa de São Paulo", afirmou Cotman. "A qualidade da apresentação da pista, dos painéis e de tudo o que envolve a publicidade é excelente", complementou.

Outro assunto bastante discutido nas duas primeiras edições da prova foi a quantidade de água que ficou acumulada na pista devido às chuvas. O projetista afirmou que foram feitas mudanças no sistema de drenagem. "Nas provas urbanas, fica difícil criar um sistema que elimine toda a água da pista. Em Long Beach, perdemos um dia inteiro de atividades devido às chuvas intensas. Aqui no Brasil, percebemos que chove constantemente, por isso não tem muito o que fazer. Agora, a partir do momento que para de chover, percebemos que o sistema de drenagem suga a água e a pista seca rapidamente", afirmou. "Gostaria que não chovesse, mas estamos no Brasil", continuou.No quesito técnico, Cotman modificou a altura das zebras que, segundo os pilotos, eram altas demais nos anos anteriores. "Fizemos algumas modificações na altura das zebras nas curvas 2, 3, 4, 5 e 10. Porém, temos de tomar cuidado para não prejudicar os pilotos. Se for baixa, elas podem ser inúteis. Agora, se forem muito altas, podem danificar o carro", finalizou.

Régis e Rogério, preparados para uma temporada do Sertões Series

Após seis etapas disputadas pelo Campeonato Brasileiro de Rally Cross Country, 6º Rally de Barretos e 15º RN 1500, Régis Braga e Rogério Almeida, encaram no próximo dia 05 a prova do Sertões Series, na cidade de Avaré, distante 263 quilômetros da capital paulista. A 3ª edição da competição abrirá programação na sexta-feira (04) com a realização das vistorias, secretaria de prova no Parque de Exposições Fernando Cruz Pimentel (EMAPA), localizado na Avenida Mário Covas s/n - KM 252, onde ficará também a área de box das equipes. Os briefings para pilotos e navegadores e as largadas das categorias motos, quadriciclos, carros e caminhões acontecem no sábado a partir das 8h.Régis Braga e Rogério Almeida, participaram de todas as provas do Sertões Series. "As etapas desse evento são sempre muito organizadas e com trajeto muito seletivo. O Du Sachs é sem dúvida, um dos organizadores mais competentes do Brasil e sabe levantar um prova brilhantemente, mescla muito bem os terrenos. Esperamos uma prova muito técnica, estamos indo para vencer a nossa categoria e manter nossa liderança no campeonato brasileiro", declarou o piloto Régis.

A dupla compete na modalidade Carros pela categoria Super Production. O navegador destaca."Todos os eventos organizados pela Dunas, são de excelente qualidade técnica e de organização. Nossa expectativa para essa primeira etapa são as melhores possíveis, estamos liderando o campeonato e queremos continuar nesta situação", diz Rogério Almeida.A Amarok Rally está praticamente pronta, revisada após o RN-1500. "Apesar da avaria ocorrida no RN, o estrago real na Amarok foi muito pequeno, somente tivemos que refazer as fibras do para-choque, para-lama e para-brisa, o restante da mecânica do carro está perfeita. Para essa etapa, estaremos testando uma caixa de marchas que nos proporciona alcançar velocidades maiores e com um escalonamento mais adequado para as competições, Tudo isso é um preparativo para o Rally dos Sertões, que é nosso principal objetivo do ano, sem esquecermos claro, do campeonato brasileiro", finaliza Régis Braga.

A Equipe Bahia Rally conta com o patrocínio das Concessionárias Bremen.

Programação 1ª etapa Series Series: 

04/05 - Sexta-feira

11h às 20h - Secretaria de Prova (Credenciamento e retirada dos adesivos)

Localização - Parque de Exposições Fernando Cruz Pimentel "EMAPA"

Avenida Mário Covas s/n - Km 252 (Trevo Principal da cidade) - Avaré - SP

05/05 - Sábado

8h - Briefing para Motos e Quadriciclos

9h - Briefing para Carros e Caminhões

9h - Largada da primeira prova para motos e quadris

10h50 - Largada da primeira prova para carros e caminhões

12h - Largada da segunda prova para motos e quadris

13h50 - Largada da segunda prova para carros e caminhões

16h - Início da premiação

Fernando Calmon - MOTORES DE UM LITRO EM QUEDA

Alta Roda nº 678/41 – 27/04/2012

Fernando Calmon

O mercado automobilístico este ano continua, ainda, andando meio de lado e há algumas explicações para isso. Primeiramente porque a base comparativa com o mesmo período do ano passado é muito elevada. O primeiro semestre do ano passado mostrou crescimento de 10% nas vendas em relação a 2010, enquanto no segundo semestre já havia estagnação.

