Stock Car: Cacá Bueno repete domínio e marca a pole position em Londrina

Vencedor da etapa do ano passado no autódromo Ayrton Senna, em Londrina (PR), Cacá Bueno foi o mais veloz e marcou a pole position da 5ª etapa da temporada 2012 da Copa Caixa Stock Car, que terá largada amanhã às 9h35, com transmissão ao vivo da Rede Globo. Em segundo, vai largar amanhã Luciano Burti (Itaipava Racing Team), seguido por Thiago Camilo (Ipiranga Racing) e Daniel Serra (Red Bull Racing), que completa a segunda fila."A gente sabe que vale mesmo é o resultado de domingo, mas me sinto aliviado por causa do bom trabalho que estamos fazendo e o resultado veio. Aqui em Londrina estou em casa, já morei aqui um tempo, tenho parte da família aqui e o circuito me trata sempre muito bem", explicou Cacá Bueno logo após ter registrado a pole. "Fiquei surpreso com o (Luciano) Burti em segundo, que não costuma aparecer entre os primeiros, mas está de parabéns, está muito bem aqui em Londrina."

Amanhã, a largada da corrida será 9h35, e Cacá Bueno já tem bem claro na sua mente qual a meta dele e da equipe. "Quero sair daqui na liderança da classificação. A vitória é importante, claro, mas terminar bem a prova é fundamental, já que o sistema de pontuação deste ano é bem mais apertado. Quando se está na liderança a gente consegue uma vantagem psicológica sobre o adversários, mas na corrida de amanhã tem muita gente rápida vindo atrás e precisamos pensar nisso", declarou.

Grid da 5ª etapa da Copa Caixa Stock Car / Londrina (PR):

1.º) Cacá Bueno, Red Bull Racing (Chevrolet) - 1min10s217

2.º) Luciano Burti, Itaipava Racing Team (Peugeot) - 1min10s384

3.º) Thiago Camilo, RCM Motorsport (Chevrolet) - 1min10s420

4.º) Daniel Serra, Red Bull Racing (Chevrolet) - 1min10s478

5.º) Allam Khodair, SER-Glass Vogel Motorsport (Chevrolet) - 1min10s495

6.º) Ricardo Maurício, Eurofarma RC (Chevrolet) - 1min10s552

7.º) Átila Abreu, Mobil Super Pioneer Racing (Chevrolet) - 1min10s652

8.º) Valdeno Brito, Shell Racing (Peugeot) - 1min10s775

9.º) Ricardo Zonta, Linea Sucralose (Chevrolet) - 1min10s859

10.º) Max Wilson, Eurofarma RC (Chevrolet) - 1min11s252

11.º) Marcos Gomes, Medley Fulltime (Peugeot) - 1min10s757

12.º) Diego Nunes, Hot Car Competições (Chevrolet) - 1min10s829

13.º) Antonio Pizzonia, Comprafacil JF (Peugeot) - 1min10s838

14.º) Julio Campos, Carlos Alves Competições (Peugeot) - 1min10s866

15.º) Ricardo Sperafico, Prati-Donaduzzi Racing (Peugeot) - 1min10s954

16.º) Lico Kaesemodel, RCM Motorsport (Chevrolet) - 1min10s959

17.º) Denis Navarro, Neoquimica Vogel Motorsport (Chevrolet) - 1min11s012

18.º) Xandinho Negrão, Medley Fulltime (Peugeot) - 1min11s163

19.º) Nonô Figueiredo, Mobil Super Pioneer Racing (Chevrolet) - 1min11s277

20.º) Pedro Boesel, Comprafacil JF (Peugeot) - 1min11s290

21.º) Galid Osman, BMC Racing (Chevrolet) - 1min11s346

22.º) David Muffato, Itaipava Racing Team (Peugeot) - 1min11s378

23.º) Popó Bueno, Linea Sucralose (Chevrolet) - 1min11s379

24.º) Duda Pamplona, Vogel Motorsport (Chevrolet) - 1min11s388

25.º) Rodrigo Sperafico, Prati-Donaduzzi (Peugeot) - 1min11s493

26.º) Eduardo Leite, Hot Car Competições (Chevrolet) - 1min11s561

27.º) Alceu Feldmann, Shell Racing (Peugeot) - 1min11s603

28.º) Patrick Gonçalves, Carlos Alves Competições (Peugeot) - 1min11s786

29.º) Vitor Meira, Officer ProGP (Chevrolet) - 1min11s825

30.º) Rafael Daniel, Bassani Racing (Peugeot) - 1min12s280

31.º) Pedro Nunes, Bassani Racing (Peugeot) - 1min34s419

32.º) Tuka Rocha, BMC Racing (Chevrolet) - 1min11s527*

* após aplicação de punição referente à 4ª etapa

DTM: Augusto Farfus larga em terceiro na etapa de Norisring

Augusto Farfus encerrou neste sábado o treino classificatório em Norisring, na Alemanha, válido pela quinta etapa do DTM, na terceira posição. Mesmo sem conseguir a posição de honra no grid, o piloto saiu satisfeito com seu resultado, já que o modelo BMW M3 DTM se comportou muito bem na pista de rua de Nuremberg. A pole ficou com o inglês Gary Paffett, da Mercedes, que cravou 49s139.Depois de realizar um treino de reconhecimento de traçado na sexta-feira, Farfus conseguiu acertar bem o carro para a classificação. Nos treinos livres, o piloto acredita que tinha condições de ser um dos mais rápidos, mas não conseguiu terminar entre os primeiros em função das bandeiras amarelas e vermelhas. Porém, na sessão classificatória deste sábado, o piloto comprovou o bom trabalho da equipe.A quinta etapa do DTM tem largada prevista para as 8h30 (horário de Brasília) com transmissão ao vivo pela Bandsports.

"Levando em consideração que não tenho experiência em Norisring, o resultado não podia ser melhor. A temperatura de pista estava alta, na casa dos 50 graus, e dificultou nosso trabalho para achar o acerto do carro. No geral, conseguimos encontrar o balanço ideal e não cometemos erros ao longo da classificação. Foi um terceiro lugar com sabor de pole".Ontem não consegui encaixar uma volta rápida, mas acho que tínhamos condições de ir bem. Em pista de rua qualquer detalhe faz a diferença. Dei uma travada nos pneus na minha volta do Q4, mas acho que não prejudicou meu tempo de volta, já que consegui virar no ponto certo. Em circuitos de rua temos que guiar no limite o tempo todo. Foi isso que fizemos e temos grandes chances de conquistar mais um pódio no DTM". 

