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Alta Roda nº 981/331 – 21/02/2018
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| Fernando Calmon |
Congestionamento de trânsito é algo
que afeta, além da paciência dos motoristas, a qualidade de vida dos
habitantes, a arquitetura das cidades e custa muito dinheiro para governos e
população. Motores dos veículos sofrem e aumentam os gastos de manutenção. No
Brasil começou a alterar hábitos de consumo, a exemplo da súbita ascensão do
câmbio automático, antes restrito a modelos grandes. Agora, avançou muito em
carros médios e até começou a crescer entre os compactos.
Se serve de consolo, o país mais congestionado do mundo é a Tailândia, seguida
por Indonésia, Colômbia e Venezuela. O Brasil divide a quinta colocação com EUA
e Rússia. Esse levantamento foi feito pela Inrix, empresa sediada em
Washington, EUA, especializada na coleta e análise de dados de tráfego em
cidades e estradas ao redor do mundo. O relatório sobre o ano de 2017,
publicado recentemente, compilou dados de 1.360 cidades.
Para quem vive na maior cidade brasileira, São Paulo parece ser a mais
congestionada do globo. Mas não é. Esse “troféu” fica com Los Angeles, seguida
por Nova York e Moscou (empatadas). Aí sim, aparece a capital paulista, em
quarto lugar, seguida por São Francisco, Bogotá, Londres, Atlanta, Paris e
Miami (décima colocada).
A conta é bastante pesada nos EUA, país desenvolvido que mais sofre com o
trânsito lento, segundo a revista Fortune. No ano passado, prejuízo atingiu US$
305 bilhões (R$ 980 bilhões), média de US$ 1.445 (R$ 4.600) por veículo. Grande
parte do problema, no entanto, pode se resolver quando automóveis autônomos se
inserirem na paisagem urbana.
Eles vão permitir melhor aproveitamento das vias ao gerenciar a distância de
segurança entre os veículos, praticamente eliminar acidentes (inclusive
atropelamentos) e manter velocidade mais constante possível para menor consumo
de combustível e menos emissões. A companhia de telecomunicações francesa
Orange prevê que frotas de carros sem motoristas diminuirão bastante a
necessidade de estacionamentos, livrando espaço nas cidades para parques e
árvores.
Outro estudo interessante foi feito pela KPMG, empresa de consultoria de âmbito
mundial. Quais seriam, hoje, os 20 países mais preparados para a era dos
veículos autônomos, mesmo sem ser possível saber quando realmente se tornarão
relevantes? Cenário ideal, porém, ainda mais difícil de prever, seria
associação dessa tecnologia com veículos elétricos. Ainda assim, conseguiu
concluir o primeiro levantamento desse tipo já realizado. Considerou disposição
da população em adotar o recurso, ambiente regulatório, atividades de pesquisa
e desenvolvimento e também a disponibilidade de pontos de carregamento de
veículos elétricos. O primeiro lugar ficou com a Holanda, seguido por
Cingapura, EUA, Suécia, Reino Unido, Alemanha, Canadá, Emirados Árabes Unidos,
Nova Zelândia e Coreia do Sul, nas dez primeiras posições. Brasil aparece em
17º, à frente de Rússia, México e Índia.
Por aqui, os grandes problemas serão mesmo a infraestrutura de telecomunicação
e da própria malha viária, pois regulamentação e tecnologias poderiam vir do
exterior. Até lá, é sofrer com os congestionamentos.
RODA VIVA
GENERAL MOTORS pretende tornar-se primeiro fabricante com produto idêntico para
Brasil e Argentina. Ideia é reduzir custos ao produzir um veículo padronizado
que dispense adaptações para um ou outro mercado, incluindo central de
gerenciamento do motor. Produto será o Spin que receberá atualizações de estilo
e interior, em maio próximo.
RENAULT iniciou a comemoração de seus 120 anos de existência com participação
especial no maior salão europeu exclusivamente dedicado a automóveis antigos e
clássicos, o Rétromobile, em Paris. Na exposição, encerrada dia 12 último, exibiu
20 modelos de maior importância em sua história. Marca francesa criou o
segmento de minivans com o Espace, em 1984.
TRÊS modelos compactos da Audi chegam ao Brasil como automóveis mais potentes
do mundo no segmento: RS3 hatch e sedã (mesmo preço de R$ 329.900) e o cupê TT
RS (R$ 424.990). São nada menos de 400 cv e 49 kgfm gerados de um 5-cilindros
turbo, também único de ciclo Otto no mercado. 0 a 100 hm/h em 3,7 s. Quem guia,
não quer mais largar.
ÓTIMO motor EcoBoost (1-litro, 3-cilindros, turbo) na versão intermediária do
Fiesta foi decisão acertada da Ford. Ainda com câmbio automatizado de dupla
embreagem, tem respostas vigorosas, nível de ruído/vibrações contido e consumo
baixo. Faz até esquecer ser menos equipado. Na versão superior Titanium, mais
recheada, motor de 1,6 litro, 4-cilindros, anda bem, porém gasta mais
combustível. Assentos curtos dos bancos dianteiros, principal senão.
COMPRADORES de carro 0-km já sabem: despesas extras – impostos, serviços e
taxas – são inevitáveis. Empresa americana de precificações, Kelley Blue Book,
instalada aqui faz pouco tempo, criou em seu site a ferramenta Chave-na-mão. A
pesquisa gratuita inclui, além da faixa de preço de comercialização, todos os
chamados penduricalhos para evitar surpresas.
PERFIL
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br),
jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em
assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua
coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma
rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no
Brasil do site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter:
www.twitter.com/fernandocalmo fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2
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