O segundo ponto – e mais importante – deve-se ao aumento da inadimplência (passou de 3% para 5,5% em atrasos nos pagamentos superiores a 90 dias). Tal fenômeno tornou bancos mais seletivos ao liberar novos créditos, em especial para os chamados modelos de entrada ou de menor preço. Esse indicador demora um pouco para recuar. O devedor só sai da lista de inadimplentes depois de renegociar e liquidar os atrasados, mesmo que volte a pagar em dia de imediato.Existe, no entanto, outro aspecto menos avaliado. Desde o início do ano o governo federal vem falando em queda de juros nos financiamentos em geral. Ora, quem compra carro a prestações adia sua decisão, na esperança de poder pagar menos. Embora os juros do CDC (crédito direto ao consumidor) no ramo de veículos estejam entre os mais baixos, qualquer mudança tem potencial de impacto positivo sobre o mercado. Se uma prestação cai de R$ 500,00 para R$ 450,00, mantido o prazo do empréstimo, agrega milhares de novos compradores.

Fenômeno interessante, dentro do quadro atual, é a contínua queda de participação dos motores de 1 litro de cilindrada nas vendas totais, que se aprofunda em 2012. A coluna, em seus 13 anos de publicação, sempre chamou a atenção para o favorecimento tributário errado para essa motorização. Ela nasceu de modo tortuoso no governo Collor de Mello em 1990, três anos antes do advento do “carro popular”. Aliás, o precursor foi exatamente o Fusca, no governo Itamar, que só tinha motor de 1,6 litro...

A legislação levou a sérias distorções de mercado, a ponto de em 2001 os carros equipados com motor de 1 litro responderem por 71% das vendas. Houve uma geração de brasileiros que se arrastavam em estradas e subidas por ser induzido a comprar um automóvel inadequado nas relações peso/potência e peso/torque. O cenário só começou a mudar a partir de 2002, quando se estreitou a diferença de IPI e a “preferência” começou a cair lentamente. Em março último, a participação desses motores caiu para apenas 40%, recorde de baixa.

Há razões para isso, inclusive as dificuldades relatadas com financiamentos e o aumento do poder aquisitivo. Mas o comprador também se convenceu de que perde pouco (ou nada, na maioria dos casos) em termos de economia de combustível e ganha muito em prazer ao dirigir, se fugisse dos motores pequenos e inadequados aos carros e suas condições de uso.

Ao governo caberia corrigir esses erros do passado. Há espaço, sim, para motores de baixa cilindrada, desde que conjugados a pesos e propostas de veículos coerentes. O consumo normatizado seria o melhor critério das alíquotas do IPI, em substituição à cilindrada. Caberia à engenharia e à criatividade técnica estabelecer a melhor relação entre preço final, desempenho e economia. Bastaria lançar mão de recursos modernos: turbocompressor, injeção direta de combustível e novos materiais.

RODA VIVA

FROTA nacional de veículos atingiu quase 35 milhões de unidades, ao final de 2011, segundo estatísticas do Sindipeças, incluindo automóveis e comerciais leves e pesados. São 5,5 habitantes/veículo, semelhante à Argentina, mas atrás do México. Somam-se, ainda, 11,6 milhões de motos. Números mais confiáveis que os do Denatran, que despreza o sucateamento.

NOVO EcoSport chega em junho, embora a versão de topo, Titanium (motor 2-litros), tenha aparecido agora em avant première e com tudo definido. Ford não liberou mais informações. Porém, rebatimento do assento do banco dianteiro direito, que cria volume adicional para objetos, foi substituído por uma gaveta, solução mais prática.

DEPOIS de três anos no mercado, o City 2013 recebeu retoques em para-choques, grades e lanternas traseiras. Em algumas versões, novas rodas. Freios ABS estão agora em toda a linha. Tanque de combustível passou de 42 para 47 litros. A Honda também enxugou o número de versões e, afirma, manteve preços médios inalterados.

DUSTER tem avançado nas vendas, pelo menos enquanto novos concorrentes não chegam, pela relação preço/benefício muito boa. Estilo pode se discutir, mas proposta é honesta, no dia a dia, com posição alta ao volante típica de SUV. Sai bem equipado de série. Opção de câmbio automático de quatro marchas e seleção manual vai bem, apesar de limitações de projeto.