Resultado do treino de classificação:

Q4

1. Gary Paffett (ING/Mercedes) - 49.139s

2. Jamie Green (ING/Mercedes) - 49.171s

3. Augusto Farfus (BRA/BMW) - 49.255s

4. Mattias Ekstrom (SUE/Audi) - 49.369s

Q3

5. Ralf Schumacher (ALE/Mercedes) - 49.023s 

6. Martin Tomczyk (ALE/BMW) - 49.049s

7. Bruno Spengler (CAN/BMW) - 49.100s

8. Christian Vietoris (ALE/Mercedes) - 49.156s

9. Andy Priaulx (ING/BMW) - 49.186s

10. Edoardo Mortara (ITA/Audi) - 49.195s 

Q2

11. Mike Rockenfeller (ALE/Audi) - 49.029s 

12. Adrien Tambay (FRA/Audi) - 49.038s

13. Filipe Albuquerque (POR/Audi) - 49.091s

14. David Coulthard (ESC/Mercedes) - 49.130s

15. Joey Hand (EUA/BMW) - 49.135s

16. Dirk Werner (ALE/BMW) - 49.297s 

Q1

17. Robert Wickens (CAN/Mercedes) - 49.248s

18. Roberto Merhi (ESP/Mercedes) - 49.348s 

19. Susie Wolff (ESC/Mercedes) - 49.378s 

20. Miguel Molina (ESP/Audi) - 49.466s

21. Timo Scheider (ALE/Audi) - 49.525s 

22. Rahel Frey (SUI/Audi) - 49.539s 

TARCÍSIO DIAS -MECÂNICA ONLINE - AUDI E-TRON QUATTRO: UM NOVO PRINCÍPIO DE PROPULSÃO

MECÂNICA ONLINE Nº 09 -  30 de junho de 2012 A famosa corrida 24 Horas de Le Mans chegou em sua 80ª edição estabelecendo mais um marco tecnológico no automobilismo. Pela primeira na história da competição, um veículo com propulsão híbrida - o R18 Audi e-tron quattro – conquistou a vitória. O pódio foi completamente da marca alemã com os quatro carros R18 da Audi Sport Team Joest, como os mais rápidos e mais seguros da corrida e, após 24 horas, ocuparam a primeira, segunda, terceira e quinta posiçãoA marca fez jus mais uma vez ao seu slogan “Vorsprung durch Technik” para marcar o pioneirismo de uma nova tecnologia. É o primeiro carro a combinar um eficiente motor turbo de injeção direta com um sistema híbrido. A tração quattro retorna às pistas de corrida com o protótipo, numa forma inteiramente diferente. Pela primeira vez na história, a Audi uniu duas tecnologias em uma fascinante forma de criar um novo tipo de propulsão, que também já está sendo testada para uso futuro em carros de produção: e-tron quattro. Por trás dessa nova tecnologia está a próxima geração de tração nas quatro rodas, com a qual a Audi combina as vantagens da comprovada unidade quattro com o potencial da eletro mobilidade. Para este fim, um eixo do veículo é alimentado convencionalmente e o segundo, por motores elétricos."A Audi sempre escolhe campeonatos e categorias em corridas que tenham uma estreita relação com o produto e, portanto, tenham relevância técnica para seus clientes", explica o chefe da Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. "Quattro, TFSI e TDI são três excelentes exemplos de como o automobilismo estimulou o desenvolvimento da produção. Uma tendência semelhante transparece com o e-tron quattro: testamos uma tecnologia completamente nova na pista antes de a introduzirmos na linha de produção da Audi". No Audi R18 e-tron quattro a energia cinética é recuperada do eixo dianteiro durante a fase de frenagem. Ela é enviada como corrente elétrica a um volante acumulador antes de ser recuperada novamente acima de uma velocidade de 120 km/h. Durante esse procedimento, apenas o eixo dianteiro está integrado ao motor elétrico. O motor V6 TDI de 510 cv continua a transmitir a sua força para as rodas traseiras. Ambos os sistemas se complementam para criar o novo princípio de propulsão e-tron quattro.O projeto e-tron quattro para o automobilismo teve início em fevereiro de 2010 e em apenas 18 meses partiu das ideias conceituais para o primeiro teste. "Este é um ciclo relativamente curto para uma tecnologia que nunca foi testada em competição e que ainda nem existe em produção", salienta Dr. Martin Mühlmeier, diretor de Tecnologia da Audi Sport. "O desafio correspondente foi enorme", completa. MECÂNICA ONLINE  - Um Chevrolet que nasceu para ser referência no segmento agora também é histórico. Produzido no Complexo Industrial Automotivo de Gravataí, no Rio Grande do Sul, o Celta ultrapassou recentemente a marca histórica de 1,5 milhão de unidades produzidas, número que o coloca entre os Chevrolet mais vendidos na história da GM do Brasil.  - Sempre visando o aprimoramento de suas ferramentas e a aproximação com o público reparador, a Fiat Automóveis acaba de criar o “Peça sua Peça”. Esta é mais uma nova ferramenta do Portal Reparadorwww.reparadorfiat.com.br, que foi desenvolvida especialmente para deixar ainda mais prático e cômodo a compra de Peças Genuínas. Com o “Peça sua Peça”, o reparador consegue realizar o pedido diretamente via site.  - Durante a Rio+20, a Volkswagen apresentou sua iniciativa global "Think Blue.", que incorpora o objetivo de criar soluções e produtos ecologicamente corretos. Além de expor esse conceito, o objetivo da participação da fabricante nesse importante evento foi deixar claro o compromisso da marca com o desenvolvimento sustentável e apresentar suas práticas ligadas aos três pilares de sustentabilidade: o ambiental, o social e o econômico.  - O presidente da Nissan, o brasileiro naturalizado francês Carlos Ghosn, 58 anos, é pelo terceiro ano consecutivo o diretor mais bem remunerado entre as empresas que cotam na Bolsa de Valores de Tóquio. O diretor ganhou no ano fiscal passado 987 milhões de ienes (US$ 12,4 milhões), o que, segundo o diário "Yomiuri", o torna o executivo de maior salário pelo terceiro ano seguido no Japão.

Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecatrônico e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.

E-mail: redacao@mecanicaonline.com.br

Renault apresenta a série limitada Mégane R.S. Red Bull Racing RB7

Se dois é bom, três é melhor ainda! Depois do Clio R.S. e do Twingo R.S., é a vez do Mégane R.S. comemorar o sucesso da parceria esportiva entre a Renault e a equipe Red Bull Racing. A nova série limitada Mégane R.S. Red Bull Racing RB7 assume, a partir deste terceiro trimestre, a pole position em mais de 24 países.

- Design e equipamentos ainda mais esportivos: adesivo de teto quadriculado e “Monitor RS” (sistema inspirado na telemetria dos carros de competição) 

- O dispositivo Stop-Start instalado no motor 2.0 16V 265 contribui, conforme o país, para uma redução nos níveis de emissões e de consumo de combustível,“Seguindo a mesma dinâmica da Fórmula 1, principalmente no que se refere a próxima regulamentação de motores, que visa uma redução nas emissões de poluentes, quisemos conciliar o prazer da pilotagem e as performances esportivas do Mégane R.S. com um maior respeito ao meio ambiente”, explicou Irénée Berry, Gerente do Produto Mégane Renault Sport. “A introdução do sistema Stop-Start no motor 2.0 16V 265 que equipa a série limitada Mégane R.S. Red Bull Racing RB7 é um ótimo exemplo desta estratégia”, conclui Berry.

Baseada na linha 2012 do Mégane R.S., a série limitada Red Bull Racing RB7 ressalta a esportividade ao incorporar equipamentos como: chassi tipo competição, diferencial de deslizamento limitado, pinças de freios na cor vermelha, entre outros. Também é de série o “Monitor R.S.”, um sistema inspirado na telemetria dos carros de competição, que fornece aos motoristas várias informações (aceleração de 0 a 100 km/h, nível de acionamento do pedal do acelerador, etc.), permitindo ao motorista otimizar a sua condução.A esportividade presente na série limitada Mégane R.S. Red Bull Racing RB7, é destacada pela combinação entre as cores “Etoilé Black” (carroceria) e “Sirius Yellow” (oriunda da F1 e presente nos detalhes do pára-choque dianteiro, nos retrovisores e no difusor de ar traseiro). Um adesivo quadriculado no teto e o logotipo da escuderia “Red Bull Racing Formula One Official Team” nas laterais das portas, inserem o Mégane R.S no mundo do automobilismo e da Fórmula 1. No interior, bancos Recaro do tipo poltrona, pomo da alavanca de câmbio diferenciado e a placa numerada conferem ao Mégane R.S Red Bull Racing RB7 mais esportividade e exclusividade.A principal novidade na Renault Sport é a chegada do sistema Stop-Start no motor 2.0 16 V 265. Essa combinação melhora ainda mais os níveis de consumo e de emissões, permitindo alcançar um consumo de 7.5 l/100 km (-0.7 l) e emitir 174 g. de CO2/100 km (-16 g.).

Quer ser “bem-comportado”? No modo Normal, com potência de 250 cv e torque de 34,7 mkgf, o Stop-Start fica ativado, bem como a assistência à frenagem de urgência e o controle eletrônico de estabilidade. O que proporciona uma agradável prazer de dirigir e é ideal para o uso no dia-a-dia. Quer ser mais “atrevido”? O modo Sport desativa o Stop-Start e a assistência à frenagem de emergência. Nessa seleção, o torque passa para 36,7 mkgf e o motor conta com 15 cv adicionais de potência, além do controle eletrônico de estabilidade entrar no modo “esportivo”. Uma configuração para explorar ao máximo a performance esportiva desse modelo, que também é incrementada pela provocante sonoridade do escapamento.

Assim, o Mégane R.S. Red Bull Racing RB7 completa a gama de séries limitadas lançadas para comemorarem o sucesso da parceria entre a Renault e a equipe Red Bull Racing, que resultou na conquista do bicampeonato dos Mundiais de Piloto e de Construtores (2010 e 2011).Lançado em 2004, a partir do know-how da Renault Sport (divisão esportiva da Renault), o Mégane R.S. é, atualmente, o cupê de alta performance mais vendido do segmento C (aproximadamente 15.000 unidades comercializadas desde o lançamento do Mégane III R.S, em 2010). Ele conta com fãs incondicionais em vários países.

A Renault Sport sempre lançou séries limitadas superesportivas:

-2005: primeira série limitada Mégane R.S. Trophy. 

- 2006: Mégane R.S. F1 Team R26, para comemorar o título de campeão da Fórmula 1 obtido em 2005, 

- 2007: Mégane R.S. R26 R, que fez história ao bater o recorde da volta em duas rodas na Nordschleife (a legendária pista do circuito do Nürburgring), 

- 2011: Mégane R.S. Mônaco GP, 

2011: Mégane R.S. Trophy bate um novo recorde em Nürburgring, com 8 minutos e 08 segundos.

FORD DESENVOLVE TECNOLOGIAS PARA REDUZIR O ESTRESSE NO TRÂNSITO E AO ESTACIONAR

A Ford está desenvolvendo uma nova geração de tecnologias para ajudar os motoristas a enfrentar os engarrafamentos e outros futuros desafios da mobilidade, associados ao crescimento rápido da urbanização e da população em todo o mundo.Duas dessas tecnologias são a assistência em engarrafamentos e uma versão avançada da assistência ativa de estacionamento, que permitirá parar também em vagas perpendiculares sem precisar usar as mãos. Elas foram projetadas para reduzir o estresse do motorista, interagindo com o ambiente."Desenvolver essas tecnologias é o primeiro passo de uma jornada rumo a um futuro mais conectado", diz Paul Mascarenas, vice-presidente e chefe técnico de Pesquisa e Inovação da Ford. "É um caminho que, na nossa visão, vai economizar tempo, recursos, reduzir as emissões, melhorar a segurança e diminuir a tensão dos motoristas." 

