Seu próximo carro será automático.
Pronto! A sua coluna Mecânica Online® resolveu apostar em
acertar o futuro. Não é bem assim, mas essa é a tendência prevista para o
mercado brasileiro em 2020, quando cerca de 60% dos carros vendidos no
utilizarão transmissão automática, a verdadeira, com conversor de torque.
Antes somente encontrada em carros Premium, a transmissão
automática que até 2017 equipava 40% dos veículos vendidos, promete esse
aumento de 50% nas vendas nos próximos três anos.
O consumidor brasileiro curte automóvel, mas gosta
principalmente de veículos eficientes no consumo de combustível, conforto e
preço acessível. Com o oferecimento de transmissões automatizadas, o consumidor
teve seu primeiro contato com um modo “automático” de conduzir o veículo.
O conforto em descansar o pé esquerdo, em não ter que
acionar a embreagem, permitiu conhecer uma forma de condução mais tranquila e
confortável. Com preço mais acessível que uma versão automática, a versão
automatizada parecia ser o elo perfeito entre a transmissão mecânica e a
automática.
Parecia, pois seu funcionamento resultava em trancos ao
mudar de marcha, aumento excessivo de giro do motor, consumo elevado de
combustível e manutenção mais cara, complicou a imagem das transmissões
automatizadas.
Agora o mercado encontra uma nova realidade. Observamos
pela primeira vez que veículos como o Ford Ka e Volkswagen Gol passam a
oferecer a opção de transmissão automática, aproximando o consumidor de uma
condução confortável e com preço acessível quando comparada com a versão com
transmissão mecânica.
Na última semana observamos dois importantes lançamentos
que prometem impulsionar a venda de veículos com transmissão automática.
O Ford Ka hatch SE 1.5 com transmissão automática tem
preço de fábrica de R$ 56.490, sendo R$ 4.500 a mais que a mesma versão com
transmissão manual.
No caso do Volkswagen Gol e Voyage essa diferença é ainda
menor. Os preços começam em R$ 54.580 no hatch (diferença de R$ 3.540 para o
manual) e R$ 59.990 no sedã (diferença de R$ 3.170).
Entre as opções mais acessíveis no mercado, temos na
briga com o Ka (1.5 litro), Gol e Voyage (1.6 litro) o Chevrolet Onix 1.4 LT AT
(R$ 54.790), Toyota Etios X 1.3 AT – automático com transmissão de quatro
velocidades (R$ 53.810) e o Hyundai HB20 Comfort Plus 1.6 AT (R$ 58.950).
Com essa diferença cada vez menor entre o preço da versão
com transmissão manual e a versão automática, o consumidor não vai deixar de
lado o conforto e a eficiência energética que a transmissão automática oferece.
Diferente das transmissões automatizadas que foram
recentemente oferecidas no mercado como a iMotion, Dualogic, GSR, EasyR, entre
outras, na transmissão automática temos o funcionamento de forma hidráulica,
usando um conversor de torque e um conjunto de diferentes engrenagens
planetárias, concentradas em uma única peça, engatadas entre si que permitem a
troca de marchas, sem a interrupção da transmissão de potência do motor.
Para que o sistema funcione, existe um componente chamado
de conversor de torque, que faz a função de embreagem. Este item faz um
acoplamento hidráulico que permite que o motor gire de forma independente da
transmissão.
Assim, se o motor girar mais lentamente, a quantidade de
torque que passa pelo conversor é menor. Se o motorista acelera, o motor
bombeia mais fluido para dentro do conversor de torque, o que faz com que essa
força seja transmitida às rodas.
As transmissões automáticas atuais são controladas por
sistemas eletrônicos, que comandam as trocas de marcha dependendo da velocidade
do veículo, carga e rotação do motor.
Eventualmente uma mesma transmissão automática se
comporta de forma totalmente diferente dependendo de qual montadora efetuou a
calibração (regulagem eletrônica) dela no veículo.
Podemos também observar que alguns modelos oferecem modos
de condução econômico ou esportivo, por exemplo, o que nada mais são do que
opções de regulagem dos pontos e troca feitas eletronicamente.
Um recurso utilizado para minimizar o consumo é o aumento
do número de marchas. Hoje é muito comum veículos automáticos com 6, 7, e 8
marchas. Devido à maior complexidade interna, pode ter uma manutenção mais cara
e realizada somente em oficinas especializadas.
PERFIL
Tarcisio Dias é
profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação
em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único
centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma
oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os
automóveis cada vez mais eficientes.
Coluna Mecânica Online® - Aborda
aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em
geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de
Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade.Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês.