LOJA conceitual da Citroën, na chique rua Oscar Freire, em São Paulo, é interessante experiência de marketing. Trabalha imagem e espírito da marca, diferenciados no Brasil em relação ao exterior. Além de dar suporte ao lançamento da versão esportiva DS3, cultiva a história e, ao mesmo tempo, absorve conceitos atuais de interatividade da comunicação.

PERFIL
   

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).

Siga também através do twitter:  www.twitter.com/fernandocalmon                                                                                                                               

"Circuito Anhembi é, disparado, o melhor do calendário", diz líder Will Power

Vencedor das duas últimas edições da Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé, o australiano Will Power participou na manhã desta sexta-feira (27) de entrevista coletiva em companhia do brasileiro Hélio Castroneves e do atual campeão da Fórmula Indy, o escocês Dario Franchitti. O piloto da equipe Penske/Chevrolet, que lidera temporada 2012 com 127 pontos, elogiou muito a pista paulistana e diz ter preferência por circuitos mistos. A Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé terá transmissão ao vivo pelos canais Band e Bandsports, além das rádios Bandeirantes e BandNews FM."O Circuito Anhembi é, disparado, o melhor do calendário no que diz respeito às pistas de rua. É um traçado bem interessante, que mescla retas longas com freadas fortes. Isso deixa a corrida mais interessante, já que temos boas oportunidades de ultrapassar", disse Power. O australiano, que tem 14 das 15 vitórias na carreira em circuitos mistos, afirmou que não existe segredo para andar tão bem neste tipo de circuito.

"Gosto de andar em condições diferentes e em pistas que exigem habilidade do piloto. Passar perto do muro, enfrentar os desníveis do asfalto são particularidades que me fascinam. Não existe um segredo para vencer provas neste tipo de circuito. Acho que o piloto tem que se divertir, se concentrar ao máximo e achar o melhor acerto do equipamento", afirmou o australiano.



Will Power, dario Franchitti e hèlio Castroneves



Já Hélio Castroneves fez uma breve comparação entre circuitos de rua e ovais. "Também gosto de andar em pistas de rua, tem que ser agressivo o tempo todo, diferentemente do oval, quando o piloto tem que ser mais cauteloso e calmo para ganhar velocidade", complementou o brasileiro. "Correr em pista de rua e em casa é melhor ainda porque temos o carinho da torcida o tempo todo. Espero que não chova para termos uma corrida competitiva no domingo", disse.

O atual campeão da categoria, Dario Franchitti, desembarcou há poucas horas em São Paulo e disse que ainda não viu as modificações no asfalto. Porém, o escocês também aprovou o traçado da pista paulistana. "É uma pista técnica, que ajuda muito para um bom espetáculo. Vou conhecer as modificações no período da tarde, quando farei a caminhada pela pista", explicou Franchitti, se referindo ao "degrau" entre os pisos de concreto, no final da reta do Sambódromo, com o asfalto.

A presença de Rubens Barrichello na categoria também chamou a atenção dos pilotos. "É um piloto muito rápido, que trouxe muita divulgação para a categoria", afirmou Franchitti. "Sempre temos que aprender com pilotos com tanta experiência. Acho que com o tempo ele pegará mais intimidade com o carro e vai brigar entre os primeiros", complementou Will Power.



Audi confirma lançamento do A1 quattro no Brasil

A Audi está coroando a série A1 com um modelo top de linha exclusivo: o novo A1 quattro, veículo que leva a engenharia automotiva ao extremo. Com edição limitada a 333 unidades, o compacto premium alemão combina um motor extremamente potente a uma carroceria pequena e leve, o que o transforma em um “pocket rocket”, com aceleração de 0 a 100km/hora em apenas 5,7 segundos e velocidade máxima de 245 km/hora. O propulsor 2.0 TFSI produz 256 cv de potência e 350 Nm de torque, que graças à tração integral permanente quattro prevê propulsão excelente em quaisquer condições e nível extremo de segurança para dirigir. O modelo está disponível apenas na cor branca metálica Glaciar com teto pintado em preto de alto brilho.