A assistência em engrarrafamentos é uma tecnologia inteligente que a Ford está desenvolvendo para o médio prazo. Ela usa a tecnologia de radar e câmeras para manter o veículo na mesma velocidade dos demais e também dentro da faixa, com controle automático de direção. O objetivo é reduzir o estresse do motorista e contribuir para a fluidez do trânsito."Os motoristas de grandes cidades passam mais de 30% do seu tempo no trânsito", diz Joseph Urhahne, engenheiro de Pesquisa e Inovação da Ford. "A assistência em engarrafamentos pode tornar os congestionamentos uma experiência mais relaxante, além de contribuir para melhorar o seu fluxo."Simulações mostraram que, num trecho de estrada onde 25% dos carros são equipados para seguir automaticamente o fluxo do trânsito à frente, o tempo de viagem pode ser reduzido em 37,5%, economizando milhões de litros de combustível por ano.A assistência em engarrafamentos pode ser usada em locais onde não haja pedestres, ciclistas ou animais e as linhas estejam bem sinalizadas. Muitas das tecnologias necessárias para o seu funcionamento já estão disponíveis em carros atuais da Ford, como o Focus, Escape e Fusion. O equipamento pode ser desenvolvido para responder às mudanças nas condições do trânsito à frente e, também, incluir dispositivos para manter o motorista informado e alerta.

A tecnologia de assistência de estacionamento, já oferecida pela Ford como opcional em alguns modelos na Europa, é um equipamento que faz muito sucesso e permite ao motorista estacionar em vagas paralelas sem precisar mexer na direção. A Ford planeja, em curto prazo, aprimorar o sistema para que ele seja capaz também de estacionar em vagas perpendiculares.Ele vai utilizar as mesmas tecnologias, com sensores ultrassônicos para medir a largura e o comprimento da vaga e manobrar o veículo dentro dela, controlando a direção elétrica.A assistência de estacionamento é ativada por um botão no console central. Quando o sistema encontra uma vaga adequada, avisa com um sinal visual e sonoro. Ele então orienta o motorista a engatar a ré e a acionar os freios e o acelerador, se necessário, enquanto controla a direção.O sensor de ré monitora os obstáculos que estão fora do campo de visão do motorista na traseira. Onde não há espaço suficiente para fazer a manobra de uma vez só, o sistema orienta o motorista a mover o carro para frente ou para trás, conforme a necessidade. Quando a operação termina, ele emite outro sinal.

Caminhão leve Accelo da Mercedes-Benz oferece a maior capacidade de carga entre os VUC

A nova linha de caminhões Mercedes-Benz trouxe mais vantagens para os clientes que atuam no transporte e distribuição urbana de cargas na cidade de São Paulo. Com o Accelo 815 (o novo “Mercedinho”) e o Accelo 1016, a marca ampliou a oferta de modelos VUC (Veículo Urbano de Carga), que têm maior flexibilidade de circulação na cidade, mesmo em zonas de restrição. Além disso, passou a oferecer a maior capacidade de carga entre os caminhões VUC disponíveis no mercado. Com peso bruto total - PBT de 8.300 kg, o Accelo 815, que marcou a entrada da Mercedes-Benz na faixa de 8 toneladas, oferece 4.930 kg de carga útil com equipamento. Já o Accelo 1016, com PBT de 9.600 kg, assegura a maior capacidade de carga útil com equipamento da categoria, 6.200 kg. “São cerca de 400 kg a mais que os modelos concorrentes mais próximos”, diz Tânia Silvestri, diretora de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. Com a instalação do 3º eixo, em implementadores do mercado, o PBT do Accelo 1016 chega a 13.000 kg. “É uma exclusividade da Mercedes-Benz que maximiza a capacidade de carga do caminhão, apresentando assim, novas soluções para o transporte, como por exemplo: bebidas (6 pallets), gás, combustíveis, entre outras aplicações”, afirma Tânia.

Tanto o Accelo 815, como o Accelo 1016, na versão de distância entreeixos de 3.100 mm, permitem a utilização da maior carroçaria de caminhões VUC do mercado, de 4,5 metros de comprimento, sem necessidade de qualquer retrabalho pelo implementador. Com isso, asseguram grande volume de carga e elevada capacidade de carga útil. “Com cerca de 20 m³ de capacidade volumétrica de carga, o Accelo VUC transporta o equivalente a duas caminhonetes “asiáticas” com baú de 3 metros de comprimento”, destaca a executiva. “E em capacidade de carga, o Accelo 1016 substitui até estas caminhonetes. Ou seja, o caminhão leve da Mercedes-Benz faz menos viagens para a mesma quantidade de carga, aumentando a produtividade e a rentabilidade para o cliente”.

As dimensões compactas e o reduzido círculo de viragem (o menor da categoria, até 1,2 metro menor) tornam o Accelo um caminhão perfeito para o tráfego intenso das grandes cidades. Ele movimenta-se com extrema facilidade, mesmo em vias estreitas e no interior dos bairros. O elevado torque assegura rapidez nas entregas, mesmo em regiões com ladeiras acentuadas.Espaçosa e ergonômica, a nova cabina oferece um alto nível de conforto aos ocupantes. Mais prático e funcional, o novo painel de instrumentos, com computador de bordo e tecla de navegação, traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l, que é um item de série.

Jaguar e Land Rover marcam presença em Goodwood

A Jaguar Land Rover mais uma vez marca forte presença no Festival de Velocidade de Goodwood, tradicional evento automobilístico realizado anualmente no interior da Inglaterra.O evento, que começa hoje e vai até o próximo dia 2 de Julho, tem nesta edição o tema “Young Guns – Born to Win” (Jovens Armas – Nascidos para Vencer), em homenagem a todos os motoristas, pilotos, designers e engenheiros que fazem parte do mundo sobre duas e quatro rodas.

