quinta-feira, 31 de agosto de 2017

Nelsinho Piquet mira um lugar no pódio na etapa do Mundial de Endurance no México

Terminado o campeonato da FIA Fórmula E, Nelsinho Piquet virou a chave e volta de novo as atenções para a temporada-2017 do Mundial de Endurance

Neste fim de semana, o piloto da Rebellion na classe LMP2 disputa as 6 Horas do México, quinta de nove etapas do certame.

Será um novo desafio para Nelsinho, que jamais pilotou um protótipo no Autódromo Hermanos Rodríguez, reformado em 2015 e que recebe pela segunda vez o WEC - o brasileiro não participou da etapa mexicana no ano passado.

Este ano, Nelsinho correu na Cidade do México pela Fórmula E, mas num traçado mais curto e travado. Os carros do Mundial de Endurance irão percorrer o mesmo circuito usado pela Fórmula 1, com 4.304 metros e 17 curvas. Diante disso, Piquet Jr. passou os últimos dias realizando testes no simulador para analisar o traçado longo e buscar o máximo de informações antes de entrar na pista.

Outra questão para as 6 Horas do México é a altitude, já que o Autódromo Hermanos Rodríguez fica 2.250 metros acima do nível do mar - é a maior altitude de todo o campeonato.

Com o ar rarefeito, os carros devem atingir velocidades bem próximas aos 350 km/h na reta principal. Por outro lado, a resistência dos conjuntos será colocada à prova, já que a refrigeração é mais difícil.

Os treinos livres começam nesta sexta-feira, hoje às 19h15 (de Brasília), com a classificação sendo disputada no sábado, às 19h50. A largada para as 6 Horas do México será às 14h deste domingo - o Fox Sports terá duas janelas de transmissão ao vivo da prova.

O que disse Nelsinho Piquet:


"Espero poder fazer mais um pódio, o que seria muito importante para o campeonato. Faz tempo que eu não ando no carro, estou louco para voltar. Nunca andei no México com um protótipo, então andei muito no simulador. Espero que tenha sido o mais parecido possível com a pista verdadeira"

Pro Mazda: Carlos Cunha Filho corre as duas últimas provas em Watkins Glen

O Pro Mazda Championship, penúltima categoria de acesso à Fórmula Indy (antes da Indy Lights) chega ao final da temporada nesse fim de semana, 1º à 3 de setembro, com rodada dupla em Watkins Glen, estado de Nova York. 

Carlos Cunha Filho, estreante brasileiro no automobilismo norte-americano, com quatro pódios (em terceiro) e uma pole position (Mid-Ohio) na temporada, encara o desafio de terminar sua primeira temporada fora do Brasil entre os três primeiros. Atualmente é o quarto colocado com 189 pontos, cinco a menos que seu companheiro de equipe (Team Pelfrey), o norte-americano TJ Fisher.  

A disputa de Cunha Filho é direta com TJ Fischer pelo terceiro lugar no campeonato, já que a briga pelo campeão do Pro Mazda de 2017 é entre o brasileiro Victor Franzoni (Juncos Racing) com 287 pontos e o australiano Anthony Martin (Cape Motorsport) com 285. 

Os dois pilotos já com dois a três anos de experiência nas categorias do Mazda Road to Indy (programa de formação de pilotos rumo à Fórmula Indy) disputam a liderança do campeonato desde o início da temporada. Cada um tem cinco vitórias nas dez etapas realizadas até agora.

O Team Pelfrey promoveu na quarta-feira desta semana (30) um teste em pista particular para uma retomada ao circuito misto para seus três pilotos depois da prova no oval de Gateway no final de semana passado. O piloto brasileiro voltou a ser o mais rápido entre seus companheiros TJ Fischer e o russo Nikita Lastochkin. 

“Tivemos um dia de testes intensivos com várias opções de acertos com mais asa, menos asa e trabalhos na suspensão. Tenho certeza que evoluímos muito e espero terminar as provas de Watkins Glen com bons resultados”, confirma Carlos Cunha Filho que é o piloto mais ouvido pelos engenheiros Rick Cameron e Thomas Knapp do Team Pelfrey para o setup dos carros da equipe.

Programação da 11ª e 12ª etapas do Pro Mazda Championship

Sexta-feira, dia 1º de setembro
10h30 – 11h00 – Treino 1
15h30 – 15h50 – Classificação Prova 1
17h00 – Sessão de Autógrafos

Sábado, dia 2 de setembro
12h30 – 13h15 – Prova 1 – 11ª etapa
18h30 – 18h50 – Classificação Prova 2

Domingo, 3 de setembro
8h55 – 9h45 – Prova 2 – 12ª etapa

Classificação atual do Pro Mazda Championship
1º Victor Franzoni (BRA/Juncos Racing) – 287 pts
2º Anthony Martin (AUS/Cape Motorsport) – 285 pts
3º TJ Fischer (EUA/Team Pelfrey) 194 pts
4º Carlos Cunha Filho (BRA/Team Pelfrey) – 189 pts
5º Nikita Lastochkin (RUS/Team Pelfrey) 174 pts
6º Sting Ray Robb (EUA/World Speed Motorsports) – 151 pts