O motor 2.0 TFSI do Audi A1 quattro, de 1.984 cm3 e quatro cilindros, combina injeção direta de gasolina com turbo, no formato clássico da Audi. Entre os destaques estão o eixo de comando de admissão variável e os dois eixos contra rotantes para eliminar vibrações, que garantem suavidade de funcionamento. O torque máximo de 350 Nm está disponível continuamente entre 2.500 e 4.500 rpm e o pico de potência (256 cv) é desenvolvido a 6.000 rpm.Todos os detalhes do esportivo foram otimizados para alto desempenho e baixo consumo de combustível: a injeção, o turbocompressor com intercooler e a bomba de óleo, são alguns exemplos. O consumo médio do Audi A1 quattro é de 11,75 km/litro. No entanto, seu funcionamento é de superesportivo: a aceleração de 0 a 100 km/hora acontece em apenas 5,7 segundos e a velocidade máxima é 245 km/h.O propulsor 2.0 TFSI entrega seu poder ao sistema de tração quattro permanente nas quatro rodas por meio da transmissão manual de seis velocidades. O coração desse sistema é a embreagem multi-disco controlada eletronicamente e hidraulicamente, com pacote de placas que giram em banho de óleo.

O sistema de tração permanente quattro integral trabalha em conjunto com o sistema de vetorização de torque, que atua nas quatro rodas: se uma delas fica sem atrito quando o veículo está sendo dirigido no limite, o sistema desacelera um pouco aquela roda para evitar que ela derrape. Isso resulta em excelente tração para fazer uma curva, por exemplo.A colocação da embreagem multi-disco no eixo traseiro proporciona uma distribuição harmoniosa das cargas por eixo - o chassi do Audi A1 quattro foi adaptado para receber este sistema. A suspensão tem ajuste mais firme do que no modelo de produção, sendo na dianteira uma construção McPherson. A direção assistida eletro hidráulica sensível e eficiente tem relação de direção direta 14.8:1.

Todas estas alterações na suspensão traseira e motor, aliadas a instalação dos componentes do sistema de tração integral, exigiram um significativo investimento dos engenheiros da montadora. Mais de 600 componentes completamente novos ou substancialmente modificados na versão A1 quattro são diferentes da versão de série do modelo. Apesar disto, o processo de desenvolvimento do projeto quattro levou apenas 17 meses, do início ao fim. O Audi A1 quattro vem equipado com rodas de liga-leve de 18 polegadas, com design exclusivo e na cor Glacier White (Branco Glaciar) e pneus 225/35. Os discos de freio ventilados na dianteira medem 312 milímetros de diâmetro e são agarrados por pinças negras. O programa eletrônico de estabilização ESP inclui um modo esportivo e pode ser desligado completamente se o motorista desejar. No entanto, o diferencial eletrônico mantém-se ativo, aumentando a agilidade e precisão, mesmo sob condições extremas de condução.Basta olhar para perceber que o Audi A1 quattro é um veículo muito especial. Com a cor branca e teto pintado em preto de alto brilho, assim como a moldura e grade single-frame na dianteira, o modelo tem para-choque dianteiro esportivo com detalhe vermelho nos faróis. A grade, o arco do teto e a traseira ganharam logos quattro.Na traseira os destaques são as janelas com vidros escuros, o aerofólio, as lanternas em LED, o sistema de escape com saída dupla, à esquerda e à direita, cada uma medindo 100 milímetros de diâmetro.

A cor preta domina o interior do modelo, que tem assentos e descansa-braço nas portas cobertos em couro Nappa Silk, contrastando com as costuras vermelhas. Os bancos esportivos S na frente têm apoios de cabeça integrados e a assinatura quattro. A parte inferior do console central é na cor preta de alto brilho, o apoio para os pés e as tampas dos pedais são feitos de aço inox escovado e os acabamentos das soleira da porta ganharam também emblemas quattro.O painel de instrumentos tem uma série de características atraentes, incluindo ponteiros brancos, um tacômetro vermelho e display colorido para o sistema de informação ao motorista. O volante multifuncional esportivo é achatado na parte inferior e recoberto em couro com costura contrastante vermelha. A manopla do câmbio é em alumínio, assim como o acabamento de outros elementos de controle.

O Audi A1 quattro estará disponível, exclusivamente, como um modelo de três portas e virá com uma gama completa de equipamentos, que inclui sistemas provenientes dos modelos mais luxuosos da marca, incluindo faróis de xênon plus, luzes de freio adaptativas, pacote de iluminação LED para o interior, luz e sensor de chuva, espelho interno com escurecimento automático, sistema traseiro de auxílio ao estacionamento, ar condicionado automático, alarme e piloto automático. O modelo vem ainda com CD changer, rádio digital, interface Audi Music e sistema de navegação MMI Plus. O sistema de som Bose leva 14 alto-falantes com 465 watts de potência, woofers nas portas com iluminação indireta e luz guia em LED. O sistema Bluetooth permite conexão do carro à internet, com serviços de web especiais, incluindo o Google Earth para o carro. Os passageiros também podem conectar seus dispositivos móveis através da hotspot WLAN integrada.