As icônicas marcas britânicas prepararam grandes atrações para o Festival. A Jaguar apresenta pela primeira vez ao público um protótipo do novíssimo F-TYPE, conversível superesportivo de dois lugares, que mostra toda a capacidade já consagrada ma marca na produção de veículos com carroceria inteiramente em alumínio e excepcional dirigibilidade.Equipado com duas opções de motores Supercharged V6 ou V8, o veículo deverá chegar ao mercado global em meados de 2013. Para Adrian Hallmark, diretor global da Jaguar, “o Festival de Velocidade de Goodwood é uma excelente oportunidade para o público experimentar todos os sentidos do veículo. Por isso escolhemos este evento como a estréia do protótipo do novo F-TYPE. O modelo está passando por um completo programa de testes e esperamos tê-lo no mercado ainda no ano que vem”, afirma o executivo.

A abertura do Festival de Velocidade de Goodwood também marca a doação de 1 milhão de libras esterlinas para a Federação Internacional da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho (IFRC). O valor foi arrecadado durante a Jornada do Discovery, evento que comemorou a produção da milionésima unidade deste modelo, e que estará exposto ao público no espaço da marca em Goodwood.A jornada, iniciada em Fevereiro deste ano, contou com três modelos Discovery, que percorreram, durante 50 dias, 13 países em mais de 16 mil quilômetros, entre Birmingham (Inglaterra) e Pequim (China). Este se tornou o maior projeto de arrecadação de fundos da história da Land Rover, reforçando a parceria da marca com a organização de ajuda humanitária. O valor será destinado a projetos de saneamento básico em Uganda, na África.O cheque de £1 milhão foi entregue hoje pelo diretor global da Land Rover Experience, Mark Cameron, a Mark Astarita, diretor de arrecadação de fundos da Cruz Vermelha Britânica.

Além do Discovery de número 1 milhão, o espaço da Land Rover no Festival de Velocidade de Goodwood traz uma homenagem à indústria automobilística do Reino Unido, com a recriação das fábricas da Jaguar Land Rover e um espaço dedicado ao Land Rover Experience, onde os visitantes poderão sentir toda a capacidade off road dos veículos da marca.

F-Truck: Muffato prepara novo caminhão para Cascavel e "cumpre tabela" em Interlagos

A quinta etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck, que será disputada no dia 8 de julho no Autódromo José Carlos Pace, em Interlagos, é a mais importante para a maioria dos pilotos da categoria. A prova em São Paulo motiva pilotos, equipes e patrocinadores de uma forma especial, pelos números maiúsculos e pela importância logística do principal evento do calendário da categoria, que chega à sua 15ª edição.Nem todos, contudo, dão prioridade absoluta à etapa de Interlagos. É o caso de Pedro Muffato. Seu caminhão Scania foi desembarcado na sede da equipe Muffatão, em Cascavel, logo após a corrida de 3 de junho em Goiânia. “Nós nem mexemos no caminhão. Do jeito que ele chegou, está. Vou correr em São Paulo como se fosse para cumprir tabela, embora eu saiba que tenho um caminhão bom o bastante para marcar muitos pontos”, afirma.

 

Muffato tem uma justificava suficientemente plausível para assumir a pouca preparação para a corrida que é tida como principal do calendário da F-Truck: sua equipe está empenhada na construção do novo caminhão que tem estreia prevista para a sexta etapa. Esta corrida, confirmada para o dia 5 de agosto, colocará em disputa o Grande Prêmio Crystal e marcará o retorno da categoria ao Autódromo Internacional de Cascavel, a cidade do piloto“Adoro correr em Interlagos, é uma das minhas pistas preferidas, mas o que todo mundo vê de tão especial em Interlagos eu vejo em Cascavel. Aqui é a minha casa, a minha cidade, a pista onde eu comecei. Para mim, a etapa de Cascavel é a mais importante”, afirma o piloto paranaense. “O autódromo está sendo reformado e o trabalho está ficando ótimo, a Fórmula Truck vai se surpreender com o que vão encontrar aqui”, finaliza.

C-42 homenageia carros-conceito da Citroën

C-42 Concept Car

Depois de uma volta ao passado com os Citroëns presidenciais, a marca saúda o amanhã ao expor seus carros-conceito mais emblemáticos. A audácia, a criatividade e a tecnologia da Citroën estão mais do que nunca em seu lugar de honra. É a ocasião também de constatar que do conceito à realidade basta um passo. No C_42, a audácia da Citroën ganha distinção. Do vibrante C-Métisse aos impertinentes Revolte e Survolt passando pelo esportivo GTbyCitroën, estes carros-conceito testemunham a evolução profunda do estilo da marca e da sua capacidade de inovação. Inovação que se traduz também por sua motorização Full Electric e Full Hybrid. E como do sonho à realidade basta nada mais que um passo, o Citroën DS5 demonstra que os carros atuais da marca tiraram muito bem a sua essência destes carros-conceito. Com efeito, a marca se beneficiou da fonte de inspiração mágica e audaciosa do conceito C-SportLounge. Este concept-car de 1980, ao lado de todos os que fazem a atualidade da marca, está presente numa retrospectiva fotográfica no último andar do C_42. 

 

GTbyCitroën: do virtual ao real

Graças a este show-car mostrado no Mundial de Paris de 2008, a Citroën foi a primeira montadora automotiva a ultrapassar a fronteira virtual ao propor um concept-car saído do mundo digital e da parceria entre a marca e a Polyphony, criadora do simulador de direção GranTurismo 5.

Survolt: glamour, transgressão e superação

Exposto no salão de Genebra de 2010, o Survolt reinventa as idéias recentes ao aliar o glamour e a extravagância da alta cultura ao dinamismo da competição automobilística. Ele soma seu toque de impertinência ao adotar um sistema de tração elétrico. A versão exposta é uma derivação ‘Artcar’ assinada pela pintora Françoise Nielly. 

Revolte: luxuoso, impertinente e ecológico

No Salão de Frankfurt de 2009, a Citroën mostrou seu concept-car Revolte, um automóvel pequeno urbano ultra-chique. Citadino compacto, o Revolte dá uma olhada impertinente a um dos mais ilustres ícones da marca, o 2 CV. Audacioso e tecnológico , ele propõe um sistema de tração híbrido recarregável. 

Hypnos: Criatividade e tecnologia

No Mundial de Paris de 2008, a Citroën revelou seu concept-car Hypnos, expressão inédita de um veículo de exceção. Sob os traços de um cross-over particularmente robusto, o Hypnos associa tecnologias criativas que oferecem performances marcantes e respeitosas ao meio-ambiente, assegurando aos passageiros emoções sutis e fortes ao mesmo tempo.