Fernando Calmon - Alta Roda - Em busca de rumos corretos

Alta Roda nº 956/306 30– 31 023– 0oda nº852/0811508– 2oda nº851/2017

Fernando Calmon
O Brasil parece estar deixando de pensar só no curto prazo e planeja estratégias de crescimento e inserção mundial mais em longo prazo. Embora a instabilidade política atrapalhe, até novembro se esperam as diretrizes governamentais que orientarão para onde e em que ritmo a indústria automobilística instalada no País deve chegar. O programa Rota 2030 estabelece, pela primeira vez, um prazo de 13 anos, incluído o ano de 2018, para que metas de eficiência energética, segurança veicular e novas tecnologias agreguem valor ao veículo brasileiro. Isso sem escalada descontrolada de aumento de custos, que poderia elevar demais o preço final ao consumidor. 


Conciliar curto, médio e longo prazos foi o principal escopo do workshop Planejamento Automotivo 2018, organizado em São Paulo por Automotive Business. O humor dos compradores de veículos leves começa a melhorar, porém nem todos os palestrantes mostraram-se otimistas. Sindipeças, por exemplo, preferiu manter posição cautelosa até mesmo sobre a recuperação deste ano. Anfavea espera crescimento de 4% sobre 2016, mas pode revisar a projeção para cima, em breve. 

A consultoria IHS Markit, representada pelo francês Carlos da Silva, projetou que não antes de 2024 o mercado brasileiro voltará aos mesmos 3,6 milhões de veículos leves (mais 200.000 de veículos pesados) registrados em 2013. Apesar de o País este ano prever um novo recorde de exportação de produtos montados, Silva afirmou não acreditar em vendas externas crescentes além do patamar atual de 700.000 unidades. Uma conclusão algo incoerente, pois ele mesmo imagina que a moeda continuará a se desvalorizar – o que em geral impulsiona exportações – até passar de R$ 4,00 por dólar em 2020. 

Vitor Klizas, da Jato Dynamics, detectou uma série de mudanças no mercado brasileiro. A escolha de câmbio automático, por exemplo, subiu de 9% para 40% das vendas de automóveis novos em 11 anos. Ar-condicionado estava em 32% dos modelos e cresceu para 91% ao longo de 10 anos. Na opinião da coluna, parte desse avanço se deu por queda de poder aquisitivo que alijou uma grande leva de compradores da base da pirâmide social brasileira pelos equívocos de política econômica entre 2011 e 2015. Quem continuou no mercado manteve sua capacidade financeira e, naturalmente, pôde gastar mais em equipamentos. 

Quanto ao comportamento futuro do comprador de automóveis no Brasil, o mexicano Alberto Torrijos, da Deloitte Consulting, o identificou como receptivo a tecnologias de automação ao volante e de segurança veicular, mas nem tanto aos apelos ecológicos. Quanto ao automóvel compartilhado, as gerações de pessoas mais velhas não aderem muito à ideia, ao contrário dos jovens. 

Apesar de ainda se desconhecerem pormenores da Rota 2030, sabe-se que haverá metas severas tanto para consumo como para itens de segurança com prazos pertinentes. Também algum estímulo se concederá a propulsões alternativas como veículos híbridos – solução mais racional – e até elétricos. Nada que não tenha sido debatido com todos os atores, nem que possa se corrigir caso os objetivos de médio e longo prazos não sejam alcançados ou enfrentem dificuldades de implantação. 

RODA VIVA 

PICAPE que a VW lançará no início de 2019, fabricada no Paraná, será maior que a Saveiro, mas não concorrente direta da Fiat Toro. Esta pode carregar até uma tonelada e para isso a VW já tem Amarok. Porte da nova opção com arquitetura MQB do Polo/Virtus/T-Cross estará mais próximo ao da Renault Duster Oroch. Nome ainda sem definição. Conviverá com a Saveiro. 

MITSUBISHI acaba de entrar no clube de marcas centenárias e hoje ativas. Em ordem alfabética: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Rolls-Royce, Skoda e Vauxhall. Maserati só produziu carros a partir de 1926. Spyker, de 1898, permaneceu 70 anos inativa. 

MAIS recente entre as picapes médias renovadas, Nissan Frontier se destaca pela dirigibilidade. Afinal, é a única de chassi convencional (tipo escada) com molas helicoidais nos dois eixos. Podia ir melhor se tivesse direção eletroassistida e não hidráulica. Visibilidade, também muito boa, pelo banco alto do motorista e capô de desenho côncavo. 

PARA se enquadrar na redução de consumo médio da frota à venda, exigência do Inovar-Auto a partir de 1º setembro (último prazo), Renault teve de segurar a venda de motores de 2 litros. Compensação é pelo menor consumo do Kwid, mas este modelo ainda está em curva de aceleração de produção. Em outubro, entregas começam a atender demanda reprimida. 

