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| Wagner Gonzalez |
Mesmo levando em conta que o desempenho real
dos carros de F-1 da safra 2020 só serão conhecidos nos treinos do GP da
Austrália, dentro de 13 dias, as duas sessões de testes pré-temporada serviram
para lançar alguma luz sobre o que se poderá ver este ano. Há de se lembrar que
condições meteorológicas longe do ideal, incluindo chuva e ventos frios, e
podem ter mascarado problemas de refrigeração que ficarão evidentes no GP da
Austrália, que será realizado durante o verão do hemisfério sul. Os
organizadores da prova já confirmaram que, a despeito do temor espalhado pela
epidemia do Codiv-19, o evento
Não resta dúvida de que a equipe Mercedes
segue sendo o parâmetro: entre os cinco primeiros colocados o primeiro e o
quinto foram pilotos do time alemão (Bottas e Hamilton, respectivamente com
1’15”732/437 voltas e 1’16”410 e 466 voltas completadas pelo hexacampeonato.
Sempre dentro das ressalvas características desta fase da temporada, notar um
carro da Racing Point em sétimo lugar, à frente de um McLaren e um Williams
fechando o pelotão dos 10 primeiros são fatos dignos de nota.
Um parâmetro interessante para se analisar os
testes de pré-temporada é o número de voltas completados por cada piloto e por
cada equipe e a progressão feita entre a primeira e a segunda semana. Novamente
sob esta ótica a Mercedes mostrou-se a mais eficiente no total de voltas percorridas
(903) e na primeira fase (354) dos testes. Na segunda registrou 409 giros e
ficou atrás da Ferrari (490), Williams (413) e Racing Point (411). O fato de
ver os motores alemães rodando firme na segunda fase mitigam a impressão de
baixa fiabilidade criada pelas panes registradas nas máquinas dessas
escuderias. As panes seguidas registradas nessas máquinas de concepção variadas
parecem mais ligadas a falhas de projeto no que diz respeito à refrigeração e
instalação.
Valtteri Bottas garantiu a melhor volta das
duas sessões de treino (1’15”732 e 1’16”196, respectivamente) sempre com os
compostos mais macios dentre os disponibilizados pela Pirelli, o C5. Hamilton,
por sua vez, foi o mais fominha da pré-temporada: percorreu os 4.655 metros de
Barcelona nada menos de 466 vezes, equivalente a sete GPs no traçado catalão.
Tal qual a maioria das equipes, eles dividiram o único carro disponibilizado
para essa fase de preparação.
Ainda que abaixo do
rendimento da Mercedes, o saldo das equipes clientes da marca foi igualmente
positivo: Sérgio Pérez foi o sétimo mais rápido no cômputo das duas sessões de
treinos (1’16”643, 441 voltas), ao passo que o canadense Lance Stroll chegou a
1‘17”118 e deu 341 voltas. George Russell mostrou seu valor ao colocar o seu
Williams na décima posição entre os mais rápidos (1’16”871, 394 voltas), sete
posições à frente do seu companheiro de equipe, o canadense Nicholas Latifi
(1’17”313, 343 voltas).
Se a quilometragem indica
resistência, quando o plano de trabalho indica a necessidade de avaliar
resistência e diferentes conceitos a solução mais óbvia é escalar um piloto
para trabalhar em busca do rendimento ideal – o que implica em fazer várias
séries de curta duração -, e outro para rodar bastante. Esta foi a base de
trabalho da equipe Red Bull onde Max Verstappen e Alex Albon trabalharam em
frentes diferentes: o holandês marcou seus melhores tempos com os compostos C5
e Albon mostrou seu talento rodando com compostos C2, praticamente os mais
duráveis...e duros. Verstappen obteve 1’16”269 na melhor de suas 414 voltas,
enquanto o anglo-tailandês foi cronometrado em 1’17”550 na passagem mais
eficiente dos 366 giros que completou. A segunda equipe com motor Honda, a
Alpha Tauri (novo nome da Toro Rosso), Daniil Kvyat foi melhor (11º, 1’16”914,
399 voltas) que Pierre Gasly (14º, 1’17”066, 370 voltas)
Na Renault os ares parecem mais animadores
após uma temporada abaixo do esperado e a explicação para isso é que tanto a
equipe oficial quanto a cliente (McLaren) usaram um único motor cada uma durante
as sessões de testes. Prova irrefutável de resistência é o total de voltas
completadas por ambas escuderias (802 para a McLaren e 737 para a Renault) e as
palavras de Cyril Abiteboul ao final dos trabalhos em Barcelona:
“Podemos dizer que estamos muito satisfeitos
com a confiabilidade dos nossos motores e com o desempenho obtido, em linha com
as nossas expectativas. São sinais positivos para o nosso ambicioso plano de
desenvolvido para esta temporada. Ainda é cedo para dizer onde estamos com
relação aos concorrentes do meio do pelotão, mas estamos ansiosos para alinhar
em Melbourne.”
Andreas Seidl, chefe de
equipe da McLaren, mencionou que o “teste de Barcelona foi um dos melhores da
McLaren no passado recente e a alta confiabilidade do nosso carro permitiu
completar nossa agenda de trabalho e coletar uma boa quantidade de dados para
análise.” Daniel Ricciardo foi o mais rápido entre os pilotos com carros
impulsionados pelo V6 francês e marcou o terceiro tempo da pré-temporada
(1’16”276, 367 voltas), enquanto Estebán Ocón foi o sexto (1’16”433, 370
voltas), Carlos Sainz ficou em oitavo (1’16”820, 446 voltas) e Lando Norris foi
o 21º (1’17”573, 356 voltas).
Na frente Ferrari os resultados foram menos
entusiasmantes, o que já deu motivos para comentários de que a Scuderia poderia
adotar uma tática de reduzir o desenvolvimento do seu modelo para esta
temporada e concentrar seus esforço e orçamento no carro para 2021, quando o
regulamento será bastante alterado, algo que pode ser considerado uma nova demonstração
do folclore que envolve a equipe Ferarri. Charles Leclerc ficou em quarto lugar
no cômputo das duas sessões de testes (1’16”360, 442 voltas) e Sebastian Vettel
foi apenas o nono colocado (1’16”841, 402 voltas). Na primeira semana de testes
os dois ficaram abaixo da média de voltas completada pelos 21 pilotos que
participaram de tal sessão.
A Haas e a Alfa Romeo, que usam boa parte de
seus sistemas mecânicos fornecidos pela Ferrari, ficaram abaixo das
expectativas. Ironicamente foi o piloto de testes dessa última, o polonês
Robert Kubica, o responsável pelo melhor tempo desse pelotão complementar:
décimo-segundo classificado, com a marca de 1’1’16”942, contra 1’17”091 de Kimi
Raikkonnen (15º, 300 voltas) e 1’17”649 de Antonio Giovinazzi (18º, 240 voltas).
Os pilotos da Haas tiveram rendimentos opostos: Romain Grosjean foi o 13º
(1’17”037, 399 voltas) e Kevin Magnussen o 19º (1’17”495, 250 voltas).
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