C-Metisse: associação de paixão com razão

No Mundial de Paris de 2006, a Citroën revelou o C-Métisse. Com este concept-car feito de paixão e de razão, a marca desvendou uma vez mais sua visão dedicada ao puto prazer automotivo ao propor um cupê marcante com um alto nível de qualidade de vida a bordo e oferecendo performances ao mesmo tempo impressionantes e respeitosas ao meio ambiente, graças à sua motorização híbrida a diesel.

Garagem do Belloti: Novo BMW Série 3

Harley-Davidson sobe a serra rumo a Campos do Jordão

A Harley-Davidson participará, pela primeira vez, do Festival de Inverno de Campos do Jordão, uma das cidades mais charmosas do Estado de São Paulo. Em sua 43ª edição, o festival, que vai de 30 de junho a 29 de julho de 2012, já se tornou um dos eventos mais famosos e aguardados do País.O estande da Harley-Davidson, localizado no badalado bairro de Capivari, conta com mais de 700 m2 e dois pavimentos, decorados com o autêntico estilo Harley-Davidson. Lá dentro, os visitantes poderão conferir o portfólio 2012 completo de motocicletas da marca. Ao todo, são 19 modelos expostos, inclusive os mais recentes lançamentos, como a Fat Bob, Switchback, V-Rod 10th Anniversary Edition, Street Glide e muitas outras.Todos que forem ao estande da Harley-Davidson em Campos do Jordão ainda poderão conhecer e adquirir uma linha completa de roupas e acessórios da marca em uma loja exclusiva, além de relaxar e curtir bons momentos com amigos no lounge café, bar e restaurante montados ali.O estande da Harley-Davidson está localizado na Avenida Emílio Ribas, 542 e estará aberto ao público até o dia 05 de agosto.

Serviço:

Temporada de Inverno Harley-Davidson em Campos do Jordão

Quando: De 23 de junho a 05 de agosto

Onde: Estande Harley-Davidson – Avenida Emílio Ribas, 542 – Capivari - Campos do Jordão – SP

Horário: Segunda a quarta-feira, das 10 às 19h / Quinta-feira, das 9h às 20h / Sexta e sábado, das 9h às 22h / Domingo, das 9h às 19h

Stock Car realiza 5ª etapa em Londrina

A Copa Caixa Stock Car chega ao autódromo de Londrina, no interior paranaense, com expectativa de boas disputas nos 3.145 metros do circuito, que ano passado viu um intenso duelo entre o atual campeão Cacá Bueno (Red Bull Racing) e o campeão de 2008 Ricardinho Maurício (Eurofarma RC) nas últimas voltas. Neste ano, Daniel Serra (Red Bull Racing) chega como o líder do campeonato após a vitória nas ruas de Ribeirão Preto, no mês de maio. Neste domingo, a 5ª etapa terá largada às 9h35 e transmissão ao vivo da Rede Globo."Esse tempo parado serviu bem para a gente analisar tudo o que aconteceu até agora, saber se tudo está ainda dentro do que planejamos e serviu também para nos prepararmos melhor", declarou o piloto de 28 anos, e três vitórias na carreira. "Todo piloto que está no grid quer o título e quer vitórias. E comigo não é diferente. Gosto da pista de Londrina, com subidas e descidas, mas acho que a tomada de tempos será fundamental, por conta da dificuldade de realizar ultrapassagens aqui. Falta muito ainda para o fim, mas quero chegar na última prova brigando para ser campeão", completou.

A novidade da 5ª etapa da temporada 2012 será a estreia de três pilotos: Rafael Daniel e Pedro Nunes pela Bassani Racing e Patrick Gonçalves na equipe Carlos Alves Competições. Campeão da Copa Chevrolet Montana, Rafael Daniel está confiante na estreia após tanto tempo tentando a vaga. "Estou bem contente. Vou agarrar esta oportunidade e tentar o máximo possível andar bem... Quero analisar cada volta, cada informação com os engenheiros e a equipe. Vou buscar um entrosamento rápido com o time e o com o carro, mas sei que a tarefa não será fácil", declarou o piloto de 28 anos.

Na tarde de ontem, Daniel Serra, Ricardo Maurício, Júlio Campos (Carlos Alves Competições) e Átila Abreu (Mobil Super Pioneer Racing) conduziram seus carros pela rua da cidade na tradicional carreata oficial da principal categoria do automobilismo brasileiro. Por onde passou, o ronco dos motores V8 chamou a atenção de quem andava tranquilo pelas ruas da cidade.Hoje começam os treinos livres da etapa de Londrina. Confira abaixo a programação do fim e semana, que terá ainda as emoções da 4ª rodada dupla do MINI Challenge Cup, a categoria mais charmosa das pistas brasileiras:

Sexta-feira, 29 de junho

9h10 às 9h40 - 1º treino livre - MINI Challenge Cup

10h às 10h40 - 1º treino livre / Grupo 1 (max. 20 voltas) - COPA CAIXA STOCK CAR

10h50 às 11h30 - 1º treino livre / Grupo 2 (max. 20 voltas) - COPA CAIXA STOCK CAR

11h40 às 12h10 - 2º treino livre - MINI Challenge Cup

14h às 14h30 - 3º treino livre - MINI Challenge Cup

14h40 às 15h20 - 2º treino livre / Grupo 1 (max. 20 voltas) - COPA CAIXA STOCK CAR

15h30 às 16h10 - 2º treino livre / Grupo 2 (max. 20 voltas) - COPA CAIXA STOCK CAR

16h30 às 16h50 - treino de classificação - MINI Challenge Cup

Sábado, 30 de junho

9h às 9h40 - 3º treino livre / Grupo 1 (max. 20 voltas) - COPA CAIXA STOCK CAR

9h50 às 10h30 - 3º treino livre / Grupo 2 (max. 20 voltas) - COPA CAIXA STOCK CAR