PNEU do futuro poderá ser esférico, capaz de manter pressão sempre correta e banda de rodagem se regenerar em caso de cortes ou furos. Apresentado em março, no recente no Salão de Genebra, o Eagle 360 Urban foi trazido pela Goodyear. Exigirá carro e pavimentação específicos, em cidades (ou trechos) futurísticas, que a empresa ainda não ousa prever. 


PERFIL
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter:  www.twitter.com/fernandocalmo fernando@calmon.jor.br e www.facebook.com/fernando.calmon2


Aliança Renault-Nissan e Dongfeng fazem parceria para desenvolver veículos elétricos na China

A Aliança Renault-Nissan e a Dongfeng Motor Group Co., Ltd. (Dongfeng) anunciaram a criação de uma nova joint-venture para o desenvolvimento e venda de veículos elétricos (EVs) na China. 

A nova empresa, a eGT New Energy Automotive Co., Ltd. (eGT), concentrará sua atuação nas principais competências de cada parceiro, aproveitando todo o potencial da liderança dos veículos elétricos da Aliança Renault-Nissan, bem como os recursos da Dongfeng no novo setor de energia, para atender às expectativas do mercado chinês.

A eGT irá projetar um novo modelo de veículo elétrico com interconectividade inteligente, que estará em linha com as expectativas dos clientes chineses. Será desenvolvido conjuntamente pela Alliance e Dongfeng em uma plataforma de utilitário esportivo da Aliança Renault-Nissan. O veículo inédito vai ser baseado na liderança global em tecnologias EV da Aliança e nos custos de produção competitivos da Dongfeng.

"O estabelecimento da nova joint-venture com a Dongfeng confirma nosso compromisso comum em desenvolver veículos elétricos competitivos para o mercado chinês", disse Carlos Ghosn, presidente e diretor-executivo da Aliança Renault-Nissan. "Estamos confiantes em atender às expectativas dos clientes chineses e fortalecer nossa posição global de liderança de veículos elétricos".

No acordo para a criação da nova joint venture, a Renault terá 25% do eGT, a Nissan 25% e a Dongfeng os 50% restantes. A empresa será baseada na cidade de Shiyan, província de Hubei, na China central. O veículo elétrico será produzido na fábrica da Dongfeng de Shiyan, que tem capacidade de produção e vendas de 120 mil veículos por ano. O início da produção do novo EV está previsto para o ano de 2019.


Segundo a Associação China de Fabricantes de Automóveis, a China é o maior mercado de EV do mundo. Em 2016, 256.879 unidades foram vendidas na China, aumento de 121% em relação ao ano anterior. Nos primeiros sete meses de 2017, a produção de EVs atingiu 223 mil unidades e vendeu 204 mil unidades, representando um aumento de 37,8% e 33,6%, respectivamente. O novo movimento visa aproveitar o potencial do segmento chinês de mercado em rápido crescimento.

NEOBUS EXPÕE MEGA BRT E REFORÇA LIDERANÇA EM ÔNIBUS URBANOS

A NEOBUS participa da Feira Transpúblico 2017 e reforça a sua presença no mercado brasileiro. No evento, realizado no Transamérica Expo Center, em São Paulo, a empresa irá expor a sua linha de ônibus, com destaque para o modelo MEGA BRT, modelo mais comercializado para os sistemas BRT do País e considerado ideal para utilização em grandes centros urbanos. Serão apresentados também os veículos MEGA PLUS e o rodoviário New Road N10 340 com plataforma elevatória.

Com design externo diferenciado, o MEGA BRT possui maior área envidraçada com vidros colados e amplo salão de passageiros, com mais espaço interno, tanto em altura quanto em largura. Com 22 metros de comprimento e chassi Volvo B340M, o ônibus possui capacidade para transportar 44 passageiros sentados e 166 em pé.

O veículo conta com sistema de ar-condicionado, poltronas do tipo Urbana Injetada de 860 mm de largura com encosto de cabeça alto, espaço para cadeirante e poltronas destinadas a idosos, gestantes ou pessoas com mobilidade reduzida/deficiência. Para facilitar o acesso dos passageiros, o veículo conta com cinco portas de embarque/desembarque.

Internamente, o MEGA BRT tem sistema audiovisual com rádio MP3-CD com entrada USB e dois monitores LCD de 21,5 polegadas. Para aumentar a segurança, o motorista dispõe de sistema de monitoramento com câmeras internas e de ré, sirene de marcha à ré, sensor de estacionamento e sistema multiplex, além de faróis de neblina e poltrona do motorista grammer mecânica e/ou hidráulica.

O ônibus urbano MEGA PLUS se destaca pela extrema robustez, com mais espaço interno para os passageiros, economia e com desenho moderno e foi projetado para também oferecer maior eficiência e rentabilidade ao operador.

Com capacidade para 41 passageiros sentados, o MEGA PLUS possui chassi MAN VW17.230 OD e 13,2 metros de comprimento. É equipado com elevador do tipo gaveta, faróis com máscara cromada e conjuntos óticos dianteiro e traseiro em LED, com iluminação diurna também em LED. O veículo oferece mais conforto e comodidade para os passageiros, com poltronas de encosto alto.

