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Alta Roda nº 866/216– 10/12/2015
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| Fernando Calmon |
O
debate sem fim sobre velocidade em vias urbanas brasileiras continua a gerar
controvérsias. O trânsito aqui é perigoso, embora nem ao menos se saiba o
número de mortos por ano: 38.000 (Denatran), 45.000 (Ministério da Saúde inclui
fatalidades até 30 dias após o acidente) ou 60.000 (indenizações pagas pelo
seguro DPVAT). Isso engloba acidentes em vias urbanas e rodoviárias.
Para a Organização Mundial de Saúde (OMS), o Brasil está em quarto lugar em
número absoluto de fatalidades, pela referência Denatran. Se considerarmos que
temos a quinta maior população do mundo, o quadro seria menos preocupante, não
fosse a falta de registros confiáveis. O País também não cumprirá o desafio
global da Organização das Nações Unidas de reduzir a mortalidade em 50% na
década 2011-2020.
Alguma melhora ocorrerá. Em parte pela obrigatoriedade de freios ABS e airbags
frontais desde 2014, neste caso difícil de quantificar, cuja importância não se
pode ignorar. Estudos feitos no exterior recomendam velocidade máxima de 50
km/h em ambiente urbano e de 30 km/h em zonas de alta concentração de pedestres
e ciclistas. Partem do princípio óbvio de quanto menor a velocidade, maior a
chance de sobrevivência em caso de atropelamento. Mas isso também depende do
grau de civilidade de cada povo ao respeitar regras e sinalização de trânsito,
por exemplo.
Vias expressas são desprezadas nesses relatórios porque enfraquecem o argumento
do quanto mais devagar, melhor. A organização não governamental WRI Brasil
apresentou uma classificação de mortos no trânsito para cada 100.000 habitantes
em cidades que adotaram o limite de 50 km/h. Na ordem crescente de segurança
estão Tóquio (1,7 morto/100.000), Londres (2,7), Paris (3,1), Nova York (3,5),
Copenhague (3,9) e Chicago (5,9). O índice varia cerca de impressionantes 250%,
apesar de a velocidade ser a mesma.
Então essas estatísticas precisam ser bem estudadas e avaliadas com isenção.
Deveriam incluir tamanho e perfil da frota (motocicletas e bicicletas, mais
vulneráveis) e ainda a média de distância percorrida pelos veículos, fatores que
aumentam o risco de acidentes. Entre tantas variáveis envolvidas apenas a
velocidade interessa? Soa estranho.
No mesmo relatório, de 2013, aparecem cidades brasileiras com limites de 60
km/h ou mais. Porto Alegre e São Paulo estavam quase empatadas com índice de
11,6 e 11,8, respectivamente. Goiânia tem menos de 5% da frota paulistana,
porém registra 29,8 mortos/100.000 habitantes ou 150% acima em números
aproximados. Nessa mesma categoria de velocidade de 60 km/h, Miami, nos Estados
Unidos, mostra índice de 10 mortos/100.000 habitantes.
Velocidade em geral significa fator agravante em acidentes. Contudo, apenas se
fixar nesse aspecto também gera distorções. O trânsito pesado é um natural
redutor de fluxo. Limites baixos demais desprezam investimentos em vias
expressas e impedem o uso pleno de acordo com as finalidades de projeto. Puro
desperdício de dinheiro público. Uma visão abrangente exigiria campanhas
educativas para pedestres e motoristas, raramente feitas. Afinal, estamos em um
país onde há atropelamentos debaixo ou próximo de passarelas. Nada pode ser
mais trágico.
RODA VIVA
COBALT 2016 ganhou agora estilo agradável, graças aos
faróis, grade, lanternas traseiras e tampa do porta-malas. Nada alterado nas
laterais, salvo rodas de liga leve. O primeiro, lançado há quatro anos, era um
modelo de transição em termos de estilo e envelheceu rapidamente. No interior,
apenas retoques e sistema multimídia evoluído em dimensões e operação.
SEM mudanças, os motores de 1,4 L e 1,8 L do Cobalt
exigem atualização. Potência e consumo são incompatíveis com o espaço interno
bastante generoso e porta-malas de impressionantes 563 litros típicos de sedã
compacto encorpado. Estratégia de preço mudou: começa em R$ 52.990 e a nova
versão Elite com câmbio automático vai a R$ 67.990. Alvo principal é Honda
City.
ANFAVEA avalia que as vendas de veículos estagnaram em
patamar pouco abaixo de 10.000 unidades diárias, registrado em novembro.
Significa queda superior a 33% em relação aos picos de comercialização de três
anos atrás, porém parar de cair já é considerado alento. Estoques continuam
elevados e teimam em não cair para menos de alarmantes 50 dias.
LEGACY e sua derivação crossover Outback receberam
mudanças estilísticas de meia geração. Darão fôlego à Subaru nesse momento de
queda até para importados. Sedã médio-grande cresceu externamente 4 cm e
manteve o bom entre-eixos de 2,75 m. Câmbio automático CVT tem comando
sequencial e três modos de trocas. Preços: R$ 152.900 e 159.900 (Outback).
DOIS modelos vindos do México (sem imposto de
importação), Cerato e Rio, levam a Kia a prever crescimento de 31% em 2016. No
início o Rio, seu principal modelo em termos mundiais, virá da Coreia do Sul e,
assim, em volume limitado. A marca reivindica ampliação da cota de 4.800
unidades/ano (das 21.000 totais) sem IPI adicional de 30 p.p.. Foi a mais
prejudicada pela regra.
PERFIL
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br),
jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos
técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna
automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede
nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do
site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter:
www.twitter.com/fernandocalmon
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