11h15 - largada da Corrida 1 / 4ª etapa do MINI Challenge Cup

12h10 às 13h - treino de classificação da COPA CAIXA STOCK CAR

15h - largada da Corrida 2 / 4ª etapa do MINI Challenge Cup

Domingo, 1º de julho

9h35 - largada da 5ª etapa da COPA CAIXA STOCK CAR

10h53 - largada da Corrida 3 / 4ª etapa do MINI Challenge Cup

LADEIRAS DE SÃO FRANCISCO SÃO O CENÁRIO DO NOVO VÍDEO GYMKHANA 5 COM O NEW FIESTA

As famosas ruas de São Francisco, nos Estados Unidos, são a locação do novo vídeo da série Gymkhana, do piloto Ken Block, mostrando o New Fiesta em manobras radicais com uma superprodução cinematográfica. O primeiro "teaser" do vídeo, que tem lançamento global marcado para 9 de julho, já pode ser visto aqui.O Gymkhana 5 dá continuidade a um dos vídeos virais mais famosos do YouTube, com mais de 140 milhões de acessos. Ele aproveita a aerodinâmica e a engenharia avançadas do carro global da Ford, preparado na versão especial H.F.H.V. para a execução de manobras extremas. Filmado com exclusividade, o "teaser" mostra o carro correndo sobre uma balsa na Baía de São Francisco. O piloto dá várias voltas em torno de uma empilhadeira e produz uma grande nuvem de fumaça, atraindo a atenção dos motoristas que trafegam pela Bay Bridge. As imagens feitas por helicópteros dão também uma bela visão da cidade.

"A minha ideia para o Gymkhana 5 era simples", diz Ken Block. "Eu queria aproveitar o conceito de parque de diversões do Gymkhana 3 e trazer de volta à série aquela sensação de pura velocidade. Sempre quis filmar a Gymkhana em uma cidade e há poucos lugares tão emblemáticos e com uma topografia como a de São Francisco. Vários filmes, como Bullit e outras cenas de perseguição, já tentaram explorar São Francisco ao máximo, mas conseguimos provar que ainda havia muito mais a fazer nestas ruas incríveis."Esse cenário faz de Gymkhana 5 o projeto mais ousado da história da série. Para dar uma ideia, a sua produção quebrou alguns recordes mundiais e conta também com convidados surpresa. Uma pré-exibição especial do vídeo para a imprensa e

Guerra fornece “bitrenzão” para a Heringer

O equipamento, mais conhecido como “bitrenzão” devido aos seus três eixos, é direcionado para o transporte de fertilizantes e adubo da Fertilizantes Heringer, uma das três maiores empresas do segmento no Brasil.O “bitrenzão” integra a linha de basculantes da Guerra, composta também pelo Bitrem (com dois eixos), rodotrem, semirreboque, semirreboque meia-cana e sobre chassi. Entre as principais características do produto destaque para os ganchos e correntes de abertura da tampa redimensionadas, a exclusiva sinaleira traseira com sistema de iluminação em LED e o mancal de giro reforçado. Vale lembrar que o implemento rodoviário já conta com sistema de freios ABS, atendendo a futura obrigatoriedade do equipamento prevista para 2013.

BorgWarner fornece tecnologia de turboalimentação do primeiro motor a gasolina de injeção direta projetado pela BYD Auto na China

A BorgWarner forneceu sua tecnologia, líder em turboalimentação, para o motor de 1,5 litro a gasolina e injeção direta (GDI) da Build Your Dreams (BYD) Auto, o primeiro desenvolvido por um fabricante totalmente chinês.Pressurizado pelo turbocompressor BorgWarner KP39, o motor de quatro cilindros em linha desenvolve potência de 156 cv (113 kW), com torque máximo de 24,5 mkgf (240 Nm), o que resulta em menor consumo de combustível em comparação com seu antecessor e, ainda, possibilita que as normas de emissões Euro 5 sejam atendidas.Recentemente a BYD Auto lançou este motor no seu sedã médio G6, o mais vendido no mercado interno chinês. De baixo consumo de combustível e com tecnologia de turboalimentação, o propulsor também é utilizado em outros modelos da montadora.

“Esta avançada tecnologia de turboalimentação para motores a gasolina de cilindrada reduzida (downsized), ajuda os fabricantes locais a atender as rígidas normas de emissões, ao mesmo tempo em que oferece elevado desempenho com consumo de combustível reduzido” - afirmou Frederic Lissalde, presidente e diretor geral da BorgWarner Turbo Systems para Carros de Passageiros.No primeiro projeto próprio de motor GDI, a montadora BYD contou com a tecnologia de turboalimentação BorgWarner para tornar seu motor de 1,5 litro tão potente (156 cv) quanto um de 2,4 litros de aspiração natural.Além disso, para suportar as altas temperaturas de escapamento de motores a gasolina, o turbocompressor KP39, de atuação pneumática, possui a carcaça dos mancais arrefecida a água. Como resultado, o motor produz aceleração suave por toda faixa de rotação.

Fernando Calmon - Alta Roda - Panaceia Universal

Alta Roda nº 688/49 – 28/06/2012

Fernando Calmon

Muita conversa, muito debate e, na hora de concluir, poucas soluções, para ser condescendente. Leque de assuntos amplo demais, representantes de 193 países e curiosos misturados a chefes de estado (além de ausências de peso, a presidente vizinha veio apenas para as fotos e se retirou), só podia dar no que deu.Sob o guarda-chuva da moda, sustentabilidade entrelaça tantas atividades e interesses em jogo que embute o grande risco de perda de foco. Alguns objetivos são conflitantes e o relatório final não agradou, apesar de palavras elegantes. Acima de tudo, ninguém soube apontar de onde surgirá o dinheiro para os necessários investimentos, por mais que o retorno seja promissor e garanta o futuro do planeta.

Se o maior vilão do momento é o gás carbônico (CO2), um dos responsáveis pelo efeito estufa/mudanças climáticas de origem humana, fica simples achar os causadores. Estudos de vários autores apontam, em termos mundiais, que transporte sobre pneus (automóveis, caminhões e ônibus) respondem por 16% do total de emissões; trens, barcos e aviões, 6%; queima de combustível fóssil em usos diversos, 12%; indústria e construção, 18%; eletricidade e aquecimento, nada menos de 44%; outras fontes, 4%.Ao considerar o metano, gás 20 vezes mais ativo no efeito estufa, agricultura e criação de animais (flatulência) têm peso tal que dilui os percentuais citados. Apesar disso, automóveis são o alvo predileto, o que não exclui o esforço para torná-los mais econômicos ou partir para biocombustíveis e tração elétrica, alternativas sem abrangência universal.