Conta com sistemas de ar-condicionado, áudio, internet sem fio (Wi-Fi), assoalho em alumínio revestido, banqueta guia escamoteável e poltrona do motorista grammer mecânica/hidráulica. Possui ainda tomadas para carregamento de equipamentos eletrônicos com entrada USB e sistema de monitoramento.

A NEOBUS apresenta o ônibus rodoviário New Road N10 com plataforma elevatória, solução que cria uma alternativa de acessibilidade e proporciona mais conforto, segurança e ergonomia às pessoas com as mais variadas dificuldades de mobilidade. 

Ideal para o transporte de passageiros rodoviários interestaduais e intermunicipais o NEOBUS New Road N10 340 tem capacidade para transportar 43 passageiros em poltronas do tipo Executiva Super Soft. Com 12.500 mm de comprimento total e chassi MAN 17.230 OD, possui sistemas multiplex e audiovisual com três monitores, faróis em LED, painel totalmente funcional e moderno e iluminação dos porta-focos.


Volkswagen comemora a produção de 150 milhões de veículos em sua história

Comemoração de um marco produtivo: a Volkswagen foi fundada há mais de oitenta anos. Desde então, 150 milhões de veículos, incluindo ícones como o Golf ou o Fusca, foram construídos em mais de 50 fábricas, em 14 países por todo o mundo. O portfólio atual da marca inclui mais de 60 modelos oferecidos ao redor do mundo. A Volkswagen move as pessoas – em todos os cantos do globo. No último dia 24 de agosto, o carro que simboliza essa comemoração – um Golf GTE azul – saiu da linha de montagem em Wolfsburg. O híbrido plug-in é um símbolo do futuro da mobilidade na Volkswagen - e ao mesmo tempo, é a prova de um poderoso desempenho de equipe.



O Dr. Herbert Diess, CEO da marca Volkswagen, disse à equipe presente na Área de Montagem 12, de onde saiu o modelo: “150 milhões de veículos – isso quer dizer que realizamos o sonho de ter um carro novo a nossos clientes 150 milhões de vezes no mundo inteiro. Vocês e seu trabalho diário são a base para este sucesso. Meus colegas da Diretoria se juntam a mim para agradecer a todos os funcionários da Volkswagen – em todas as nossas fábricas. Esse marco não teria sido possível sem o comprometimento de vocês".

A Volkswagen está lançando mais de 10 novos modelos no mundo inteiro apenas em 2017. No total, serão 19 novos SUVs até 2020. Depois disso, a família I.D., com a nova arquitetura elétrica (MEB), marcará a ofensiva elétrica da marca Volkswagen a partir de 2020. A previsão é de que um milhão de modelos elétricos da Volkswagen estejam circulando até 2025. Perspectivas inteiramente novas são trazidas a partir da digitalização tecnológica, do aumento da conectividade e da tecnologia de sensores. “No cenário atual é imprescindível que a Volkswagen continue se desenvolvendo de forma bem sucedida. Porque nós temos uma equipe forte, fazemos bem o nosso o trabalho e temos um bom plano para o futuro. Nós devemos trabalhar consistentemente em nosso desempenho para continuarmos vitoriosos. O sucesso do passado não é uma garantia para o futuro”, Diess continuou.

A produção em série da marca Volkswagen começou em 27 de dezembro de 1945, com um Käfer Tipo 1 (modelo que deu origem ao Fusca). A indústria automobilística na era pós-guerra foi inicialmente moldada pelo Fusca da Volkswagen. No total, 21,5 milhões de unidades deste adorado carro foram produzidas antes que a sua produção fosse finalmente encerrada no México, em 2003.

Atualmente, o portfólio da marca Volkswagen inclui mais de 60 modelos em todo o mundo. Além do Fusca e do Golf, foram produzidas mais de 20 milhões de unidades do Passat, cerca de 19,5 milhões do Jetta e quase 17 milhões do Polo.

A equipe da fábrica de Wolfsburg contribuiu de forma crucial para o marco de 150 milhões de unidades produzidas, sendo responsável pela fabricação de mais de 44 milhões de veículos desde o início da produção, há 72 anos.

BMW Group no Salão de Frankfurt 2017

Os novos modelos do BMW Group, que serão revelados no Salão de Frankfurt 2017 entre os dias 14 e 24 de setembro, evidenciam o status da BMW como fabricante de veículos que entregam níveis incomparáveis de apelo emocional com design inspirador, inovações pioneiras e o reconhecido prazer ao volante. 

A BMW mostrará suas últimas tecnologias aplicadas ao futuro da mobilidade pessoal, na qual os propulsores elétricos, a digitalização e outros avanços no campo da direção autônoma desempenharão um papel fundamental. Com o slogan "O Futuro é Agora", o estande do BMW Group apresentará as novidades da BMW, MINI e BMW Motorrad em um espaço de 10.500 metros quadrados. 

Entre as atrações confirmadas estão o conceito BMW Série 8 e edição comemorativa de 40 anos do BMW Série 7, que atestam a expansão da marca no segmento de luxo. O DNA esportivo trazido das competições de Motorsport apresenta o novo BMW M8 GTE, apto para as corridas de endurance. 

Já o BMW M5, que traz da pista para as ruas esses genes de alta performance, também faz sua estreia na mostra alemã. Estarão presentes ainda o BMW Z4 Concept e os novos BMW Série 6 Gran Turismo e BMW X3, este último já confirmado para o mercado brasileiro no próximo ano. 

A nova geração do BMW i3, que ganhou a nova versão esportiva i3s, ilustra a combinação perfeita de sustentabilidade com prazer de dirigir e aparece pela primeira vez.


A BMW Motorrad também apresentará uma mobilidade intensamente emocional e sustentável em Frankfurt. A exclusiva BMW MP4 RACE, que desembarca este ano no Brasil, e o BMW Motorrad Concept Link, com seu sistema de acionamento elétrico e tecnologia de conectividade de última geração, serão acompanhados de inúmeras outras ideias pioneiras para a mobilidade urbana no mundo de amanhã.

VOLARE.E, O FUTURO AQUI E AGORA

Imagens: Julio Soares
A Volare está desenvolvendo, em parceria com a BYD - empresa líder mundial no desenvolvimento de powertrain para veículos elétricos, o modelo Volare.e, com motorização 100% elétrica. O novo Volare elétrico é único em sua categoria em todo o mundo, pois tem comprimento e peso reduzidos e oferece piso baixo, suspensão pneumática e zero emissão de poluentes.

Totalmente novo, é ideal para utilização nos centros urbanos e está sendo projetado para oferecer maior espaço interno, com a configuração das baterias e do powertrain em posição que proporcionem o máximo de eficiência, redução de custos operacionais e de peso total (um dos grandes desafios dos veículos elétricos para o transporte de passageiros).

A engenharia da Volare desenvolveu o veículo de acordo com cálculos estruturais para que o powertrain BYD se ajustasse à carroceria, com as baterias no teto e na traseira. Outro diferencial é que a recarga total poderá ser feita em apenas três horas.

O novo veículo tem 9.150 mm de comprimento, 3.380 mm de altura e 2.360 mm de largura, com piso baixo, motores nas rodas traseiras e capacidade para cerca de 45 passageiros (20 sentados e 25 em pé). A motorização será BYD, com dois motores de 90 kW de potência e 450 Nm de torque máximo. Para tornar mais eficiente a utilização da energia, o novo veículo conta ainda com sistema de regeneração da energia da frenagem. 

Novidades Kolbenschmidt (KS) para a linha de motos

A Kolbenschmidt (KS) já disponibiliza no mercado de reposição novos itens nas linhas de Conjunto de Motor (Kit) e Conjunto de Motor PA (Pistão + Anel) para motocicletas da Honda.

O Conjunto de Motor (Kit) atende as motocicletas Biz 125 KS Gasolina (2009 a 2012), Biz 125 ES Gasolina (2009 a 2013), Biz 125 + Gasolina (2010 A 2013) e Biz 125 EX – Flex (2010 a 2015), com motor 125cc.


Já o Conjunto de Motor PA (Pistão + Anel) é aplicado no modelo CG Titan, fabricado entre 2002 a 2008, com motor 125cc.

quarta-feira, 30 de agosto de 2017

Tarcísio Dias em Mecânica Online

Airbag para o passageiro comemora 30 anos

Atualmente qualquer pessoa diria ser algo simples e básico: airbag para o motorista e passageiro da frente. Mas não foi bem assim. O airbag para o motorista foi apresentado pela primeira vez em março de 1981. Mas só em setembro de 1987 foi que a Mercedes-Benz, no Salão de Frankfurt, resolveu apresentar o airbag para o passageiro. Em fevereiro de 1988, o que era conceito tornou-se realidade, sendo oferecido no Classe S.

O local escolhido pelos engenheiros da Mercedes-Benz para comportar o airbag foi o porta-luvas. A inovação representou um marco importante para a fabricante alemã com seus sistemas de retenção, combinando o airbag do condutor e o tensor do cinto.

A geração do Classe S construída de 1979 a 1992 é considerada pioneira na aplicação do airbag. O equipamento originalmente direcionado para o motorista foi apresentada em 1981 no Salão de Genebra. A Mercedes-Benz é a primeira fabricante no mundo a apresentar o sistema de airbag, tendo o registro da sua patente em 1971 para produção em veículo em série.

Só 10 anos depois é que surge a opção do airbag para o motorista no modelo 126. Já em 1982 o sistema já estava disponível para todos os modelos de automóveis de passageiros da marca alemã. Para concluir o leque principal da segurança passiva e ativa, em outubro de 1992 é a vez do sistema ABS passar a ser equipamento padrão.