Alguns fabricantes montaram estandes no Parque dos Atletas, no Rio de Janeiro, para a conferência. Além da BMW, um dos patrocinadores principais, a Volkswagen apresentou a Bulli (Kombi moderna e elétrica), Renault e Nissan tinham carros elétricos no transporte de membros de delegações e a Mitsubishi, o i-Miev.Mini elétrico e Série 1 cupê Active-E, ambos experimentais, formam a base de testes no mundo real de componentes para a submarca da BMW e seus próximos modelos i3 (totalmente elétrico) e i8 (híbrido esporte de alto desempenho). A fábrica alemã investiu em fibra de carbono em toda a carroceria para compensar o alto peso das baterias. Quando estrear, em 2013, o i3 se destacará por apenas 1.200 kg de massa total, 330 kg menos que o Nissan Leaf.

Nas conferências no estande, diretores reafirmaram que a submarca terá preço para remunerar os altos investimentos. Esperam incentivos não somente tributários dos governos, como na infraestrutura, e que compradores se sintam estimulados em pagar mais em troca de economia no custo de utilização e menor impacto ambiental.E foram bastante objetivos: no ciclo de vida completo, o i3 emitirá até 50% menos de CO2 em relação aos seus atuais modelos mais eficientes com motores a combustão. Desde que a energia elétrica venha de fontes renováveis, cenário bastante distante do atual em nível global e de difícil solução. Em outros termos, carro elétrico não é neutro em CO2 e muito menos a panaceia atribuída a ele.

RODA VIVA

HYUNDAI-BRASIL já faz previsão de cronograma para seu primeiro compacto no Brasil. Julho, definição do nome (sem letra “i”; já se especulou “i15”); setembro, lançamento para imprensa; outubro, Salão do Automóvel; novembro, inauguração da fábrica; dezembro, vendas. Hatch terá motores de 1,0 e 1,6 litro, manual e automático (só no 1,6 l). Sedã chega no início de 2013.

APESAR de desmentidos veementes, Peugeot vai produzir no Brasil novo sedã 301, em 2013, que ocupará o lugar do 207 Passion. Modelo estreia em setembro no Salão de Paris, embora seus maiores mercados estejam fora da Europa Ocidental, onde sedã compacto não emplaca. Utiliza mesma arquitetura do 208, a ser produzido em Porto Real (RJ), no início de 2012. 

RENAULT, por sua vez, decidirá o que colocar no lugar da Mégane Grand Tour que para de ser fabricada no Paraná, no próximo mês. Há duas opções: monovolume Lodgy, baseado no Logan/Sandero, ou outra station. Problema: projeto do sedã Fluence não inclui opção de perua e este segmento segue em baixa no Brasil.

CHEVROLET Cruze Sport6 não tem preço tão competitivo, na faixa que vai de R$ 60 mil a 80 mil, porém nível de equipamentos agrada. Desde a caixa manual de seis marchas ao controle eletrônico de trajetória e tração, passando pela tela multimídia, o hatch oferece espaço interno e motor de 1,8 l/144 cv adequados. Dirigibilidade melhor do que Cruze sedã.

DENATRAN desistiu da exigência absurda de reconhecimento de firmas em cartório para identificação do condutor infrator, no caso de transferência de responsabilidade de multa de trânsito. Agora é preciso juntar ao formulário de identificação cópias da CNH do infrator e da identidade do proprietário do veículo. Resolução pode ser vista em tinyurl.com/7lxrotz.

PERFIL
   

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).

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FORD FOCUS ST É ATRAÇÃO DO "FESTIVAL DA VELOCIDADE" NA INGLATERRA

O Focus ST, primeiro carro de performance global da Ford, é uma das atrações do Festival of Speed (Festival da Velocidade), o maior evento de automóveis e de esporte a motor da Inglaterra, que abre hoje e vai até domingo (1º de julho), nos jardins do Goodwood Park. O Mustang Shelby GT500 também estará presente como prêmio de um concurso de vídeos.Esta é a primeira exibição na Inglaterra do Focus ST, modelo que está levando para mais de 40 mercados globais o emblema "Sport Technologies" da Ford, sinônimo de refinamento e desempenho. Como parte da exibição, pilotos dublês vão reencenar a perseguição do Focus ST no filme "The Sweeney".O Focus ST traz uma versão especial do motor EcoBoost 2.0, com potência de 250 cv, torque de 36,7 kgfm e transmissão manual de seis velocidades. Feito de alumínio, é o primeiro motor EcoBoost usado em um carro de alta performance.

A carroceria com spoilers, saias laterais, suspensão rebaixada e rodas de alumínio de 19 polegadas tem uma aparência igualmente agressiva. A direção elétrica com calibragem especial, o programa eletrônico de estabilidade e o controle vetorial de torque são outros itens que aumentam a segurança e o prazer de dirigir do Focus ST.A cabine em estilo "cockpit", com bancos Recaro, se destaca pelo padrão de conforto e esportividade. Para completar, o ronco do motor é tunado por um "symposer", tubo que filtra as frequências para criar um som cheio e empolgante.

Este é o terceiro ano que o tradicional festival inclui o lançamento de carros novos, dentro do Goodwood Moving Motor Show. Convidados especiais terão a oportunidade de dirigir os veículos em um trajeto de três milhas (4,8 km), incluindo o trecho de serra onde grandes astros da Fórmula 1 de hoje e do passado, como Lewis Hamilton, Jenson Button, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi e Alain Prost, disputam no sábado uma prova de tempo.Com um público de cerca de 180.000 pessoas, o evento anual reúne uma série de atrações, como a exibição de carros atuais da Fórmula 1, supercarros, modelos históricos, tecnologias do futuro e leilões. Há também o concurso de elegância "Style et Luxe" da Cartier, este ano dedicado a veículos da realeza em homenagem ao jubileu de diamante da rainha Elizabeth.