Desde o início, o fabricante enfatizou que o airbag do passageiro dianteiro estava lá para complementar o efeito protetor do cinto de segurança de três pontos, mas não era de modo algum para ser visto como um substituto para ele.

Naquele momento, usar cintos de segurança tinha sido obrigatório desde 1976, com multas impostas por qualquer incumprimento a partir de 1984.

A combinação destes dois sistemas de proteção levou a melhorias significativas na segurança passiva, como demonstraram experiências com manequins de teste: o sistema combinado de cinto de segurança com tensor de correia e airbag do passageiro dianteiro poderia reduzir o risco de ferimentos na área de tórax e cabeça em cerca de 1/3 em comparação com o desempenho do cinto de segurança com o tensor da correia sozinhos.

Os testes avaliaram, em particular, o impacto do acidente em tecidos moles (Critério de tolerância viscosa) e cabeça (Critério de ferimento na cabeça).

Cinco quilos de segurança - Em comparação com o peso de três quilos do airbag do condutor, acomodado dentro do volante, a unidade de airbag do passageiro dianteiro nos modelos Classe S instalada no lugar do porta-luvas, pesava cinco quilos.

Isto deveu-se principalmente ao fato de que, devido à maior distância entre o airbag e o passageiro no assento, o volume da almofada de ar salva-vidas teve que ser quase triplicado: o volume da classe S foi de 170 litros em comparação com os 60 litros do lado do motorista.
Em essência, no entanto, a tecnologia por trás da inovação que foi apresentada em 1987 foi a mesma que a do airbag do condutor que já havia sido aprovada: se o sensor de choque montado acima da transmissão detecta um acidente grave, desencadeia os dois geradores de gás no airbag.

Um propelente sólido em forma de pequenas bolas inflama para gerar uma mistura gasosa que infla o airbag imediatamente.

A forma do airbag é tal que protege o passageiro da frente do impacto com o painel de instrumentos e o pilar A.

O dispositivo desencadeante é capaz de detectar colisões e identificar sua gravidade de acordo com dois limiares pré-definidos.

Se o primeiro limiar for excedido, o dispositivo começa desencadeando o tensor do cinto. Se o limite superior for atingido, o airbag do passageiro dianteiro é ativado.

Os dois geradores de gás inflamam-se a 15 milisegundos de distância, assegurando que a almofada do airbag, que é feita de um tecido de poliamida revestida de borracha, possa inflar firmemente a uma taxa de pressão controlada.

A eletrônica de bordo também verifica se o assento do passageiro está ocupado ou não, de modo que, se os sensores no assento e as fivelas do cinto do assento informarem que o assento está vazio, o airbag do passageiro dianteiro não é acionado no caso de um acidente. Claro que essa característica não acontece com todos os modelos, mas seria a melhor forma.


Pesquisa em andamento no interesse da segurança - O airbag do passageiro dianteiro é um elemento importante no processo contínuo de desenvolvimento da segurança na Mercedes-Benz.

Os primeiros testes de sistemas de retenção comparáveis ​​para o passageiro do banco dianteiro foram iniciados pela marca de Stuttgart quase duas décadas antes que esses sistemas fossem introduzidos em produção em série.

Já em 1971, por exemplo, Hans Scherenberg, membro do Conselho de Administração da então Daimler-Benz AG e chefe de Desenvolvimento e Pesquisa Global, informou sobre os testes que estavam sendo realizados na época no departamento de desenvolvimento: "No caso do passageiro do banco da frente, que estava protegido por um cinto de segurança e uma almofada inflável, as especificações de requisitos foram atendidas na íntegra".

Servindo de referência aqui, estavam as Normas de Segurança dos Veículos Motorizados Federais dos Estados Unidos, cujas primeiras provisões entraram em vigor em 1 de março de 1967 para o ano modelo de 1968.

Já na edição de 1975 do Salão de Frankfurt, a Mercedes-Benz apresentou o status atual de suas atividades de pesquisa de airbag: uma "almofada de ar para motorista e passageiro do banco dianteiro como possível sistema suplementar para o cinto de segurança".

O airbag ganha aceitação - Airbags para motoristas e passageiros da frente logo ganharam aceitação em toda a indústria como tecnologia para salvar vidas.

Uma vez que os módulos de airbag se tornaram cada vez menores devido ao trabalho contínuo dos engenheiros, também foi possível colocá-los em outro lugar do veículo, por exemplo, para obter uma proteção abrangente no caso de uma colisão lateral.

Em 1993, a Mercedes-Benz apresentou um airbag lateral como um protótipo.
Em 1995, o sidebag inicialmente entrou no mercado como um extra opcional na Classe E. Outras inovações incluíram o windowbag (1998), o saco de cabeça / tórax (2001), o kneebag (2009), o saco lateral do tórax, o saco de cinto e almofada (2013), além de airbags adaptativos para o motorista e o passageiro da frente com Implantação do atraso de dois estágios, dependendo da gravidade detectada do impacto e da posição de assento selecionada.
Desta forma, os carros de passageiros da Mercedes-Benz podem proteger seus motoristas e passageiros com um sistema sofisticado de até 12 airbags.

Apesar de nos últimos dias o airbag ter virado o vilão dos recalls para os automóveis no mercado mundial, esse importante item de segurança merece sim nossos parabéns por sua eficácia no momento crucial de um acidente. Que tenhamos cada vez mais itens de tecnologia na área da segurança, guardando mais vidas em segurança.

PERFIL
Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet (www.cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes.


Coluna Mecânica Online® - Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuída gratuitamente todos os dias 10, 20 e 30 do mês.

MEGACYCLE, pela primeira vez em Paraty, é uma ótima opção de passeio em setembro

Megacycle Paraty vem ai !!  Um superevento em uma cidade charmosa e encantadora são ótimos motivos para planejar uma viagem para Paraty, no Rio de Janeiro, durante o MEGACYCLE, entre os dias 22 e 24 de setembro.

Passeios não faltarão para quem quiser passar um fim de semana animado. A “porta de entrada” é o Centro Histórico. Para se ter ideia da importância, o local foi apontado pela UNESCO como “o conjunto arquitetônico colonial mais harmonioso”. E, é também Patrimônio Nacional tombado pelo IPHAN. Aqui é preciso reservar um bom tempo para apreciar a riqueza de detalhes da arquitetura.

Nas ruas do Centro Histórico é proibida a passagem de carros para preservar o encanto colonial. A dica é usar sapatos confortáveis e sem saltos porque as ruas são de paralelepípedos. Os casarões coloniais hoje abrigam simpáticas lojas, ateliers e restaurantes, por exemplo. Assim, será inevitável passar por lá, pois também é onde acontecem a maioria das expressões culturais e artísticas, de dia e à noite.

Por lá fica a Casa da Cultura que é parada obrigatória para um bom turista. A casa é um espaço cultural com programação permanente, que inclui exposições. Vale saber da programação e curtir.

A história de Paraty tem forte influência religiosa católica, vinda de Portugal. Esta atuação se traduz não só na arquitetura, como também nas festas tradicionais. Para conhecer um pouco dessa história a dica é conhecer o Museu de Arte Sacra, que fica no Centro Histórico. Aproveite e visite também a centenária igreja de Santa Rita, que fica bem ao lado do museu. Considerada pelo arquiteto Lúcio Costa como a mais valiosa de Paraty, é também a mais antiga da cidade.

Outro passeio interessante é a Mini Estrada Real, que é um parque temático histórico e cultural, onde existe a estrada Real em miniatura. São réplicas que compõem o caminho do ouro. Fica na estrada Paraty-Cunha.  

Megacycle -     A 38 ª edição do MEGACYCLE – um dos mais importantes eventos de motos do país – acontece pela primeira vez na cidade e vai reunir muita diversão e entretenimento para o público. “Passar uns dias em Paraty e conhecer suas belezas já é incrível. Poder fazer isso e ainda curtir um baita evento, aí é unir o útil ao agradável”, brinca Alberto Pellegrini, idealizador do Megacycle.

No Areal do Pontal será montada uma infraestrutura para receber exposição de motos, peças e acessórios, além de shows de Rock´n roll, shows com acrobacias em motos, competição no dinamômetro, eleição da Garota Megacycle, concurso Barba e Bigode, braço de ferro, gincanas especiais, test ride e praça de alimentação, por exemplo. “A família pode passar o dia todo se divertindo”, diz Pellegrini.

SERVIÇO
Dias: 22 (das 10h às 23h), 23 (das 10h às 23h), 24 (das 10h às 16h) de setembro
Estádio Ronaldão, Areal do Pontal, Paraty (RJ)
Estacionamento gratuito para motos e capaceteria.
Saiba mais em:  www.megacycle.com.br/
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Royal Enfield inicia produção em sua terceira fábrica com foco no crescimento internacional

A Royal Enfield iniciou essa semana a produção em sua nova fábrica na região de Vallam Vadagal, perto de Chennai, na Índia

Com mais de 200 mil m², a fábrica é a terceira unidade da marca e produzirá motocicletas para os mercados indiano e internacional, incluindo o brasileiro, onde começou a operação da Royal Enfield Brasil com uma subsidiária própria em abril desse ano. O objetivo é sustentar a crescente demanda prevista para os próximos anos.

A marca adquiriu o terreno em Vallam Vadagal em outubro de 2014. A construção começou há 15 meses e foi finalizada em tempo recorde. A instalação se equipara ao mais alto nível de qualidade e produtividade global, permitindo que a marca atinja seu próximo nível previsto de crescimento. 

No ano fiscal de abril de 2016 a março de 2017, a Royal Enfield produziu e vendeu 667.135 motocicletas, número próximo à sua capacidade de produção total. Com a nova fábrica agora em operação, a capacidade combinada das três fábricas está prevista para 825 mil unidades por ano.


O crescimento previsto tem base na taxa composta de mais de 55% de crescimento em vendas nos últimos seis anos. No ano fiscal de 2017/2018, a marca planeja investir US$ 93,8 milhões, grande parte destinada à expansão de capacidade na nova fábrica, em lançamento de produtos e nos centros técnicos em Leicester, no Reino Unido e em Chennai, na Índia.

BMW i revela o novo i3, e sua versão esportiva i3s

A BMW i, divisão de veículos elétricos e híbridos do BMW Group, acaba de revelar o novo i3 e sua variante esportiva, i3s. Ambos os modelos de propulsão elétrica farão sua estreia mundial no Salão de Frankfurt, na Alemanha, considerada a maior mostra da indústria automobilística no ano, que abre suas portas ao público no próximo dia 16 de setembro. 

Além do lançamento da versão s, de perfil esportivo e sofisticado – caracterizado por detalhes distintivos de cor preta nos para-choques, rodas de 20 polegadas e suspensão esportiva rebaixada em 10 milímetros –, o i3 passa a exibir aprimoramentos de design nas partes frontal e traseira, incluindo faróis Full-LED de série e luzes indicadoras de direção e faróis auxiliares com luzes de LED.

Emissão zero com diversão na direção agora com duas opções.

O i3 é equipado com um motor elétrico capaz de gerar 170cv (125kw) de potência máxima e 250Nm de torque, disponível instantaneamente. Acoplado a uma transmissão automática, o compacto é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, com velocidade máxima de 150 km/h. sua autonomia vai até 300 km (ciclo NEDC);

O i3s, por sua vez, conta com um motor elétrico de alta performance de 184cv (135kw) e torque máximo de 270 Nm. Neste caso, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,9 s e a velocidade máxima é de 160 km/h.  Sua autonomia atinge até 290 k m (ciclo NEDC).


Ambas as versões do BMW i3 contam com um extensor de autonomia, um motor de dois cilindros e 28cv dedicado a produzir energia para abastecer as baterias, ampliando assim a autonomia convencional, de 150 quilômetros, para um alcance máximo de 330 km.

Volksbus celebra na Transpúblico 140 mil chassis produzidos

Os chassis de ônibus Volksbus atingem uma importante marca: desde seu lançamento, 140 mil chassis foram produzidos. Para comemorar seus quase 25 anos de sucesso, a linha de produtos será um dos grandes destaques da Transpúblico, realizada de 29 a 31 de agosto no Transmerica Expo Center, em São Paulo (SP). O conforto dos Volksbus graças às suspensões pneumáticas e a novidade das peças Economy dedicadas a ônibus prometem chamar a atenção dos frotistas e autoridades que visitarão a feira esta semana.Com foco em conforto dos passageiros, a marca Volkswagen Caminhões e Ônibus exibirá os modelos Volksbus 9.160 OD, 17.230 OD, 17.260 ODS,  e 18.280 OTS LE.

Para ampliar a oferta a clientes com peças originais em média 30% mais baratas na manutenção de seus veículos, os ônibus Volksbus agora têm 22 itens da linha Economy dedicados a modelos com motores dianteiros, traseiros e microônibus. Entre esses itens estão lonas e tambores de freio, filtros de combustível e ar, kits de embreagens e cruzetas com motorização Euro III e V. Outra grande vantagem é a garantia de um ano que a montadora oferece.

O portfólio Economy já conta com mais de 60 componentes para caminhões e ônibus. Os mais novos integrantes da linha são o filtro de combustível do motor MAN D08 e o kit de embreagens para veículos Euro 3, entre outros.

“Estamos desenvolvendo uma série de outros componentes para proporcionar aos clientes uma nova linha focada no mercado de reposição, mantendo o mesmo nível de comprometimento que temos em relação às peças com que o veículo sai de fábrica”, explica Osmany Baptista, gerente executivo de Peças e Acessórios.

Os destaques na Transpúblico
Volksbus 18.280 OTS LE - Equipado com motor MAN D08 de 6 cilindros e 280 cv, opção de transmissão automática ou automatizada e piso baixo, o veículo concebido em sinergia com o projeto europeu apresenta novos conceitos de construção e soluções tecnológicas voltadas para as operações urbanas com veículo acessível de padrão mundial.

Volksbus 17.260 ODS – Dotado de motorização MAN D08 de 6 cilindros, traz ao modelo potência de 256 cavalos e torque de 900 Nm, provendo a força e a robustez necessárias para encarar as mais diversas operações urbanas e estradas brasileiras.

Disponível com transmissão ZF manual ou automatizada, o modelo conta um atributo e tanto na hora de ampliar o conforto na operação: a suspensão pneumática integral.

Volksbus 17.230 OD - indicado para severas operações de transporte urbano e fretamento, adapta-se a carrocerias de até 13,2 metros, une robustez e versatilidade. Com polia adicional de série, facilita a instalação do ar-condicionado.



Volksbus 9.160 OD - Com motor Cummins ISF de 3,8 litros e caixa de transmissão ZF 5S 420 de cinco marchas, o Volksbus 9.160 OD foi concebido para atender as rotas mais severas do transporte urbano, proporcionando conforto aos passageiros com baixo custo de manutenção e a confiabilidade já conhecida.